SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BERICHT 3038/10

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1 SCHALLTECHNISCHE UNTERSUCHUNG BERICHT 3038/10 Schallimmissionsprognose Bebauungsplan Hauptstraße 69 - An der Eiche Großdeuben Auftraggeber: Immobilien & Bau Gesellschaft mbh Großdeuben Hauptstraße Böhlen OT Großdeuben

2 Dipl.-Ing. M.Goritzka und Partner INHALTSVERZEICHNIS 1. AUFGABENSTELLUNG BEARBEITUNGSGRUNDLAGEN ÜBERGEBENE UNTERLAGEN VORSCHRIFTEN, NORMEN, RICHTLINIEN UND LITERATUR SITUATIONSBESCHREIBUNG / LÖSUNGSANSATZ IMMISSIONSPUNKTE, BEURTEILUNGSKRITERIEN IMMISSIONSPUNKTE BEURTEILUNGSKRITERIEN ERMITTLUNG DER EMISSION: STRAßENVERKEHR, SCHIENENVERKEHR ERMITTLUNG DER IMMISSION BERECHNUNGSPRÄMISSEN BERECHNUNGSERGEBNISSE EINZELPUNKTBETRACHTUNG FLÄCHENDECKENDE BERECHNUNG ZUSAMMENFASSUNG 11 ANLAGEN 1 BEGRIFFE ZUR SCHALLEMISSION 2 BEGRIFFE ZUR SCHALLIMMISSION 3 EMISSIONSDATEN STRAßENVERKEHR 4 EMISSIONSDATEN SCHIENENVERKEHR 1

3 1. AUFGABENSTELLUNG Die Immobilien & Bau Gesellschaft mbh Großdeuben beabsichtigt in Großdeuben, den Bebauungsplan Hauptstraße 69 - An der Eiche zu entwickeln. Im Rahmen dieser schalltechnischen Untersuchung ist die Schallimmissionsbelastung (Beurteilungspegel), herrührend von den Emittenten Eisenbahnverkehr auf den Strecken Nr / 6378 der Deutschen Bahn AG und dem Straßenverkehr auf der Hauptstraße (S 72) sowie den Anliegerstraßen für die geplante neue Bebauungen innerhalb des B Plans Hauptstraße 69 - An der Eiche zu ermitteln. 2. BEARBEITUNGSGRUNDLAGEN 2.1 ÜBERGEBENE UNTERLAGEN /1/ Lageplan; Bebauungsplan Hauptstraße 69 - An der Eiche ; GFSL Clausen + Scheil, Leipzig Dezember 2010 /2/ Angaben zur Verkehrsbelegung der Strecken Nr / 6378 der Deutschen Bahn AG, [Abschnitt Großdeuben; Deutschen Bahn AG, Technik, Systemverbund und Dienstleistungen Betrieblicher Umweltschutz (TUM 1) Lärmschutz; /3/ Verkehrszählung auf der S 72 (Bereich Hauptstraße Großdeuben; Immobilien & Bau Gesellschaft mbh Großdeuben ) /4/ mündliche Angaben zum B Plan Hauptstraße 69 - An der Eiche ; Immobilien & Bau Gesellschaft mbh Großdeuben /5/ Auszug aus B Plan der Stadt Böhlen, OT Großdeuben, Am Volkspark (Bereich südlich des Platanenwegs) 2

