1. Änderung des Bebauungsplanes Nr. 79 Dahauser Feld

Transkript

1 Stadt Dissen a.t.w.. Änderung des Bebauungsplanes Nr. 9 Dahauser Feld Verkehrslärm Auftraggeber: Stadt Dissen a.t.w. Fachbereich Planen und Bauen Große Dissen a.t.w. Auftragnehmer: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Internet: Telefon 05 / Telefax 05 / info@rp-schalltechnik.de Stand: Projekt-Nr

2 Stadt Dissen a.t.w. Inhalt: Seite Zusammenfassung.... Einleitung Verwendete Unterlagen Örtliche Gegebenheiten Rechtliche Einordung, Immissionsrichtwerte Berechnungsgrundlagen nverkehr Schienenverkehr Ergebnisdarstellung Berechnungsergebnisse.... Freie Schallausbreitung....2 Schallausbreitung mit Schallschutzmaßnahmen Vorschläge für textliche Festsetzungen im Bebauungsplan... 3

3 Stadt Dissen a.t.w. Anlagen: Anlage.: Einzelpunktberechnung bei freier Schallausbreitung Anlage.2: Einzelpunktberechnung mit Schallschutzmaßnahmen Anlage.3: Ermittlung der Lärmpegelbereiche Anlage 2.: Eingabenachweis Anlage 2.2: Eingabenachweis Schiene Anlage 3: Verkehrserzeugungsberechnung Wohngebiet Anlage : Auswertung der Verkehrszählung vom inkl. Hochrechnung Karten: Karte.: Isophonenkarte (Freie Schallausbreitung) Zeitbereich tags (6 22 Uhr) Karte.2: Isophonenkarte (Freier Schallausbreitung) Zeitbereich nachts (22 6 Uhr) Karte 2.: Isophonenkarte mit Schallschutzmaßnahmen Erdgeschoss/ Zeitbereich tags (6 22 Uhr) Karte 2.2: Isophonenkarte mit Schallschutzmaßnahmen Erdgeschoss /Zeitbereich nachts (22 6 Uhr) Karte 2.3: Isophonenkarte mit Schallschutzmaßnahmen Obergeschoss / Zeitbereich tags (6 22 Uhr) Karte 2.: Isophonenkarte mit Schallschutzmaßnahmen Obergeschoss /Zeitbereich nachts (22 6 Uhr) Karte 3.: Darstellung der Lärmpegelbereiche (Erdgeschoss) Karte 3.2: Darstellung der Lärmpegelbereiche (Obergeschosse)

4 Stadt Dissen a.t.w. Zusammenfassung Die Stadt Dissen beabsichtigt, den Dahauser Feld zu ändern. Ziel der Änderung ist eine optimierte Ausweisung der Wohnbauflächen inkl. einer Anbindung an den Südring. Bei der Änderung des Bebauungsplanes sind die Belange des Schallschutzes für künftigen Anwohner und Nutzungen zu berücksichtigen. Maßgeblich ist dabei die Lärmvorsorge auf der Basis der DIN 8005 Schallschutz im Städtebau. Aufgabe dieser Untersuchung war es, die relevanten Emissions- und Beurteilungspegel auf der Fläche des Plangebiets zu simulieren. Das Gebiet wird überwiegend vom naheliegenden Südring und der Schienenstrecke Osnabrück-Bielefeld verlärmt, da diese südlich und östlich des Plangebietes verlaufen. Die Berechnung hat ergeben, dass im Nahbereich der Schallquellen mit Überschreitungen der Orientierungswerte am Tag und in der Nacht zu rechnen ist. Zum Schutz der Außenwohnbereiche und der Erdgeschosse sind aktive Schallschutzmaßnahmen in Form einer Lärmschutzwall/-wand-Kombination ermittelt worden. In den Obergeschossen sind zusätzliche Festsetzungen entsprechend der DIN 09 an der ersten Gebäudereihe, die dem Südring zugewandt ist, notwendig. Es ist notwendig, die Lärmpegelbereiche II und III auf den betroffenen überbaubaren Bereichen festzusetzen. In den überwiegend zum Schlafen genutzten Räumen mit Fenstern in den lärmbelasteten Bereichen über 5 db(a) in der Nacht sind schallgedämmte Lüftungen vorzusehen. Seite

5 Stadt Dissen a.t.w.. Einleitung Die Stadt Dissen beabsichtigt, den Dahauser Feld zu ändern. Ziel der Änderung ist eine optimierte Ausweisung der Wohnbauflächen inkl. einer Anbindung an den Südring. Bei der Änderung des Bebauungsplanes sind die Belange des Schallschutzes für künftigen Anwohner und Nutzungen zu berücksichtigen. Maßgeblich ist dabei die Lärmvorsorge auf der Basis der DIN 8005 Schallschutz im Städtebau. Aufgabe dieser Untersuchung ist es, die relevanten Emissions- und Beurteilungspegel auf der Fläche des Plangebiets zu simulieren. Das Gebiet wird überwiegend vom naheliegenden Südring und der Schienenstrecke Osnabrück-Bielefeld verlärmt, da diese südlich und östlich des Plangebietes verlaufen. Bei einer Überschreitung der Orientierungswerte nach der DIN 8005 sind Vorschläge zum Schutz der geplanten Wohnbauflächen zu erarbeiten. 2. Verwendete Unterlagen Die lärmtechnische Berechnung erfolgt auf folgenden Gesetzen, Verordnungen, allgemeinen Normen und Richtlinien: [] Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) vom [2] Verkehrslärmschutzrichtlinien (VLärmSchR) vom [3] Richtlinien für den Lärmschutz an n (RLS-90), BMV 990 [] Deutsche Bahn AG: SCHALL [5] DIN Schallschutz im Städtebau [6] DIN 09 - Schallschutz im Hochbau [] Verkehrszählungen der Stadt Dissen (205) [8] Ingenieurbüro Hans Tovar & Partner GbR: Entwurf des Bebauungsplans Nr. 9 Seite 2

