Dienstag, 23. März Binnenschifffahrt zukünftig mehr als nur Statist im Hamburger Hinterland? Herzlich willkommen!

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1 Dienstag, 23. März 2010 Binnenschifffahrt zukünftig mehr als nur Statist im Hamburger Hinterland? Herzlich willkommen! Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 1 von 31 Stand: März 2010

2 Binnenschifffahrt zukünftig mehr als nur Statist im Hamburger Hinterland? Wasserstraße Elbe im Überblick Bedeutung der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr Merkmale des Verkehrsträgers Binnenschiff Aktivitäten zur Stärkung der Rolle der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens Ausblick Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 2 von 31 Stand: März 2010

3 Binnenschifffahrt zukünftig mehr als nur Statist im Hamburger Hinterland? Wasserstraße Elbe im Überblick Bedeutung der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr Merkmale des Verkehrsträgers Binnenschiff Aktivitäten zur Stärkung der Rolle der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens Ausblick Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 3 von 31 Stand: März 2010

4 Die Wasserstraße Elbe im Überblick Eine der 28 deutschen Bundeswasserstraßen Quelle im tschechischen Riesengebirge Länge: knapp km (über 700 km in Deutschland) Mittel- und Oberelbe: Hafenhinterlandanbindung des Hamburger Hafens Erschließt 7 deutsche Bundesländer und die Tschechische Republik Vor 100 Jahren: Meistbefahrener Strom Europas Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 4 von 31 Stand: März 2010

5 Die Binnenschifffahrt auf der Elbe ist seit Jahrzehnten mit Problemstellungen auf zwei Ebenen konfrontiert Bundeswasserstraße Elbe -Probleme entlang der Mittel- und Oberelbe (keine zuverlässige Fahrrinnentiefe) Notwendige Maßnahmen: Instandsetzung, Ausbau Adressat: Bundesebene Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) Ausgewählte Akteure: - Pro: Logistikunternehmen, VFE/uHK, KEO, BDB - Contra: NABU Hamburger Hafen Diskriminierung Binnenschiffsgegenüber Seeumschlag; Preise für Binnenschiffsumschlag Notwendige Maßnahmen: Hamburger Hafen für Binnenschifffahrt attraktiver machen Adressat: u.a. Terminalbetreiber, Senat/Bund (Förderung umweltfreundliche Binnenschifffahrt) Ausgewählte Akteure: Senat, AK Binnenschifffahrt, HPA Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 5 von 31 Stand: März 2010

6 Notwendige Strombaumaßnahmen an Mittel- und Oberelbe BMVBS: bis Ende 2010 Wiederherstellung Wiederherstellung/Modernisierung sowie teilweise Ausbau von Buhnen und Leitwerken sorgen ökologisch verträglicher und kostengünstiger für zuverlässige Fahrrinnentiefe als laufende Baggerarbeiten Ergänzungs-, Abschluss- und Restarbeiten auf drei Teilstrecken Lückenschluss der Niedrigwasserregulierung auf dem Elbe-Abschnitt bei Dömitz Ausgleich der störenden Gefällesprünge im Bereich der Stadtstrecke Magdeburg (weit fortgeschritten) Neutralisierung der Erosionsstrecke Mühlberg/Coswig Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 6 von 31 Stand: März 2010

7 Diese Maßnahmen stehen weder im Widerspruch zum Hochwasserschutz noch zum Erhalt der Flusslandschaft Hochwasserschutz Zwischen den Strombaumaßnahmen und einer Hochwasserentwicklung und ihren Folgen besteht kein ursächlicher Zusammenhang (Gutachten der Bundesanstalt für Wasserbau 2003). Erhalt Fluss- und Auen-Landschaft Trotz der Jahrhunderte andauernden Nutzung der Elbe als Wasserstraße und der damit insbesondere im 20. Jahrhundert verbundenen strombaulichen Veränderungen ist die Elbe weiterhin ein naturnaher und ökologisch wertvoller Fluss mit positiver Flora- und Fauna-Entwicklung geblieben. Die Strombaumaßnahmen tragen abgewogenen ökologischen Anforderungen für den Erhalt der naturnahen Fluss- und Auenlandschaft Rechnung. Sie werden das heutige Erscheinungsbild der Elbe nicht berühren. Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 7 von 31 Stand: März 2010

8 Binnenschifffahrt zukünftig mehr als nur Statist im Hamburger Hinterland? Wasserstraße Elbe im Überblick Bedeutung der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr Merkmale des Verkehrsträgers Binnenschiff Aktivitäten zur Stärkung der Rolle der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens Ausblick Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 8 von 31 Stand: März 2010