4 2.2 VORSCHRIFTEN, NORMEN, RICHTLINIEN UND LITERATUR /6/ BImSchG Bundes - Immissionsschutzgesetz, 1974, in der Fassung der Bekanntmachung vom 14. Mai 1990 /7/ BauGB Baugesetzbuch, 1988 /8/ BauNVO Baunutzungsverordnung "Verordnung über die bauliche Nutzung der Grundstücke", 1990 /9/ DIN 18005, Teil 1 Schallschutz im Städtebau, 1987 /10/ DIN 18005, Teil 1, Bbl. 1 Schalltechnische Orientierungswerte, 1987 /11/ RLS 90 Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen, 1990 /12/ Schall 03 Richtlinie zur Berechnung der Schallimmission von Schienenwegen, 1990 /13/ P.A. Mäcke Normierter Tagesgang der Verkehrsstärke in "Stadt, Region Land", Institut für Stadtbauwesen der TH Aachen /14/ Bertelsmannstiftung Wegweiser Kommune, SITUATIONSBESCHREIBUNG / LÖSUNGSANSATZ Die Immobilien & Bau Gesellschaft mbh Großdeuben beabsichtigt in Großdeuben, den Bebauungsplan Hauptstraße 69 - An der Eiche zu entwickeln. Als relevante Schallquellen werden die Strecke der Deutschen Bahn AG im Abschnitt Großdeuben angesehen. Um die Immissionssituation vollständig zu beschreiben und im Sinne der Maximalbetrachtung, werden die Hauptstraße (S 72) und die anderen ausgewiesenen Straßen in der Berechnung mit berücksichtigt. Die Emissionsdaten für den Schienenverkehr wurden seitens /2/ für den entsprechenden Streckenabschnitt übergeben. Als Prognosezeitraum gilt das Jahr Die Verkehrsdaten für die S 72 wurden als Daten einer Straßenverkehrszählung vom übergeben. Nach dem Wegweiser Kommune der Bertelsmann Stiftung /14/ ist für den Bereich um Borna davon auszugehen, dass sich mit dem Prognosehorizont 2025 eine leicht negative Bevölkerungsentwicklung abzeichnet. Aus diesem Grund werden die Daten der Verkehrszählung von 2010 nicht erhöht der Berechnung zugrunde gelegt. Die Nebenstrassen werden entsprechend der Straßennetzklassifizierung nach Mäcke berücksichtigt. 3

5 Die Berechnungen werden unter folgenden Prämissen durchgeführt: Der nach /5/ festgelegte Lärmschutzwall (LSW 1), beginnend an der im aktuellen B Plangebiet Hauptstraße 69 - An der Eiche liegenden Garage, wird in südliche Richtung mit einer Höhe von 2,50m über der Oberkante Schiene berücksichtig (vergl. /5/, 11; Absatz 1). Die Lage der Garage bzw. von LSW 1 ist BILD 1 zu entnehmen. Nördlich dieser Garage wird ein weiterer Lärmschutzwall (LSW 2) in die Berechnung integriert (s. BILD 1). Die Höhe und Länge von LSW 2 wird iterativ so berechnet (optimiert), dass die Beurteilungspegel L r,verkehr an der geplanten schutzbedürftigen Wohnbebauung innerhalb des B Plangebietes Hauptstraße 69 - An der Eiche die Beurteilungspegel an der vorhandenen Wohnbebauung L r,verkehr,vorh nicht überschreiten. Nördlich des Platanenwegs wird die im B Plan /5/ festgesetzte Bebauung (Flurstücke 226/21, 226/28) als vorhanden vorausgesetzt. Die Schallausbreitungsberechnung wird entsprechend der Rücksprache der Planer mit der Stadt Böhlen für zwei Emissionssituationen durchgeführt. In der Emissionssituation EMI 1 findet die Garage (gemäß BILD 1) innerhalb des B Plangebiets Berücksichtigung. Für die Emissionssituation EMI 2 wird die schallabschirmende Wirkung der Garage in Richtung der Schienen nicht berücksichtigt. Für EMI 2 bindet die LSW 2 unmittelbar an die LSW 1 an. 4. IMMISSIONSPUNKTE, BEURTEILUNGSKRITERIEN 4.1 IMMISSIONSPUNKTE Die Lage der relevanten Immissionsorte (IO) ist BILD 1 zu entnehmen. Neben der Einzelpunktberechnung wird die Immission, herrührend von der Verkehrsbelastung der Straßen und der Schienen, flächendeckend als Isophonenkarten für die Beurteilungszeiträume tags und nachts ausgewiesen. Diese Berechnung wird für EMI 2 durchgeführt (Emissionssituation ohne Garagen). 4.2 BEURTEILUNGSKRITERIEN Zur Beurteilung der Geräuschsituation in der städtebaulichen Planung sind die Orientierungswerte nach DIN 18005, Teil 1, Beiblatt 1, heranzuziehen. Zur Information werden für das Bebauungsgebiet die Orientierungswerte für allgemeines Wohngebiet und Mischgebiet ausgewiesen. 4

