Bebauungsplan Nr. 93 Schützenstraße / Große Straße

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1 Stadt Dissen a.t.w. Bebauungsplan Nr. 93 Schützenstraße / Große Straße Verkehrslärm Auftraggeber: Stadt Dissen a.t.w. Fachbereich Planen und Bauen Große Straße Dissen a.t.w. Auftragnehmer: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Internet: Telefon 05 / 7 Telefax 05 / 7 info@rp-schalltechnik.de Bearbeitung: Dipl.-Geogr. Ralf Pröpper Stand: Projekt-Nr

2 Inhalt: Seite Zusammenfassung.... Einleitung.... Verwendete Unterlagen Örtliche Gegebenheiten Rechtliche Einordung, Immissionsrichtwerte Berechnungsgrundlagen Berechnungsmethodik Berechnungsergebnisse Vorschläge für textliche Festsetzungen im Bebauungsplan... Anlagen: Anlage : Dokumentation Straßenverkehrsdaten, Berechnung Emissionspegel Anlage : Verkehrsprognose Anlage 3: Auswertung und Hochrechnung der Verkehrszählungen Karten: Karte : Isophonenkarte (Freie Schallausbreitung) - Zeitbereich tags (6- Uhr) Karte : Isophonenkarte (Freier Schallausbreitung) - Zeitbereich nachts (-6 Uhr) Karte 3: Darstellung der Lärmpegelbereiche

3 Zusammenfassung Die Stadt Dissen a.t.w. beabsichtigt, den Bebauungsplan Nr. 93 Schützenstraße / Große Straße aufzustellen. Ziel der Aufstellung ist eine Ausweisung von Wohn- und Mischgebietsflächen mit einer Anbindung an die Schützenstraße und die Große Straße. Bei der Aufstellung des Bebauungsplanes sind die Belange des Schallschutzes für künftige Anwohner und Nutzungen zu berücksichtigen. Maßgeblich ist dabei die Lärmvorsorge auf der Basis der DIN 8005 Schallschutz im Städtebau. Aufgabe dieser Untersuchung war es, die relevanten Emissions- und Beurteilungspegel auf der Fläche des Plangebiets zu simulieren. Das Gebiet wird von der Großen Straße und von der Schützenstraße verlärmt. Die Berechnungen haben ergeben, dass im Nahbereich beider Straßen mit Überschreitungen der Orientierungswerte am Tag und in der Nacht zu rechnen ist. Für die Bauflächen ist die Festsetzung von Lärmpegelbereichen gemäß der DIN 09 notwendig. Es wird empfohlen, die Lärmpegelbereiche II bis IV auf den betroffenen überbaubaren Bereichen im Bebauungsplan festzusetzen. In den überwiegend zum Schlafen genutzten Räumen mit Fenstern in den lärmbelasteten Bereichen über db(a) in der Nacht sind schallgedämmte Lüftungen vorzusehen. Seite

4 . Einleitung Die Stadt Dissen a.t.w. beabsichtigt, den Bebauungsplan Nr. 93 Schützenstraße / Große Straße aufzustellen. Ziel der Aufstellung ist eine Ausweisung von Wohn- und Mischgebietsflächen mit einer Anbindung an die Schützenstraße und die Große Straße. Bei der Aufstellung des Bebauungsplanes sind die Belange des Schallschutzes für künftige Anwohner und Nutzungen zu berücksichtigen. Maßgeblich ist dabei die Lärmvorsorge auf der Basis der DIN 8005 Schallschutz im Städtebau. Aufgabe dieser Untersuchung ist es, die relevanten Emissions- und Beurteilungspegel auf der Fläche des Plangebiets zu simulieren. Das Gebiet wird überwiegend von der Großen Straße verlärmt. Bei einer Überschreitung der Orientierungswerte nach der DIN 8005 sind Vorschläge zum Schutz der geplanten Wohn- und Mischgebietsflächen zu erarbeiten.. Verwendete Unterlagen Die lärmtechnische Berechnung erfolgt auf folgenden Gesetzen, Verordnungen, allgemeinen Normen und Richtlinien: [] Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) vom [] Verkehrslärmschutzrichtlinien (VLärmSchR) vom [3] Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), BMV 990 [] Verkehrslärmschutzverordnung (6.BImSchV), BMV 990 [5] DIN Schallschutz im Städtebau [6] DIN 09-: Schallschutz im Hochbau, Teil : Mindestanforderungen DIN 09-: Schallschutz im Hochbau, Teil : Rechnerische Nachweise [7] Büro für Stadtplanung und Kommunalberatung: Entwurf des Bebauungsplanes Nr. 93 Schützenstraße/Große Straße [8] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e. V., Köln: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), 05 Seite

