RE Vorentwurf. BAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage Großraum Insel Usedom. Straßenbauamt Stralsund

RE Vorentwurf BAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage Großraum Insel Usedom

RE Vorentwurf BAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage Großraum Insel Usedom Inhaltsverzeichnis 1. Übersicht 2. Problemstellung mit vertiefender Analyse 3. Darstellung der Maßnahme 4. Erläuterung zur Kostenberechnung 5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit hk it 6. Ausblick 08.12.2010 2

Übersichtplan

RE Vorentwurf BAB A 20 Netzbeeinflussungsanlage Großraum Insel Usedom Inhaltsverzeichnis 1. Übersicht 2. Problemstellung mit vertiefender Analyse 3. Darstellung der Maßnahme 4. Erläuterung zur Kostenberechnung 5. Abschätzung der Wirtschaftlichkeit 6. Ausblick 08.12.2010 4

IST-Zustand: Überlastung des Verkehrsnetzes durch Usedom stark erhöhtes Verkehrsaufkommen (Ferien, e Feiertage, e Bettenwechsel) ec Engpässe im Straßennetz (Brücken, Störungen, Unfälle) freizeit- und veranstaltungsbedingte Probleme witterungsbedingte t Probleme Tagestouristen B111 Wolgast Usedom, Planungskonzeption für den Einsatz von Verkehrstelematik 5

Erste Ideen: Beeinflussung der LSA Analyse der LSA-bezogenen Stauursachen umfangreiche Systemanpassungen Entwurf neuer Signalzeitenpläne (phasen- und signalgruppenbezogen) Nachweis der Wirksamkeit mittels Simulation Verkehrs- rechner B111 Wolgast Usedom, Planungskonzeption für den Einsatz von Verkehrstelematik 6

vertiefende Analyse der Problemlage Auswertung des Test der Bluetoothsensorik Testphase 08-09/2010 Feldgeräte 10 Bluetoothsensoren 2 Dauerzählstellen 2 Straßenwetterdatenerfassung 08.12.2010 7

Bluetooth-Datenerfassung Installation von 10 Bluetoothsensoren ohne Probleme Einfache Montage Sensoren arbeiteten über den gesamten Testzeitraum störungsfrei Abdeckungsgrad empfangener Bluetoothgeräte ausreichend hoch (10-20%) Software zur Datensicherung, Onlineauswertung und grafischen Darstellung (im Web) lief störungsfrei Ermittelte Reisezeitwerte deckten sich mit den Testfahrten Software für die statistische Auswertung lieferte überwiegend zufrieden stellende Daten System ist ausgereift und einsatzfähig Hersteller betreute den Kunden über den gesamten Testzeitraum sehr gut

Test Bluetoothsensorik th Wolgast OE Wolgast Hafen Bannemin Zempin Moeckowberg Schmollensee Bansin Ahlbeck Redoute Usedom 08.12.2010 9

Datenauswertung t Strecke Länge [m] Videal [km/h] Uhrzeit/ Intervall Reisezeit [s] Mittlere Reisegeschw. [km/h] QSV 8:45 272 59 B 9:00 432 37 C C-B 4420 70 9:15 454 35 C 9:30 816 20 E 9:45 1289 12 F Beispiel zur Ermittlung der Verkehrsqualität; Strecke C-B; 27.08.2010 Bannemin - Schloßgraben 08.12.2010 10

Datenauswertung t Datum: 2010-08-27 Abschnitt: C-B Länge [m]: 4420 08.12.2010 11

Datenauswertung t Strecke Länge [m] Videal [km/h] Uhrzeit/ Intervall Reisezeit [s] Mittlere Reisegeschw. [km/h] QSV 9:45 498 39 B 10:00 914 21 D G-F 5402 60 10:15 901 21 D 10:30 1406 14 E 10:45 1053 18 E 11:00 1186 16 E 11:15 1596 12 F 11:30 1701 11 F Beispiel zur Ermittlung der Verkehrsqualität; Strecke G-F; 27.08.2010 Ahlbeck Sky Bansin Seestraße 08.12.2010 12

Datenauswertung t 08.12.2010 13

Beispiel einer Verkehrslage und deren Entwicklung

Datenauswertung t Um die überlasteten Abschnitte zu ermitteln, wurden für alle Strecken über alle Tage des Unter- suchungszeitraumes die Summen aller Viertelstundenintervalle mit QSV= E oder F (unzureichende Verkehrsverhältnisse) bestimmt. Wochenauswertung vom 23.08.-29.08.2010; gg. Uhrzeigersinn 6:00-22:00Uhr Ferien: BW, BY, NRW Strecke Stau (Summe) [h] Durch-schnittl. Tagesstau [h] Tag mit häufigstem Stau [h] Tag mit geringstem Stau [h] B-A 44,00 6,30 MoFr 8,75 So 1,50 C-B 41,75 6,00 Do, Fr 8,25 Di 3,25 D-C 4,25 0,60 Fr 1,75 So 0,25 E-D 0,00 0,00 - - F-E 2,00 0,30 Mo 1,50 Do, So 0,25 G-F 42,75 6,10 Mi 9,50 So 2,25 A Fuchsberg - B Schlossgraben - C Bannemin - D Zempin - E Schmollensee - F Bansin - G Ahlbeck 08.12.2010 21