6 Orientierungswerte der DIN 18005, Teil 1, Beiblatt 1 tags nachts Allgemeines Wohngebiet 55 db(a) 40 / 45* db(a) Mischgebiet 60 db(a) 45 / 50* db(a) * der höhere Wert gilt für die Beurteilung des Verkehrslärmes 5. ERMITTLUNG DER EMISSION: STRAßENVERKEHR, SCHIENENVERKEHR Nach den gesetzlichen Vorschriften sind die Emissionspegel L m,e des Straßenverkehrs grundsätzlich nach den in der RLS 90 vorgegebenen Algorithmen (ANLAGE 1) rechnerisch zu bestimmen. Für den Schienenverkehr sind die Algorithmen der Schall 03 (ANLAGE 1) heranzuziehen. In der ANLAGE 3 ist die Emission des Straßenverkehrs detailliert ausgewiesen. Für die Hauptstraße S 72 wurden die Verkehrsdaten seitens /3/ übergeben. Gemäß Abschnitt 3 wird keine jährliche Steigerungsrate angenommen. Die Anliegerstraßen werden nach Mäcke als Anliegerstichstraßen mit mittlerer Belegung (Platanenweg, Kantstraße) bzw. Anliegerstichstraßen mit sehr geringer Belegung (Planstraße im B - Plangebiet) angenommen. In der ANLAGE 4 sind die Emissionen des Schienenverkehrs zusammengefasst. Nach /2/ ist ein Zuschlag für die Fahrbahnart (Schotterbett mit Betonschwellen) zu vergeben. Gemäß den Algorithmen der Schall 03 wird für Schienenwege ein Abschlag von 5 db(a) auf die übergebenen Emissionspegel vorgenommen (vergl. auch 16. BISchV, 3). 6. ERMITTLUNG DER IMMISSION 6.1 BERECHNUNGSPRÄMISSEN Die Berechnungen wurden mit dem Programmsystem LIMA durchgeführt. Grundlage sind die Berechnungsverfahren zur Ermittlung der Beurteilungspegel RLS 90 für den Straßenverkehr Schall 03 für den Schienenverkehr Folgende Prämissen liegen der Berechnung zugrunde: 5

7 Einzelpunktberechnung: Lage der Immissionsorte: geplante Wohnbebauung vorhandene Wohnbebauung Aufpunkthöhen: entsprechend der Geschosse Flächendeckende Berechnung: Immissionshöhe 5,8 m (entspricht 1. OG) Rasterweite 10,0 m Zur Information wurde für den Immissionsort mit den höchsten Beurteilungspegeln L r,verkehr ein Beurteilungspegel für den Außenwohnbereich L r,awb in einer Höhe von h = 1,4 m (Sitzhöhe) berechnet. Für die schalltechnischen Berechnungen zur Ermittlung der Immission wird ein dreidimensionales Modell erstellt. In diesem Modell sind alle Emittenten und die die Schallausbreitung beeinflussenden Daten, wie Hindernisse und Gelände, enthalten. Die Hindernisse wurden entsprechend der übergebenen Unterlagen digitalisiert. 6.2 BERECHNUNGSERGEBNISSE EINZELPUNKTBETRACHTUNG In den folgenden TABELLEN 1.1 und 1.2 sind die Beurteilungspegel für die Immissionsorte (IO) entsprechend ihrer Lage numerisch für die Emissionssituationen EMI 1 und EMI 2 dargestellt. In den Spalten 3 bis 6 sind die anteiligen Beurteilungspegel für die Immission der Straße L r,str,x bzw. der Schiene L r,sch,x detailliert aufgeführt. In den Spalten 7 und 8 sind die jeweiligen Gesamtbeurteilungspegel L r,ges,x (energetische Addition der Straßen- und Schienenimmission) ausgewiesen. In TABELLE 2 sind die Differenzen der Emissionssituationen EMI 1 und EMI 2 ausgewiesen (s. Spalten 7/8: EMI 2 minus EMI 1). Für die LSW 2 wurden iterativ folgende Maße berechnet: Höhe über Schienenoberkante h LSW2 = 3,0 m Länge an der nördlichen B-Plangrenze l LSW2 = 7,5 m Länge an westlicher B-Plangrenze l EMI1 = 36,5 m (mit Garage) Länge an westlicher B-Plangrenze l EMI2 = 93,5 m (ohne Garage) 6