5 3. Örtliche Gegebenheiten Das Plangebiet liegt östlich des Ortskerns von Dissen nördlich der Großen Straße. Im Norden grenzt ein Wohngebiet an Bild : Luftbild Plangebiet (Quelle: LGLN), genordet, ohne Maßstab Seite 3

6 . Rechtliche Einordung, Immissionsrichtwerte Nach dem Baugesetzbuch (BauGB) und der Baunutzungsverordnung (BauNVO) sind verschiedene Nutzungen ausreichend vor Lärmeinfluss zu schützen, denn ausreichender Schallschutz ist eine Voraussetzung für gesunde Lebensverhältnisse der Bevölkerung. Die DIN 8005 [5] dient dem Schutz der Allgemeinheit und der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Geräusche. Schädliche Umwelteinwirkungen sind Geräuschimmissionen, die nach Art, Ausmaß oder Dauer geeignet sind, Gefahren, erhebliche Nachteile oder erhebliche Belästigungen für die Allgemeinheit oder die Nachbarschaft herbeizurufen. Es gelten nach der DIN 8005 folgende Orientierungswerte außerhalb von Gebäuden für den Verkehrslärm: Gebietstyp tags Uhr nachts Uhr Wohngebiet (WR) db(a) db(a) Wohngebiet (WA): db(a) db(a) Dorf-/Mischgebiet (MD/MI): db(a) db(a) Gewerbegebiet (GE): 65 db(a) db(a) Die geplante Bebauungsstruktur soll Bebauungsplanentwurf als Allgemeines Wohngebiet (WA) und Mischgebiet (MI) eingestuft werden. Bild : Auszug aus dem Entwurf des Bebauungsplanes [7] Seite

7 5. Berechnungsgrundlagen Der Verkehrslärm (Emissions- und Beurteilungspegel) ist nach der DIN 8005 [5] zu berechnen. Bei den Berechnungsmethoden des Straßenverkehrslärms verweist die DIN 8005 auf die Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) [3]. Die Verkehrsbelastung ist im Rahmen einer Verkehrszählung am von der Stadt Dissen ermittelt worden. Die Berechnung der Durchschnitt täglichen Verkehrsstärke (DTV) ist in Anlage hinterlegt. Dabei wurde eine DTV von 6.9 Kfz auf der Großen Straße und.330 Kfz/ Std. auf der Schützenstraße ermittelt. Bei Anwendung der HBS [8] wird für den Pkw-Verkehr ab 00 keine Zunahme mehr prognostiziert. Für den Lkw-Verkehr ist nach HBS eine allgemeine Steigerung um % pro Jahr zu erwarten. Um auf der sicheren Seite zu liegen und um den zukünftig durch das Gebiet auftretenden Verkehr zu berücksichtigen, wird eine pauschale Steigerung von 0,5% pro Jahr bis zum Jahr 030 angesetzt. (Anlage 3) Die Tabelle zeigt die Verkehrsbelastung als Prognose inkl. der gemäß Anlage ermittelten Verkehrserzeugung des geplanten Wohngebietes. Tabelle : Verkehrsdaten Prognose 030 Straße DTV 030 [Kfz/h] P T [%] tags P N [%] nachts zulässige Geschwindigkeit V Zul [km/h] (Pkw/Lkw) Große Straße 7. 6,,9 / Schützenstraße.3 5,6,5 30/30 Kreisverkehr (Durchschnitt).000 6,, 30/30 Siehe auch Anlage : Emissionsberechnungen Als Fahrbahnoberfläche wird mit Asphaltbetonen gerechnet. Gemäß ARS /99 des BMV kann in Ergänzung der Tabelle der RLS-90 [3] mit einem Lärmminderungsfaktor von D Sto = -,0 db (A) bei einer Fahrgeschwindigkeit > km/h gerechnet werden. Diese Korrekturfaktor findet hier keine Anwendung. BMV: Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. /9 vom Seite 5