9 Entwicklung des Hafenumschlags 1985 bis 2009 Gesamtumschlag in Mio. t Containerumschlag in Mio. TEU 336,7 CAGR Container : 13% 27,8 59,5 1,2 72,1 2,9 85,1 92,4 97,6 106,3 114,5 4,2 4,7 5,4 6,1 7,0 125,7 134,9 8,1 8,9 140,4 140,4 9,9 9,7 110,4 7, Prognose 2025* Quellen: Hafen Hamburg Marketing e.v. eigene Darstellung, *Planco -Seeverkehrsprognose (2007), erstellt im Auftrag des BMVBS Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 9 von 31 Stand: März 2010

10 Entwicklung Umschlag Binnenschifffahrt Hinterlandverkehr Hamburger Hafen 1993 bis 2008 Güterverkehr in Mio. t Container in Tausend TEU 12,0 12,2 11,2 9,7 10,1 9,8 10,5 10,3 9,4 9,0 9,0 8,2 102,4 0,4 2,4 20,3 27,3 31, ,6 58, , ,4 92, Quellen: Hafen Hamburg Marketing e.v. eigene Darstellung; Elbstromgebiet (Elbe komplett plus angeschlossene Kanäle) Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 10 von 31 Stand: März ,3 2008

11 Entwicklung Modal Split im Container-Hinterlandverkehr Hamburg 1990 bis * ) 51,3 27,0 20,1 1, ,4 24,9 28,1 1, ,0 22,2 21,1 0, ,4 29,8 14,6 0,2 0% 25% 50% 75% 100% LKW Bahn Feederschiff Binnenschiff *) Zahlen für 2009 noch vorläufig (März 2010); Quelle: HHM e.v. eigene Darstellung Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 11 von 31 Stand: März 2010

12 Modal Split im Container-Hinterlandverkehr Rotterdam und Antwerpen 2008: 22% Binnenschiff Rotterdam Antwerpen Straße 41% Feeder 28% Straße 38% Feeder 33% Bahn 9% Bahn 7% Binnenschiff 22% Binnenschiff 22% Quellen: Hafen Hamburg Marketing e.v. - eigene Darstellung Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 12 von 31 Stand: März 2010

13 Binnenschifffahrt zukünftig mehr als nur Statist im Hamburger Hinterland? Wasserstraße Elbe im Überblick Bedeutung der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr Merkmale des Verkehrsträgers Binnenschiff Externe Effekte Güter mit großen Volumina / große Gütermengen Linienverkehre Aktivitäten zur Stärkung der Rolle der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens Ausblick Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 13 von 31 Stand: März 2010

14 Externe Effekte Unfallkosten im Güterverkehr: Das Binnenschiff liegt deutlich vorn ,9 6,0 3,3 Unfallkosten in Cent pro 100 Tonnenkilometer Straße Schiene Binnenschiff Quelle: Planco Consulting GmbH: Verkehrswirtschaftlicher und ökologischer Vergleich der Verkehrsträger Straße, Bahn und Wasserstraße, November 2007 (Datenbasis: Zeitraum ) Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 14 von 31 Stand: März 2010

15 Externe Effekte Klimagase: Das Binnenschiff ist emissionsärmster Verkehrsträger bei CO2 und Lärm CO2-Emission Schall ( Verkehrslärm ) Das Binnenschiff liegt bezüglich der steigenden Anforderungen an die Umweltverträglichkeit der Logistik vor anderen Verkehrsträgern Umweltaktivisten trotzdem gegen mehr Binnenschifffahrt auf der Elbe. Quelle: IFEU Institut für Energie und Umweltplanung Geringe Schallemissionen des Binnenschiffsverkehrs kaum Lärm-Belastung für den Menschen Gegenüber Straßen- und Schienenverkehr keine weitergehenden Lärmschutzmaßnahmen notwendig Kostenersparnis Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 15 von 31 Stand: März 2010

16 Die Binnenschifffahrt ist betriebswirtschaftlich attraktiv... Betriebswirtschaftliche Transportkosten der Verkehrsträger auf ausgewählten Containerrelationen Durchschnitt der Relationen: Straßengüterverkehr doppelt so teuer Bahn 30% teurer (HH-Berlin: 17%) Quelle: Planco Consulting GmbH: Verkehrswirtschaftlicher und ökologischer Vergleich der Verkehrsträger Straße, Bahn und Wasserstraße, November 2007; Vor- und Nachlauf per Lkw bei Bahn und Binnenschiff berücksichtigt Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 16 von 31 Stand: März 2010

