Thomas Schaller
CAMPUSBAHN Inhalt Stand der Planungen Planungsparameter Grundsätze der Planung Trassenplanung
Stand der Planung Planungsphasen gemäß HOAI* Leistungsphase 1: Grundlagenermittlung Machbarkeitsstudie Leistungsphase 2: Vorplanung Leistungsphase 3: Entwurfsplanung Leistungsphase 4: Genehmigungsplanung Leistungsphase 5: Ausführungsplanung *HOAI: Honorarordnung für Architekten und Ingenieure
Planungsparameter Fahrzeug Zweirichtungs-Niederflurfahrzeug 30 m lang bzw. 60 m in Doppeltraktion Breite: 2,40 m bis 2,65 m Höhe: ca. 3,65 m (Fahrdraht auf ca. 5,0 m) Einstiegshöhe ca. 30 cm Mindestradius 25 m / Längsneigung < 40
Planungsparameter Verkehrsraum Stadtbahn / Straßenbahn
Planungsparameter Verkehrsraum Stadtbahn / Straßenbahn
Planungsparameter Verkehrsraum Stadtbahn / Straßenbahn
Planungsparameter Individualverkehr KFZ-Fahrstreifen 3,00 m bis 3,50 m Radfahrstreifen / Schutzstreifen 1,50 m bis 2,00 m Parkstreifen 2,0 m / Grünstreifen ca. 2,0 m Radweg ca. 2,0 m Gehweg min. 2,0 m ohne Bahn: ca. 18,0 m einstreifige Richtungsfahrbahn ca. 24,0 m zweistreifige Richtungsfahrbahn
Planungsparameter Haltestellentypen Seitenbahnsteig
Planungsparameter Haltestellentypen Mittelbahnsteig
Planungsparameter Haltestellentypen Haltestellenkap
Planungsparameter Haltestellentypen Zeitinsel (dynamische Haltestelle)
Planungsparameter Haltestellentypen überfahrbares Haltestellenkap
Planungsgrundsätze Planungsgrundsätze Die Straßenbahn / Stadtbahn kommt zum Bürger Haltestelleneinzugsbereich 400 m - Haltestellenabstand 600-800 m Hohe Reisegeschwindigkeit - Bevorrechtigung / Vorrangschaltung - möglichst gerade Linienführung - wenn möglich eigener Bahnkörper
Planungsgrundsätze Besonderer Bahnkörper Schottergleis
Planungsgrundsätze Besonderer Bahnkörper aufgepflastert
Planungsgrundsätze Besonderer Bahnkörper Rasengleis
Planungsgrundsätze Besonderer Bahnkörper Rasengleis / Asphalteindeckung
Planungsgrundsätze Städtebauliche Integration Quelle: HJP ESG: Empfehlung zur Straßenraumgestaltung innerhalb bebauter Gebiete
Planungsgrundsätze Städtebauliche Integration Beispiel Lyon
Planungsgrundsätze Städtebauliche Integration Beispiel Freiburg
Planungsgrundsätze Städtebauliche Integration Beispiel Bordeaux
Trassenplanung Korridor Uniklinik bis Kaiserplatz
Trassenplanung Abschnitt Uni-Kliniken
Trassenplanung Abschnitt Pauwelsstraße
Trassenplanung Abschnitt Campus Melaten-Mitte
Trassenplanung Abschnitt Querung Gleisanlagen der Deutschen Bahn
Trassenplanung Abschnitt Campus West
Trassenplanung Abschnitt Uni-Kernbereich
Trassenplanung Abschnitt Seilgraben / Bushof
Trassenplanung Abschnitt Willy-Brandt-Platz
Trassenplanung Korridor Kaiserplatz bis Brand
Trassenplanung Beispielhafter Querschnitt Strecke Überbreite einstreifige Richtungsfahrbahn symmetrisch Quelle: HJP
Trassenplanung Beispielhafter Querschnitt Haltepunkt Versetzte Haltestellen ohne Linksabbiegestreifen Richtungsfahrbahn neben Haltestellen 6 m (4,5 + 1,5 m) Breitenbedarf 21 m, verbleibende Seitenraumbreite 2 und 5 m Quelle: HJP
Trassenplanung Regelquerschnitt ÖV-Trasse
Trassenplanung Regelquerschnitt mit Bahnsteig
Trassenplanung Regelquerschnitt am Kotenpunkt
Trassenplanung Resümee Die gesamte Trasse ist insgesamt 12,3 km lang und verfügt über 24 Haltestellen. Die trassierungstechnischen und nutzungsspezifischen Anforderungen aller Verkehrsteilnehmer werden eingehalten und können sinnvoll umgesetzt werden. Die Trasse ist aus planerischer und technischer Sicht machbar und lässt sich städtebaulich in die vorhandenen Straßenräume integrieren.