8 6. Berechnungsmethodik Unter Zugrundelegung der in Kapitel 5 genannten Ausgangsdaten werden die Emissions- und Beurteilungspegel mittels EDV mit dem Programmsystem SoundPLAN 7. errechnet. Berücksichtigt werden übliche Pegelkorrekturen für die Entfernung, Luftabsorption, Topographie und Boden- und Meteorologiedämpfung. Es fließen ebenso die Abschirmungen durch Gebäude und sonstige Hindernisse mit ein. Die berechneten Beurteilungspegel gelten für leichte Winde ( 3m/s) vom Emittenten zum Immissionsort und für Temperatur-Inversion, die beide die Schallausbreitung fördern. Bei anderen Witterungsverhältnissen können erheblich niedrigere Schallpegel auftreten, wodurch ein Vergleich von Messwerten mit den berechneten Pegelwerten nicht ohne weiteres möglich ist. Eine meteorologische Korrektur wird nicht in Ansatz gebracht. Die Ausbreitungsrechnung erfolgt nach der RLS-90, die Grundlagen und Eingabenachweise sind in den Anlagen hinterlegt. Die Ergebnisse sind in den Anlagen als Emissionspegel, Rasterlärmkarten und Ergebnistabellen zusammengestellt. Die Bezeichnung Rasterlärmkarte leitet sich aus dem Grundaufbau der Berechnungsstruktur ab. Das Untersuchungsgebiet wurde hier in ein 5 x 5m-Raster eingeteilt. Die Eckpunkte dieser Quadrate bestimmen die Rasterpunkte (Immissionsorte). Für jedes Quadrat wird anschließend ein Schallpegel ermittelt, der aus den richtliniengetreuen Rechenalgorithmen des EDV-Programms berechnet wird. Folgende Grunddaten liegen der Berechnung der Beurteilungspegel zugrunde: Koordinaten des Flächenpolygons (Untersuchungsgebiet) Eingabedaten der Schallquellen (Straßenabschnitte), ggf. Bewuchsdämpfung, Topographie Die berechneten Rasterlärmkarten sind als Isophonenkarten (tags/nachts) dargestellt, d.h. die Rasterpunkte mit gleicher Lärmbelastung sind verbunden und als farbige Flächen in 5 db(a)- Schritten geglättet dargestellt worden. Die Isophonenkarten dienen überwiegend zur Darstellung der Lärmbelastung von Freiflächen und zeigen eine Lärmbelastung in,0 m-höhe über Gelände. Die Isophonenkarten dienen damit überwiegend der Darstellung der Belastungen für die Außenwohnbereiche und für die Erdgeschosse. Seite 6

9 7. Berechnungsergebnisse Den Bildern 3 und ist zu entnehmen, dass es durch den Verkehrslärm im Tages- und Nachtzeitraum im südlichen und westlichen Teil des Plangebietes entlang der Großen Straße und der Schützenstraße zu Überschreitungen der Orientierungswerte nach DIN 8005 kommt. (vgl. auch Karten und ) In Bild 3 ist für den Tag der Farbbereich Rot und Orange von einer Überschreitung im WA-Gebiet betroffen, für ein Mischgebiet gilt der zusätzlich der violette Bereich. Die in die Karte eingezeichnete hellblaue Linie zeigt bei db(a) an, wie weit sich der jeweilige Überschreitungsbereich für ein Allgemeines Wohngebiet nach DIN 8005 ausdehnt. Bild 3: Auszug aus Karte (Isophonenkarte Tag), ohne Maßstab, genordet Seite 7