6 Stadt Dissen a.t.w. 3. Örtliche Gegebenheiten Das Plangebiet liegt südöstlich des Hauptsiedlungsbereichs der Stadt Dissen zwischen dem Südring, der Dahauser im Westen und Am Telgenkamp im Osten. Abgrenzung Plangebiet Bild : Luftbild Plangebiet (Quelle: LGLN), genordet, ohne Maßstab Seite 3

7 Stadt Dissen a.t.w.. Rechtliche Einordung, Immissionsrichtwerte Nach dem Baugesetzbuch (BauGB) und der Baunutzungsverordnung (BauNVO) sind verschiedene Nutzungen ausreichend vor Lärmeinfluss zu schützen, denn ausreichender Schallschutz ist eine Voraussetzung für gesunde Lebensverhältnisse der Bevölkerung. Die DIN 8005 [5] dient dem Schutz der Allgemeinheit und der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Geräusche. Schädliche Umwelteinwirkungen sind Geräuschimmissionen, die nach Art, Ausmaß oder Dauer geeignet sind, Gefahren, erhebliche Nachteile oder erhebliche Belästigungen für die Allgemeinheit oder die Nachbarschaft herbeizurufen. Es gelten nach der DIN 8005 folgende Orientierungswerte außerhalb von Gebäuden für den Verkehrslärm: Gebietstyp tags Uhr nachts Uhr Wohngebiet (WR) 50 db(a) 0 db(a) Wohngebiet (WA): 55 db(a) 5 db(a) Dorf-/Mischgebiet (MD/MI): 60 db(a) 50 db(a) Gewerbegebiet (GE): 65 db(a) 55 db(a) Die zu betrachtenden Bebauungsstruktur wird laut Bebauungsplan als Allgemeines Wohngebiet (WA) eingestuft. Seite

8 Stadt Dissen a.t.w. 5. Berechnungsgrundlagen 5. nverkehr Der Verkehrslärm (Emissions- und Beurteilungspegel) ist nach der DIN 8005 [5] zu berechnen. Bei den Berechnungsmethoden des nverkehrslärms verweist die DIN 8005 auf die Richtlinien für den Lärmschutz an n (RLS-90) [3]. Für die Berechnung des Lärms werden die in Tabelle aufgeführten nabschnitte berücksichtigt. Die Verkehrsbelastung basiert auf Verkehrszählungen [] der Stadt Dissen für den Südring und die Einschätzungen zur Verkehrserzeugung des geplanten Wohngebietes (Anlage 3) inkl. der Verkehrsverteilung für die Dahauser und Am Telgenkamp. Die Verkehrserzeugung des neuen Wohngebietes wird bei maximal 33 Wohneinheiten mit ca. 00 Fahrbewegungen pro Tag prognostiziert. Davon werden voraussichtlich 200 Kfz über die Dahauser und 200 Kfz über Am Telgenkamp ein- und ausfahren. Zusammen mit dem vorhandenen Verkehr werden die in Tabelle prognostizierten Belastungen angenommen. Für beide Nebenstraßen werden die Lkw-Anteile auf Basis vergleichbarer n in Dissen geschätzt, da keine detaillierten Werte für den Tag und die Nacht vorliegen. Tabelle : Verkehrsdaten Prognose 2030 DTV 2030 [Kfz/2h] P T [%] tags P N [%] nachts zulässige Geschwindigkeit V Zul [km/h] (Pkw/Lkw) Südring ,0 5,0 50/50 bzw. 0/0 Dahauser 500 6,0,0 50/50 Am Telgenkamp 500 6,0,0 50/50 Siehe auch Anlage 2.: Emissionsberechnungen 5.2 Schienenverkehr Für die Berechnung des Schienenverkehrslärms hat die Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück GmbH (VLO) die Belastungszahlen zur Verfügung gestellt. Güterverkehr findet auf der Strecke selten statt, dafür gibt es keinen Fahrplan. Prognosen für die Zugentwicklung gibt es nicht. Die Strecke ist am Tag nach Auskunft der VLO zu 00% ausgelastet, so dass bis zum Jahr 2030 keine Steigerung zu erwarten ist. Die Ausgangsdaten für die Berechnung nach der Schall [2] sind in Anlage 2.2 hinterlegt. Es wird kein Schienenbonus vergeben, da dieser ab dem Jahr 205 entfällt. Vgl. Seite 5

