Eine Port Feeder Barge

Transkript

1 Eine Port Feeder Barge für den Hamburger Hafen GmbH Hamburg

2 Hamburger Umschlagsprognose

3 Das Problem

4 2006: Umschlagsaufteilung & Modal Split 5,9 Mio. TEU per Großcontainerschiff Küstenschiff: 3,0 Mio. TEU 1,9 Mio. TEU 1,1 Mio. TEU Feeder Short Sea See See 1,9 Mio. TEU Feeder 1,9 Mio. TEU Hafen Hafen 8,9 Mio. 8,9 Mio. TEU TEU Deep Sea 4,0 Mio. TEU Short Sea 1,1 Mio. TEU Land Land 3,38 Mio. TEU LKW Hinterland gesamt: 5,1 Mio. TEU 1,59 Mio. TEU Bahn 0,09 Mio. TEU Binnenschiff Quelle: Hafen Hamburg Marketing e.v.

5 2006: Umschlagsaufteilung & Modal Split ,9 Shortsea 7 Mio. TEU Deepsea 1 0 Kaikante Hinterland Modal Split

6 2006: Umschlagsaufteilung & Modal Split ,9 Shortsea 7 Mio. TEU Feeder 5,1 3 2 Deepsea 1 0 Kaikante Hinterland Modal Split

7 2006: Umschlagsaufteilung & Modal Split ,9 9,0 Shortsea 7 Mio. TEU Feeder 5,1 Bischi 0,1 Bahn 1, Deepsea Lkw 3,4 0 Kaikante Hinterland Modal Split

8 2006: Umschlagsaufteilung & Modal Split ,9 9,0 8 Shortsea Mio. TEU Feeder 5,1 Bischi 0,1 Bahn 1,6 Umfuhr 2 x TEU? 2 1 Deepsea Lkw 4,0 0 Kaikante Hinterland Modal Split

9 2006: Umschlagsaufteilung & Modal Split ,9 9,1 8 Shortsea Mio. TEU Feeder 5,1 Bischi 0,2 Bahn 1,6 Umfuhr 2 x TEU? Umfuhr 2 x TEU? 2 1 Deepsea Lkw 4,0 0 Kaikante Hinterland Modal Split

10 2006: Umschlagsaufteilung & Modal Split ,9 9,1 8 Umfuhr Shortsea Mio. TEU 2 x TEU? Feeder 4,9 Bischi 0,2 Bahn 1,6 Umfuhr 2 x TEU? Umfuhr 2 x TEU? 2 1 Deepsea Lkw 4,0 0 Kaikante Hinterland Modal Split

11 Alternativen auf dem Wasser

12 Alternativen auf dem Wasser

13 Alternativen auf dem Wasser

14 Alternativen auf dem Wasser

15 Alternativen auf dem Wasser Frühe 70er Jahre

16 Alternativen auf dem Wasser

17 Alternativen auf dem Wasser

18 Alternativen auf dem Wasser

19 Alternativen auf dem Wasser AMSbarge

20 Alternativen auf dem Wasser AMSbarge

21 Die " Port Feeder Barge" Hauptdaten (vorläufig): Länge: 64 m Breite: 21 m Kapazität (3 Lagen): 168 TEU Reefer Anschlüsse: 14 Containerkran: - Höhe: 17 m - Auslage: 29 m - Tragfähigkeit: 40 t Ruderpropeller: 4 NO x : < 3,0 g/kwh Partikel: < 0,06 g/kwh

22 Emissionskennzahlen NO x Partikel g/kwh g/tkm g/kwh g/tkm LKW - Euro 4 (2005/06) 3,5 LKW - Euro 5 (2008/09) 2,0 1,20 0,02 0,05 Binnenschiff (z.z. durchschnittlich) 11,1 0,54 0,31 0,017 "Port Feeder Barge" < 3,0 < 0,06 Quelle: UBA/IFEU 2002/3, BUZ 2003, DIW 2002, DVZ 2005

23 Die " Port Feeder Barge"

24 Arbeitsbereich 64 m Kranschiene Kaikante 19,68 m 3 x 28 TEU = 84 TEU knapp 3 x 2 TEU = 6 TEU

25 Arbeitsbereich

26 Anlaufstellen Binnenschiffsliegeplätze Köhlbrandbrücke Tägliche Lade-/Löschstellen Bedarfsanläufe

27 Anlaufstellen Containerzentrum Waltershof -CTB -EUR -(Dradenau) Köhlbrand Norderelbe Basis Holthusenkai -BiSchi Südlicher Hafen Mittlerer Freihafen Östlicher Freihafen -(CTA) -TCT -SWT -(HCS) -BHT -(Unikai) in Klammern: bei Bedarf -(Schnellecke) -Ross -(Fruchtzentrum) grün: innerhalb Freihafen -(Wallmann) -(LZU) -(Tiedemann/Reiherst.) rot: außerhalb Freihafen -(Tiedemann/Kuhw.) -(ÜZ)

