FESTSTELLUNGSENTWURF

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1 Unterlage Neubau der Bundesautobahn A 20 Ausbau Bundesstraße Von ca. km bis ca. km Straßenbauverwaltung Nächster Ort: Dringenburg des Landes Niedersachsen Baulänge: 13,00 km Länge der Anschlüsse: FESTSTELLUNGSENTWURF für den Neubau der A 20, von Westerstede bis Drochtersen Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Schalltechnische Untersuchung Nachgeordnetes Straßennetz Planfall 2 Aufgestellt: Oldenburg, den Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Geschäftsbereich Oldenburg im Auftrage : gez. Mannl

2 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 2 von 57 Inhaltsverzeichnis Literaturverzeichnis... 4 Tabellenverzeichnis... 5 Anhänge Aufgabenstellung Grundlagen der schalltechnischen Untersuchung RECHTLICHE GRUNDLAGEN UND BEURTEILUNG ABGRENZUNG MÖGLICHER BETROFFENHEITEN UMFANG DER UNTERSUCHUNG GRUNDLAGEN DER UNTERSUCHUNG UNTERSUCHUNGSBEREICHE IM NACHGEORDNETEN STRAßENNETZ SCHUTZBEDÜRFTIGE GEBIETE Schallemissionen VERKEHRSMENGEN FAHRBAHNARTEN, STEIGUNGEN, AMPELN UND GESCHWINDIGKEITEN EMISSIONSPEGEL IM NACHGEORDNETEN STRAßENNETZ EMISSIONSPEGEL BEZUGSFALL EMISSIONSPEGEL PROGNOSE ÄNDERUNG DER EMISSIONSPEGEL DURCH BAUMAßNAHME Schallimmissionen und Beurteilung UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER A STADT WESTERSTEDE ÖSTLICH AS WESTERSTEDE BIS HÜLLSTEDERFELD STADT WESTERSTEDE HÜLLSTEDERFELD/GEIßELHORST UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER A GEMEINDE RASTEDE AUTOBAHNKREUZ A 20 / A 29 BIS AS JADERBERG STADT VAREL BEREICH ROSENBERG STADT VAREL BEREICH NEUENWEGE STADT VAREL BEREICH OBENSTROHE UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER L 819 UND DER L L 819 STADT VAREL OBENSTROHE L 824 GEMEINDE WIEFELSTEDE DRINGENBURG BIS SPOHLE L 824 GEMEINDE WIEFELSTEDE SPOHLE L 824 GEMEINDE WIEFELSTEDE SPOHLE BIS BOCKHORNERFELD L 824 GEMEINDE BOCKHORN BOCKHORNERFELD BIS GRABSTEDE... 20

3 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 3 von UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER L 815 IN WESTERSTEDE UND DER L L 815 STADT WESTERSTEDE AMMERLANDALLEE UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER L 820/ L 862 UND DER B L 820 GEMEINDE RASTEDE HEUBÜLT L 862 GEMEINDE JADE JADERBERG L 862 GEMEINDE JADE L 864 BIS B 437 (JADERALTENDEICH) UNTERSUCHUNGEN ENTLANG DER B B 437 GEMEINDE JADE SCHWEIBURG B 437 GEMEINDE STADLAND SCHWEI B 437 GEMEINDE STADLAND RODENKIRCHEN BIS WESERTUNNEL B 437 GEMEINDE LOXSTEDT WESERTUNNEL BIS A Zusammenfassung... 27

4 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 4 von 57 Literaturverzeichnis 1 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) in der aktuell gültigen Fassung 2 Verkehrslärmschutzverordnung von 12.Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist 3 Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes- Immissionsschutzgesetzes, 24. BImSchV - Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung vom Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - RLS 90; Ausgabe Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 26/1997, Bundesminister für Verkehr, Az. StB 15/ /11 Va 97, Verkehrslärmschutzrichtlinien 1997 vom Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 14/1991, Bundesminister für Verkehr, Az. StB 11/26/ /27 Va 91 vom Verkehrsuntersuchung für die Küstenautobahn A 20 Westerstede (A 28) bis Drochtersen (A20/Elbquerung), SSP Consult Februar Statistik des Lärmschutzes an Bundesfernstraßen Verordnung zur Berechnung von Ablösebeträgen nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz, dem Bundesfernstraßengesetz und dem Bundeswasserstraßengesetz (Ablösebeträge- Berechnungsverordnung-ABBV) vom 01. Juli Verordnung über die bauliche Nutzung der Grundstücke (Baunutzungsverordnung BauNVO) 11 Kleingartengebiete: BVerwG 4 B , Beschluss vom 17. März 1992, Wochenendhausgebiete: BVerwG 4 B 170/93, Beschluss vom 20. Oktober 1993, Campingplatzgebiete: OVG Lüneburg 7 K3383/92, Urteil vom 15. April Verkehrszunahme auf bestehenden Straßen BVerwG 4 A vom 17. März Urteil des BVerwG vom 15. Dezember 2011 BVerwG 7 A Niedersächsisches Landesbehörde für Straßenabau Lärmzuwachs im Bestandsnetz als Folge eines Straßenbauvorhabens vom

