WOHNEN AM HÖRGENSWEG. Verkehrstechnische Untersuchung

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1 WOHNEN AM HÖRGENSWEG Verkehrstechnische Untersuchung

2 Wohnen am Hörgensweg, Stand Auftraggeber: PGH Planungsgesellschaft Holzbau GmbH Caffamacherreihe Hamburg Telefon Telefax Auftragnehmer: ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung Admiralitätstraße Hamburg +49 (40) Bearbeiter:

3 Rahmenbedingungen Prognose des Verkehrsaufkommens Richtungsverteilung Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweise nicht signalisierte Knotenpunkte Einmündungen Empfehlungen Maßnahmen Weitere Untersuchungen 3

4 Lage des Plangebiets Wohnen am Hörgensweg Plangebiet 9,5 km Innenstadt Quelle: google maps 4

5 Lage des Plangebiets Wohnen am Hörgensweg A 23 Plangebiet Höffner Möbelhaus A 7 Quelle: google maps 5

6 Lage des Plangebiets Wohnen am Hörgensweg Lage am nordwestlichen Stadtrand Hamburgs an der Grenze zu Schleswig- Holstein (Gemeinden Halstenbek und Rellingen) Bezirk Eimsbüttel, Stadtteil Eidelstedt Anschluss an die Autobahn A 23 Abfahrt HH-Eidelstedt und das Autobahnkreuz HH-Nordwest mit direkter Verbindung zur A7 AKN Haltestelle Hörgensweg am südöstlichen Rand des Plangebiets (Fahrzeit zum Hauptbahnhof 25 Minuten) Entfernung zur Hamburger Innenstadt ca. 9,5 km (Luftlinie) 6

7 Übersicht Plangebiet Stand Quelle: coido architects 7

8 Geplante Nutzungen Neubau eines Wohngebiets mit ca. 890 Wohneinheiten 2 Kitas für 144 Kinder (ein separates Gebäude und im Gebäude integriert) Gemeinschaftsflächen für die Bewohner Kleinflächiger Einzelhandel im Erdgeschoss am Hörgensweg Ateliers, Büros und Praxen ebenfalls im Erdgeschossbereich der Gebäude am Hörgensweg Öffentliche Grünflächen 8

9 Rahmenbedingungen Prognose des Verkehrsaufkommens Richtungsverteilung Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweise nicht signalisierte Knotenpunkte Einmündungen Empfehlungen Maßnahmen Weitere Untersuchungen 9

10 Prognose Neuverkehre Der Ansatz von 40% MIV-Anteil begründet sich durch den Anteil geförderter Wohnungen im Plangebiet (50%) und der guten Anbindung an den ÖPNV (Haltestelle Hörgensweg). 10

11 Richtungsverteilung Tiefgaragen je Baufeld TG 1 BF 1 TG 2 BF 1 TG BF

12 Richtungsverteilung Tiefgaragen je Baufeld 20% 80% TG BF 2.2 TG BF 2.3 TG BF

13 Richtungsverteilung Neuverkehre äußere Verteilung 5% Richtung Schnelsen Heidacker BF 1 TG 1 Davon am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee : Richtung Halstenbek 10% BF 2.1 TG 2 BF 2.2 BF 2.4 BF 2.3 5% Kita Richtung Eidelstedt Zentrum BF % Richtung Holsteiner Chaussee (A 23/ A 7) 13

14 Rahmenbedingungen Prognose des Verkehrsaufkommens Richtungsverteilung Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweise nicht signalisierte Knotenpunkte Einmündungen Empfehlungen Maßnahmen Weitere Untersuchungen 14