10 Das Bild zeigt die nächtliche Schallbelastung des Plangebietes. Im WA-Gebiet wird der Orientierungswert von db(a) im mittelgrünen Bereich nicht überschritten, im MI-Gebiet kommt der hellgrüne Bereich hinzu. Bild : Auszug aus Karte (Isophonenkarte Nacht), ohne Maßstab, genordet Für die Gebäude der ersten Baureihe entlang der Großen Straße und der Schützenstraße sind aufgrund der Überschreitungen passive Schutzmaßnahmen im Bebauungsplan für den überbaubaren Bereich festzusetzen. Dazu werden gemäß DIN 09-:06-07 [6] Lärmpegelbereiche berechnet. Diese sind von entsprechend der nachfolgenden Tabelle auf Basis der Tabelle 7 der DIN 09-:06-07 von I bis VII definiert. Die Lärmpegelbereiche gelten für alle Räume, die zum dauernden Aufenthalt von Menschen geeignet sind. Seite 8

11 Tabelle : Anforderungen an die Luftschalldämmung zwischen Außen und den Räumen in Gebäuden (Auszug aus Tabelle 7 der DIN 09-) Gemäß DIN 09- sind auf den berechneten Außenlärmpegel 3 db(a) zu addieren, da es sich um Straßenverkehrslärm handelt. Dadurch kann es in diesem Fall zu einer Einstufung in den nächst höheren Lärmpegelbereich kommen. Maßgeblich ist die Lärmbelastung derjenigen Tageszeit, für die sich die höhere Anforderung ergibt. In diesem Fall ist die Nachtzeit maßgeblich, da der Orientierungswert in einer weiteren Entfernung von den Emittenten eingehalten wird. Da der Überschreitungsbereich nachts durch den fast identischen Lkw-Anteil Tag/Nacht größer ist, ist nach DIN 09 pauschal auf den Nachtwert eine Zuschlag von 0 db(a) zu vergeben. Die berechneten Lärmpegelbereiche gelten nur für die Überschreitungsbereiche der Karte. Diese sind in Bild (vgl. auch Karte 3) für alle Geschosse dargestellt worden. Aus Gründen der Lärmvorsorge wird empfohlen, die Lärmpegelbereiche III bis V im Bebauungsplan festzusetzen. Schutz von Schlafräumen: Da es nachts zu einer Überschreitung des Orientierungswertes kommt, sind zusätzlich zur Festsetzung der Lärmpegelbereiche in den überwiegend zum Schlafen genutzten Räumen mit Fenstern in den betroffenen Gebäudefronten schallgedämmte Lüftungen vorzusehen. Eine Lüftung ist nicht erforderlich, wenn zusätzliche Fenster in den Fassaden vorgesehen sind, die keine Überschreitung der Orientierungswerte gemäß DIN 8005 aufweisen. Seite 9

12 Abgewandte Gebäudeseiten: Entsprechend der DIN 09-:06-07 gilt für die den maßgeblichen Lärmquellen abgewandten Gebäudeseiten folgenden Regelung: Bei offener Bebauung darf der Außenlärmpegel ohne besonderen Nachweis um 5 db(a) bzw. einen Lärmpegelbereich abgesenkt werden. Bei geschlossener Bebauung bzw. bei Innenhöfen darf eine der Außenpegel im 0 db(a) gemindert werden. Wenn im Lärmpegelbereich V entlang der Großen Straße keine Schlafräume untergebracht werden, darf der Lärmpegelbereich auch hier um zwei Stufen reduziert werden. Bild 6: Auszug aus Karte 3 (Lärmpegelbereiche), ohne Maßstab, genordet Zusätzlich gelten folgende Empfehlungen und Hinweise: Schutz von Außenwohnbereichen: Es wird empfohlen, in den Überschreitungsbereichen der ersten Baureihe in Richtung der Großen Straße keine Außenwohnbereiche wie Terrassen oder Balkone zu errichten. Hinweis: Aufgrund der Anforderungen nach der Energieeinsparverordnung (ENEV) werden bei neuen Gebäuden im allgemeinen Fenster mit mindestens der Schallschutzklasse eingebaut. In den Lärmpegelbereichen I bis II sind gegenüber den Wärmeschutzanforderungen in der Regel keine weitergehenden baulichen Schutzmaßnahmen erforderlich. Der objektbezogene Nachweis obliegt aber dem zuständigen Architekten mit einem Nachweis im Bauantrag. Seite 0