Datenauswertung t A Fuchsberg B Schlossgraben C Bannemin D Zempin E Schmollensee F Bansin G Ahlbeck H Usedom I Redoute J Moeckowberg 08.12.2010 22

Datenauswertung mit Hilfe der Berechnungen im Simulationsnetz t sowie im Ergebnis der Reisezeitmessung it und der Auswertung der Dauerzählstellen kann man für die Insel Usedom von einer Gesamtstauzeit von 2.000 h jährlich ausgehen Vergleich der Verkehrsbelastung auf der B 111 und der Ausweichroute B 110 DTV 2010 DTV Saison,2010 DTV übrige DTV SV Zeit,2010 B 110 Usedom 7.019 10.090 5.496 319 B 111 Bannemin 12.572 15.569 11.168 578

Bewertung von Verkehrsverlagerungen im Netz Beispiel Routenvergleich Usedom Hauptroute (über WLG) Reiseze eit [min] 160 140 120 100 80 60 83 59 Anreise 128 Abreise 14.08.10 27.08.10 85 54 56 72 134 55 79 Alternativroute (über Zecheriner Brücke) Hauptroute (über WLG) Alternativroute (über Zecheriner Brücke) Zeitersparnis 40 24 31 20 0 aus Nord aus Süd nach Nord nach Süd Alternativroute Nordroute: AS Gützkow Schmollensee Südroute: AS Jarmen Schmollensee steht zur Verfügung!

Bewertung von Verkehrsverlagerungen im Netz Erarbeitung eines Netzmodells Ermittlung des umleitbaren Verkehrs Umlegung bei Befolgungsgrad 0,5 Nachweis: eine zusätzliche Belastung von 200 Kfz/h führt auf der B 110 zu keinen nennenswerten Abweichungen von der idealen Reisezeit Netzbeeinflussung führt zu einer optimalen Ausnutzung des bestehenden Netzes, einer Harmonisierung des Verkehrsablaufes und damit zur Erhöhung der V.Sicherheit

Darstellung der Maßnahme Errichtung einer Netzbeeinflussungsanlage mit additiver Wechselwegweisung, um Teilströme der B 111 auf die geringer belastete B 110 umzuleiten Datenerfassung 10 Dauerzählstellen zur Ermittlung der Verkehrsstärke, davon 3 vorhanden 16 Messstellen zur Ermittlung der Reisezeit 2 vorh. SWISS-Messstationen Übermittlung der Information 9 additive Wegweiser mit LED-Freitextanzeige Darstellung im Internet Information über den Verkehrsfunk Routenempfehlung über Navigationssyteme (TMC/RDS) Betrieb der Netzbeeinflussungsanlage Steuerung in der Verkehrsrechnerzentrale MobiTZ Malchow

Übersicht Standorte WWW

Kostenberechnung Verkehrzeichen und Verkehrszeicheneinrichtungen 297.575 Fernmeldeanlagen 260.058 Sonstige Ausstattung 844.287 Gesamt 1.401.920 Kostenträger: Bundesrepublik Deutschland geplante Ausführung: 2012 geplante Inbetriebnahme: innerhalb eines Jahres

Gegenüberstellung Kosten und Nutzen jährliche Investitions- und Betriebskosten 0,178 jährliche Nutzen 0,476 NKV = 0,476 0,178 = 2,67 08.12.2010 32

Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung Netzbeeinflussung Wechselwegweisung Wechselwegweisung auf Bundes- und Landesstraßen Einbeziehung der BAB A20 in die Wechselwegweisung grob geschätzer Effekt: 10 % 08.12.2010 34

Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung Ermittlung der aktuellen Verkehrssituation Berechnung und Darstellung der Verkehrslage Information der Verkehrsteilnehmer RDS/TMC Verkehrsfunk Navigationssysteme Bereitstellung t im Internet t Hotels, öffentliche Plätze u.ä. grob geschätzer Effekt: 20 % 08.12.2010 35

Maßnahmen zur Verkehrsbeeinflussung Netzbeeinflussung Prognoseverfahren Ziel: Rechtzeitige Information der Verkehrsteilnehmer über die zukünftigen Verkehrssituationen Ergebnis: Verlagerung des An- bzw. Abreisezeitpunktes Dafür benötigt man für das Netz des Untersuchungsraumes eine Verkehrslageprognose bis zu 8 h im Voraus. Zur Umsetzung sind aber ausreichend viele Daten (Archiv) notwendig, die über einen hinreichend langen Zeitraum erfasst werden müssen grob geschätzer Effekt: 5 % 08.12.2010 36

Beeinflussung der LSA Analyse der LSA-bezogenen Stauursachen umfangreiche Systemanpassungen Entwurf neuer Signalzeitenpläne (phasen- und signalgruppenbezogen) Nachweis der Wirksamkeit mittels Simulation Verkehrs- rechner grob geschätzer Effekt: 2 % B111 Wolgast Usedom, Planungskonzeption für den Einsatz von Verkehrstelematik 37

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 08.12.2010 38