15 Zählung ARGUS Pegelmessungen Holsteiner Chaussee Verkehrsmengen im Bestand Zählstelle Hörgensweg Wiebischenkamp Jahr TVw* Morgenspitzenstunde Abendspitzenstunde *Tagesverkehr werktags % Durch die Umbauarbeiten an der A 7 sind derzeitig deutlich erhöhte Verkehrsmengen im Bereich der Holsteiner Chaussee zu verzeichnen. Die Holsteiner Chaussee ist als Ausweichroute bei Staubildung auf der A 23 bzw. A 7 temporär stärker frequentiert. Dieser Sonderfall führt dazu, dass die gezählten Verkehre am Knotenpunkt nicht den tatsächlichen Verkehrsmengen entsprechen. Um eine realitätsnahe Annahme für die Verkehrsmengen zu berücksichtigen, wurden die Verkehrsmengen im Hinblick auf die Pegelmessungen der vergangenen Jahre um 10 % reduziert. 15

16 Verkehrsmengen im Bestand Die Erfassung der Bestandsverkehre erfolgte im Februar Es ist davon auszugehen, dass die Bestandsnutzungen auf dem Plangebiet bereits weitgehend ausgezogen waren. Einzelne Fahrten unbekannter Restnutzungen sind vernachlässigbar. Die zu Grunde gelegten Zählungen der Einmündungen und Knotenpunkte bilden somit bereits den Zustand ohne Bestandsnutzungen des Gebiets ab und können daher ohne weitere Abzüge für die Leistungsfähigkeitsprüfung verwendet werden. 16

17 Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt: Holsteiner Chaussee Hörgensweg Die Überprüfung der Kapazität des Knotenpunktes wurde in Anlehnung an das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) über das Softwareprogramm LISA+ durchgeführt. Die Nachweisverfahren des HBS stellen eine mathematische Beschreibung des Verkehrsablaufs an Knotenpunkten dar und haben durchschnittliche Wartezeiten der Fahrzeuge einzelner Abbiegebeziehungen als Ergebnis. Die durchschnittlichen Wartezeiten in einer konkreten Situation sind in Kategorien zusammengefasst, so dass sich als Kurzbeschreibung der Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs (QSV) ein Buchstabe A-F ergibt, der eine bestimmte Spanne von durchschnittlichen Wartezeiten auf den einzelnen Fahrstreifen bezeichnet (s. Tabelle Folie 16). Unter verkehrsplanerischen Gesichtspunkten und im Sinne einer effizienten Bemessung können die Qualitätsstufen A-D als zufriedenstellend betrachtet werden. Handlungsbedarf stellen die Stufen E und F dar. 17

18 Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt: Holsteiner Chaussee Hörgensweg Quelle: Qualitätsstufen für signalisierte Knotenpunkte nach HBS 18

19 Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Quelle: google earth 19

20 Leistungsfähigkeitsnachweis Holsteiner Chaussee Hörgensweg Bezeichnung der Knotenströme Holsteiner Chaussee Hörgensweg 20

21 92 (5) + 29 (1) 682 (49) 13 (0) Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Bestandsverkehr in Kfz/h (davon SV) Neuverkehr in Kfz/h (davon SV) Holsteiner Chaussee (N) 34 (0) 10 (0) 29 (0) Hörgensweg Wiebischenkamp 210 (4) + 92 (2) 23 (0) 139 (4) + 61 (1) 3 (0) 684 (52) 86 (2) + 27 (1) Verkehrsmengen am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg (Morgenspitze) Holsteiner Chaussee (S) 21

22 Morgenspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Bestand Signalzeitenplan Morgenspitze Bestand 22

23 Morgenspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Bestand HBS-Bewertung Morgenspitze Bestand 23

24 Morgenspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Prognose Signalzeitenplan Morgenspitze Prognose 24

25 Morgenspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Prognose QSV E: Ohne signaltechnische Anpassung können die Verkehre nicht leistungsgerecht abgewickelt werden. HBS-Bewertung Morgenspitze Prognose 25

26 Morgenspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Prognose Angepasster Signalzeitenplan Morgenspitze 26

27 Morgenspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Prognose Durch Anpassung der Signalzeitenpläne kann der Knotenstrom aus dem Hörgensweg in der Morgenspitzenstunde von der Qualitätsstufe E auf ein C verbessert werden, sodass die prognostizierten Verkehre ausreichend leistungsgerecht abgewickelt werden können. Dabei wird der Hauptstrom Holsteiner Chaussee von Norden nach Süden nur geringfügig beeinträchtigt und verändert die Qualitätsstufe von A auf B. HBS Bewertung angepasster Signalzeitenplan Morgenspitze 27