9 Stadt Dissen a.t.w. 6. Ergebnisdarstellung Unter Zugrundelegung der in Kapitel 5 genannten Ausgangsdaten werden die Emissions- und Beurteilungspegel mittels EDV mit dem Programmsystem SoundPLAN. errechnet. Berücksichtigt werden übliche Pegelkorrekturen für die Entfernung, Luftabsorption, Topographie und Boden- und Meteorologiedämpfung. Es fließen ebenso die Abschirmungen durch Gebäude und sonstige Hindernisse mit ein. Die berechneten Beurteilungspegel gelten für leichte Winde ( 3m/s) vom Emittenten zum Immissionsort und für Temperatur-Inversion, die beide die Schallausbreitung fördern. Bei anderen Witterungsverhältnissen können erheblich niedrigere Schallpegel auftreten, wodurch ein Vergleich von Messwerten mit den berechneten Pegelwerten nicht ohne weiteres möglich ist. Eine meteorologische Korrektur wird nicht in Ansatz gebracht. Die Ausbreitungsrechnung erfolgt nach der RLS-90 und SCHALL03-202, die Grundlagen und Eingabenachweise sind in Anlage 2 hinterlegt. Die Ergebnisse sind in den Anlagen als Emissionspegel, Isophonenkarten und Ergebnistabellen zusammengestellt. I. Ergebnistabellen (Anlage..2) Für das geplante Wohngebiet werden mögliche Wohngebäude auf der Basis eines städtebaulichen Entwurfs (Variante d) hinterlegt. Beurteilungspegel werden an den im Nahbereich der Emittenten stehende Gebäude bis 0 simuliert. Die Gebäude sind exemplarisch zu sehen. Maßgeblich sind die im Bebauungsplan festgelegten Baugrenzen. Zusätzlich wird das Bestandsgebäude Dahauser 9 berücksichtigt. Die Lage der Immissionsorte bis 3 ist in den Karten hinterlegt worden. II. Rasterlärmkarten (Karten. 2.) Die Bezeichnung Rasterlärmkarte leitet sich aus dem Grundaufbau der Berechnungsstruktur ab. Das Untersuchungsgebiet wurde hier in ein 5 x 5m-Raster eingeteilt. Die Eckpunkte dieser Quadrate bestimmen die Rasterpunkte (Immissionsorte). Für jedes Quadrat wird anschließend ein Schallpegel ermittelt, der aus den richtliniengetreuen Rechenalgorithmen des EDV-Programms berechnet wird. Folgende Grunddaten liegen der Berechnung der Beurteilungspegel zugrunde: Koordinaten des Flächenpolygons (Untersuchungsgebiet) Eingabedaten der Schallquellen (nabschnitte), ggf. Bewuchsdämpfung, Topographie Die berechneten Rasterlärmkarten sind als Isophonenkarten (tags/nachts) dargestellt, d.h. die Rasterpunkte mit gleicher Lärmbelastung sind verbunden und als farbige Flächen in 5 db(a)- Schritten geglättet dargestellt worden. Die Isophonenkarten dienen überwiegend zur Darstellung der Lärmbelastung von Freiflächen und zeigen eine Lärmbelastung in 2,0 m-höhe über Gelände. Die Isophonenkarten dienen damit überwiegend der Darstellung der Belastungen für die Außenwohnbereiche und für die Erdgeschosse. Durch Interpolation der einzelnen Berechnungspunkte (Rasterpunkte) und der unterschiedlichen Berechnungshöhe der Isophonenkarten kann es zu Differenzen zwischen der flächenbezogenen Darstellung und der berechneten Beurteilungspegel, die in den Anlagen hinterlegt sind, kommen. Integriert in die Isophonenkarten sind die Immissionsorte, die für eine Beurteilung maßgeblich sind. Seite 6

10 Stadt Dissen a.t.w.. Berechnungsergebnisse. Freie Schallausbreitung Der Anlage. und den Karten. und.2 ist zu entnehmen, dass es durch den Verkehrslärm im Tages- und Nachtzeitraum im südlichen Teil des Plangebietes entlang des Südrings zu Überschreitungen der Orientierungswerte nach DIN 8005 kommt. Die Gebäude bis 0 sind entlang des Südrings positioniert worden. Gebäude und Grundstücke, die nördlich liegen, sind nicht von einer Überschreitung betroffen. Das Bestandgebäude Dahauser 9 liegt auch im Plangebiet und ist von einer Überschreitung an der südwestlichen Fassade betroffen. Bild 2: Auszug aus Karte. Seite

11 Stadt Dissen a.t.w. Tabelle 2: Beurteilungspegel Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung Seite 8

12 Stadt Dissen a.t.w..2 Schallausbreitung mit Schallschutzmaßnahmen Zum Schutz der Wohnnutzungen müssen Schallschutzmaßnahmen untersucht werden. Aktiven Schallschutzmaßnahmen wird im Regelfall der Vorzug gegenüber passiven Schutzmaßnahmen gegeben. Nur durch Lärmschutzbauwerke sind die Außenwohnbereiche wie Terrassen oder Balkone wirksam zu schützen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass auch im bestehenden Bebauungsplanung bereits ein Lärmschutzwall hinterlegt wurde. Dieser ist mit einer Höhe von 3,5 m festgesetzt worden. Die damals zur Dimensionierung des Lärmschutzwalls angesetzte Verkehrsbelastung wurde durch die letzte Verkehrszählung im Jahr 205 nicht bestätigt, d.h. die Verkehrsbelastung wurde damals zu hoch angesetzt. Die neue Höhe des Lärmschutzwalles ist durch ein Näherungsverfahren bestimmt worden. Aufgrund des größeren Flächenverbrauchs eines Lärmschutzwalls ist an den Enden in Richtung Am Telgenkamp und der Dahauser eine Lärmschutzwand simuliert worden. Lärmschutzwall und -wand sind mit einer Höhe von 3,0 m berechnet worden. Damit werden die Außenwohnbereiche und die Erdgeschosse vor den prognostizierten Emissionspegeln des Südrings und der Schienenstrecke geschützt (vgl. Bild 3/ Karten 2./2.2). Der Lärmschutzwall hat beidseitig eine Steigung von :,5 und eine Kronenbreite von 0,5 m. Er verläuft straßenseitig entlang dem geplanten Unterhaltungsstreifen. Bild 3: Auszug aus Karte 2. (Isophonenkarte tags, Darstellung in 2,0 m Höhe, die Fassadenpunkte gelten für das Obergeschoss) Die Karten 2.3 und 2. zeigen die verbleibenden Überschreitungsbereiche in 5,0 m-höhe, die für ein mögliches Obergeschoss berechnet wurden. Seite 9

