PENDLER- RADROUTEN RHEINLAND-PFALZ

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1 PENDLER- RADROUTEN RHEINLAND-PFALZ laurent dambies / Fotolia.com 1

2 Was ich für Sie vorbereitet habe 1. Kriterien einer Pendler-Radroute (PRR) 2. Wesentliche Unterschiede PRR und Radschnellverbindungen nach FGSV 3. Vorgehensweise der Machbarkeitsstudie am Beispiel PRR Bingen Ingelheim Mainz 4. Wesentliche Erkenntnisse efetova / Adobe Stock 2

3 1. KRITERIEN EINER PENDLER- RADROUTE (PRR) Mokael Damkier / Fotolia.com 3

4 Pendler-Radrouten (PRR) in RLP überwiegend auf vorhandenen Wegen und Straßen weniger umfangreiche Investitionen in Weg und Infrastruktur gewünschte Effekte bei unkomplizierter und kostengünstiger Umsetzung i. d. R. kein Neubau von Wegen, die ausschließlich dem Radverkehr vorbehalten sind Sweco GmbH

5 Was zeichnet Pendler-Radrouten aus? direkte und möglichst umwegfreie Führung Verbindung von Bereichen mit hohem Nutzerpotenzial Schwerpunkt: Berufs- und Ausbildungsverkehr möglichst Bevorrechtigung für den Radverkehr geringe Beeinträchtigung durch andere Nutzer weitestgehende Separation vom Fußverkehr ausreichende Breite und hohe Belagsqualität (Asphalt oder Beton) Sweco GmbH Sweco GmbH

6 Sweco GmbH 2. UNTERSCHIEDE PRR UND RADSCHNELLVERBINDUNGEN NACH FGSV 6

7 Kriterien PRR (Auszug) GENDIATUR, Sweco GmbH QUE REIUNT EXPLABO. UT ASINCTIIS DE VOLLACCAB ISUNT ET EOS QUATIANDANDI DELLECU LLUPTIIST 7

8 PRR-Mitführung auf Fahrbahn Bei RSV grundsätzlich, bei PRR möglichst als Fahrradstraße Anforderungen RSV nach FGSV 2014: 4,00 m mit 0,75 Sicherheitstrennstreifen zu Längsparken Sweco GmbH 8

9 Selbstständig geführter Zweirichtungsradweg Gemeinsamer Geh- und Radweg bei RSV nicht vorgesehen Anforderungen RSV nach FGSV 2014: 4,00 m Rücksichtnahme notwendig! Sweco GmbH 9

10 PRR auf Wirtschaftswegen für RSV nicht vorgesehen Rücksichtnahme notwendig! Bevorrechtigung im Wirtschaftswegenetz grundsätzlich anzustreben aber nicht immer umsetzbar. Sweco GmbH 10

11 Ergänzende Radinfrastruktur Strecke StVO-konforme Elemente (Bodenmarkierung innerorts ca. alle 100 m außerorts ca. alle 250 m Achtung: nur außerhalb von Entscheidungssituationen) Beschilderung gem. HBR (vermehrt Tabellenwegweiser mit eingehängtem Routenlogo) Infostelen an den Schnittstellen zwischen PRR und Zulaufroute Abstellanlagen Fahrradzählstellen Beckmann Mediendesign Quelle: Nationaler Radverkehrsplan 11

12 Ergänzende Radinfrastruktur Knoten Warte-/Haltlinie für andere Verkehrsteilnehmer (StVO-Zeichen 341 bzw. 294) Mittellinie an besonderen Gefahrenstellen (StVO 340) flächige Rotmarkierung in besonderen Konfliktbereichen (s. ERA 2010) Beckmann Mediendesign Quelle: Nationaler Radverkehrsplan 12

13 Kara / Fotolia.com 3. VORGEHENSWEISE ZUR ERSTELLUNG DER MACHBARKEITSSTUDIE BINGEN INGELHEIM MAINZ 13

14 Bausteine der Machbarkeitsstudie Grundlagenermittlung - Daten aus Potenzialstudie spezifizieren - Berücksichtigung bisheriger Planungsüberlegungen Zwischenergebnis: Festlegung der Linienführung und der Zulaufstrecken Maßnahmenkatalog - Befahrung mit dem Fahrrad - Erarbeitung erforderlicher Maßnahmen zur Herstellung des angestrebten Standards Zwischenergebnis: Maßnahmensteckbriefe mit Stufenplan Ergebnisbericht - Validierte Maßnahmen - Validierter Stufenplan - Empfehlungen für weitere Umsetzungsschritte

15 / Adobe Stock 4. WESENTLICHE ERKENNTNISSE 15

16 Wesentliche Erkenntnisse Absichtserklärung aller relevanten Akteure vor Start der Machbarkeitsstudie (z. B. in Form eines Letter of intent) Rahmenbedingungen zum Projektstart klären Ziel sollte immer ein optimales Ergebnis sein (keine Kompromisse von Anfang an) Maßnahmenbündel, die sichtbar/ spürbar sind (statt isolierter, punktueller Maßnahmen) Es gehören die Entscheider von Anfang an an den Tisch! besonderes Augenmerk auf kommunale Abstimmungsprozesse regionales Expertengremium bluaz / Adobe Stock 16

17 Worauf es ankommt! klare Rahmenbedingungen (organisatorisch, Zuständigkeiten, Finanzierung) alle relevanten Partner sitzen von Anfang an gemeinsam im Boot gut informierte und motivierte Mitarbeiter in den Verwaltungen für Umwelt- und Gesundheitsthemen engagierte KommunalpolitikerInnen vertrauensvolle Kommunikation zwischen Verwaltung und Politik ausreichend Gesprächs- und Beratungsangebote bluaz / Adobe Stock 17

18 Zusammenstellung im Auftrag des LBM Rheinland-Pfalz durch Marion Gutberlet Sweco GmbH Emil-Schüller-Str. 8 / ab : Stegemannstr Koblenz marion.gutberlet@sweco-gmbh.de / Adobe Stock