5 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 5 von 57 Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz - Bezugsfall Tabelle 2: Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz Prognose 2025 (Planfall 2) Tabelle 3: Änderungen des Emissionspegels im nachgeordneten Verkehrsnetz Tabelle 4: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede östlich AS Westerstede Tabelle 5: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede Hüllstederfeld/Geißelhorst Tabelle 6: Zunahme der Emissionspegel im Bereich A 20 bis AS Jaderberg Tabelle 7: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel- Obenstrohe Tabelle 8: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel- Obenstrohe Tabelle 9: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel- Obenstrohe Tabelle 10: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 819 Varel-Obenstrohe Tabelle 11: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Wiefelstede von Dringenburg bis Spohle Tabelle 12: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 in Spohle Tabelle 13: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Spohle bis Bockhornerfeld Tabelle 14: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Bockhornerfeld bis Grabstede Tabelle 15: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 815 Westerstede - Ammerlandallee Tabelle 16: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 820 Spohler Straße Tabelle 17: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 862 Jader Str. bis L Tabelle 18: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 862 von L 864 bis B Tabelle 19: Zunahme der Emissionspegel im Bereich B 437 von L 862 bis K Tabelle 20: Zunahme der Emissionspegel im Bereich B 437 von K 198 bis K Tabelle 21: Zunahme der Emissionspegel im Bereich B 437 zwischen K 191 und Wesertunnel Tabelle 22: Zunahme der Emissionspegel im Bereich B 437 zwischen Wesertunnel und A

6 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 6 von 57 Anhänge Anhang 1: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 28 Stadt Westerstede Hüllstederfeld/Geißelhorst Anhang 2: Anhang 3: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 Gemeinde Rastede Autobahnkreuz A 20 / A 29 bis AS Jaderberg Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 Stadt Varel Bereich Rosenberg Anhang 4: Detaillierte Berechnungsergebnisse A 29 Stadt Varel Bereich Neuenwege Anhang 5: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 Gemeinde Wiefelstede Spohle Anhang 6: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 Gemeinde Wiefelstede Spohle bis Bockhornerfeld Anhang 7: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 824 Gemeinde Bockhorn Bockhornerfeld bis Grabstede Anhang 8: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 820 Gemeinde Rastede Heubült Anhang 9: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 862 Gemeinde Jade Jaderberg bis zur L Anhang 10: Detaillierte Berechnungsergebnisse L 862 Gemeinde Jade (Jaderaltendeich) L 864 bis B Anhang 11: Detaillierte Berechnungsergebnisse B 437 Gemeinde Jade (Jaderaltendeich) L 864 bis B Anhang 12: Detaillierte Berechnungsergebnisse B 437 Gemeinde Stadland (Schwei) K 198 bis K

7 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 7 von 57 1 Aufgabenstellung Die vorliegende schalltechnische Untersuchung zum nachgeordnetem Straßennetz ist Bestandteil der Planung für den Neubau der Küstenautobahn A 20 im Abschnitt 1 zwischen der A 28 und dem Autobahnkreuz mit der A 29. Im Rahmen dieser Untersuchung werden die Auswirkungen des Neubaus der BAB A 20 (Abschnitt 1) auf das nachgeordnete Straßennetz untersucht. Der Neubau der Autobahn sowie bauliche Eingriffe in bestehende Straßen werden nach der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) [Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.] beurteilt. Die Untersuchungen hierzu sind in Unterlage dargestellt. Neben den direkten Folgen der Baumaßnahme kann diese jedoch auch indirekte Auswirkungen im nachgeordneten Straßennetz in Form von Verkehrsverlagerungen verursachen. Die dadurch bewirkten schalltechnischen Auswirkungen im Vergleich des Bezugsfalls 2025 ohne Bau der A 20 und Planfall 2 zum Prognosehorizont 2025 werden im vorliegenden Bericht untersucht. Der Planfall 2 zum Prognosehorizont 2025 nimmt an, dass die A 20 in den Abschnitten 1 und 6 fertiggestellt ist.