13 Stadt Dissen a.t.w. Tabelle 3: Beurteilungspegel Verkehrslärm mit Lärmschutzmaßnahmen Es ist aus Tabelle 3 zu ersehen, dass die Erdgeschosse der Plangebäude ausreichend geschützt werden können. In den Obergeschossen verbleiben deutliche Überschreitungen der Orientierungswerte tags und nachts. Für die Gebäude der ersten Baureihe entlang des Südrings sind daher zusätzlich passive Schutzmaßnahmen im Bebauungsplan festzusetzen. Für das vorhandene Gebäude Dahauser 9 bleibt auch weiterhin eine Überschreitung bestehen, so dass auch hier eine Vorsorge getroffen werden muss. Dazu werden gemäß DIN 09 [6] Lärmpegelbereiche berechnet. Diese sind von entsprechend der nachfolgenden Tabelle auf Basis der Tabelle 8 der DIN 09 von I bis VII definiert. Die Lärmpegelbereiche gelten für alle Aufenthaltsräumen. Seite 0

14 Stadt Dissen a.t.w. Tabelle : Lärmpegelbereich und deren Auswirkungen Lärmpegelbereich maßgeblicher Außenlärmpegel in db(a) Aufenthaltsräume in Wohnungen etc. erforderl. Dämm-Maß des Außenbauteils in db Büroräume, Praxen und ähnliches erforderl. Dämm- Maß des Außenbauteils in db I bis II 55 bis III 60 bis IV 65 bis V 0 bis VI 5 bis VII über 80 * 50 * Die Anforderungen sind hier aufgrund der örtlichen Gegebenheiten festzulegen. Gemäß DIN 09 sind auf den berechneten Außenlärmpegel 3 db(a) zu addieren, da es sich um nverkehrslärm handelt. Dadurch kann es in diesem Fall zu einer Einstufung in den nächst höheren Lärmpegelbereich kommen. Die Lärmpegelbereiche sind in der Karte 3. für die Erdgeschosse und in der Karte 3.2 für die Obergeschosse dargestellt worden. Zusätzlich zeigt die Tabelle 5 die Lärmpegelbereiche exemplarisch an möglichen Gebäudestandorten auf den überbebaubaren Flächen. Die Lärmpegelbereiche müssen im Bebauungsplan nur dort festgesetzt werden, wo es zu Überschreitungen nach den Karten 2. bis 2. kommt. Die Überschreitungsbereiche werden durch eine rote Linie von den Bereichen getrennt, auf denen die Orientierungswerte eingehalten werden. Der Überschreitungsbereiche sind den Schallquellen (hier: /Schiene) zugewandt. Entlang den Fassaden der ersten Baureihe, die dem Südring zugewandt sind, ist eine Festsetzung des Lärmpegelbereichs II für die Obergeschosse notwendig. Für die außenliegenden Grundstücke (Gebäude, 2, 8, 9, 0) gilt für die Oberschosse der Lärmpegelbereich III. Das Gebäude Dahauser 9 ist bei Um- und Neubaumaßnahmen an der südwestlichen Fassade mit Erdgeschoss mit den LPB II bzw. III zu schützen. Zusätzlich sind in den nächtlichen Überschreitungsbereichen nach den Karten 2.2/2. schallgedämmte Lüftungseinrichtungen in den Fassaden vorzusehen, die den Schallquellen zugewandt sind. Seite

15 Stadt Dissen a.t.w. Tabelle 5: Ermittlung der Lärmpegelbereiche Seite 2

16 Stadt Dissen a.t.w. 8. Vorschläge für textliche Festsetzungen im Bebauungsplan Vorkehrungen zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen, hier: Schallschutzmaßnahmen ( 9 () Nr. 2 BauGB) In den Bereichen, die mit einem Lärmpegelbereich gekennzeichnet sind, müssen bei Errichtung, Erweiterung, Änderung oder Nutzungsänderung von Gebäuden in den nicht nur zum vorübergehenden Aufenthalt von Menschen vorgesehenen Räumen die Anforderungen an das resultierende Schall-Dämmmaß gemäß den ermittelten und ausgewiesenen Lärmpegelbereichen nach DIN 09 (Schallschutz im Hochbau) erfüllt werden. Lärmpegelbereich II = maßgeblicher Außenlärm db(a), erforderliches resultierendes Schalldämmmaß = 30 db(a) für Wohnungen und Büros. Lärmpegelbereich III = maßgeblicher Außenlärm db(a), erforderliches resultierendes Schalldämmmaß = 35 db(a) für Wohnungen und 30 db(a) für Büros. In den überwiegend zum Schlafen genutzten Räumen mit Fenstern in den lärmbelasteten Bereichen über 5 db(a) in der Nacht sind schallgedämmte Lüftungen vorzusehen. Eine schallgedämmte Lüftung ist nicht erforderlich, wenn zusätzliche Fenster in den Bereichen vorgesehen sind, die keine nächtliche Überschreitung der Orientierungswerte, gemäß DIN 8005 Schallschutz im Städtebau-, aufweisen. Aufgestellt: Osnabrück, Pr/ DOC Dipl.-Geogr. Ralf Pröpper Seite 3

17 Stadt Dissen, Änderung des B-Planes Nr. 9, Beurteilungspegel bei freier Schallausbreitung (Variante d) Anlage. Legende INr laufende Nummer des Immissionsorts Immissionsort Name des Immissionsorts Nutzung Gebietsnutzung SW Stockwerk HR Richtung OW,T db(a) Orientierungswert Tag OW,N db(a) Orientierungswert Nacht LrT db(a) Beurteilungspegel Tag LrN db(a) Beurteilungspegel Nacht LrT,diff db(a) Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LrT LrN,diff db(a) Grenzwertüberschreitung in Zeitbereich LrN RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Seite SoundPLAN.

