Ermittlung der dimensionsrelevanten Beanspruchung und der zuzuordnenden Belastungsklasse

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1 Unterlage 14.1a B16, westlich Gundelfingen Ermittlung der dimensionsrelevanten Beanspruchung und der zuzuordnenden Belastungsklasse (bei konstanten Faktoren) B = N x DTA (SV) x q Bm x f 1 x f 2 x f 3 x f z x 365 mit DTA (SV) = DTV (SV) x f A B Summe der gewichteten äquivalenten 10-t Achsübergänge im zugrunde gelegten Nutzungszeitraum N Anzahl der Jahre des zugrunde gelegten Nutzungszeitraumes; in der Regel 30 Jahre q Bm Einer bestimmten Straßenklasse zugeordneter mittlerer Lastkollektivquotient (siehe Tabelle A 1.2, RStO 12), der die straßenklassenspezifische mittlere Beanspruchung der jeweiligen tatsächlichen Achsübergänge ausdrückt (Quotient aus der Summe der äquivalenten 10-t-Achsübergänge und der Summe der tatsächlichen Achsübergänge des Schwerverkehrs (SV) für einen festgelegten Zeitraum in einem Fahrstreifen). DTA (SV) i-1 Durchschnitliche Anzahl der täglichen Achsübergänge (Aü) des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i-1 [Aü/24h] DTV (SV) i-1 Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i-1 [Kfz/24h] f Ai-1 Durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeug des Schwerverkehrs (Achszahlfaktor) im Nutzungsjahr i-1 [A/Kfz] (siehe Tabelle A 1.1, RStO 12) f 1i Fahrstreifenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.3, RStO 12) f 2i Fahrstreifenbreitenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.4, RStO 12) f 3 Steigungsfaktor (siehe Tabelle A 1.5, RStO 12) p i Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.6, RStO 12) Für die Zunahme des Schwerverkehrs in den Folgejahren gilt: f z = (1 + p) N - 1 p x N

2 Unterlage 14.1a B16, westlich Gundelfingen p Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.6, RStO 12) fz Mittlerer jährlicher Zuwachsfaktor des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.7, RStO 12) 1. Ausgangsdaten 1.1 Allgemeine Ausgangsdaten sh. hierzu auch Seite 28 der RStO 12! Regel: 30 Jahre, sh. Seite 11 der RStO 12 - Nutzungszeitraum N: 30 Jahre - Anzahl der Fahrstreifen (konstant) f 1 : 2 -> f1 = 0,5 - Breite der Fahrstreifen mit der höchsten Verkehrsbelastung (konstant) f2: 3,75 m -> f2 = 1,00 - Längsneigung f 3 : < 2% -> f3 = 1,00 jeweils für den gesamten Nutzungszeitraum konstant 1.2 Verkehrsdaten - Hochrechnung der Verkehrsdaten zum 1. Nutzungsjahr: Stand Verkehrsdaten Jahr: 2015 DTV (SV)= > DTA (SV)= Nutzungsjahr: > DTA (SV) für das 1. Nutzungsjahr: > DTV (SV) für das 1. Nutzungsjahr: Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs p Tab. A 1.6: 1. -x. Nutzungsjahr: 0,02 - Achszahlfaktor f A Tab. A 1.1: 4 - Lastkollektivquotient q Bm Tab. A 1.2: 0,25 Hinweis: Bei den eingerahmten Zahlenangaben unter "1. Ausgangsdaten" handelt es sich um die jeweils relevanten Bemessungsvorgaben!

3 Unterlage 14.1a B16, westlich Gundelfingen 2. Berechnungen Methode 1.2 N x DTV (SV) x f A x q Bm x f 1 x f 2 x f 3 x f z x 365 = B Nebenrechnung: fz = ((1+p) N -1) / (p x N) = 0,81 / 0,60 = 1, x 1304 x 4 x 0,25 x 0,5 x 1,00 x 1,00 x 1,352 x 365 = = 9,657 Mio. gewichtetten äquivalenten 10-t Achsübergänge -> Tabelle 1 (RStO 12, Seite 10): Belastungsklasse Bk10 gewählt Belastungsklasse Bk32 Tabelle 1: Dimensionierungsrelevante Beanspruchung und zugeordnete Belastungsklasse: Zeile über B in Mio 32, ,999 Belastungsklasse Bk100 über 10,001-32,000 Bk32 über 3,201-10,000 Bk10 über 1,801-3,200 Bk3,2 über 1,001-1,800 Bk1,8 über 0,301-1,000 Bk1,0 0,001-0,300 Bk0,3 Der Berechnung liegt eine Straßenverkehrszählung von 2015 zugrunde. Zählstelle: Streckenabschnitt: B16, westlich Gundelfingen