8 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 8 von 57 2 Grundlagen der schalltechnischen Untersuchung 2.1 Rechtliche Grundlagen und Beurteilung Nach der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts vom 17. März BVerwG 4 A ( Frankenschnellwegurteil ) ist, wenn als Folge eines Straßenbauvorhabens der Verkehr auf einer anderen, vorhandenen Straße zunimmt, der von ihr ausgehende Lärmzuwachs im Rahmen der Abwägung nach 17 Satz 2 FStrG zu berücksichtigen, wenn er mehr als unerheblich ist und ein eindeutiger Ursachenzusammenhang zwischen dem planfestgestellten Straßenbauvorhaben und der zu erwartenden Verkehrszunahme auf der anderen Straße besteht. Nach Auffassung des Gerichts sind dann, wenn die in 2 Abs. 1 Nr. 3 der 16. BImSchV für Dorf- und Mischgebiete festgelegten Werte (tags 64 db(a), nachts 54 db(a)) eingehalten werden, in angrenzenden Wohngebieten regelmäßig gesunde Wohnverhältnisse (vgl. 1 Abs. 5 Satz 2 Nr. 1 BauGB a.f./ 1 Abs. 6 Nr. 1 BauGB n.f.) gewahrt. Neben den Auswirkungen der Verkehrszunahme wird in diesem Zusammenhang auch die Thematik der Gesundheitsgefährdung diskutiert. Hierbei ist nach aktueller Rechtsprechung [13] davon auszugehen, dass bei Beurteilungspegeln ab 70 db(a) tags bzw. 60 db(a) nachts eine grundrechtliche Zumutbarkeitsschwelle erreicht ist. 2.2 Abgrenzung möglicher Betroffenheiten Um die durch eine erhebliche Verkehrszunahme betroffenen Bereiche zu ermitteln, werden anhand der Verkehrszahlen zum Bezugsfall 2025 (Verkehrsnetz 2010 einschl. aller indisponibler Vorhaben) und der Verkehrszahlen für die Planung (Prognoseplanfall 2 mit A 20 im Abschnitt 1 und 6) die Emissionspegel berechnet und miteinander verglichen. In den Bereichen mit einer Zunahme der Emissionspegel von mehr als 0,2 db(a) werden weitere Untersuchungen angestellt. 2.3 Umfang der Untersuchung Die mit den o.g. Beurteilungskriterien zu vergleichenden Beurteilungspegel werden getrennt für die Tageszeit (06:00 Uhr bis 22:00 Uhr) und die Nachtzeit (22:00 Uhr bis 06:00 Uhr) nach den Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) (Teilstückverfahren) berechnet. Um die Auswirkungen im nachgeordneten Straßennetz zu ermitteln, werden auf Grundlage der Verkehrsuntersuchung die Emissionspegel der relevanten Straßen ermittelt. Bei einer Zunahme des Emissionspegels werden Bestandsdaten der betroffenen Straßenabschnitte in ein dreidimensionales Berechnungsmodell übernommen und Linien gleichen Beurteilungspegels (Isophonen) in Höhe von 4,0 m über Gelände berechnet. Die betroffenen Bereiche sind als Lageplanskizzen mit den Isophonen 64 db(a) tags und 54 db(a) nachts bzw. 70 db(a) tags und 60 db(a) nachts dargestellt. Bei Straßenabschnitten, bei denen der Beurteilungspegel von 70 db(a) tags oder 60 db(a) nachts relevant wird, sind die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Es wird folgender Planfall betrachtet: Prognose 2025 Planfall 2 (Straßennetz 2025 mit allen Straßenbauvorhaben, deren Realisierung bis 2025 zu erwarten ist) 2.4 Grundlagen der Untersuchung Für die Untersuchung wurden folgende Anlagen verwendet: Lagepläne und Trassendaten der betroffenen Straßenabschnitte in digitaler Form Bebauungspläne und Flächennutzungspläne der betroffenen Gemeinden Grundplan mit Höhenlinien in digitaler Form

9 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 9 von 57 Verkehrsuntersuchung für die Küstenautobahn A 20, Westerstede (A 28) bis Drochtersen (A 20/Elbquerung) Februar 2012, SSP Consult [7]. Örtliche Gegebenheiten 2.5 Untersuchungsbereiche im nachgeordneten Straßennetz Als relevanter Untersuchungsraum, mit einer Zunahme der Emissionspegel von > 0,2 db(a) im Abschnitts 1 der A 20, wurde das Dreieck zwischen den Städten Leer im Westen, Oldenburg im Süden und Varel im Norden mit den folgenden Bereichen betrachtet: Bundesautobahn A 28: Stadt Westerstede Westerstede, Hüllstede Bundesautobahn A 29: Gemeinde Rastede Wapeldorf Stadt Varel Rosenberg, Neuenwege, Obenstrohe, Winkelsheide Landesstraße 819: Stadt Varel Obenstrohe - Langendamm Landesstraße 864: Gemeinde Wiefelstede Dringenburg, Spohle Gemeindestraße: Gemeinde Bockhorn Bockhornerfeld (Dorfstraße) Landesstraße 815: Stadt Westerstede Landesstraße 862: Gemeinde Rastede Heubült Gemeinde Jade Jaderberg, Jaderaltendeich Bundestraße 437: Gemeinde Jade Jaderaltendeich, Süderschweiburg, Gemeinde Stadland Schweieraltendeich, Schwei, Rodenkirchen, Kleinensiel Gemeidne Loxstedt Dedesdorf, Holte Die Lage der untersuchten Bereiche sind im Übersichtslageplan Unterlage Blatt 1 dargestellt. Sonstige Änderungen im nachgeordneten Straßennetz sind unerheblich, da die Zunahme des Emissionspegels 0,2 db(a) beträgt bzw. Änderungen in keinem Zusammenhang mit der Baumaßnahme A 20 im Abschnitt 1 stehen. Diese Bereiche wurden nicht untersucht. 2.6 Schutzbedürftige Gebiete Um die baulichen Nutzungen zu erfassen, wurden die betroffenen Gemeinden angeschrieben und Bebauungspläne im Untersuchungsbereich abgefragt. Bestehende Festsetzungen wurden aus vorhandenen Bebauungsplänen übernommen. Wenn keine Bebauungspläne vorhanden waren, wurde die Schutzbedürftigkeit der betroffenen Gebiete anhand der tatsächlichen Nutzung eingestuft.