28 194 (1) + 98 (2) 618 (24) 26 (0) Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Bestandsverkehr in Kfz/h (davon SV) Neuverkehr in Kfz/h (davon SV) Holsteiner Chaussee (N) 20 (0) 18 (0) 31 (1) Hörgensweg Wiebischenkamp 193 (1) + 66 (1) 36 (0) 122 (2) + 44 (1) 13 (0) (34) 207 (1) + 65 (1) Verkehrsmengen am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg (Abendspitze) Holsteiner Chaussee (S) 28

29 Abendspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Bestand Signalzeitenplan Abendspitze Bestand 29

30 Abendspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Bestand HBS-Bewertung Abendspitze Bestand 30

31 Abendspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Prognose Signalzeitenplan Abendspitze Prognose 31

32 Abendspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Prognose QSV E : Ohne signaltechnische Anpassungen können die Verkehre nicht leistungsgerecht abgewickelt werden. Durch die zusätzlichen Verkehre am Knotenpunkt verschlechtert sich die Bestandssituation für den Linksabbieger aus der Holsteiner Chaussee von einem C auf ein E. HBS-Bewertung Abendspitze Prognose 32

33 Abendspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Prognose Angepasster Signalzeitenplan Abendspitze 33

34 Abendspitzenstunde am Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Prognose Durch Anpassung der Signalzeitenpläne kann der linksabbiegende Knotenstrom aus der Holsteiner Chaussee in den Hörgensweg in der Abendspitzenstunde von der Qualitätsstufe E auf ein D verbessert werden, sodass die prognostizierten Verkehre ausreichend leistungsgerecht abgewickelt werden können. HBS-Bewertung angepasster Signalzeitenplan Abendspitze 34

35 Rahmenbedingungen Prognose des Verkehrsaufkommens Richtungsverteilung Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweise nicht signalisierte Knotenpunkte Einmündungen Empfehlungen Maßnahmen Weitere Untersuchungen 35

36 Leistungsfähigkeitsnachweis rechts vor links Einmündungen und Kreuzungen Die Regelungsart rechts vor links nach 8 StVO Abs.1 (alle Knotenpunktzufahrten sind gleichrangig) erlaubt keine feste Zuordnung von Haupt- und Nebenströmen. Das Verfahren verzichtet deshalb auf eine Berechnung der Kapazität. Es stützt sich pragmatisch auf eine einfach zu ermittelnde Eingangsgröße. Das Verfahren gilt nur für Knotenpunkte mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 km/h und bis zu vier einstreifigen Knotenpunktzufahrten. Quelle: HBS 2015, Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage, Qualitätsstufen der Verkehrsabläufe 36

37 Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweis rechts vor links Einmündung Planstraße Hörgensweg Heidacker Die Summe der Knotenpunktzufahrten liegt bei 444. Die dadurch entstehenden Wartezeiten sind sehr gering. Es wird eine Qualitätsstufe A-B in der Morgenspitzenstunde erreicht. 37

38 Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweis rechts vor links Einmündung Planstraße Hörgensweg Heidacker Die Summe der Knotenpunktzufahrten liegt bei 467. Die dadurch entstehenden Wartezeiten sind sehr gering. Es wird eine Qualitätsstufe A-B in der Abendspitzenstunde erreicht. 38

39 Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweis rechts vor links Einmündung Heidacker Hörgensweg Heidacker Die Summe der Knotenpunktzufahrten liegt bei 629. Die dadurch entstehenden Wartezeiten sind spürbar. Es wird eine Qualitätsstufe C in der Morgenspitzenstunde erreicht. 39

40 Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweis rechts vor links Einmündung Heidacker Hörgensweg Heidacker Die Summe der Knotenpunktzufahrten liegt bei 646. Die dadurch entstehenden Wartezeiten sind spürbar. Es wird eine Qualitätsstufe C in der Abendspitzenstunde erreicht. 40