4 Unterlage 14.1b DLG12, Gundelfingen Ermittlung der dimensionsrelevanten Beanspruchung und der zuzuordnenden Belastungsklasse (bei konstanten Faktoren) B = N x DTA (SV) x q Bm x f 1 x f 2 x f 3 x f z x 365 mit DTA (SV) = DTV (SV) x f A B Summe der gewichteten äquivalenten 10-t Achsübergänge im zugrunde gelegten Nutzungszeitraum N Anzahl der Jahre des zugrunde gelegten Nutzungszeitraumes; in der Regel 30 Jahre q Bm Einer bestimmten Straßenklasse zugeordneter mittlerer Lastkollektivquotient (siehe Tabelle A 1.2, RStO 12), der die straßenklassenspezifische mittlere Beanspruchung der jeweiligen tatsächlichen Achsübergänge ausdrückt (Quotient aus der Summe der äquivalenten 10-t-Achsübergänge und der Summe der tatsächlichen Achsübergänge des Schwerverkehrs (SV) für einen festgelegten Zeitraum in einem Fahrstreifen). DTA (SV) i-1 Durchschnitliche Anzahl der täglichen Achsübergänge (Aü) des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i-1 [Aü/24h] DTV (SV) i-1 Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i-1 [Kfz/24h] f Ai-1 Durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeug des Schwerverkehrs (Achszahlfaktor) im Nutzungsjahr i-1 [A/Kfz] (siehe Tabelle A 1.1, RStO 12) f 1i Fahrstreifenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.3, RStO 12) f 2i Fahrstreifenbreitenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.4, RStO 12) f 3 Steigungsfaktor (siehe Tabelle A 1.5, RStO 12) p i Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.6, RStO 12) Für die Zunahme des Schwerverkehrs in den Folgejahren gilt: f z = (1 + p) N - 1 p x N

5 Unterlage 14.1b DLG12, Gundelfingen p Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.6, RStO 12) fz Mittlerer jährlicher Zuwachsfaktor des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.7, RStO 12) 1. Ausgangsdaten 1.1 Allgemeine Ausgangsdaten sh. hierzu auch Seite 28 der RStO 12! Regel: 30 Jahre, sh. Seite 11 der RStO 12 - Nutzungszeitraum N: 30 Jahre - Anzahl der Fahrstreifen (konstant) f 1 : 2 -> f1 = 0,5 - Breite der Fahrstreifen mit der höchsten Verkehrsbelastung (konstant) f2: < 3,75 m -> f2 = 1,10 - Längsneigung f 3 : < 4% -> f3 = 1,02 jeweils für den gesamten Nutzungszeitraum konstant 1.2 Verkehrsdaten - Hochrechnung der Verkehrsdaten zum 1. Nutzungsjahr: Stand Verkehrsdaten Jahr: 2010 DTV (SV)= 377 -> DTA (SV)= Nutzungsjahr: > DTA (SV) für das 1. Nutzungsjahr: > DTV (SV) für das 1. Nutzungsjahr: Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs p Tab. A 1.6: 1. -x. Nutzungsjahr: 0,01 - Achszahlfaktor f A Tab. A 1.1: 3,3 - Lastkollektivquotient q Bm Tab. A 1.2: 0,23 Hinweis: Bei den eingerahmten Zahlenangaben unter "1. Ausgangsdaten" handelt es sich um die jeweils relevanten Bemessungsvorgaben!

6 Unterlage 14.1b DLG12, Gundelfingen 2. Berechnungen Methode 1.2 N x DTV (SV) x f A x q Bm x f 1 x f 2 x f 3 x f z x 365 = B Nebenrechnung: fz = ((1+p) N -1) / (p x N) = 0,35 / 0,30 = 1, x 412 x 3,3 x 0,23 x 0,5 x 1,10 x 1,02 x 1,159 x 365 = = 2,229 Mio. gewichtetten äquivalenten 10-t Achsübergänge -> Tabelle 1 (RStO 12, Seite 10): Belastungsklasse Bk3,2 Tabelle 1: Dimensionierungsrelevante Beanspruchung und zugeordnete Belastungsklasse: Zeile über B in Mio 32, ,999 Belastungsklasse Bk100 über 10,001-32,000 Bk32 über 3,201-10,000 Bk10 über 1,801-3,200 Bk3,2 über 1,001-1,800 Bk1,8 über 0,301-1,000 Bk1,0 0,001-0,300 Bk0,3 Der Berechnung liegt eine Straßenverkehrszählung von 2010 zugrunde. Zählstelle: Streckenabschnitt: DLG 12, Gundelfingen