10 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 10 von 57 3 Schallemissionen Gemäß Verfügung der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehrs [14] soll ab einem Lärmzuwachs von 0,2 db(a) eine detaillierte Untersuchung der Lärmverhältnisse erfolgen. Um den Bereich dieses Lärmzuwachses abgrenzen zu können, werden in einem ersten Schritt die Schallemissionen zwischen Bezugsfall ohne A 20 und Prognose 2025 (Planfall 2 mit A 20 im Abschnitt 1 und 6) verglichen. Die Emissionspegel sind definiert als Mittelungspegel über die Beurteilungszeiträume - tags bzw. nachts - in 25 m Abstand seitlich von der Achse des betrachteten Verkehrsweges bei freier Schallausbreitung, in einer festgelegten Höhe. Der Emissionspegel ist ein Maß für die Schallbelastung, die von einer Strecke ausgeht, unabhängig von der Topographie und den örtlichen Gegebenheiten. Er wird wesentlich bestimmt durch die Anzahl, Art und Geschwindigkeit der verkehrenden Fahrzeuge. Der Schallimmissionspegel ist ein Maß für die Schallbelastung, die sich bei den betroffenen Gebäuden ergibt. Bei Straßenabschnitten, bei denen in einem zweiten Schritt gebäudegenaue Einzelpunktberechnungen durchgeführt wurden, stellt dieser den relevanten Beurteilungspegel dar. Da die Ausbreitungsbedingungen in beiden Planfällen gleich sind, ergibt sich bei einer Änderung des Emissionspegels von 0,2 db(a) eine Änderung des Immissionspegels von ebenfalls 0,2 db(a). 3.1 Verkehrsmengen Der Berechnung liegen die Verkehrszahlen für das Jahr 2025 aus dem Verkehrsgutachten von SSP Consult aus dem Jahr 2012 [7] zu Grunde. 3.2 Fahrbahnarten, Steigungen, Ampeln und Geschwindigkeiten Als relevante Größe bei der Emissionsberechnung ist der Einfluss des Fahrbahnoberbaus zu berücksichtigen. Die Werte D StrO für unterschiedliche Bauarten sind in Anlage 1, Tabelle B zur 16. BImSchV und in dem Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau [6] angegeben. Bei den untersuchten bestehenden Straßen wurde durchwegs der Wert D StrO = 0 db(a) angesetzt. Ein Zuschlag D Stg gemäß RLS-90 [4] ist nicht notwendig, da kein Straßenabschnitt eine Steigung von mehr als 5 % aufweist. Für die Berechnung wurden nachfolgende zulässige Höchstgeschwindigkeiten berücksichtigt: Regelgeschwindigkeit auf Bundesautobahnen 130 km/h sonstige Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften 100 km/h sonstige Straßen innerhalb geschlossener Ortschaften 50 km/h für Lkw 80 km/h außerhalb geschlossener Ortschaften, wenn die zulässige Höchstgeschwindigkeit mindestens 80 km/h beträgt (s. Abschnitt der RLS-90).

11 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 11 von Emissionspegel im nachgeordneten Straßennetz Die sich aufgrund der Verkehrszahlen ergebenden Emissionspegel L m,e für den Bezugsfall und die Prognose 2025 sind in den nachfolgenden Tabellen dargestellt Emissionspegel Bezugsfall Abschnitt Ausgangsdaten zul. Geschw. Lm,E DTV M [Kfz/h] p [% Lkw] Pkw Lkw Tag Nacht [Kfz/24h] Tag Nacht Tag Nacht [km/h] [km/h] [db(a)] [db(a)] A 28 Westerstede-West bis Westerstede % 28.0% A 28 Westerstede bis Bad Zwischenahn-West % 22.0% A 28 Bad Zwischenahn-West bis A % 23.3% A 28 A 20 bis Zwischenahner Meer % 23.3% A 29 Hahn-Lehmden bis Auffahrt A % 26.6% A 29 Auffahrt A 20 bis Jaderberg % 26.6% A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe % 23.6% A 29 Varel Obenstrohe bis Varel Bockhorn % 25.5% L 819 Varel-Obenstrohe % 3.2% L 819 Varel-Obenstrohe - Oldenburger Str % 3.0% L 824 Dringenburg bis Spohle % 2.3% L 824 Spohle Richtung Nordwesten % 0.8% L 824 Bockhornerfeld bis Grabstede % 0.8% L 815 Westerstede Ammerlandallee % 2.2% L 815 Westerstede Ammerlandallee % 2.2% L 815 Westerstede Oldenburger Str % 2.2% L 820 Spohler Str % 8.0% L 862 Raiffeisenstr % 9.8% L 862 Jader Str. bis L % 7.1% L 862 von L L % 7.9% L 862 von L B % 10.8% B 437 bis L % 25.0% B 437 von L 862 bis K % 32.3% B 437 von K 198 bis Schwei % 27.9% B 437 von Schwei bis K % 26.0% B 437 von K 191 bis B % 27.4% B212 Rodenkirchen % 26.9% B 212 Rodenkirchen B 437n % 23.5% B 212 B 437n- Wesertunnel % 32.8% B 437n Dedesdorf - A % 30.8% A 27 von B 437 nach Norden % 43.7% A 27 von B 437 nach Süden % 35.5% Tabelle 1: Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz - Bezugsfall