17 ... und erleichtert den Transport großvolumiger Güter Beispiel Rotorblätter: kostengünstiger und risikoärmer per Binnenschiff Vestas transportiert bis zu 50m lange Rotorblätter vom Produktionsort Lauchhammerr (Lausitz/Brandenburg) über die Elbe zum Hamburger oder Brunsbütteler Hafen (nach LkW Vorlauf bis Dresden bzw. Mühlberg) 20% Einsparung Kosten pro Rotorblatttransport (trotz zusätzlicher Umschlagkosten von LkW aufs BiSchi) Risiko für Transportschäden minimiert Passt zum Konzept der Windenergie: Produktion umweltfreundlicher Energie & umweltfreundliche Logistik 24 Blätter können mit einem Schubverband transportiert werden (s. Foto Elbe bei Dömitz) große Gütermengen per Binnenschiff im Verbund transportierbar Quelle: Vestas Deutschland GmbH Wirtschaftlich und ökologisch unschlagbar (Jan Glahr, GF des Logistik- Unternehmens Glahr & Co. GmbH, Potsdam, zum Transport von Rotorblättern per Binnenschiff) Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 17 von 31 Stand: März 2010

18 Binnenschifffahrts-Linienverkehre sind möglich und werden auch auf der Elbe durchgeführt aber noch viel zu selten Beispiel Deutsche Binnenreederei: Linienverkehr Hamburg- Magdeburg-Aken-Riesa-Aken- Magdeburg-Hamburg Frequenz: 2x wöchentlich Umlaufdauer: 1 Woche Ausweichmöglichkeit bei Nichtbefahrbarkeit der Elbe über Lkw/Bahn wird sichergestellt Quelle: Deutsche Binnenreederei AG Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 18 von 31 Stand: März 2010

19 Binnenschifffahrt zukünftig mehr als nur Statist im Hamburger Hinterland? Wasserstraße Elbe im Überblick Bedeutung der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr Merkmale des Verkehrsträgers Binnenschiff Aktivitäten zur Stärkung der Rolle der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens Hamburger Senat Verein zur Förderung des Elbstromgebietes e.v./ Handelskammer Hamburg/KEO Ausblick Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 19 von 31 Stand: März 2010

20 Hamburger Senat will größeren Anteil der Binnenschifffahrt am Modal Split und hat zwecks Stärkung Prozess initiiert Uniconsult-Studie Arbeitskreis Binnenschifffahrt Umsetzung Stärkung BiSchi Auftraggeber: Senator Gedaschko, BWA Ergebnis: Maßnahmenkatalog Sommer 2009 vorgestellt Grundlage für Arbeitskreis Binnenschifffahrt Gründung Oktober 2009 (BWA+LIHH) Kernteam + 3 AGs: Binnenhäfen u. Wasserstraßen, Hafen Hamburg, Transportketten u. Logistik Interdisziplinärer Expertenkreis (Unternehmer, Verbände, Wissenschaft, Behörden) Vorstellung Ergebnisse: Oktober 2010 Vom AK Binnenschifffahrt entwickelte Vorschläge priorisieren und umsetzen Voraussetzungen im Hamburger Hafen, Binnenhäfen und auf den Wasserstraßen verbessern Ab 2011 Anteil Binnenschifffahrt erhöhen (Ziel: 5%) Straße und Schiene entlasten Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 20 von 31 Stand: März 2010

21 Herausforderungen sind vielfältig: Studie empfiehlt Umsetzungsvorschläge in fünf Schwerpunktbereichen Optimierte Logistikprozesse und neue Verteilzentren im Hinterland Langfristig Entmischung von See- und Binnenschiffsumschlag Schwerpunkte Niedrigere Preise für Binnenschiffsumschlag im Hamburger Hafen Mehr Schiffsraum und leistungsfähige Wasserstraßen Unterstützender ordnungspolitischer Rahmen Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 21 von 31 Stand: März 2010

22 Der Verein zur Förderung des Elbstromgebietes konzentriert sich auf verbesserte Schiffbarkeit der Wasserstraßen 2 Vereinszweck Der Verein verfolgt unmittelbar und ausschließlich gemeinnützige Zwecke. Sie bestehen in der Förderung der Wasserstraßen und Häfen im Stromgebiet der Elbe, ihrer Nebenflüsse und angrenzenden Kanäle. Im einzelnen werden folgende Zwecke verfolgt: Für die Erhaltung und den Ausbau der Wasserstraßen und Binnenhäfen im Elbstromgebiet einzutreten sowie Strukturverbesserungen zu untersuchen und anzuregen. Den Wasserstraßenverkehr, insbesondere seine wirtschaftliche und technische Entwicklung und im Zusammenhang hiermit die Wasserwirtschaft und die Landeskultur zu fördern. Durch Vorträge, Veröffentlichungen und auf andere geeignete Weise Verständnis für den Wert und die Bedeutung eines leistungsfähigen Wasserstraßensystems in der Öffentlichkeit zu wecken.... Quelle: Satzung des Vereins zur Förderung des Elbstromgebietes e.v. Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 22 von 31 Stand: März 2010