8 TABELLE 1.1: Beurteilungspegel an den IO; EMI 1 Beurteilungspegel EMI 1 L r,str,tag L r,str,nacht L r,sch,tag L r,sch,nacht L r,verkehr,ta L r,verkehr,nach g t Immissionsort Lage [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] IO 01 EG 25,9 16,0 56,1 57,5 56,1 57,5 1. OG 32,0 22,0 64,6 66,0 64,6 66,0 IO 02 EG 27,2 17,4 56,4 57,8 56,4 57,8 1. OG 33,4 23,4 63,5 64,9 63,5 64,9 IO 03 EG 29,2 19,8 51,5 52,9 51,5 52,9 1. OG 33,6 23,7 60,4 61,8 60,4 61,8 IO 04 EG 32,2 22,6 50,8 52,2 50,9 52,2 1. OG 34,4 24,4 60,4 61,8 60,4 61,8 IO 05 EG 40,1 30,4 53,2 54,6 53,4 54,7 1. OG 42,5 32,6 59,3 60,7 59,4 60,7 IO 06 EG 44,7 34,7 49,3 50,7 50,6 50,8 1. OG 47,0 37,0 53,4 54,8 54,3 54,9 IO 07 EG 43,6 33,9 44,9 46,3 47,3 46,5 1. OG 46,3 36,4 53,0 54,4 53,8 54,5 IO 08 EG 45,7 35,6 43,6 45,0 47,8 45,4 1. OG 47,6 37,5 52,5 53,9 53,7 54,0 IO 09 EG 35,8 25,9 60,7 62,1 60,7 62,1 1. OG 40,3 30,3 63,7 65,1 63,7 65,1 IO 10 EG 28,8 18,8 62,7 64,1 62,7 64,1 Bestand 1. OG 33,9 24,0 64,6 66,0 64,6 66,0 IO 11 EG 33,1 23,2 58,1 59,5 58,1 59,5 Bestand 1. OG 33,6 23,7 66,4 67,8 66,4 67,8 AWB 01 1,4 m 28,2 18,3 55,0 56,5 55,0 56,5 7

9 TABELLE 1.2: Beurteilungspegel an den IO; EMI 2 Beurteilungspegel EMI 2 L r,str,tag L r,str,nacht L r,sch,tag L r,sch,nacht L r,verkehr,ta L r,verkehr,nach g t Immissionsort Lage [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] IO 01 EG 25,9 16,1 56,1 57,5 56,1 57,5 1. OG 32,0 22,0 64,6 66,0 64,6 66,0 IO 02 EG 27,6 17,8 56,4 57,8 56,4 57,8 1. OG 33,4 23,4 63,5 64,9 63,5 64,9 IO 03 EG 28,5 18,7 56,3 57,7 56,3 57,7 1. OG 33,6 23,7 61,6 63,0 61,6 63,0 IO 04 EG 29,8 20,0 56,3 57,7 56,3 57,7 1. OG 34,5 24,6 61,6 63,0 61,6 63,0 IO 05 EG 39,2 29,5 54,9 56,3 55,0 56,3 1. OG 42,5 32,6 59,9 61,3 59,9 61,3 IO 06 EG 44,7 34,7 49,6 51,0 50,8 51,1 1. OG 47,0 37,0 53,6 55,0 54,5 55,1 IO 07 EG 43,6 33,9 44,9 46,3 47,3 46,6 1. OG 46,3 36,4 53,2 54,6 54,0 54,6 IO 08 EG 45,7 35,6 43,8 45,2 47,8 45,6 1. OG 47,6 37,5 52,6 54,0 53,8 54,1 IO 09 EG 35,8 25,9 60,7 62,1 60,7 62,1 1. OG 40,3 30,3 63,7 65,1 63,7 65,1 IO 10 EG 28,8 18,8 62,7 64,1 62,7 64,1 Bestand 1. OG 33,9 24,0 64,6 66,0 64,6 66,0 IO 11 EG 33,1 23,2 58,0 59,4 58,1 59,4 Bestand 1. OG 33,6 23,7 66,3 67,7 66,3 67,7 AWB 01 1,4 m 29,7 19,8 55,0 56,5 55,0 56,5 8