41 Leistungsfähigkeitsnachweis rechts vor links Kreuzung Rebenacker Hörgensweg Die Summe der Knotenpunktzufahrten liegt bei 713. Die Wartezeiten sind spürbar, der Verkehrszustand ist noch stabil. Es wird eine Qualitätsstufe D in der Morgenspitzenstunde erreicht. 41

42 Leistungsfähigkeitsnachweis rechts vor links Kreuzung Rebenacker Hörgensweg Die Summe der Knotenpunktzufahrten liegt bei 770. Die Wartezeiten nehmen hohe Werte an, der Verkehrszustand ist noch stabil. Es wird eine Qualitätsstufe D in der Abendspitzenstunde erreicht. 42

43 Maßnahmenempfehlung Vorfahrtsberechtigung Hörgensweg am Knotenpunkt Einrichtung des Verkehrszeichens 301 nach StVO. 43

44 Maßnahmenempfehlung nicht signalisierter Knotenpunkt Planstraße Hörgensweg Rebenacker Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit der unsignalisierten Knotenpunkte erfolgt mit dem Programm KNOSIMO. Diese Software berechnet die Leistungsfähigkeit mittels eines mikroskopischen, ereignisorientierten Modells und unterscheidet sich zur vereinfachten theoretischen Berechnung nach dem Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), indem es realitätsnahe und detaillierte Ergebnisse liefert. KNOSIMO berücksichtigt realistische Fahrtenverläufe einzelner Fahrzeuge inklusive der Verzögerungs- und Beschleunigungsvorgänge sowie eine statistische Verteilung der Zeitlücken zwischen den Fahrzeugankünften. Die Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufs erfolgt in Anlehnung an das HBS (FGSV, 2009) anhand von Qualitätsstufen (QSV) mit den Buchstaben A-F, die für die Spanne der durchschnittlichen Wartezeit eines Fahrzeugs auf dem jeweiligen Fahrstreifen stehen. Zulässige mittlere Wartezeit w [s] QSV Kfz-Verkehr an unsignalisierten Knoten A 10 B 20 C 30 D 45 E > 45 F - (Sättigung > 1) Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: Sehr geringe Wartezeiten Geringe Wartezeiten Spürbare Wartezeiten Hohe Werte für einzelne Fahrzeuge Sehr große und stark streuende Werte bei den Wartezeiten Der Knotenpunkt ist überlastet Quelle: Qualitätsstufen nach HBS für unsignalisierte Knotenpunkte 44

45 Maßnahmenempfehlung Knotenpunkt Planstraße Hörgensweg Rebenacker Durch die Einrichtung der Vorfahrtsberechtigung für den Hörgensweg an diesem Knotenpunkt, können die Verkehre leistungsgerechter abgewickelt werden und erreichen in der Abendspitzenstunde die sehr guten Qualitätsstufen A und B. 45

46 Rahmenbedingungen Prognose des Verkehrsaufkommens Richtungsverteilung Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweise nicht signalisierte Knotenpunkte Einmündungen Empfehlungen Maßnahmen Weitere Untersuchungen 46

47 Empfehlungen Maßnahmen Leistungsfähigkeit: Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Um den Verkehr in der Morgenspitzenstunde sowie in der Abendspitzenstunde leistungsfähig abwickeln zu können, müssen die Signalzeitenpläne angepasst werden. Hinweis: Durch die Umbauarbeiten an der A 7 sind derzeitig deutlich erhöhte Verkehrsmengen im Bereich der Holsteiner Chaussee zu verzeichnen. Die Holsteiner Chaussee ist als Ausweichroute bei Staubildung auf der A 23 bzw. A 7 temporär stärker frequentiert. Dieser Sonderfall führt dazu, dass die gezählten Verkehre am Knotenpunkt nicht den tatsächlichen Verkehrsmengen entsprechen. Um eine realitätsnahe Annahme für die Verkehrsmengen zu berücksichtigen, wurden die Verkehrsmengen im Hinblick auf die Pegelmessungen der vergangenen Jahre um 10 % reduziert. Sollte das Eckgrundstück an der Holsteiner Chaussee Hörgensweg in Zukunft veräußert werden, ist zu empfehlen, den rechten Fahrstreifen der Holsteiner Chaussee (von Norden kommend) aufzuweiten, um hier eine Optimierung des Verkehrsflusses für den Geradeausverkehr herbei zu führen. Kreuzung Hörgensweg Rebenacker Planstraße Optionale Empfehlung: Einrichtung der Vorfahrtsberechtigung für den Hörgensweg an diesem Knotenpunkt durch das Verkehrszeichen 301 nach StVO. 47

