Stadt Bad Iburg. Bebauungsplan Gewerbegebiet Münsterstraße. Fachbeitrag Schallschutz (Verkehr)

Transkript

1 Bebauungsplan Gewerbegebiet Münsterstraße Fachbeitrag Schallschutz (Verkehr) Auftraggeber: Heinr. Möllering & Comp. Bauunternehmen GmbH & Co. KG Bielefelder Straße Bad Iburg Auftragnehmer: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Internet: Telefon / Telefax / info@rp-schalltechnik.de Projekt-Nr Stand:

2 Fachbeitrag Schallschutz für den Bebauungsplan Gewerbegebiet Münsterstraße Verkehrslärm Inhalt: Seite 1. Einleitung Grundlagen Vorschriften, Erlasse, Normen und Richtlinien Rechtliche Einordnung, Richtwerte Verkehrsbelastungen Berechnungsergebnisse... 4 Berechnungsnachweise: Anlage 1: Vergleich der Beurteilungspegel Analyse-Prognose Anlage 2: Berechnungsgrundlagen Analyse Anlage 3: Berechnungsgrundlagen Prognose

3 Fachbeitrag Schallschutz für den Bebauungsplan Gewerbegebiet Münsterstraße Verkehrslärm 1. Einleitung Die Stadt Bad Iburg plant im Süden des Stadtgebietes an der B 51 die Aufstellung des Bebauungsplanes Gewerbegebiet Münsterstraße. Die überplante Fläche wird in Teilbereichen heute für gewerbliche Anlagen genutzt. Zur Feststellung der bestehenden Lärmbelastung durch die naheliegende Bundestraße 51 (Münsterstraße) wird eine Berechnung an den naheliegenden Immissionsorten nach RLS-90 durchgeführt. 2. Grundlagen 2.1 Vorschriften, Erlasse, Normen und Richtlinien Die lärmtechnische Berechnung erfolgt auf folgenden Gesetzen, Verordnungen, allgemeinen Normen und Richtlinien: [1] Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) vom [2] Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Ausgabe 1990 [3] Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung BImSchV) vom [4] GARTHAUS Architekten und Stadtplaner: Bebauungsplan Gewerbegebiet Münsterstraße für die Stadt Bad Iburg [5] Nds. Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr: Verkehrsmengenkarte Niedersachsen 2010 [6] öko control GmbH / RP Schalltechnik: Schallimmissionsprognose für das Gewerbegebiet Münsterstraße in Bad Iburg, Machbarkeitsstudie im Rahmen der Bauleitplanung Seite 1

4 Fachbeitrag Schallschutz für den Bebauungsplan Gewerbegebiet Münsterstraße Verkehrslärm 2.2 Rechtliche Einordnung, Richtwerte Die Untersuchung des Verkehrslärm hat zur Aufgabe, die bestehende Lärmbelastung an den umliegenden Wohngebäuden zu bestimmen. Die Bundesstraße 69 selbst wird von der Planungsmaßnahme nur im geringen Maße baulich berührt. Die Prüfung einer sogenannten Wesentlichen Änderung nach 16. BImSchV [3] an einer Straße wird nur dann durchgeführt, wenn es sich um einen erheblichen baulichen Eingriff oder um einen Straßenneubau handelt. Beides kann hier ausgeschlossen werden, da die B 69 nicht neu gebaut und auch nicht erheblich umgebaut wird. Ein erheblicher baulicher Eingriff hat eine Leistungssteigerung der Straße zum Ziel. Daher zielt diese Untersuchung nur auf die Feststellung der vorliegenden Lärmbelastung an den umliegenden Wohngebäuden ab. In einem Urteil des OVG NRW, Urteil vom , Az: 7 D 34/07 (juris-online) wird von Zumutbarkeitsschwellen von 70 (A) am und 60 (A) in der ausgegangen, die durch ein Vorhaben (in diesem Fall die Aufstellung des Bebauungsplanes Gewerbegebiet Münsterstraße ) nicht weiter erhöht werden dürfen, ohne dass Schutzmaßnahmen eingerichtet werden. Es wird hier berechnet, ob diese Zumutbarkeitsschwellen durch die naheliegende B 51 bereits heute erreicht werden und wie sich die Belastung mit den möglichen zusätzlichen Verkehren des Gewerbegebietes auswirkt. Seite 2