28 Der Feeder-Wahnsinn BiSchi 1% Shortsea/Feeder 33% Deepsea 66%

29 Der Feeder-Wahnsinn Anzahl Feederschiffe Anzahl Anlaufstellen/Feederschiff 2005 : Feederschiffe Ø: 4,1 Anlaufstellen/Schiff

30 Binnenschiffs-Containerumschlag in Hamburg Foto: DBR

31 Binnenschiffs-Containerumschlag in Hamburg TEU Die 4 großen Terminals

32 Hamburger Modal-Split 2006 im Container-Hinterlandverkehr Schiene: 1,6 Mio TEU Straße: 3,4 Mio TEU 67 % 31 % Binnenschiff: 0,1 Mio TEU 2 % (Anteil am Umschlag: 1 %) Quelle: HHM e.v.

33 Anteil BiSchi-Umschlag ,0 9,0 8,0 7,0 Mio TEU 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Hamburg Rotterdam Antwerpen Gesamtumschlag [Mio TEU] 8,9 9,6 7,0 BiSchi ca. [Mio TEU] 0,12 1,64 1,24 Anteil 1% 17% 18%

34 Container Transferium A 15

35 Container Transferium

36 Neues Hamburger Binnenschiffsterminal aktuelle Ansicht

37 Neues Hamburger Binnenschiffsterminal Investitionssumme: 0 Mio Flächenbedarf: 0 ha Genehmigungsverfahren: 0 Jahre nach Fertigstellung

38 Geschäftsfelder Umfuhr Feederoperation Binnenschiffsumschlag Foto: dpa Die Achillesferse des Hamburger Hafens

39 Zeitgemäß?

40 Einbindung in Terminalablauf a) Seeschiff b) Seeschiff Binnenschiff/Schute c) Seeschiff Port Feeder Barge d) Seeschiff Port Feeder Barge

41 Umfuhr- & BiSchi-Mengen vs. PFB-Kapazität Container BiSchi-Umschlag Umfuhr PFB-Kapazität

42 Das Statement der Trucker Gern bestätigen wir Ihnen, daß das von Ihnen geplante Vorhaben auch die Unterstützung unseres Verbandes erfährt. Wir sehen in der waserseitigen Umfuhr eine sinnvolle Ergänzung zum Trucking auf der Straße, das mittlerweile an infrastrukturelle Kapazitätsgrenzen stößt. Angesichts des prognostizierten Wachstums des Hamburger Containerumschlages, auch im Hinblick auf die EU- Osterweiterung im nächsten Jahr, erscheint uns das Vorhaben sehr geeignet, die Situation auf den Straßen des Hafens und vor allem an den Terminalgates zu entschärfen. Und so freuen wir uns auf ein konstruktives Miteinander und nicht Gegeneinander in unserer wachsenden Freien und Hafenstadt Hamburg.

43 IT-Anbindung Port Feeder Barge Auftraggeber PFB Büro via Daten-Handy Auftrag Internet Kai DAKOSY Binnenschiff ATLAS Truck Bahn

44 Dreifacher Nutzen für die Umwelt: 1. Direkte Verlagerung von lokalem Straßengüterverkehr auf das Wasser 2. mit einem besonders umweltfreundlichen Binnenschiff ( Blauer Engel ) 3. Indirekte Verlagerung von überregionalem Straßengütervehrkehr auf das Wasser (Verbesserung des intermodalen Anschlusses fúr Binnenschiffe)

45 Nutzen für die BiSchi-Abfertigung: 1. Schnellere Abfertigung der Schiffe 2. Entlastung der Terminals 3. Keine neue/zusätzliche Infrastruktur erforderlich

46 Leichtern von havarierten Containerschiffen

47 Leichtern von havarierten Containerschiffen

48 Leichtern von havarierten Containerschiffen

49 Leichtern von havarierten Containerschiffen

50 Bestehende Notfallvorsorge Verfügbare Schwimmkrane im Elbe/Weser-Raum

51 Verbesserte Notfallvorsorge Panmax- Containerschiff Havarie auf der Schelde vor Antwerpen Leichtern von havarierten Containerschiffen

52 Kontakt GmbH Geschäftsführer: Dr.-Ing. Ulrich Malchow Mattentwiete Hamburg Tel.: 040 / û Fax: 040 / info@portfeederbarge.de