48 Empfehlungen Maßnahmen Leistungsfähigkeit: Einmündung Hörgensweg Planstraße Die prognostizierten Verkehrsmengen an der rechts vor links Einmündung können nach HBS 2016 leistungsgerecht abgewickelt werden (Qualitätsstufe A-B). Einmündung Heidacker Hörgensweg Die prognostizierten Verkehrsmengen an der rechts vor links Einmündung können nach HBS 2016 leistungsgerecht abgewickelt werden (Qualitätsstufe C). Fazit: Durch Anpassung der Signalzeitenpläne am signalisierten Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg in der Morgen- und Abendspitzenstunde können die prognostizierten Verkehrsmengen leistungsgerecht abgewickelt werden. Die Leistungsfähigkeitsprüfung der nicht signalisierten Knotenpunkte und Einmündungen (Hörgensweg Planstraße, Hörgensweg Heidacker und Hörgensweg Rebenacker Planstraße) ergibt, dass hier ebenfalls die zu erwartenden Verkehrsmengen leistungsgerecht abgewickelt werden können. Für den nicht signalisierten Knotenpunkt Hörgensweg Rebenacker Planstraße wird optional empfohlen, eine Vorfahrtsberechtigung für den Hörgensweg an diesem Knotenpunkt einzurichten um die Leistungsfähigkeit zu steigern. 48

49 Rahmenbedingungen Prognose des Verkehrsaufkommens Richtungsverteilung Leistungsfähigkeitsnachweis signalisierter Knotenpunkt Holsteiner Chaussee Hörgensweg Leistungsfähigkeitsnachweise nicht signalisierte Knotenpunkte Einmündungen Empfehlungen Maßnahmen Weitere Untersuchungen 49

50 Beurteilung der Tiefgaragen Zu- und Ausfahrten Es ist davon auszugehen, dass die gewählte Positionierung der Tiefgaragenzu- und ausfahrten keine Konflikte in Bezug auf die öffentlichen Verkehrsflächen auslöst. Insbesondere die Abstände zu den Einmündungsbereichen sind ausreichend eingehalten. Ebenso werden die Anforderungen bzgl. der Zu- und Ausfahrten aus der Garagenverordnung eingehalten. Die Lieferverkehre innerhalb des Gebiets (sprich für die Wohnbebauung) können ebenfalls verträglich abgewickelt werden, da der Straßenraum und die Parkstände in ihrer Anzahl und Gestaltung ausreichend dimensioniert sind. Für die Durchfahrt entlang Baufeld 2.4 und 2.5 ist eine Öffnung der Poller für etwaige Lieferverkehre zu ermöglichen, um ein Zuparken der Wendeanlage (und der Zuwegung zur Tiefgarage Baufeld 2.4/2.5) im Norden der Durchfahrt zu vermeiden. Optional können Post und Lieferdienste eine fußläufige Anlieferung vom Hörgensweg im Süden des Durchstichs für das Baufeld 2.5 vornehmen. 50

51 Überprüfung der Querschnitte Hörgensweg A A Verortung des Querschnitts A-A Querschnitt Hörgensweg Die geplante Ausführung des Längsparkstreifens (Breite 2,10m) und der Gehwege (2,80m) am Hörgensweg sind ausreichend dimensioniert. Querschnitt A-A 51

52 Überprüfung der Querschnitte Wohnweg B B Verortung des Querschnitts B-B Querschnitt Wohnweg Die geplante Ausführung des Straßenraums in den Wohnwegen ist ausreichend dimensioniert. Die Wohnwege werden lediglich bei Bedarf durch Müllfahrzeuge oder die Feuerwehr befahren. In der übrigen Zeit sind sie durch Poller abgesperrt. Grundsätzlich sind diese Verkehrsflächen nach dem Mischungsprinzip organisiert. Querschnitt B-B 52