10 TABELLE 2: Differenz der Beurteilungspegel an den IO; EMI 2 minus EMI 1 Beurteilungspegel L r, EMI1,tag L r,emi1,nacht L r,emi2,tag L r,emi2,nacht DL r,tag DL r,nacht Immissionsort Lage [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] IO 01 EG 56,1 57,5 56,1 57,5 0,0 0,0 1. OG 64,6 66,0 64,6 66,0 0,0 0,0 IO 02 EG 56,4 57,8 56,4 57,8 0,0 0,0 1. OG 63,5 64,9 63,5 64,9 0,0 0,0 IO 03 EG 51,5 52,9 56,3 57,7 4,7 4,7 1. OG 60,4 61,8 61,6 63,0 1,2 1,2 IO 04 EG 50,9 52,2 56,3 57,7 5,4 5,4 1. OG 60,4 61,8 61,6 63,0 1,2 1,2 IO 05 EG 53,4 54,7 55,0 56,3 1,6 1,7 1. OG 59,4 60,7 59,9 61,3 0,6 0,6 IO 06 EG 50,6 50,8 50,8 51,1 0,2 0,2 1. OG 54,3 54,9 54,5 55,1 0,2 0,2 IO 07 EG 47,3 46,5 47,3 46,6 0,0 0,1 1. OG 53,8 54,5 54,0 54,6 0,2 0,2 IO 08 EG 47,8 45,4 47,8 45,6 0,1 0,2 1. OG 53,7 54,0 53,8 54,1 0,1 0,1 IO 09 EG 60,7 62,1 60,7 62,1 0,0 0,0 1. OG 63,7 65,1 63,7 65,1 0,0 0,0 IO 10 EG 62,7 64,1 62,7 64,1 0,0 0,0 Bestand 1. OG 64,6 66,0 64,6 66,0 0,0 0,0 IO 11 EG 58,1 59,5 58,1 59,4 0,0 0,0 Bestand 1. OG 66,4 67,8 66,3 67,7 0,0 0,0 AWB 01 1,4 m 55,0 56,5 55,0 56,5 0,0 0,0 9

11 Interpretation der Berechnungsergebnisse: Den Berechnungsergebnissen ist zu entnehmen, dass der Bahnverkehr für alle Emissionssituationen die Immission eindeutig bestimmt (s. Spalten 5/6 der Tabellen 1.1 und 1.2). Der Straßenverkehr auf der Hauptstraße und den Nebenstraßen ist nicht immissionsrelevant. Die anteiligen Beurteilungspegel (Spalten 3/4 der Tabellen 1.1 und 1.2) liegen deutlich unter den Orientierungswerten der DIN 18005, Beiblatt 1. Gemäß Lösungsansatz sind die Berechnungsergebnisse der Beurteilungspegel L r,verkehr an Bebauung innerhalb des B Plangebietes Hauptstraße 69 - An der Eiche (IO 01 bis IO 09) mit den Beurteilungspegeln L r,verkehr,vorh an der vorhandenen Bebauung (IO 10 / 11) zu vergleichen. Die Berechnungsergebnisse bestätigen, dass an den Immissionsorten IO 01 bis IO 09 keine höheren Beurteilungspegel vorliegen, als an den Immissionsorten IO 10 / 11. Somit liegt innerhalb des B Plangebiets Hauptstraße 69 - An der Eiche die gleiche Immissionssituation vor. Für die Emissionssituation EMI 2 (Berechnung ohne Garage aber mit durchgehender LSW 2) ergeben sich für die Immissionsorte IO 03 bis IO 05 Beurteilungspegel, die um mehr als 1,5 db(a) über den Beurteilungspegel der EMI 1 liegen. Die Beurteilungspegel an diesen IO liegen aber nicht über den Werten, die für die Immissionsorte IO 01 / IO 02 berechnet wurden. Damit liegt prinzipiell keine veränderte Immissionssituation für die IO 03 bis IO 05 vor. In /5/ wurde für den B Plan Am Volkspark in 11 festgeschrieben, dass neben den aktiven Lärmschutzmaßnahmen (z.b. LSW 1) passive Lärmschutzmaßnahmen (Schallschutzfenster, Lüftungseinrichtungen in Schlafzimmern) vorzusehen sind. Die Wohnbebauung im aktuellen B Plangebiet Hauptstraße 69 - An der Eiche unterliegt den gleichen Verkehrsbedingungen, wie sie für den B Plan Am Volkspark (/5/) vorlagen. Somit sind für den B Plan Hauptstraße 69 - An der Eiche ebenfalls passive Lärmschutzmaßnahmen zwingend erforderlich. [Die Auslegung der Lärmschutzmaßnahmen (Schallschutzfenster der Schallschutzklassen 2, vom Öffnen der Fenster unabhängige Lüftungseinrichtung für Schlafzimmer) sind nicht Bestandteil dieser schalltechnischen Untersuchung.] Für den Außenwohnbereich AWB 01 wurden Beurteilungspegel L r,awb berechnet, die im Tageszeitraum die ORW nach DIN 18005, Beiblatt 1 für allgemeines Wohngebiet einhalten FLÄCHENDECKENDE BERECHNUNG Die Berechnungsergebnisse der Verkehrsimmission (Beurteilungspegel L r ) der Emissionssituation EMI 2 sind als Isophonenverläufe für die Beurteilungszeiträume tags und nachts mehrfarbig graphisch im BILDERN 2A / 2B in einer Immissionshöhe von h IMM = 5,8 m dargestellt. 10

