6. Zukunftskonferenz der Maritimen Wirtschaft Mecklenburg-Vorpommerns - Reaktionen der Wirtschaft auf erhöhte Umweltanforderungen.

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1 6. Zukunftskonferenz der Maritimen Wirtschaft Mecklenburg-Vorpommerns - Reaktionen der Wirtschaft auf erhöhte Umweltanforderungen Matthias Plötzke Rostock, 19. November 2014

2 Regelungshistorie Regelungshistorie 1954 OILPOL 1973 MARPOL 1974 IMDG Code in SOLAS 1983 Annex I/II (Öl, Chemikalien) 1992 Annex III (Schadstoffe) 1988 Annex IV (Abwässer) 1996 Doppelhüllentanker (bis 2015) 1998 ISM Code 2004 Ballastwasserkonvention 2005 MARPOL Annex VI (Luft) 2006 SECA Ostsee/Nordsee 2020/5 Ende des Schweröls Regelungensanliegen NOx CO2/Klima/ Schiffseffizienz Feinstaub Lärmemissionen

3 Umweltanforderungen Luftreinhaltung Schwefelemissionen / Stickoxidemissionen / Feinstäube Energieeffizienz und Klimapolitik Technische Effizienz EEDI und SEEMP CO2-Monitoring-Einführung auf EU-Ebene und IMO Weitere CO2-Emissionsvorgaben (MBM, betriebliche Effizienz) Ostsee als Abwasser-Sondergebiet Verfügbarkeit von Hafenauffangeinrichtungen Ballastwasserkonvention Schiffsrecycling Hong Kong Konvention

4 Umweltanforderungen Luftreinhaltung Schwefelemissionen / Stickoxidemissionen / Feinstäube Energieeffizienz und Klimapolitik Technische Effizienz EEDI und SEEMP CO2-Monitoring-Einführung auf EU-Ebene und IMO Weitere CO2-Emissionsvorgaben (MBM, betriebliche Effizienz) Ostsee als Abwasser-Sondergebiet Verfügbarkeit von Hafenauffangeinrichtungen Ballastwasserkonvention Schiffsrecycling Hong Kong Konvention

5 Schwefelgehalt in Schiffsbrennstoffen EU-Gewässer ab 2020 Average sulphur content global 0,1% at berth (EU)

6 ECA in Europa (SOx) und USA (SOx und NOx)

7 Einhaltung der Schwefelgrenzen 0,10% Schwefelgehalt im Schiffsbrennstoff Traditionell Brennstoffe (MGO, Blends) (Sulphur content 0,1%) Exhaust Gas Cleaning Systems (Scrubber) Alternative Brennstoffe (LNG/Methanol) - Hohe Kosten - Verkehrsverlagerunge - Verfügbarkeit - Für Shortsea - Hohe Investitionskosten - Waschwasserproblematik - Langfristlösung - Infrastrukturinvestments an Land und an Bord

8 Installation von Entschwefelungsanlagen (Scrubber) 122 Schiffe mit Scrubber (installiert bzw. geordert) (EGCSA), Verdopplung seit 2013 Weit überwiegend Nasswäscher (open und closed-loop) Geregelt in MARPOL Anlage VI und EU-Schwefel- Richtlinie (2012/33/EG) Handlungsbedarf: IMO-EU-Problematik zur Waschwassereinleitung Inbetriebnahmephase mit 3,5% nach ph-wert-verifikation

9 Entschwefelungsanlagen (Scrubber) Waschwassereinleitung: IMO vs. EU-Regelungen zügig in Übereinstimmung bringen (WasserRRL); Einleitvorschriften EU-weit harmonisieren Inbetriebnahme-Zeitraum nach zulassen