5 Fachbeitrag Schallschutz für den Bebauungsplan Gewerbegebiet Münsterstraße Verkehrslärm 2.3 Verkehrsbelastungen Der Verkehrslärm (Emissions- und Beurteilungspegel) ist nach der RLS-90 [3] zu berechnen. Die Verkehrsbelastung basiert auf der Straßenverkehrszählung 2010 [5], da im Nahbereich des Plangebietes die Zählstelle 3814/3395 für die Bundesstraße 51 liegt. Angaben zu den LKW-Anteilen stehen nur pauschal für 24-Stunden zur Verfügung. Der Lkw-Anteil liegt bei 12 innerhalb von 24 Stunden. Erfahrungsgemäß kann der Lkw-Anteil wie folgt für und aufgeteilt werden: (6-22 Uhr): 15, (22-6 Uhr): 8 Tabelle 1: Verkehrsdaten DTV Analyse DTV Prognose PT [] PN [] zulässige Geschwindigkeit VZul Straße [Kfz/24h] [Kfz/24h] tags nachts [] (Pkw/Lkw) Münsterstraße /80 (B 51) Siehe auch Bild 1 und Anlage 2: Emissionsberechnungen Als Fahrbahnoberfläche wird mit Asphaltbetonen ohne Absplittung gerechnet. Gemäß ARS 14/1991 des BMV [9] kann in Ergänzung der Tabelle 4 der RLS-90 mit einem Lärmminderungsfaktor von D sto = -2,0 (A) bei einer Fahrgeschwindigkeit > 60 gerechnet werden. Dieser Korrekturfaktor findet hier nach Absprache mit der Straßenbauverwaltung Anwendung. Bild 1: Auszug aus Verkehrsmengenkarte [5] Seite 3

6 Fachbeitrag Schallschutz für den Bebauungsplan Gewerbegebiet Münsterstraße Verkehrslärm 3. Berechnungsergebnisse Unter Zugrundelegung der unter Kapitel 2.4 genannten Ausgangsdaten werden die Emissions- und Beurteilungspegel mittels EDV mit dem Programmsystem SoundPLAN 7.2 der Firma Braunstein & Berndt errechnet. Berücksichtigt werden übliche Pegelkorrekturen für die Entfernung, Luftabsorption, Topographie und Boden- und Meteorologiedämpfung. Es fließen ebenso die Abschirmungen durch Gebäude und sonstige Hindernisse mit ein. Die berechneten Beurteilungspegel gelten für leichte Winde ( 3m/s) vom Emittenten zum Immissionsort und für Temperatur-Inversion, die beide die Schallausbreitung fördern. Bei anderen Witterungsverhältnissen können erheblich niedrigere Schallpegel auftreten, wodurch ein Vergleich von Messwerten mit den berechneten Pegelwerten nicht ohne weiteres möglich ist. Eine meteorologische Korrektur wird nicht in Ansatz gebracht. Die Ausbreitungsrechnung erfolgt nach der RLS-90, die Grundlagen und Eingabenachweise sind in den Anlagen 2 und 3 hinterlegt. Der Tabelle 2 und der Anlage 1 ist zu entnehmen, dass es durch den Verkehrslärm weder in der Analysenoch in der Prognosebetrachtung zu Überschreitungen der Zumutbarkeitsschwelle von 70/60 (A) kommt. Tabelle 2: Gegenüberstellung der Beurteilungspegel An den Fassaden, die der Bundesstraße 51 zugewendet sind, steigen die Beurteilungspegel durch das Vorhaben um bis 0,2 (A). Dieses Steigerung ist als unerheblich einzustufen. Durch die Unterschreitung der Zumutbarkeitsschwelle von 70 (A) am und 60 (A) in der besteht kein Handlungsbedarf. Aufgestellt: Osnabrück, Pr/ DOC Dipl.-Geogr. Ralf Pröpper Seite 4