12 7. ZUSAMMENFASSUNG Die Immobilien & Bau Gesellschaft mbh Großdeuben beabsichtigt in Großdeuben, den Bebauungsplan Hauptstraße 69 - An der Eiche zu entwickeln. Im Rahmen dieser schalltechnischen Untersuchung war die Schallimmissionsbelastung (Beurteilungspegel), herrührend von den Emittenten Eisenbahnverkehr auf den Strecken Nr / 6378 der Deutschen Bahn AG und dem Straßenverkehr auf der Hauptstraße (S 72) sowie den Anliegerstraßen für die geplante neue Bebauungen innerhalb des B Plans An der Eiche zu ermitteln. Der Vergleich der berechneten Beurteilungspegel L r,verkehr wurde mit den Beurteilungspegeln L r,verkehr,vorh geführt, der an der vorhandenen Bebauung vorliegt. Im Ergebnis der Berechnung wurde festgestellt, dass die Beurteilungspegel an der Bebauung innerhalb der B Plangebietes Hauptstraße 69 - An der Eiche die Beurteilungspegel an der vorhandenen Bebauung nicht überschreiten (TABELLEN 1.1 / 1.2). Leipzig, Dipl.- Ing. M. Goritzka Dipl.- Phys. Chr. Müller 11

13 ANLAGE 1: BEGRIFFSERKLÄRUNG ZUR SCHALLEMISSION Ermittlung der Emission Schallquelle Straßenverkehr (RLS 90) Die Berechnung des Emissionspegels L m,e erfolgt nach den in der Richtlinie für Lärmschutz an Straßen (RLS-90) vorgegeben Algorithmen. Emissionspegel: L m,e = L m (25) + D V + D StrO + D Stg db(a) L m (25) = 37, lg [ M * ( 1 + 0,082p) ] Geschwindigkeitskorrektur: DV = L Pkw - 37, lg [ ( 10 0,1D - 1) p / ,23 p ] L Pkw = 27, lg [ 1 + (0,02 v Pkw ) 3 ] L Lkw = 23,1 + 12,5 lg (v Lkw ) D = L Lkw - L Pkw Korrektur für Steigungen und Gefälle: D Stg = 0,6 g - 3 für g > 5 % D Stg = 0 für g 5 % 12

14 Erläuterung der Abkürzungen und Symbole STRAßENVERKEHR: Zeichen Einheit Bedeutung L m,e,tag db(a) Emissionspegel (für den Tag) L m,e,nacht db(a) Emissionspegel (für die Nacht) L (25) m db(a) normierter Mittelungspegel eines Verkehrsweges D V db(a) Korrektur für unterschiedliche zulässige Höchstgeschwindigkeiten D StrO db(a) Korrektur für die unterschiedlichen Straßenoberflächen D Stg db(a) Korrektur für Steigungen M t KFZ/h maßgebende stündliche Verkehrsstärke (für den Tag) M n KFZ/h maßgebende stündliche Verkehrsstärke (für die Nacht) p t % maßgebender Lkw- Anteil (über 2,8 t zul. Gesamtgewicht) tags p n % maßgebender Lkw- Anteil(über 2,8 t zul. Gesamtgewicht) nachts v Pkw km/h vorgegebene Geschwindigkeit für Pkw v Lkw km/h vorgegebene Geschwindigkeit für Lkw DTV KFZ/24 h Durchschnittliche Tägliche Verkehrsstärke 13