10 Nutzung konformer Brennstoffe Umstellung Schweröl (HFO) und Marinegasöl (MGO) anspruchsvoller durch technische Eigenschaften Umstellungszeiten für ECA-Einfahrt beachten (Viskosität, Temperatur) Neue hochviskose Brennstoffe mit 0,10% Vollständige Dokumentation der Umstellungsprozesse an Bord 100%-ECA-Fahrt: Einmaliger Kontaminationseffekt bei Umstellung Harmonisierte Durchsetzungsregelungen

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12 Umweltanforderungen Luftreinhaltung Schwefelemissionen / Stickoxidemissionen / Feinstäube Energieeffizienz und Klimapolitik Technische Effizienz EEDI und SEEMP CO2-Monitoring-Einführung auf EU-Ebene und IMO Weitere CO2-Emissionsvorgaben (MBM, betriebliche Effizienz) Ostsee als Abwasser-Sondergebiet Verfügbarkeit von Hafenauffangeinrichtungen Ballastwasserkonvention Schiffsrecycling Hong Kong Konvention

13 Schifffahrt und CO2-Emissionen Aktuelle IMO-Studie: 3. Greenhouse Gas Study : CO2-Anteil 2,2% (796 Mio. t) 2009: 2,7 % (855 Mio. t) durchschn. Geschwindigkeitsminderung -12% / -27% Verbrauch Ostseeschifffahrt 2013: 14,27 Mio. t CO2 2012: 14,37 Mio. t CO2 2011: 15,8 Mio. t CO2 Quelle: HELCOM; IMO-registrierte Schiffe

14 CO2-Emissionen und Klimapolitik Beginn der EEDI- Überarbeitung DNVGL

15 CO2-Emissionen und Klimapolitik Referenzlinie Referenzlinie -10 % DNVGL Quelle: CE Delft, MEPC 67-Präsentation

16 CO2-Emissionen und Klimapolitik EU: Verordnungsentwurf für CO2-Berichtspflichten aktuell (finale) Verhandlungen in Brüssel Berichtspflichten für Brennstoffverbrauch und CO2- Emissionen / zurückgelegte Seestrecke / verbrachte Zeit auf See / transportierte Ladung zwischen Hafen A und B Beginn ab 2018 geplant International Maritime Organisation (IMO) Einführung eines CO2-Monitoringsystems ebenfalls debattiert (nur Brennstoff/ CO2) Weitere Maßnahmen mittelfristig: betriebliche Effizienzvorgaben (gco2/t nm o.ä.); marktbasierte Maßnahmen

17 Vielen Dank Matthias Plötzke Verband Deutscher Reeder Burchardstraße 24 D Hamburg

18 BACK UP BACK UP

19 STCW ATHENS Convention Passengers & luggage Einzuhaltende IMO Schifffahrtsregularien COLREG SOLAS V Safety of Navigation SOLAS IV Communication & GMDSS SOLAS IX Safety Management - ISM Noise Onboard Ships Code SOLAS II-2 Fire Protection SOLAS III Liefe Saving Appliances MARPOL VI CO2, SOx, NOx SOLAS II-1 Stability, Subdivision & Construction & Machinery AFS & Biofouling MARPOL I OWS, Sludge OPRC und CLC MARPOL IV Abwasser Ballastwaser Convention Noise from Ships MARPOL V Müll Load Lines SOLAS II-1 Safe-Return-to-Port Ship Recycling Convention

20 Waschwasser: 3. VO umweltrechtl. Vorschriften Einleitungsvorschriften DEU:

21 Drastisch zunehmende Umweltregulierung

22 Bürokratie an Bord! IMO COLREG Paris MoU Port State Controls CSC SOLAS LOAD LINES SUA FAL US Coast Guard and EPA EU Commission IMSO OPRC Oil Pollution Response MARPOL I Oil Spills MARPOL V - Garbage EU Sulphur Directive MARPOL II MARPOL III AFS Anti Fouling MARPOL IV - Sewage Ballast Water Convention STCW Basel Convention London Convention Oil pollution Convention CLC MARPOL VI Air Emissions Ship Recycling Convention Athens Convention HNS