53 Überprüfung der Querschnitte Erschließungsstraße (Planstraße) C C Verortung des Querschnitts C-C Querschnitt Erschließungsstraße Die Erschießungsstraße ist grundsätzlich ausreichend dimensioniert. Die Fahrbahn (6m Breite) ermöglicht Begegnungsfälle von Pkw und Lkw bzw. Müllfahrzeug. Die Parkstände in Senkrechtaufstellung (5m Länge) und in Längsaufstellung (2,10m Breite) entsprechen den üblichen Anforderungen. Die Gehwege müssen in der barrierefreien Ausgestaltung eine Breite von 2,65m aufweisen. Diese Vorgabe wird im nördlichen Bereich (angrenzend an BF 1) mit 3,00m erfüllt. Im südlichen Bereich ist die Ausgestaltung mit 2,50m Breite nicht ausreichend bemessen, es sei denn es gibt keine direkt angrenzenden Einbauten (Wände, Hecken). Querschnitt C-C Es wird empfohlen den Querschnitt im Rahmen der Detailplanung dahingehend anzupassen, dass die Breite der südlichen Nebenfläche auf 2,65m zu Ungunsten des nördlichen Gehwegs verbreitert wird. 53

54 Beurteilung der geplanten Einmündungsbereiche Hörgensweg Planstraße Heidacker Begegnungsfall Müllfahrzeug Pkw Im Einmündungsbereich ist kein Begegnungsfall zwischen Müllfahrzeug und Pkw möglich. Aufgrund der rechts-vor-links Regelung, ist durch die Ein- und Ausfahrt auf Sicht mit den entsprechenden Wartepositionen jedoch möglich. Die versetzte Anordnung der Einmündungen ist voraussichtlich für die verkehrliche Abwicklung unproblematisch. 54

55 Beurteilung der geplanten Einmündungsbereiche Hörgensweg Planstraße Rebenacker Begegnungsfall Müllfahrzeug Pkw Im Einmündungsbereich ist kein Begegnungsfall zwischen Müllfahrzeug und Pkw möglich. Daher sind die Sichtdreiecke von Einbauten über 80cm im Einmündungsbereich freizuhalten und Wartepositionen nötig. 55

56 Beurteilung der geplanten Einmündungsbereiche Hörgensweg Durchfahrt BF 2.4 und 2.5 Durchfahrt Müllfahrzeug Eine Begegnungsfallprüfung ist bei der Durchfahrt nicht nötig, da die Erschließung ausschließlich für Müllfahrzeuge, Feuerwehr und Umzüge vorgesehen ist. Die Durchfahrt wird durch Poller im Norden und Süden begrenzt, um eine permanente Durchfahrung zu vermeiden. Die Baufelder 2.4 und 2.5 werden über die Tiefgarage und die Geh-/ und Radwege entlang der Durchfahrt erschlossen. 56

57 Möglichkeit zur Anlieferung EG-Nutzungen am Hörgensweg 57

58 Möglichkeit zur Anlieferung EG-Nutzungen am Hörgensweg Es ist davon auszugehen, dass die maßgeblichen Lieferverkehre für die Erdgeschossnutzungen (Laden/ Shop) am Knotenpunkt Hörgensweg Rebenacker Planstraße auftreten werden. Daher ist zu empfehlen, die direkt angrenzenden 2 Parkstände als Ladezone auszuweisen, um hier die Anlieferung zu organisieren. Die Ladezone sollte mit 2,50m Breite und einer Länge von 18m ausgewiesen werden, damit eine Befahrung mit einem kleinen Lkw, jedoch zumindest mit einem Sprinter, gegeben ist. Die entfallenen Parkstände sollten im Plangebiet an anderer Stelle angeordnet werden um die erforderliche Anzahl der Parkstände nachweisen zu können (vgl. Vorschläge Lageplan vorangegangene Folie). 58