12 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 12 von Emissionspegel Prognose 2025 Abschnitt Ausgangsdaten zul. Geschw. Lm,E DTV M [Kfz/h] p [% Lkw] Pkw Lkw Tag Nacht [Kfz/24h] Tag Nacht Tag Nacht [km/h] [km/h] [db(a)] [db(a)] A 28 Westerstede-West bis Westerstede % 28.5% A 28 Westerstede bis Bad Zwischenahn-West % 22.1% A 28 Bad Zwischenahn-West bis A % 23.2% A 28 A 20 bis Zwischenahner Meer % 18.9% A 29 Hahn-Lehmden bis Auffahrt A % 24.1% A 29 Auffahrt A 20 bis Jaderberg % 26.9% A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe % 23.4% A 29 Varel Obenstrohe bis Varel Bockhorn % 25.3% L 819 Varel-Obenstrohe % 3.8% L 819 Varel-Obenstrohe - Oldenburger Str % 3.0% L 824 Dringenburg bis Spohle % 2.8% L 824 Spohle Richtung Nordwesten % 1.1% L 824 Bockhornerfeld bis Grabstede % 1.1% L 815 Westerstede Ammerlandallee % 2.3% L 815 Westerstede Ammerlandallee % 2.3% L 815 Westerstede Oldenburger Str % 2.1% L 820 Spohler Str % 10.0% L 862 Raiffeisenstr % 12.0% L 862 Jader Str. bis L % 9.3% L 862 von L L % 10.2% L 862 von L B % 13.4% B 437 bis L % 25.3% B 437 von L 862 bis K % 34.3% B 437 von K 198 bis Schwei % 29.9% B 437 von Schwei bis K % 27.9% B 437 von K 191 bis B % 29.2% B 212 Rodenkirchen % 28.2% B 212 Rodenkirchen B 437n % 24.6% B 212- B 437n- Wesertunnel % 34.1% B 437n Dedesdorf - A % 32.1% A 27 von B 437 nach Norden % 44.0% A 27 von B 437 nach Süden % 34.5% Tabelle 2: Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz Prognose 2025 (Planfall 2)

13 A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage : Nachgeordnetes Straßennetz Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 13 von Änderung der Emissionspegel durch Baumaßnahme In der nachfolgenden Tabelle sind die Änderungen der Emissionspegel als Folge des Baus der A 20 dargestellt. Die Nummer der betroffenen Straße (Spalte 2) ist auch im Übersichtslageplan (Unterlage ) dargestellt. Straße Nr. Lm,E Bezugsfall Lm,E Planfall Zunahme Str. Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] A 28 Westerstede-West bis Westerstede A 28 Westerstede bis Bad Zwischenahn-West A 28 Bad Zwischenahn-West bis A A 28 A 20 bis Zwischenahner Meer A 29 Hahn-Lehmden bis Auffahrt A A 29 Auffahrt A 20 bis Jaderberg A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe A 29 Varel Obenstrohe bis Varel Bockhorn L 819 Varel-Obenstrohe Langendamm L 819 Varel-Obenstrohe - Oldenburger Str L 824 Dringenburg bis Spohle L 824 Spohle Richtung Nordwesten L 824 Bockhornerfeld bis Grabstede L 815 Westerstede Ammerlandallee L 815 Westerstede Ammerlandallee L 815 Westerstede Oldenburger Str L 820 Spohler Str L 862 Raiffeisenstr L 862 Jader Str. bis L L 862 von L L L 862 von L B B 437 bis L B 437 von L 862 bis K B 437 von K 198 bis Schwei B 437 von Schwei bis K B 437 von K 191 bis B B212 Rodenkirchen B212 Rodenkirchen - B437n B212 B437n- Wesertunnel B437n Dedesdorf - A A 27 von B 437 nach Norden A 27 von B 437 nach Süden Tabelle 3: Änderungen des Emissionspegels im nachgeordneten Verkehrsnetz

14 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 14 von 57 4 Schallimmissionen und Beurteilung Betrachtet man die Verkehrsuntersuchung zum Bau der A 20, so ist zu erkennen, dass die Verkehrsstärken im Bereich des Abschnitts 1 auf folgenden Straßenabschnitten zunehmen: A 28 zwischen Westerstede und AD A20/28 A 29 zwischen Kreuz A20/A29 und Varel/Obenstrohe L 824 von Dringenburg bis Grabstede L 819 von AS Varel-Obenstrohe bis Obenstrohe L 820/862 von AS Jaderberg (A 29) bis B 437 B 437 von L 820 bis B 212 (Rodenkirchen) B 212 von Rodenkirchen B 437n Wesertunnel zur A Untersuchungen entlang der A Stadt Westerstede östlich AS Westerstede bis Hüllstederfeld Im Bereich der A 28 zwischen der AS Westerstede und AS Bad Zwischenahn-West im Gemeindebereich der Stadt Westerstede nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] A 28 Westerstede bis Bad Zwischenahn-West Tabelle 4: Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede östlich AS Westerstede Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,4 db(a) tags und nachts zunehmen. Die Isophonenberechnung im Bereich von Westerstede östlich der AS Westerstede ergab, dass in diesem Bereich keine Beurteilungspegel von mehr als 70 db(a) tags bzw. 60 db(a) nachts auftreten, da dieser Bereich durch einen Schallschutzwall und einer Schallschutzwand vor den Immissionen der A 28 geschützt wird. Es sind keine detaillierten Berechnungen notwendig. Die Isophonen sind im Detaillageplan Unterlage Blatt 1 dargestellt.

