Verkehrssicherheit in der Radverkehrsplanung

Transkript

1 Verkehrssicherheit in der Radverkehrsplanung Mag. Martin Pfanner KFV Kuratorium für Verkehrssicherheit Juni 2014 ÖSTERREICHISCHER RADGIPFEL in Bregenz

2 Radverkehr in Österreich Quelle: BMLFUW 2013 * Erhebungen (2001, 2008, 2011), österreichweite Hochrechnung 2010

3 Verletzte Radfahrer

4 Getötete Radfahrer

5 Verletzte und Getötete Radfahrer 2012 Verletzte Getötete 20% 44% 56% 80% Freiland Ortsgebiet Freiland Ortsgebiet

6 Radverkehrsunfälle nach Unfalltypen Unfälle mit nur einem Beteiligten Rechtwinkelige Kollisionen auf Kreuzungen Rechtwinkelige Kollisionen auf Kreuzungen Unfälle im Richtungsverkehr Sonstige Unfälle mit zwei oder mehr Beteiligten Unfälle beim Abbiegen oder Umkehren Unfälle beim Abbiegen oder Umkehren Fußgängerunfälle Unfälle im Begegnungsverkehr Unfälle mit haltenden oder parkenden 0% 10% 20% 30% 40% 50% Ortsgebiet Freiland

7 Häufige Ursachen für Unfälle auf Radwegen: Kraftfahrer, die im Querverkehr den Vorrang der Radfahrer missachten Sichteinschränkungen rechtabbiegender Kraftfahrer auf geradeaus fahrende Radfahrer Grundstückszufahrten Konflikte zwischen Fußgängern und Radfahrern auf gemischten Geh- und Radwegen Fußgängerquerungsstellen Mangelhafte Beleuchtung von Fahrbahnquerungsstellen

8 Häufige Unfallursachen auf Fahrbahnen mit Kfz- Verkehr Großer Geschwindigkeitsunterschied zwischen RF u. Kfz Sichteinschränkungen auf geradeaus fahrende und rechts stehende Radfahrer Konflikte zwischen linksabbiegenden Radfahrern und nachfolgenden oder entgegenkommenden Kraftfahrern Linksabbiegende Kraftfahrer, die entgegenkommende geradeaus fahrende Radfahrer gefährden Probleme mit ruhendem Verkehr Zu geringer Seitenabstand zwischen Radfahrern und Kfz

9 RVS Radfahrer Knotenpunkte im Freiland Freihalten der notwendigen Sichtweiten Bei Bedarf Geschwindigkeitsbegrenzung für den Kfz-Verkehr Deutliche Hinweise auf den querenden Radverkehr (z.b. Verkehrszeichen, Bodenmarkierungen, gelbes Blinklicht) Zusätzliche Querungshilfen nach Bedarf (z.b. Mittelinsel, VLSA)

10 Sicherheitsfallen Bereiche Organisationsprinzip des Radverkehr Mindestfahrbahnbreiten bei Radfahranlagen Freihaltung des Verkehrsraumes von Hindernissen Sicherheit von Querungsstellen/ bei Knotenpunkten Fahrbahnzustand mit ausreichender Qualität Direkte Radverbindungen Lückenlose Radwegweisung Kennzeichnung der Radfahranlagen

11 Fahrradstraße (Beispiel Hard)

12 Kriterien für die Auswahl der RVA DTV [Kfz/Tag] M I S C H E N Mischverkehr oder Mehrzweckstreifen MISCHEN oder TRENNEN T R E N N E N Mischverkehr, Mehrzweckstreifen, Radfahrstreifen oder Radwege V85 [km/h] Radfahrstreifen oder Radwege nur Radwege

13 Kriterien für die Auswahl der RVA

14 Radwege ohne Benützungspflicht ( Detailprüfung ) Geh- und Radweg

15 Radwege ohne Benützungspflicht ( JA ) Radweg (Radweg links der Fahrbahn - Einbahnführung) z.b. Gußhausstraße / Wien 4

16 Radwege ohne Benützungspflicht ( JA ) Radweg (Radweg rechts der Fahrbahn - Einbahnführung) z.b. Schubertstraße / Linz

17 RVS Radverkehr Streckenbereich FSV Infonachmittag Radverkehr Dipl.-Ing. Klaus Robatsch, KfV Dipl.-Ing. Gregor Stratil-Sauer, Stadt Wien