15 Emissionspegel Schienenverkehr Die Berechnung des Emissionspegels Schienenverkehr erfolgt nach den in der Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Schall 03, vorgegeben Algorithmen. Der Emissionspegel ist: L m, E =10 lg [ 10 0,1 (51 + D Fz + D D + D l + D V + D Ae ) ] + D Fb + D Br + D Bü +D Ra + S Erläuterung der Abkürzungen und Symbole Schienenverkehr: Zeichen / Einheit Bedeutung Begriff L m,e db(a) Emissionspegel 25 m seitlich der Gleisachse D Fz db(a) Pegeldifferenz durch unterschiedliche Fahrzeugarten D D db(a) Pegeldifferenz durch unterschiedliche Bremsbauarten D l db(a) Pegeldifferenz durch unterschiedliche Zuglängen D v db(a) Pegeldifferenz durch unterschiedliche Geschwindigkeiten D Ae db(a) Pegeldifferenz für Geschwindigkeiten > 250 km/h D Fb db(a) Pegeldifferenz durch unterschiedliche Fahrbahnen D Br db(a) Pegeldifferenz durch Brücken D Bü db(a) Pegeldifferenz durch Bahnübergänge D Ra db(a) Pegeldifferenz durch Gleisbögen mit engen Radien S db(a) Korrektur um db zur Berücksichtigung der geringeren Störwirkung des Schienenverkehrslärmes (Schienenbonus) n - mittlere Anzahl der Züge einer Zugklasse pro Beurteilungszeit p % Längenanteil scheibengebremster Fahrzeuge am Zug einschl. Lok v km/h Fahrgeschwindigkeit Z I m Länge je Zug 14

16 ANLAGE 2: BEGRIFFSERKLÄRUNG ZUR SCHALLIMMISSION Mittelungspegel L Aeq A-bewerteter, zeitlicher Mittelwert des Schallpegels an einem Punkt (z.b. am Immissionspunkt), ermittelt nach dem Taktmaximalverfahren anteiliger Beurteilungs- pegel L r,an Beurteilungspegel einer Geräuschquelle (z.b. eines Anlagenteiles) nach TA Lärm wie folgt definiert: Der anteilige Beurteilungspegel L r,an ist gleich dem Mittelungspegel L Aeq eines Anlagengeräusches plus (gegebenenfalls) Zu- und Abschlägen für Ruhezeiten und Einzeltöne sowie (gegebenenfalls) Pegelkorrektur für die Zeitbewertung entsprechend der Beurteilungszeit. Beurteilungspegel L r Summenpegel, ermittelt durch energetische Addition der anteiligen Beurteilungspegel L r,an aller zu beurteilenden Geräuschquellen 15

17 Beurteilungspegel L r 1 N 0, 1 ( LAeq, j Cmet + KT, j + KI, j + KR, j ) = 10lg[ Tj 10 ] T j= 1 r dabei bedeuten: T r = N j= 1 T j = 16 h tags; 1 h nachts T j N = Teilzeit j = Zahl der gewählten Teilzeiten L Aeq,j = Mittelungspegel während der Teilzeit T j C met = meteorologische Korrektur nach DIN ISO , Entwurf Ausgabe September 1997, Gleichung (6) [Im vorliegenden Gutachten wurde C met sicherheitshalber gleich 0 db gesetzt) K T,j = Zuschlag für Ton- und Informationshaltigkeit nach der TA-Lärm (1998) Abschnitt A in der Teilzeit j (Treten in einem Geräusch während bestimmter Teilzeiten T j ein oder mehrere Töne hörbar hervor oder ist das Geräusch informationshaltig, so beträgt der Zuschlag K T,j für diese Teilzeiten je nach Auffälligkeit 3 oder 6 db.) K I,j K R,j = Zuschlag für Impulshaltigkeit nach der TA-Lärm (1998) Abschnitt A in der Teilzeit T j (Enthält das zu beurteilende Geräusch während bestimmter Teilzeiten T j Impulse, so beträgt K I,j für diese Teilzeiten: K I,j = L AFTeq,j - L Aeq,j L AFTeq = Taktmaximal-Mittelungspegel mit der Taktzeit T = 5 Sekunden) = Zuschlag von 6 db für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit, nicht bei MI, GE oder GI an Werktagen: Uhr Uhr an Sonn- und Feiertagen: Uhr Uhr Uhr (Von der Berücksichtigung des Zuschlages kann abgesehen werden, soweit dies wegen der besonderen örtlichen Verhältnisse unter Berücksichtigung des Schutzes vor schädlichen Umwelteinflüssen erforderlich 16