15 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 15 von Stadt Westerstede Hüllstederfeld/Geißelhorst Im Bereich der A 28 zwischen der AS Westerstede und AS Bad Zwischenahn-West im Gemeindebereich der Stadt Westerstede nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der A 28 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). Östlich der AS Bad Zwischenahn-West nehmen die Verkehrsbelastungen auf Kfz/24h (DTV 2025) zu. Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht A 28 Westerstede bis Bad Zwischenahn-West A 28 Bad Zwischenahn-West bis Autobahndreieck A20/A28 Tabelle 5: [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] Zunahme der Emissionspegel im Bereich Westerstede Hüllstederfeld/Geißelhorst Die Emissionsberechnung für die A 28 ergibt, dass die Emissionspegel bis um 0,4 db(a) tags und nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Hüllstederfeld und Geißelhorst wurden bei 16 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den untersuchten Gebäuden handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich. Die bestehende Schallschutzmaßnahme an der A 28 wurde bei der Berechnung berücksichtigt. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage Blatt 1 und Blatt 2 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 16 Gebäuden im Außenbereich die Schwelle von 60 db(a) nachts und bei 6 von diesen Gebäuden auch die Schwelle von 70 db(a) tags überschritten wird. Bei allen betroffenen Gebäude im Tageszeitraum und 16 Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 db(a) tags bzw. 60 db(a) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 1 dargestellt.

16 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 16 von Untersuchungen entlang der A Gemeinde Rastede Autobahnkreuz A 20 / A 29 bis AS Jaderberg Im Bereich der A 29 zwischen dem Autobahnkreuz A 20 / A 29 und der AS Jaderberg im Gemeindebereich von Rastede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] A 29 Auffahrt A 20 bis Jaderberg Tabelle 6: Zunahme der Emissionspegel im Bereich A 20 bis AS Jaderberg Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,6 db(a) tags und nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Jaderberg wurden bei 2 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den betroffenen Gebäuden handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage Blatt 3 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 2 Gebäuden die Schwelle von 60 db(a) nachts überschritten wird. Bei einem Gebäude im Nachtzeitraum war die Schwelle von 60 db(a) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 2 dargestellt Stadt Varel Bereich Rosenberg Im Bereich der A 29 zwischen der AS Jaderberg und der AS Varel-Obenstrohe im Gemeindebereich von Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe Tabelle 7: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,3 db(a) tags und 0,2 db(a) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Rosenberg wurden bei 4 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den Gebäuden handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage Blatt 4 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 3 Gebäuden die Schwelle von 60 db(a) nachts überschritten wird. Bei allen Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 60 db(a)

17 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 17 von 57 nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 3 dargestellt Stadt Varel Bereich Neuenwege Im Bereich der A 29 zwischen der AS Jaderberg und der AS Varel-Obenstrohe im Gemeindebereich von Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe Tabelle 8: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,3 db(a) tags und 0,2 nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Neuenwege wurden bei 12 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Die betroffenen Gebäude liegen in einem Mischgebiet, ein Gewerbegebiet mit Ausbildungszentrum oder es handelt sich um Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage Blatt 4 und Blatt 5 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 7 Gebäuden die Schwelle von 60 db(a) nachts und davon bei 1 Gebäude von 70 db(a) tags überschritten wird. Bei einem Gebäude handelt es sich um das Ausbildungszentrum Varel. Bei einem Gebäude im Tageszeitraum und 6 Gebäuden im Nachtzeitraum war die Schwelle von 70 db(a) tags bzw. 60 db(a) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 4 dargestellt Stadt Varel Bereich Obenstrohe Im Bereich der A 29 zwischen der AS Jaderberg und der AS Varel-Obenstrohe im Gemeindebereich von Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der A 29 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] A 29 Jadeberg bis Varel-Obenstrohe Tabelle 9: Zunahme der Emissionspegel im Bereich AS Jaderberg bis AS Varel-Obenstrohe Die Emissionsberechnung für die A 29 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,3 db(a) tags und 0,2 db(a) nachts zunehmen.

18 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 18 von 57 Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Obenstrohe wurden festgestellt, dass innerorts außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 db(a) tags und 60 db(a) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Die Isophonendarstellung ist im Detaillageplan Unterlage Blatt 5 dargestellt. 4.3 Untersuchungen entlang der L 819 und der L L 819 Stadt Varel Obenstrohe Im Bereich der L 818 im Ortsteil Obenstrohe der Stadt Varel nehmen im Planfall 2 die Verkehrsstärken zu. Auf der L 819 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] L 818 Varel Obenstrohe (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) Tabelle 10: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 819 Varel-Obenstrohe Die Emissionsberechnung für die L 818 ergibt, dass die Emissionspegel um 1,3 db(a) tags und 1,1 db(a) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Obenstrohe wurden festgestellt, dass innerorts außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 db(a) tags und 60 db(a) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Die Isophonendarstellung ist im Detaillageplan Unterlage Blatt 6 dargestellt L Gemeinde Wiefelstede Dringenburg bis Spohle Im Bereich der L 824 im Ortsteil Dringenburg bis Spohle im Gemeindebereich der Gemeinde Wiefelstede nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der L 824 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für die betrachten Straßenabschnitte dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] L 824 Dringenburg Spohle (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) Tabelle 11: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Wiefelstede von Dringenburg bis Spohle Die Emissionsberechnung für die L 824 ergibt, dass die Emissionspegel um 1,6 db(a) tags und nachts zwischen Dringenburg und Spohle zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Dringenburg bis Spohle wurden festgestellt, dass außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 db(a) tags und 60 db(a) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Die Isophonendarstellung ist im Detaillageplan Unterlage Blatt 7 dargestellt.