7 , Bebauungsplan "Gewerbegebiet Münsterstraße", FB Schallschutz Verkehrslärmberechnung B 51 Vergleich Analyse - Prognose Anlage 1 Spalten- Spalte Beschreibung nummer 1 Punktname Bezeichnung des Immissionsortes 2 HFront Himmelsrichtung der Gebäudeseite 3 SW Stockwerk 4 Nutz Gebietsnutzung 5-6 Richtwerte Schwellenwert tags/nachts 7-8 Analyse Beurteilungspegel mit Analysebelastung 9-10 Prognose Beurteilungspegel mit Prognosebelastung GE-Gebiet RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück / 2 SoundPLAN 7.4

8 , Bebauungsplan "Gewerbegebiet Münsterstraße", FB Schallschutz Verkehrslärmberechnung B 51 Vergleich Analyse - Prognose Anlage 1 Punktname HFront SW Nutz Richtwerte Analyse Prognose Differenzen in (A) in (A) in (A) in (A) IO 1: Donnerbrinksweg 15 S EG MI ,4 39,9 48,5 40,1 0,1 0,2 S 1.OG MI ,0 42,5 51,2 42,7 0,2 0,2 IO 2: Münsterstraße 73 W EG MI ,8 58,3 66,9 58,4 0,1 0,1 W 1.OG MI ,2 58,7 67,3 58,9 0,1 0,2 IO 3: Münsterstraße 75 NW EG MI ,8 54,3 62,9 54,4 0,1 0,1 NW 1.OG MI ,3 55,8 64,5 56,0 0,2 0,2 RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück / 2 SoundPLAN 7.4

9 , Bebauungsplan "Gewerbegebiet Münsterstraße", FB Schallschutz Emissionsberechnung Straße - Verkehrslärmberechnung B 51 - Analyse Anlage 2 Legende Straße Straßenname LmE (A) Emissionspegel in Zeitbereich LmE (A) Emissionspegel in Zeitbereich DTV Kfz/24h Durchschnittlicher Täglicher Verkehr vpkw Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich vpkw Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich vlkw Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich vlkw Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich k Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(zeitbereich)*dtv k Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(zeitbereich)*dtv M Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich M Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich p Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich p Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich DStrO Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich DStrO Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich Dv Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Dv Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Steigung Längsneigung in Prozent (positive Werte Steigung, negative Werte Gefälle) DStg Zuschlag für Steigung Drefl Pegeldifferenz durch Reflexionen Lm25 (A) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich Lm25 (A) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück 1 SoundPLAN 7.4

10 , Bebauungsplan "Gewerbegebiet Münsterstraße", FB Schallschutz Emissionsberechnung Straße - Verkehrslärmberechnung B 51 - Analyse Anlage 2 Straße LmE (A) LmE (A) DTV Kfz/24h vpkw vpkw vlkw vlkw k k M Kfz/h M Kfz/h p p DStrO DStrO Dv Dv Steigung DStg Drefl Lm25 (A) Lm25 (A) Münsterstraße - B 51 64,9 56, ,0600 0, ,0 8,0-2,00-2,00-0,06-0,06 0,0 0,0 0,0 67,0 58,3 RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück 2 SoundPLAN 7.4

11 , Bebauungsplan "Gewerbegebiet Münsterstraße", FB Schallschutz Emissionsberechnung Straße - Verkehrslärmberechnung B 51 - Prognose Anlage 3 Straße LmE (A) LmE (A) DTV Kfz/24h vpkw vpkw vlkw vlkw k k M Kfz/h M Kfz/h p p DStrO DStrO Dv Dv Steigung DStg Drefl Lm25 (A) Lm25 (A) Münsterstraße - B 51 65,1 56, ,0600 0, ,0 8,0-2,00-2,00-0,06-0,06 0,0 0,0 0,0 67,1 58,5 RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück 1 SoundPLAN 7.4