13 8. Vorschläge für textliche Festsetzungen im Bebauungsplan Vorkehrungen zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen, hier: Schallschutzmaßnahmen ( 9 () Nr. BauGB) Innerhalb der eingetragenen Lärmpegelbereiche sind zum Schutz vor Verkehrslärm bei Errichtung, Nutzungsänderung oder baulicher Änderung von Räumen, die zum dauernden Aufenthalt von Menschen bestimmt sind, passive Schallschutzmaßnahmen erforderlich (Luftschalldämmung von Außenbauteilen). Es sind bauliche Schutzvorkehrungen mit dem resultierenden Schalldämmmaß erf. R`w.res der Außenbauteile gemäß DIN 09 (Ausgabe Juli 06) wie folgt vorzunehmen: Lärmpegelbereich III = maßgeblicher Außenlärm 6 65 db(a), erforderliches resultierendes Schalldämmmaß R w,ges der Außenbauteile = 35 db(a) für Wohnungen und 30 db(a) für Büros. Lärmpegelbereich IV = maßgeblicher Außenlärm db(a), erforderliches resultierendes Schalldämmmaß R w,ges der Außenbauteile = db(a) für Wohnungen und 35 db(a) für Büros. Lärmpegelbereich V = maßgeblicher Außenlärm 7 75 db(a), erforderliches resultierendes Schalldämmmaß R w,ges der Außenbauteile = db(a) für Wohnungen und db(a) für Büros. In den überwiegend zum Schlafen genutzten Räumen mit Fenstern in den lärmbelasteten Bereichen über db(a) in der Nacht sind schallgedämmte Lüftungen vorzusehen. Eine schallgedämmte Lüftung ist nicht erforderlich, wenn zusätzliche Fenster in den Bereichen vorgesehen sind, die keine nächtliche Überschreitung der Orientierungswerte, gemäß DIN 8005 Schallschutz im Städtebau-, aufweisen. Aufgestellt: Osnabrück, Pr/ DOC Dipl.-Geogr. Ralf Pröpper Seite

14 Stadt Dissen, für den B-Plan Nr. 93 Emissionsberechnung Straße - RLK -Verkehrslärm Anlage Legende Straße Straßenname DTV Kfz/h Durchschnittlicher Täglicher Verkehr vpkw Tag km/h Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich vpkw Nacht km/h Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich vlkw Tag km/h Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich vlkw Nacht km/h Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich k Tag Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(zeitbereich)*dtv k Nacht Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(zeitbereich)*dtv M Tag Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich M Nacht Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich p Tag % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich p Nacht % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich DStrO Tag db Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich DStrO Nacht db Korrektur Straßenoberfläche in Zeitbereich Dv Tag db Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Dv Nacht db Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich DStg db Zuschlag für Steigung Drefl db Pegeldifferenz durch Reflexionen Lm5 Tag db(a) Basis-Emissionspegel in 5 m Abstand in Zeitbereich Lm5 Nacht db(a) Basis-Emissionspegel in 5 m Abstand in Zeitbereich LmE Tag db(a) Emissionspegel in Zeitbereich LmE Nacht db(a) Emissionspegel in Zeitbereich RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Seite SoundPLAN 7.

15 Stadt Dissen, für den B-Plan Nr. 93 Emissionsberechnung Straße - RLK -Verkehrslärm Anlage Straße DTV Kfz/h vpkw Tag km/h vpkw Nacht km/h vlkw Tag km/h vlkw Nacht km/h k Tag k Nacht M Tag Kfz/h M Nacht Kfz/h p Tag % p Nacht % DStrO Tag db DStrO Nacht db Dv Tag db Dv Nacht db DStg db Drefl db Lm5 Tag db(a) Lm5 Nacht db(a) LmE Tag db(a) LmE Nacht db(a) Große Straße 7 0,00 0,00 8 6,,9 0,00 0,00 -,65 -,88 0,0 0,0 65,5 57,9,9 53,0 Schützenstraße ,00 0, ,6,5 0,00 0,00-7,5-7,3 0,0 0,0 58,,6 5,0 3, Kreisverkehr ,00 0,00 6,,9 0,00 0,00-7,7-7,36 0,0 0,0 6,9,,7 7,8 RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Seite SoundPLAN 7.