19 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 19 von L Gemeinde Wiefelstede Spohle Im Bereich der L 824 im Ortsteil Spohle im Gemeindebereich der Gemeinde Wiefelstede nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der L 824 bis zur Petersfelder Straße ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). Im weiteren Verlauf der L 824 in Richtung Bockhornerfeld nimmt die Verkehrsstärke von Kfz/24 h (Bezugsfall ohne A 20) auf Kfz/24 h zu. In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für die betrachten Straßenabschnitte dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall 2 mit A 20 (Abs. 1 und 6) Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht L 824 Dringenburg Spohle (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) L 824 Spohle (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) L 824 Spohle nach Bockhornerfeld (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) L 824 Spohle nach Bockhornerfeld (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) Tabelle 12: [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 in Spohle Die Emissionsberechnung für die L 824 ergibt, dass die Emissionspegel um 1,6 db(a) tags und nachts zwischen Dringenburg und Spohle zunehmen. In Spohle erhöhen sich die Emissionspegel auf 60,1 db(a) tags bzw. 50,0 db(a) nachts und liegen um 1,9 db(a) tags und 1,7 db(a) nachts über dem Bezugsfall. Im weiteren Verlauf in Richtung Bockhornerfeld nehmen die Emissionspegel um 2,9 db(a) tags und 2,8 db(a) nachts zu. Innerhalbe von Spohle (Raiffeisenstraße) betragen die Emissionspegel 54,3 db(a) tags bzw. 44,8 db(a) nachts und liegen damit 3,0 db(a) tags und 2,9 db(a) nachts über dem Bezugsfall. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Spohle bis zur Petersfelder Straße wurden festgestellt, dass außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 db(a) tags und 60 db(a) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Im Bereich der Raiffeisenstraße in Spohle nehmen die Emissionen um mehr als 3 db(a) zu. Für diesen Bereich wurde mit einer Isophonenberechnung überprüft, ob Gebäude im Pegelbereich von größer 64 db(a) tags oder größer 54 db(a) nachts liegen. Dabei wurde festgestellt, dass die Beurteilungspegel deutlich unter diesem Schwellenwert liegen. Es wurden zur Kontrolle 2 Gebäude berechnet. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage Blatt 7 dargestellt. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 5 dargestellt.

20 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 20 von L Gemeinde Wiefelstede Spohle bis Bockhornerfeld Im Bereich der L 824 von Spohle im Gemeindebereich der Gemeinde Wiefelstede bis Bockhornerfeld der Gemeinde Bockhorn nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der L 824 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für die betrachten Straßenabschnitte dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] L 824 Spohle nach Bockhornerfeld (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) Tabelle 13: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Spohle bis Bockhornerfeld Die Emissionsberechnung für die L 824 ergibt, dass die Emissionspegel um 2,9 db(a) tags und 2,8 db(a) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Spohle bis Bockhornerfeld wurde festgestellt, dass außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 db(a) tags und 60 db(a) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Es handelt sich hierbei um Wohngebäude im Außenbereich. Im Bereich zwischen Spohle und Bockhornerfeld nehmen die Emissionen um 3 db(a) zu. Für diesen Bereich wurde mit einer Isophonenberechnung überprüft, ob Gebäude im Pegelbereich von größer 64 db(a) tags oder größer 54 db(a) nachts liegen. Bei 4 Gebäuden werden Beurteilungspegel von mehr als 54 db(a) nachts erreicht. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage Blatt 7 und Blatt 8 dargestellt. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 6 dargestellt L Gemeinde Bockhorn Bockhornerfeld bis Grabstede Im Bereich der L 824 von Bockhornerfeld bis Grabstede im Gemeindebereich der Gemeinde Bockhorn nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der L 824 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). Im weiteren Verlauf der L 824 nach Grabstede nimmt die Verkehrsstärke von 100 Kfz/24 h (Bezugsfall) auf 300 Kfz/24 h (Prognose 2025) zu In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für die betrachten Straßenabschnitte dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme L 824 Spohle nach Bockhornerfeld (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) L 824 Spohle nach Bockhornerfeld (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) L 824 Bockhornerfeld nach Grabstede (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h) L 824 Bockhornerfeld nach Grabstede (Höchstgeschwindigkeit 50 km/h) Tabelle 14: Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 824 Bockhornerfeld bis Grabstede