18 goritzka akustik Bericht 3038/10 Emissionsdaten Straßenverkehr Straßenname DTV Geschwindigkeit Belag M p L m,e PKW LKW tag nacht tag nacht tag nacht Kfz/24h km/h Kfz/h % db(a) Hauptstraße ,0 18,9 6,0 3,0 55,9 45,7 S 72 Kantstraße ,0 2,0 1,0-39,8 31,6 Anliegerstichstraßen mit mittlere Belegung Platanenweg ,0 2,0 1,0-39,8 31,6 Anliegerstichstraßen mit mittlere Belegung Planstraße ,5 0, ,3 24,3 Anliegerstichstraßen mit sehr geringer Belegung Großdeuben ANLAGE 3

19 goritzka akustik Dipl.-Ing. M.Goritzka und Partner Bericht????/ /10 Anlage 4: Emissionsdaten Streckenabschnitt: Strecke 6362 / 6378 Prognose 2025, Abschnitt Großdeuben Nr Zuggattung Einfluß der Anzahl der Züge Scheibenbrems- Zuglänge Geschwindig- Fahrzeugart D Fz Tag Nacht anteil p keit v max [db(a)] Uhr Uhr [%] [m] [km/h] 1 IC / ICE S RE FGZ FGZ FGZ Zuschläge: Fahrbahnart 2,0 db(a) Brücken 0,0 db(a) Kurvenradius 0,0 db(a) Bahnübergang 0,0 db(a) verminderte Störwirkung -5,0 db(a) Emissionspegel Tag 66,7 db(a) Nacht 68,1 db(a) 9

20 IO 10 IO 09 IO 01 AWB 01 IO 02 IO 03 IO 08 IO 04 IO 05 IO 06 IO 07 IO 11 Garage vorhandene Bebauung Neubau - schutzbedürftige Bebauung genehmigte Bebauung Lärmschutzwall (LSW 1) Lärmschutzwall (LSW 2) B-Plangrenze Großdeuben B-Plan "Hauptstraße 69 - An der Eiche" Bild 1: Lageplan Emittenten Deutsche Bahn Straßen Lage der Immissionsorte (IO) Lage der Emittenten Maßstab 1 : goritzka akustik INGENIEURBÜRO FÜR SCHALL- UND SCHWINGUNGSTECHNIK Handelsplatz Leipzig, Tel /10

21 Bild 2a:tags Bild 2b: nachts Großdeuben vorhandene Bebauung Neubau - schutzbedürftige Bebauung genehmigte Bebauung Lärmschutzwall (LSW 1) Lärmschutzwall (LSW 2) Deutsche Bahn B-Plangrenze >80-85 db(a) >75-80 db(a) >70-75 db(a) >65-70 db(a) >60-65 db(a) >55-60 db(a) >50-55 db(a) >45-50 db(a) >40-45 db(a) >35-40 db(a) B-Plan "Hauptstraße 69 - An der Eiche" Abstand der Isophonen 1 db(a) Bild 2: Beurteilungszeit: Immissionshöhe: Emittenten: Isophonenkarte Beurteilungspegel tags, nachts 2.0 m Straße,Schiene Maßstab 1 : goritzka akustik INGENIEURBÜRO FÜR SCHALL- UND SCHWINGUNGSTECHNIK Handelsplatz Leipzig, Tel /10