16 DTV Berechnung Anlage. Stadt Dissen atw, Verkehrszählung Große Straße, Höhe Kreisverkehr Donnerstag, Berechnungsschritt Berechnungsschritt Berechnungsschritt 3 Berechnungsschritt Verkehrsmittel Zähldaten (5-9 Uhr) Berechnung Tagesverkehr Qz Umrechnung auf Wochenmittel Wz Umrechnung auf DTV Prognosejahr 030 Krad 38 Kfz/h 7 Kfz/h Kfz/h Kfz/h Anzahl Jahre 3 PKW.6 Kfz/h 6.63 Kfz/h Kfz/h 6.53 Kfz/h Faktor/Jahr 0,5% Busse 7 Kfz/h Kfz/h Kfz/h Kfz/h Summe Personenverkehr PV:.07 Kfz/h Kfz/h 6.6 Kfz/h 6.69 Kfz/h Gesamtfaktor,07 LKW 7 Kfz/h 389 Kfz/h 88 Kfz/h 9 Kfz/h LZ Kfz/h Kfz/h 6 Kfz/h 6 Kfz/h Summe Güterverkehr GV: 78 Kfz/h Kfz/h 30 Kfz/h 30 Kfz/h Summe.85 Kfz/h 7.80 Kfz/h 6.80 Kfz/h Kfz/h Prognose DTV 7. Quelle: Heusch/Boesefeldt - Bundesminister für Verkehr - Hochrechnungsfaktoren für manuelle u. automatische Kurzzeitzählungen Grundlagen Berechnungsschritt : Werte entnommen aus: Umrechnung Zähldaten auf Tagesverkehr Qz: Tagesganglinien: TGW 3 Tab. A %-Anteile 5-9 Uhr Pkw 3,% Tab. B %-Anteile 5-9 Uhr Lkw 9,00% Tab. B Grundlagen Berechnungsschritt : Umrechnung Tagesverkehr Qz auf Wochenmittel Wz: Wochenganglinie Gruppe (Kleinstadt): bso = 0,9 td (PV): 0,96 Tab. C td (GV): 0,7 Tab. C Grundlagen Berechnungsschritt 3: Umrechnung Wochenmittel Wz auf DTV: Zähldatum:. April - Hälfte Halbmonatsfaktor (HM) 6 HM 6 PV:,0 Tab. D HM 6 GV:,00 Tab. D Seite

17 DTV Berechnung Anlage. Stadt Dissen atw, Verkehrszählung Schützenstraße, Höhe Kreisverkehr Donnerstag, Berechnungsschritt Berechnungsschritt Berechnungsschritt 3 Berechnungsschritt Verkehrsmittel Zähldaten (5-9 Uhr) Berechnung Tagesverkehr Qz Umrechnung auf Wochenmittel Wz Umrechnung auf DTV Prognosejahr 030 Krad Kfz/h 6 Kfz/h 6 Kfz/h 6 Kfz/h Anzahl Jahre 3 PKW 0 Kfz/h.88 Kfz/h.38 Kfz/h.65 Kfz/h Faktor/Jahr 0,5% Busse 0 Kfz/h 0 Kfz/h 0 Kfz/h 0 Kfz/h Summe Personenverkehr PV: Kfz/h.9 Kfz/h. Kfz/h.7 Kfz/h Gesamtfaktor,07 LKW Kfz/h 7 Kfz/h Kfz/h 56 Kfz/h LZ 0 Kfz/h 0 Kfz/h 0 Kfz/h 0 Kfz/h Summe Güterverkehr GV: Kfz/h 7 Kfz/h Kfz/h 56 Kfz/h Summe 36 Kfz/h.368 Kfz/h.99 Kfz/h.37 Kfz/h Prognose DTV.3 Quelle: Heusch/Boesefeldt - Bundesminister für Verkehr - Hochrechnungsfaktoren für manuelle u. automatische Kurzzeitzählungen Grundlagen Berechnungsschritt : Werte entnommen aus: Umrechnung Zähldaten auf Tagesverkehr Qz: Tagesganglinien: TGW 3 Tab. A %-Anteile 5-9 Uhr Pkw 3,% Tab. B %-Anteile 5-9 Uhr Lkw 9,00% Tab. B Grundlagen Berechnungsschritt : Umrechnung Tagesverkehr Qz auf Wochenmittel Wz: Wochenganglinie Gruppe (Kleinstadt): bso = 0,9 td (PV): 0,96 Tab. C td (GV): 0,7 Tab. C Grundlagen Berechnungsschritt 3: Umrechnung Wochenmittel Wz auf DTV: Zähldatum:. April - Hälfte Halbmonatsfaktor (HM) 6 HM 6 PV:,0 Tab. D HM 6 GV:,00 Tab. D Seite