18 Stadt Dissen, Änderung des B-Planes Nr. 9, Beurteilungspegel bei freier Schallausbreitung (Variante d) Anlage. INr Immissionsort Nutzung SW HR OW,T OW,N LrT LrN LrT,diff LrN,diff db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Dahauser Weg 9 WA EG SW ,6,0 2,6 2,0.OG , 6, 2,, 2 Gebäude WA EG SO ,0 50, 5,0 5,.OG ,5 5,9 6,5 6,9 3 Gebäude WA EG SW ,,3 2, 2,3.OG ,0 8,3 3,0 3,3 Gebäude 2 WA EG SO ,0 9,5,0,5.OG ,6 5,0 5,6 6,0 5 Gebäude 3 WA EG SO ,8 8,2 2,8 3,2.OG ,0 9,5,0,5 6 Gebäude WA EG SO ,5 8,0 2,5 3,0.OG , 9,2 3,,2 Gebäude 5 WA EG SO , 8, 2, 3,.OG ,9 9,3 3,9,3 8 Gebäude 6 WA EG SO ,8 8,3 2,8 3,3.OG , 9,5,,5 9 Gebäude WA EG SO ,8 8,3 2,8 3,3.OG , 9,5,,5 0 Gebäude 8 WA EG S ,0 8, 3,0 3,.OG , 9,8,,8 Gebäude 9 WA EG S ,0 9,,0,.OG ,6 5,0 5,6 6,0 2 Gebäude 0 WA EG O ,8 9, 3,8,.OG ,3 50,5 5,3 5,5 3 Gebäude 0 WA EG S , 5,5 6, 6,5.OG ,3 52,6,3,6 db(a) RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Seite 2 SoundPLAN.

19 Stadt Dissen, Änderung des B-Planes Nr. 9, Beurteilungspegel mit Lärmschutzmaßnahmen (Variante d) Anlage.2 INr Immissionsort Nutzung SW HR OW,T OW,N LrT LrN LrT,diff LrN,diff db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Dahauser Weg 9 WA EG SW ,6,0 2,6 2,0.OG , 6, 2,, 2 Gebäude WA EG SO ,3, OG ,5 9, 3,5, 3 Gebäude WA EG SW ,9 5, --- 0,.OG ,0, 2,0 2, Gebäude 2 WA EG SO ,6, OG , 9,6,,6 5 Gebäude 3 WA EG SO ,0 3, OG ,,9 2, 2,9 6 Gebäude WA EG SO ,2 3, OG ,6,,6 2, Gebäude 5 WA EG SO ,3, OG ,5,0,5 2,0 8 Gebäude 6 WA EG SO , 3, OG ,6,,6 2, 9 Gebäude WA EG SO ,3 3, OG ,,2, 2,2 0 Gebäude 8 WA EG S ,3 3, OG , 8,5 3, 3,5 Gebäude 9 WA EG S ,, OG ,0 50, 5,0 5, 2 Gebäude 0 WA EG O ,8 3, OG ,,9 2, 2,9 3 Gebäude 0 WA EG S ,, OG ,9 5,2 5,9 6,2 db(a) RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Seite SoundPLAN.

20 Stadt Dissen, Änderung des B-Planes Nr. 9, Verkehrslärm: Ermittlung der Lärmpegelbereiche (LPB) für die überschrittenen Gebäudefassaden Anlage.3 Himmels- Orient.-Wert Gebäudelärm Beurt.Pegel LPB Nr. Geschoss Nutz. Richtung OW,T OW,N LrT LrN Tag (gerundet) DIN 09 [db(a)] [db(a)] + 3 db(a) Dahauser Weg 9 EG WA SW ,6,0 6 III.OG WA SW , 6, 60 II Gebäude 2 EG WA SO ,3, OG WA SO ,5 9, 6 III 3 EG WA SW ,9 5, 58 II 3.OG WA SW ,0, 60 II Gebäude 2 EG WA SO ,6,2 - -.OG WA SO , 9,6 62 III Gebäude 3 5 EG WA SO ,0 3, OG WA SO ,,9 60 II Gebäude 6 EG WA SO ,2 3, OG WA SO ,6, 60 II Gebäude 5 EG WA SO ,3,0 - -.OG WA SO ,5,0 59 II Gebäude 6 8 EG WA SO , 3, OG WA SO ,6, 60 II Gebäude 9 EG WA SO ,3 3, OG WA SO ,,2 60 II Gebäude 8 0 EG WA S ,3 3, OG WA S , 8,5 6 III Gebäude 9 EG WA S ,,3 - -.OG WA S ,0 50, 63 III Gebäude 0 2 EG WA O ,8 3, OG WA O ,,9 6 III 3 EG WA S ,, OG WA S ,9 5,2 6 III RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück / SoundPLAN.