21 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 21 von 57 Die Emissionsberechnung für die L 824 ergibt, dass die Emissionspegel um 2,9 db(a) tags und 2,8 db(a) nachts zunehmen. Im weiteren Verlauf bis Grabstede nimmt der Emissionspegel um 3,1 db(a) tags bzw. 3,7 db(a) nachts zu. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Spohle bis Bockhornerfeld wurde festgestellt, dass bei 3 Gebäude der Schwellenwert von 64 db(a) tags bzw. 54 db(a) nachts überschritten wird. Es handelt sich um Wohngebäude im Außenbereich. Im Bereich Bockhornerfeld und weiter nach Grabstede nehmen die Verkehrszahlen auf niedrigem Niveau deutlich zu. Zur Prognose 2025 mit Bau der A 20 beträgt die Verkehrsstärke 300 Kfz/24 h. Eine Überschreitung des Schwellenwertes von 64 db(a) tags bzw. 54 db(a) nachts ist ausgeschlossen. Am Straßenrand beträgt der Beurteilungspegel max. 62 db(a) tags bzw. 52 db(a) nachts. Ein Gebäude im Wohngebiet wurde zur Kontrolle der Ergebnisse berechnet. Die Lage der Berechnungspunkte ist im Detaillageplan Unterlage Blatt 8 dargestellt. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 7 dargestellt. 4.4 Untersuchungen entlang der L 815 in Westerstede und der L L 815 Stadt Westerstede Ammerlandallee Im Bereich der L 815 entlang der Ammerlandallee bis zur Oldenburger Str. in der Stadt Varel nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der L 815 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme L 815 Westerstede - Ammerlandallee (Höchstgeschwindigkeit 60 km/h) L 815 Westerstede - Ammerlandallee (Höchstgeschwindigkeit 60 km/h) Tabelle 15: Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 815 Westerstede - Ammerlandallee Die Emissionsberechnung für die L 815 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,5 db(a) tags und 0,4 db(a) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich der L 815 wurden festgestellt, dass außerhalb des Straßenraums keine Beurteilungspegel von mehr als 70 db(a) tags und 60 db(a) nachts auftreten. Es liegt somit keine Betroffenheit vor. Die Isophonendarstellung ist im Detaillageplan Unterlage Blatt 9 dargestellt.

22 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 22 von Untersuchungen entlang der L 820/ L 862 und der B L 820 Gemeinde Rastede Heubült Im Bereich der L 820 zwischen der AS Jaderberg an der A 29 und der L 825 in Heubült nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der L 820 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 7900 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] L 820 Spohler Str Tabelle 16: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 820 Spohler Straße Die Emissionsberechnung für die L 820 ergibt, dass die Emissionspegel um 1,0 db(a) tags und 0,9 db(a) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Rastede - Heubült wurden bei 6 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den betroffenen Gebäuden handelt es sich um Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage Blatt 10 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 5 Gebäuden die Schwelle von 60 db(a) nachts und von 70 db(a) tags überschritten wird. Bei 2 Gebäuden war die Schwelle von 70 db(a) tags bzw. 60 db(a) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 8 dargestellt L 862 Gemeinde Jade Jaderberg Im Bereich der L 862 zwischen der L 820 und der L 864 (Kreuzmoorstraße) nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der L 862 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025). In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] L 862 Jader Str. bis L Tabelle 17: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 862 Jader Str. bis L 864 Die Emissionsberechnung für die L 862 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,9 db(a) tags und 0,7 db(a) nachts zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Jaderberg wurden bei 4 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den betroffenen Gebäuden handelt es sich um 3 Gebäude in Mischgebieten und einem Wohngebäude im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage Blatt 10 und 11 dargestellt.

23 Abschnitt 1 von der A 28 bei Westerstede bis zur A 29 bei Jaderberg Seite 23 von 57 Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 3 Gebäuden die Schwelle von 60 db(a) nachts und bei 4 Gebäuden von 70 db(a) tags überschritten wird. Bei 3 Gebäuden war die Schwelle von 70 db(a) tags bzw. bei 2 Gebäuden von 60 db(a) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 9 dargestellt L 862 Gemeinde Jade L 864 bis B 437 (Jaderaltendeich) Im Bereich der L 862 zwischen der L 864 und der B 437 (Jaderaltendeich) nehmen die Verkehrsstärken im Planfall 2 zu. Auf der L 862 ergeben sich Verkehrsbelastungen von Kfz/24h (DTV 2025) bis zur L 863 und Kfz/24 (DTV 2025) zwischen L 863 und B 437. Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei Kfz/24h (DTV 2025) bis zur L 863 und Kfz/24 h bis zur B 437. In der nachfolgenden Tabelle ist die Emissionszunahme für den betrachten Straßenabschnitt dargestellt: Straße Lm,E Bezugsfall 2025 Lm,E Planfall mit A 20 Zunahme Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] [db(a)] L 862 von L 864 L L 862 von L 863 B Tabelle 18: Zunahme der Emissionspegel im Bereich L 862 von L 864 bis B 437 Die Emissionsberechnung für die L 862 ergibt, dass die Emissionspegel um 1,0 db(a) tags und 0,8 db(a) nachts zwischen L 864 und L 863 bzw. um 1,1 db(a) tags und 1,0 db(a) nachts zwischen L 863 und B 437 zunehmen. Auf Grundlage der Isophonenberechnung im Bereich von Jaderaltendeich wurden bei 5 Gebäuden die Beurteilungspegel gebäudegenau ermittelt. Bei den betroffenen Gebäuden handelt es sich um 3 Gebäude in Mischgebieten und 2 Wohngebäuden im Außenbereich. Die Lage der Berechnungspunkte sind im Detaillageplan Unterlage Blatt 11, 12 und 13 dargestellt. Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass bei 4 Gebäuden die Schwelle von 60 db(a) nachts und 70 db(a) tags überschritten wird. Bei 3 Gebäuden war die Schwelle von 70 db(a) tags bzw. bei einem Gebäude von 60 db(a) nachts bereits ohne Baumaßnahme A 20 überschritten. Die Ergebnisse der detaillierten Berechnung sind in Anhang 10 dargestellt.