18 Anlage 3. Projekt: Dissen, B Plan 93 Zähldatum: Querschnitt: Q Große Straße Kenndaten aus Zählung Hochrechnung mit Anzahl Prognosejahre Prognosefaktor pro Sp h Querschnitt: 68 Kfz Prognosejahr Jahr Tagesganglinie Tagesganglinie Tagesganglinie 3 Tagesganglinie ,% 6 7 Uhr DTV (Kfz/h) ,07 P day (6 h) 5,% 5,7% 6,% 5,5% P night ( 6h) 3,%,%,9% 5,5% P den (0 h),9% 5,6% 6,0% 5,5% P evening (8 h),3%,7%,9%,9% Beschreibung: Tagesganglinie TGw Tagesganglinie TGw Straßen im Kernstadtbereich und am Kernstadtrand mit überwiegend Straßen im Kernstadtrand und im weiteren Stadtbereich, teils Radialstraßen zur Kernstadt, teils Wirtschaft und Einkaufsverkehr (geringe Überlagerung mit Berufsverkehr) Erschließungs und Ortskernverbindungsstraßen Tangential, Ringstraßen / Straßen mit schwach ausgeprägten Morgen und Nachmittagsspitzen Über zwei Stunden (7 9 Uhr) verteilte Morgenspitze, hohe Nachmittagsspitze zwischen 6 8 Uhr Tagesganglinie 3 TGw 3 Tagesganglinie TGw Straßen am Stadtrand, aber auch Erschließungs und Ortsteilverbindungsstraße mit hohem Anteil Straße wie TGw 3, jedoch leichte Überlagerungen des Berufsverkehrs durch Gelegenheitsverkehr, Berufsverkehr und frühem Arbeitsbeginn Berufsverkehr mit spätem Arbeitsbeginn Sehr hohe singuläre Morgenspitze (7 9 Uhr), geringer Verkehr in der Mittagsstunde, sehr hohe Nachmittagspitze Quelle: Hochrechnungsfaktoren für Kurzzeitzählungen, Straßenverkehrstechnik.998 Sehr hohe Morgenspitze über Stunden (7 9 Uhr), gleich hohe Nachmittagsspitze (6 8 Uhr) mit Maximalwert zwischen 7 8 Uhr