18 Entwurfselemente Lichtraum und Verkehrsraum

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21 Sichtweiten: Anhaltesichtweiten: An allen Stellen einer Radverkehrsanlage sind ausreichende Sichtfelder freizuhalten, damit eventuelle Gefahren rechtzeitig erkannt und davor angehalten werden kann. An einer Radfahrerüberfahrt muss der Lenker des herankommenden Fahrzeuges, um vor der Radfahrerüberfahrt anhalten zu können, den Radfahrer rechtzeitig wahrnehmen können. Das erforderliche Sichtfeld bei einer Radfahrerüberfahrt ergibt sich aus dem geschwindigkeitsabhängigen Anhalteweg der herankommenden Fahrzeuge und der Strecke des Radfahrers bis zur Fahrfläche, die erforderlich ist, um vom Fahrzeuglenker wahrgenommen werden zu können. 85% Kfz-Geschwindigkeit im Querverkehr auf der Straße Anhalteweg der Fahrzeuge 20 km/h 10 m 30 km/h 20 m 40 km/h 30 m 50 km/h 45 m

22 Negativ

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24 24 Name der Veranstaltung Vortragender

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26 Streckenbereich Radfahren gegen die Einbahn Ausnahme per Verordnung Ausnahmeregelung ist durch Zusatztafeln kundmachen bei breiten Querschnitten: Trennung durch Leit- oder Sperrlinien bei schmalen Querschnitten (unter 3,75m): ohne markierten Fahrstreifen Kennzeichnung mittels Richtungspfeilen, Fahrradsymbolen und Linien (insbesondere im Kreuzungsbereich) Zusätzliche Maßnahmen auf unübersichtlichen Knotenpunkten (z.b. Verkehrsinsel bzw. Fahrradschleusen oder Fahrbahnerhöhungen) 26

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30 Dipl.-Ing. Klaus Robatsch Danke für die Tel: +43-(0) Aufmerksamkeit! KFV (Kuratorium für Verkehrssicherheit) Schleiergasse 18 A-1100 Wien Fax: +43-(0)

31 Straßentypen Tabelle 1: Anzustrebendes Organisationsprinzip des Radverkehrs im Ortsgebiet Untergeordnete Straßen Straßentyp Fußgängerzone (ausgen. Radfahrer) Wohnstraße Begegnungszone Anliegerstraße, Sammelstraße Erlaubte Höchstgeschw. Schrittgeschw. (bis 10 km/h) Schrittgeschw. (bis 10 km/h) 20 km/h 30 km/h ( 40 km/h) Anzustrebendes Organisationsprinzip Mischprinzip Fußgänger und Rad Mischprinzip Fußgänger, Rad und Kfz Mischprinzip Fußgänger, Rad und Kfz Mischprinzip Rad und Kfz Querschnitt Niveaugleiche Verkehrsfläche Niveaugleiche Verkehrsfläche Niveaugleiche Verkehrsfläche Fahrbahn Untergeordnete Straße für MIV, übergeordnete Straße für Fahrrad Fahrradstraße Anrainer 30 km/h Mischprinzip Rad und Kfz Fahrbahn Übergeordnete Straßen Begegnungszone Sammelstraße, Hauptstraße Hauptstraße, Hochleistungsstraße 20 km/h 50 km/h > 50 km/h Mischprinzip Fußgänger, Rad und Kfz Trennprinzip Kfz - Rad getrennt oder Mischprinzip Rad und Kfz Trennprinzip Kfz - Rad getrennt Niveaugleiche Verkehrsfläche Radfahr- od. Mehrzweckstreifen, straßenbegleitende Radwege Radwege, evtl. Radfahrstreifen

32 Organisationsprinzipien des Radverkehrs Tabelle 1: Anzustrebendes Organisationsprinzip des Radverkehrs im Freilandbereich Straßentyp V 85 Selbständig geführter Gehund Radweg Land- oder forstwirtschaftlicher Güterweg; Begleitweg Fahrradstraße Untergeordnete Straßen (DTV Kfz/24 h) Übergeordnete Straßen (DTV > Kfz/24 h) 50 km/h 30 km/h Anzustrebendes Organisationsprinzip Mischprinzip Fußgänger und Rad Mischprinzip Fußg., Rad und Kfz Mischprinzip Rad und Kfz Querschnitt Niveaugleiche Verkehrsfläche Niveaugleiche Verkehrsfläche Fahrbahn 80 km/h Misch- oder Trennprinzip Fahrbahn, Radfahranlagen > 50 km/h Trennprinzip Kfz - Rad getrennt Radwege, evtl. Radfahrstreifen (bis V km/h)