21 Stadt Dissen, Änderung des B-Planes Nr. 9, Emissionsberechnung - Beurteilungspegel mit Lärmschutzmaßnahmen (Variante d) Anlage 2. Legende nname DTV Kfz/2h Durchschnittlicher Täglicher Verkehr vpkw Tag km/h Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich vpkw Nacht km/h Geschwindigkeit Pkw in Zeitbereich vlkw Tag km/h Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich vlkw Nacht km/h Geschwindigkeit Lkw in Zeitbereich k Tag Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(zeitbereich)*dtv k Nacht Faktor um den mittleren stündlichen Verkehr aus DTV im Zeitbereich zu berechnen; mittlerer stündlicher Verkehr = k(zeitbereich)*dtv M Tag Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich M Nacht Kfz/h Mittlerer stündlicher Verkehr in Zeitbereich p Tag % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich p Nacht % Prozentualer Anteil Schwerverkehr im Zeitbereich DStrO Tag db Korrektur noberfläche in Zeitbereich DStrO Nacht db Korrektur noberfläche in Zeitbereich Dv Tag db Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Dv Nacht db Geschwindigkeitskorrektur in Zeitbereich Steigung % Längsneigung in Prozent (positive Werte Steigung, negative Werte Gefälle) DStg db Zuschlag für Steigung Drefl db Pegeldifferenz durch Reflexionen Lm25 Tag db(a) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich Lm25 Nacht db(a) Basis-Emissionspegel in 25 m Abstand in Zeitbereich LmE Tag db(a) Emissionspegel in Zeitbereich LmE Nacht db(a) Emissionspegel in Zeitbereich RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Seite SoundPLAN.

22 Stadt Dissen, Änderung des B-Planes Nr. 9, Emissionsberechnung - Beurteilungspegel mit Lärmschutzmaßnahmen (Variante d) Anlage 2. DTV Kfz/2h vpkw Tag km/h vpkw Nacht km/h vlkw Tag km/h vlkw Nacht km/h k Tag k Nacht M Tag Kfz/h M Nacht Kfz/h p Tag % p Nacht % DStrO Tag db DStrO Nacht db Dv Tag db Dv Nacht db Steigung % DStg db Drefl db Lm25 Tag db(a) Lm25 Nacht db(a) LmE Tag db(a) LmE Nacht db(a) Südring ,0600 0, ,0 5,0-2,00-2,00 -,5 -,2 -,9 0,0 0,0 6,8 55,3 6,3 5,6 Südring ,0600 0, ,0 5,0 0,00 0,00-3,8-3, -0,6 0,0 0,0 6,8 55,3 6,3 5,6 Dahauser ,0600 0, ,0,0 0,00 0,00 -,6-6,0,2 0,0 0,0 53,8 3, 9, 3,6 Am Telgenkamp ,0600 0, ,0,0 0,00 0,00 -,6-6,0,8 0,0 0,0 53,8 3, 9, 3,6 RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Seite 2 SoundPLAN.

23 Stadt Dissen, Änderung des B-Planes Nr. 9, Emissionsberechnung Schienenverkehr Anlage 2.2 Schienestrecke Haller Willem Gleis: Richtung: beide Abschnitt: Km: Zugart Anzahl Züge Geschw. Länge Emissionspegel L'w [db(a)] Nr. Name tags nachts je Zug Max tags nachts km/h m 0 m m 5 m 0 m m 5 m Haller Willem 32,0 8, ,5 56,5 -,5 53,5 - - Gesamt 32,0 8, ,5 56,5 -,5 53,5 - Schienen- Fahrflächen- Kurvenfahr- Gleisbrems- Vorkehrungen g. Sonstige Brücke kilometer Fahrbahnart zustand geräusch geräusch KL Quietschgeräusche Geräusche KBr KLM km c c2 db db db db db db RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück SoundPLAN.

24 Anlage 3 Verkehrserzeugungsberechnung für allgemeine Wohngebiete Stadt Dissen,. Änderung. Ansatz über vorhandene Wohneinheiten: Wohneinheiten: Belegungsgrad: 33 WE 2 Pers./WE oder 2. Ansatz über geplante Wohnbauflächen: Gebietsfläche: ha m² Nettobauland: m² GFZ 0,3 Bruttogeschoßfläche: 0 m² Nettowohnfläche: 0 m² Personen pro 00m² Wohnfläche: Einwohnerzahl: 266 EW Mobilitätsrate: (Wege /Tag und Person) 3,5 Gebietsverkehrserzeugung: 93 Wege/d Personen mit Pkw-Besitz: 0% 652 Wege/d Modal-Split der Pkw-Selbstfahrer: 0% Anzahl der mit Kfz getätigten Wege pro Tag: 56 Kfz-Fht./d Personen ohne Pkw-Besitz: 30% 29 Wege/d Modal-Split der Pkw-Mitfahrer: 29% Anzahl der mit Kfz getätigten Wege pro Tag: 8 Kfz-Fht./d Summe Kfz-Wege pro Tag 53 Kfz-Fht./d Pkw-Besetzungsgrad (Pers./Pkw), Kfz-Fahrten pro Tag: Umrechnungsfaktor: DTV/Sp-h Kfz-Fahrten pro Spitzenstunde: gebietsspezifischer Umrechnungsfaktor Pkw-Einh./Kfz:,02 Pkw-Einheiten pro Spitzenstunde: 38 Kfz/d 55 Kfz/Sp-h 56 P-E/Sp-h Berechnungsgrundlagen:

25 DTV Berechnung Anlage Stadt Dissen, VKZ vom (5-9 Uhr), Querschnitt Südring Umrechnung DTV Berechnungsschritt Berechnungsschritt 2 Berechnungsschritt 3 Verkehrsmittel Zähldaten (5-9 Uhr) Berechnung Tagesverkehr Qz Umrechnung auf Wochenmittel Wz Umrechnung auf DTV Krad 2 Kfz/h 6 Kfz/2h 63 Kfz/2h 63 Kfz/2h PKW 902 Kfz/h 2.6 Kfz/2h 2.09 Kfz/2h 2.22 Kfz/2h Busse Kfz/h 3 Kfz/2h 3 Kfz/2h 3 Kfz/2h Summe Personenverkehr PV: 92 Kfz/h 2.83 Kfz/2h 2.5 Kfz/2h 2.89 Kfz/2h LKW Kfz/h 255 Kfz/2h 89 Kfz/2h 99 Kfz/2h LZ 88 Kfz/h 8 Kfz/2h 35 Kfz/2h 33 Kfz/2h Summe Güterverkehr GV: 35 Kfz/h 3 Kfz/2h 53 Kfz/2h 52 Kfz/2h Summe.059 Kfz/h Kfz/2h 3.38 Kfz/2h 3.36 Kfz/2h Quelle: Bundesminister für Verkehr - Hochrechnungsfaktoren für manuelle u. automatische Kurzzeitzählungen Grundlagen Berechnungsschritt : Werte entnommen aus: Umrechnung Zähldaten auf Tagesverkehr Qz: Tagesganglinien: TGW 3 Tab. A %-Anteile 5-9 Uhr Pkw 32,60% Tab. B %-Anteile 5-9 Uhr Lkw 8,0% Tab. B Grundlagen Berechnungsschritt 2: Umrechnung Tagesverkehr Qz auf Wochenmittel Wz: Wochenganglinie Gruppe (Kleinstadt): bso = 0,9 td (PV): 0,99 Tab. C td (GV): 0,0 Tab. C Grundlagen Berechnungsschritt 3: Umrechnung Wochenmittel Wz auf DTV: Zähldatum: 2. Sept. - Hälfte Halbmonatsfaktor (HM) 8 HM 8 PV:,005 Tab. D HM 8 GV:,05 Tab. D Seite

26 a Bethaus Dahauser Dahauser Feld Am Telgenka "Dahauser Feld" (. Änderung) Verkehrslärm für Variante d Karte Isophonenkarte für den Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung 2 Variante d 2 0 Am Telgenkamp Beurteilungspegel Tag (6-22 Uhr) Berechnungs- und Bewertungsgrundlage: RLS-90 / DIN 8005 Berechnungshöhe: 2,0 m über Gelände Fassadenpunkte:. Obergeschoss Orientierungswerte nach DIN 8005: Allg. Wohngebiet: 55/5 db(a) Tag/Nacht Dahauser Schienenstrecke Bahnweg Südring 2 Am Telgenkamp Pegelwerte LrT in db(a) < >=0 Maßstab :2500 Zeichenerklärung nachse Emissionslinie Fahrbahnoberfläche Emissionslinie Schiene Gleisbett Bestandsgebäude Geplante Gebäude LS-Wall LS-Wand Orientierungswertlinie WA Fassadenpunkt Konflikt-Fassadenpunkt Abgrenzung Bebauungsplan 0 2, m Gräfenwie Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) Stand

27 a Bethaus Dahauser Dahauser Feld Am Telgenka "Dahauser Feld" (. Änderung) Verkehrslärm für Variante d Karte Isophonenkarte für den Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung 2 Variante d 2 0 Am Telgenkamp Beurteilungspegel Nacht (22-6 Uhr) Berechnungs- und Bewertungsgrundlage: RLS-90 / DIN 8005 Berechnungshöhe: 2,0 m über Gelände Fassadenpunkte:. Obergeschoss Orientierungswerte nach DIN 8005: Allg. Wohngebiet: 55/5 db(a) Tag/Nacht Dahauser Schienenstrecke Bahnweg Südring 2 Am Telgenkamp Pegelwerte LrN in db(a) < >=0 Maßstab :2500 Zeichenerklärung nachse Emissionslinie Fahrbahnoberfläche Emissionslinie Schiene Gleisbett Bestandsgebäude Geplante Gebäude LS-Wall LS-Wand Orientierungswertlinie WA Fassadenpunkt Konflikt-Fassadenpunkt Abgrenzung Bebauungsplan 0 2, m Gräfenwie Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) Stand

28 a Bethaus Dahauser Dahauser Feld Am Telgenka "Dahauser Feld" (. Änderung) Verkehrslärm für Variante d Karte Isophonenkarte für den Verkehrslärm mit Lärmschutzwall/ -wand (Höhe: 3,0 m) 2 Variante d 2 0 Am Telgenkamp Beurteilungspegel Tag (6-22 Uhr) Berechnungs- und Bewertungsgrundlage: RLS-90 / DIN 8005 Berechnungshöhe: 2,0 m über Gelände Fassadenpunkte:. Obergeschoss Orientierungswerte nach DIN 8005: Allg. Wohngebiet: 55/5 db(a) Tag/Nacht Dahauser Schienenstrecke Bahnweg Lärmschutzwall/Wand (h = 3,0 m) Südring 2 Am Telgenkamp Pegelwerte LrT in db(a) < >=0 Maßstab :2500 Zeichenerklärung nachse Emissionslinie Fahrbahnoberfläche Emissionslinie Schiene Gleisbett Bestandsgebäude Geplante Gebäude LS-Wall LS-Wand Orientierungswertlinie WA Fassadenpunkt Konflikt-Fassadenpunkt Abgrenzung Bebauungsplan 0 2, m Gräfenwie Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) Stand