7 Unterlage 14.1c DLG17, Peterswörth Ermittlung der dimensionsrelevanten Beanspruchung und der zuzuordnenden Belastungsklasse (bei konstanten Faktoren) B = N x DTA (SV) x q Bm x f 1 x f 2 x f 3 x f z x 365 mit DTA (SV) = DTV (SV) x f A B Summe der gewichteten äquivalenten 10-t Achsübergänge im zugrunde gelegten Nutzungszeitraum N Anzahl der Jahre des zugrunde gelegten Nutzungszeitraumes; in der Regel 30 Jahre q Bm Einer bestimmten Straßenklasse zugeordneter mittlerer Lastkollektivquotient (siehe Tabelle A 1.2, RStO 12), der die straßenklassenspezifische mittlere Beanspruchung der jeweiligen tatsächlichen Achsübergänge ausdrückt (Quotient aus der Summe der äquivalenten 10-t-Achsübergänge und der Summe der tatsächlichen Achsübergänge des Schwerverkehrs (SV) für einen festgelegten Zeitraum in einem Fahrstreifen). DTA (SV) i-1 Durchschnitliche Anzahl der täglichen Achsübergänge (Aü) des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i-1 [Aü/24h] DTV (SV) i-1 Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i-1 [Kfz/24h] f Ai-1 Durchschnittliche Achszahl pro Fahrzeug des Schwerverkehrs (Achszahlfaktor) im Nutzungsjahr i-1 [A/Kfz] (siehe Tabelle A 1.1, RStO 12) f 1i Fahrstreifenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.3, RStO 12) f 2i Fahrstreifenbreitenfaktor im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.4, RStO 12) f 3 Steigungsfaktor (siehe Tabelle A 1.5, RStO 12) p i Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs im Nutzungsjahr i (siehe Tabelle A 1.6, RStO 12) Für die Zunahme des Schwerverkehrs in den Folgejahren gilt: f z = (1 + p) N - 1 p x N

8 Unterlage 14.1c DLG17, Peterswörth p Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.6, RStO 12) fz Mittlerer jährlicher Zuwachsfaktor des Schwerverkehrs (siehe Tabelle A 1.7, RStO 12) 1. Ausgangsdaten 1.1 Allgemeine Ausgangsdaten sh. hierzu auch Seite 28 der RStO 12! Regel: 30 Jahre, sh. Seite 11 der RStO 12 - Nutzungszeitraum N: 30 Jahre - Anzahl der Fahrstreifen (konstant) f 1 : 2 -> f1 = 0,5 - Breite der Fahrstreifen mit der höchsten Verkehrsbelastung (konstant) f2: < 3,25 m -> f2 = 1,40 - Längsneigung f 3 : < 4% -> f3 = 1,02 jeweils für den gesamten Nutzungszeitraum konstant 1.2 Verkehrsdaten - Hochrechnung der Verkehrsdaten zum 1. Nutzungsjahr: Stand Verkehrsdaten Jahr: 2015 DTV (SV)= 217 -> DTA (SV)= 716,1 1. Nutzungsjahr: > DTA (SV) für das 1. Nutzungsjahr: 745 -> DTV (SV) für das 1. Nutzungsjahr: Mittlere jährliche Zunahme des Schwerverkehrs p Tab. A 1.6: 1. -x. Nutzungsjahr: 0,01 - Achszahlfaktor f A Tab. A 1.1: 3,3 - Lastkollektivquotient q Bm Tab. A 1.2: 0,23 Hinweis: Bei den eingerahmten Zahlenangaben unter "1. Ausgangsdaten" handelt es sich um die jeweils relevanten Bemessungsvorgaben!

9 Unterlage 14.1c DLG17, Peterswörth 2. Berechnungen Methode 1.2 N x DTV (SV) x f A x q Bm x f 1 x f 2 x f 3 x f z x 365 = B Nebenrechnung: fz = ((1+p) N -1) / (p x N) = 0,35 / 0,30 = 1, x 226 x 3,3 x 0,23 x 0,5 x 1,40 x 1,02 x 1,159 x 365 = = 1,554 Mio. gewichtetten äquivalenten 10-t Achsübergänge -> Tabelle 1 (RStO 12, Seite 10): Belastungsklasse Bk1,8 Tabelle 1: Dimensionierungsrelevante Beanspruchung und zugeordnete Belastungsklasse: Zeile über B in Mio 32, ,999 Belastungsklasse Bk100 über 10,001-32,000 Bk32 über 3,201-10,000 Bk10 über 1,801-3,200 Bk3,2 über 1,001-1,800 Bk1,8 über 0,301-1,000 Bk1,0 0,001-0,300 Bk0,3 Der Berechnung liegt eine Straßenverkehrszählung von 2015 zugrunde. Zählstelle: Streckenabschnitt: DLG 17, Peterswörth