19 Anlage 3. Projekt: Dissen, B Plan 93 Zähldatum: Querschnitt: Q Schützenstraße Kenndaten aus Zählung Hochrechnung mit Anzahl Prognosejahre Prognosefaktor pro Sp h Querschnitt: 0 Kfz Prognosejahr Jahr Tagesganglinie Tagesganglinie Tagesganglinie 3 Tagesganglinie ,% 6 7 Uhr DTV (Kfz/h) ,07 P day (6 h),7% 5,3% 5,6% 5,% P night ( 6h),8% 3,9%,5% 5,% P den (0 h),6% 5,% 5,6% 5,% P evening (8 h),%,%,6%,6% Beschreibung: Tagesganglinie TGw Tagesganglinie TGw Straßen im Kernstadtbereich und am Kernstadtrand mit überwiegend Straßen im Kernstadtrand und im weiteren Stadtbereich, teils Radialstraßen zur Kernstadt, teils Wirtschaft und Einkaufsverkehr (geringe Überlagerung mit Berufsverkehr) Erschließungs und Ortskernverbindungsstraßen Tangential, Ringstraßen / Straßen mit schwach ausgeprägten Morgen und Nachmittagsspitzen Über zwei Stunden (7 9 Uhr) verteilte Morgenspitze, hohe Nachmittagsspitze zwischen 6 8 Uhr Tagesganglinie 3 TGw 3 Tagesganglinie TGw Straßen am Stadtrand, aber auch Erschließungs und Ortsteilverbindungsstraße mit hohem Anteil Straße wie TGw 3, jedoch leichte Überlagerungen des Berufsverkehrs durch Gelegenheitsverkehr, Berufsverkehr und frühem Arbeitsbeginn Berufsverkehr mit spätem Arbeitsbeginn Sehr hohe singuläre Morgenspitze (7 9 Uhr), geringer Verkehr in der Mittagsstunde, sehr hohe Nachmittagspitze Quelle: Hochrechnungsfaktoren für Kurzzeitzählungen, Straßenverkehrstechnik.998 Sehr hohe Morgenspitze über Stunden (7 9 Uhr), gleich hohe Nachmittagsspitze (6 8 Uhr) mit Maximalwert zwischen 7 8 Uhr

20 Schü 5 Stadt Dissen a.t.w Schützenstraße Plangebiet B-Plan Nr Große Straße Parkplatz / / B 3A Straße Kurze 3 Straße Bebauungsplan Nr. 93 Berechnungsnachweis für den Verkehrlärm Isophonenkarte Beurteilungspegel Tag Berechnungshöhe:,0 m über Gelände Berechnungs- und Bewertungsgrundlage: RLS-90 / DIN 8005 Orientierungswerte tags/nachts Allg. Wohngebiet: / db(a) Mischgebiet: / db(a) Pegelwerte LrT in db(a) < >= 70 Maßstab : m Zeichenerklärung Straßenachse Linienquelle Karte Straßenoberfläche Bestandsgebäude Orientierungswertlinie WA-Gebiet Abrenzung B-Plan 93 WA-Gebiet Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) 7 Stand

21 Schü Stadt Dissen a.t.w Schützenstraße 3800 Plangebiet B-Plan Nr Große Straße Parkplatz / 9 6 6/ A 3B Straße Kurze Straße Bebauungsplan Nr. 93 Berechnungsnachweis für den Verkehrlärm Isophonenkarte Beurteilungspegel Nacht Berechnungshöhe:,0 m über Gelände Berechnungs- und Bewertungsgrundlage: RLS-90 / DIN 8005 Orientierungswerte tags/nachts Allg. Wohngebiet: / db(a) Mischgebiet: / db(a) Pegelwerte LrN in db(a) < >= 70 Maßstab : m Zeichenerklärung Straßenachse Linienquelle Karte Straßenoberfläche Bestandsgebäude Orientierungswertlinie WA-Gebiet Abrenzung B-Plan 93 WA-Gebiet Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) 7 Stand

22 Sch Stadt Dissen a.t.w Parkplatz Bebauungsplan Nr. 93 Berechnungsnachweis für den Verkehrlärm Karte Schützenstraße Kur Isophonenkarte zur Ermittlung der Lärmpegelbereiche nach DIN 09, Tabelle 7 Grundlagen: Ausbreitungsberechnung Nacht (Karte ) zzgl. Pegelkorrekturen + 3 db(a) für Verkehrslärm + 0 db(a) für erhöhte Störwirkung Nacht Plangebiet B-Plan Nr Große Straße 0 9 3A 3B Straß Lärmpegelbereiche nach DIN 09 I < II - III - 65 IV V VI >= 75 Zeichenerklärung Straßenachse Linienquelle Straßenoberfläche Bestandsgebäude Orientierungswertlinie WA-Gebiet Abrenzung B-Plan 93 WA-Gebiet / 6 6/ Straße 6 Maßstab : m Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) 7 Stand