29 a Bethaus Dahauser Dahauser Feld Am Telgenka "Dahauser Feld" (. Änderung) Verkehrslärm für Variante d Karte Isophonenkarte für den Verkehrslärm mit Lärmschutzwall/ -wand (Höhe: 3,0 m) 2 Variante d 2 0 Am Telgenkamp Beurteilungspegel Nacht (22-6 Uhr) Berechnungs- und Bewertungsgrundlage: RLS-90 / DIN 8005 Berechnungshöhe: 2,0 m über Gelände Fassadenpunkte:. Obergeschoss Orientierungswerte nach DIN 8005: Allg. Wohngebiet: 55/5 db(a) Tag/Nacht 6 8 Dahauser 9 Schienenstrecke Bahnweg 5 6 Lärmschutzwall/Wand (h = 3,0 m) Südring Am Telgenkamp Pegelwerte LrN in db(a) < >=0 Maßstab :2500 Zeichenerklärung nachse Emissionslinie Fahrbahnoberfläche Emissionslinie Schiene Gleisbett Bestandsgebäude Geplante Gebäude LS-Wall LS-Wand Orientierungswertlinie WA Fassadenpunkt Konflikt-Fassadenpunkt Abgrenzung Bebauungsplan 0 2, m Gräfenwie Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) Stand

30 a Bethaus Dahauser Dahauser Feld Am Telgenka "Dahauser Feld" (. Änderung) Verkehrslärm für Variante d Karte Isophonenkarte für den Verkehrslärm mit Lärmschutzwall/ -wand (Höhe: 3,0 m) 2 Variante d 2 0 Am Telgenkamp Beurteilungspegel Tag Berechnungs- und Bewertungsgrundlage: RLS-90 / DIN 8005 Berechnungshöhe: 5 m über Gelände (Obergeschoss) Orientierungswerte nach DIN 8005: Allg. Wohngebiet: 55/5 db(a) Tag/Nacht 6 8 Dahauser 9 Schienenstrecke Bahnweg 5 6 Lärmschutzwall/Wand (h = 3,0 m) Südring Am Telgenkamp Pegelwerte LrT in db(a) < >=0 Maßstab :2500 Zeichenerklärung nachse Emissionslinie Fahrbahnoberfläche Emissionslinie Schiene Gleisbett Bestandsgebäude Geplante Gebäude LS-Wall LS-Wand Orientierungswertlinie WA Fassadenpunkt Konflikt-Fassadenpunkt Abgrenzung Bebauungsplan 0 2, m Gräfenwie Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) Stand

31 a Bethaus Dahauser Dahauser Feld Am Telgenka "Dahauser Feld" (. Änderung) Verkehrslärm für Variante d Karte Isophonenkarte für den Verkehrslärm mit Lärmschutzwall/ -wand (Höhe: 3,0 m) 2 Variante d 2 0 Am Telgenkamp Beurteilungspegel Nacht Berechnungs- und Bewertungsgrundlage: RLS-90 / DIN 8005 Berechnungshöhe: 5 m über Gelände (Obergeschoss) Orientierungswerte nach DIN 8005: Allg. Wohngebiet: 55/5 db(a) Tag/Nacht 6 8 Dahauser 9 Schienenstrecke Bahnweg 5 6 Lärmschutzwall/Wand (h = 3,0 m) Südring Am Telgenkamp Pegelwerte LrN in db(a) < >=0 Maßstab :2500 Zeichenerklärung nachse Emissionslinie Fahrbahnoberfläche Emissionslinie Schiene Gleisbett Bestandsgebäude Geplante Gebäude LS-Wall LS-Wand Orientierungswertlinie WA Fassadenpunkt Konflikt-Fassadenpunkt Abgrenzung Bebauungsplan 0 2, m Gräfenwie Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) Stand

32 a Bethaus Dahauser Dahauser Feld Am Telgenka "Dahauser Feld" (. Änderung) Verkehrslärm für Variante d Karte Isophonenkarte zur Darstellung der Lärmpegelbereiche nach DIN 08, Tabelle 8 2 Variante d 2 0 Am Telgenkamp Grundlagen: Berechnung der Lärmausbreitung Tag in 2 m-höhe über Gelände zzgl. 3 db(a) Pegelkorrektur Hinweis: Gültig nur für die Überschreitungsbereiche gemäß Karten 2./ Lärmschutzwall/Wand (h = 3,0 m) Südring Lärmpegelbereiche Erdgeschosse LrT in db(a) nach DIN 09 I < 55 II III IV 65-0 V 0-5 VI 5-80 VII >=80 Zeichenerklärung nachse Emissionslinie Fahrbahnoberfläche Emissionslinie Schiene Gleisbett Bestandsgebäude Geplante Gebäude LS-Wall LS-Wand Abgrenzung Bebauungsplan Dahauser Schienenstrecke 82 8 Bahnweg Am Telgenkamp Maßstab : , m Gräfenwie Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) Stand

33 a Bethaus Dahauser Dahauser Feld Am Telgenka "Dahauser Feld" (. Änderung) Verkehrslärm für Variante d Karte Isophonenkarte zur Darstellung der Lärmpegelbereiche nach DIN 08, Tabelle 8 2 Variante d 2 0 Am Telgenkamp Grundlagen: Berechnung der Lärmausbreitung Tag in 5 m Höhe über Gelände zzgl. 3 db(a) Pegelkorrektur Hinweis: Gültig nur für die Überschreitungsbereiche gemäß Karten 2.3/ Lärmschutzwall/Wand (h = 3,0 m) Südring Lärmpegelbereiche Obergeschosse LrT in db(a) nach DIN 09 I < 55 II III IV 65-0 V 0-5 VI 5-80 VII >=80 Zeichenerklärung nachse Emissionslinie Fahrbahnoberfläche Emissionslinie Schiene Gleisbett Bestandsgebäude Geplante Gebäude LS-Wall LS-Wand Abgrenzung Bebauungsplan Dahauser Schienenstrecke 82 8 Bahnweg Am Telgenkamp Maßstab : , m Gräfenwie Bearbeitet durch: RP Schalltechnik Molenseten Osnabrück Tel: (05) Stand