59 Erforderliche Stellplätze nach Fachanweisung Öffentliche Parkstände Mengenermittlung In der Regel wird nach dem Hamburger Regelwerk PLAST die Herstellung von 15 bis 20 Parkständen für Pkw und Fahrräder je 100 Wohneinheiten gefordert. Darüber hinaus sind drei Prozent der angebotenen Pkw Parkstände barrierefrei auszubilden. Gemäß des Lageplans (coido architects, ) ist die Herstellung von insgesamt ca. 890 WE geplant. Demnach sind 134 bis 180 öffentliche Parkstände für Pkw und Fahrräder nachzuweisen. Nachweis im Entwurf Pkw Im Lageplan können 122 Parkstände nachgewiesen werden. Um ausreichend Parkstände nachweisen zu können, sollten die im Plan der Fahrgeometrischen Prüfung für die Feuerwehr dargestellten pink markierten Parkstände zusätzlich angeordnet werden. Damit könnten insgesamt 134 Parkstände nachgewiesen werden, von denen sich alle 134 auf öffentlichem Grund befinden. Es wird ein Parkstandschlüssel von 0,15 erreicht. Nachweis im Entwurf Fahrrad Bei ca. 890 Wohneinheiten sollten rechnerisch 20 Parkstände je 100 Wohneinheiten erreicht werden. Dies wären 179 Parkstände (90 Fahrradbügel). Hierzu kann derzeit keine Aussage getroffen werden, da im Lageplan bislang keine Parkstände für Fahrräder dargestellt sind. Ein Nachweis hierzu muss durch die Architekten erfolgen. 59

60 Erforderliche Stellplätze nach Fachanweisung Private Stellplätze Mengenermittlung Die Anzahl der erforderlichen Stellplätze ergibt sich aus den vorgesehenen Nutzungen. Mit Ausnahme der Wohnnutzungen gibt die Fachanweisung Notwendige Stellplätze und notwendige Fahrradplätze der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt die anzuwendenden Stellplatzschlüssel vor. Es werden die Flächenangaben in m²bgf zu den geplanten Nutzungen und die Anzahl der Kinder in den Kitas (coido architects, ) für die Ermittlung zu Grunde gelegt. Baufeld maßg. Menge Einheit Stellplatzschlüssel nach FA 1/ ABH private Pkw- Stellplätze davon Besucherstellplätze BF 1 Kita 3 Gruppenräume 1 Gruppenraum / 1 Stpl. 3 0,5 2 BF m² BGF 100 m² BGF / 1 Stpl.* 6 0,2 1 BF m² BGF 80 m² BGF / 1 Stpl.** 9 0,2 2 BF m² VKF 75 m² VKF / 1 Stpl. 6 0,75 5 BF m² BGF 100 m² BGF / 1 Stpl. 3 0,2 1 BF Kita 5 Gruppenräume 1 Gruppenraum / 1 Stpl. 5 0,5 3 private Stellplätze 32 davon Besucherstellplätze 14 Tab. 1 Ermittlung der erforderlichen privaten Stellplätze gemäß Fachanweisung *Handwerksbetriebe, Labore, Forschungseinrichtungen 1 je 100m² **Büro, Verwaltung, Praxen 1 je 80m² 60

61 Erforderliche Stellplätze nach Fachanweisung Private Stellplätze Die im Funktionsplan dargestellten Gemeinschaftsflächen sind für die Bewohner des Quartiers vorgesehen, daher sind für diese Flächen aus unserer Sicht keine zusätzlichen Stellplätze herzustellen. Nachweis der Stellplätze auf dem eigenen Grundstück Die Zahl der notwendigen Stellplätze und notwendigen Fahrradplätze ist grundsätzlich auf dem Grundstück oder auf einem geeigneten Grundstück in der Nähe herzustellen. In der Summe sind 32 Stellplätze für die geplanten Nutzungen (davon 14 für die Besucher) herzustellen. Es wir davon ausgegangen, dass diese Stellplätze in den Tiefgaragen der jeweiligen Baufelder nachgewiesen werden. 61

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