23 ..., profitiert von seiner diversifizierten Mitgliederstruktur und der Führung der Geschäftsstelle durch uhk... Mitglieder Vorstand und Beirat Geschäftsstelle Regionalbüro bei der IHK Magdeburg Historie Knapp 100 Unternehmen, Landes- und Kommunalbehörden, IHKs entlang Elbe einschließlich Tschechischer Republik Vorstandsvorsitzender seit 2006: Thomas Lütje, HHLA Vorstand und Beirat: Mitglieder stehen für regionale und inhaltliche Vielfalt (Unternehmen, Verbände ) Geschäftsstelle wird von der Handelskammer Hamburg geführt Geleitet vom Stellvertretender Vorsitzender: Rolf Lack (vor Pensionierung Wasser- und Schifffahrtsamt Magdeburg) nimmt für VFE zahlreiche Termine in der Region wahr VFE ist 1976 aus dem bereits 1951 gegründeten Nord-Süd- Kanal-Verein e.v. (Elbe-Seiten-Kanal) hervorgegangen Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 23 von 31 Stand: März 2010

24 ... und unterstützt seine Ziele durch vielfältige Produkte Ausgewählte VFE-Produkte (1/4) Elbschifffahrtstage Halbtägige Veranstaltung alle zwei Jahre; Ursprung in den 1930er Jahren Thematisieren aktuelle Themen zur Entwicklung der Elbeschifffahrt unter Beteiligung von Vertretern aus Wirtschaft und Politik wechselnde Veranstaltungsorte entlang der Elbe (z.b. Decin, Riesa, Hamburg) Abschluss der Veranstaltung durch Forderungspapier, z.b. Hamburger Erklärung November 2010 in Wittenberge u.a. mit - Herrn Ferlemann Parl. Staatssekretär, BMVBS, - Herrn Dr. Daehre, Verkehrsminister, Sachsen-Anhalt, - Herrn Fechtner, Managing Director, Hermes Transport Logistics GmbH, - Herrn Dr. Rehmann, Generalbevollmächtigter, Deutsche Binnenreederei, - Herrn Ahlers, Geschäftsführer, Buss-Group GmbH und Co. KG, - Herrn Dr. Stimming, Präsident, IHK Potsdam Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 24 von 31 Stand: März 2010

25 Ausgewählte VFE-Produkte (2/4) Initiative Labe-Elbe 2010 Fahrt eines Ausstellungsschiffes (MS Florentina, s. Foto) auf der Elbe von Prag bis Hamburg im September 2008 Initiiert von der Kammerunion Elbe/Oder im Verbund mit dem VFE und weiteren Vereinen und Verbänden 23. September 2008: abschließende Podiumsdiskussion und Ausstellung in Hamburg (Veranstalter: KEO, VFE, uhk) Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 25 von 31 Stand: März 2010

26 Ausgewählte VFE-Produkte (3/4) mediale Darstellung Webseite Newsletter Elbe-Saale-Nachrichten Über Empfänger aus Politik, Verwaltung und Unternehmen in Kooperation mit dem Verein zur Hebung der Saaleschifffahrt e.v. und dem Sächischen Hafen- und Verkehrsverein e.v. Info-Flyer Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 26 von 31 Stand: März 2010

27 Ausgewählte VFE-Produkte (4/4) Positionspapiere/Forderungen Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 27 von 31 Stand: März 2010

28 Warum setzen sich die Handelskammer und der VFE stark für die Verbesserung der Wasserstraße Elbe ein? Position unserer Handelskammer Anerkennung der Besonderheiten der Elbe: - Die Elbe ist nicht vergleichbar mit dem Rhein. - Die Binnenschifffahrt auf der Elbe wird aufgrund der Besonderheiten des Flusses stets Einschränkungen unterliegen. ABER: Binnenschifffahrt auf der Elbe ist ökologisch sinnvoll und ökonomisch wettbewerbsfähig! Insbesondere bei künftig wieder ansteigenden Gütertransporten benötigt der Hamburger Hafen auch eine zuverlässige Wasserstraße Elbe! Im Rahmen der Möglichkeiten der Elbe muss die Infastruktur so verbessert werden, dass das Transportpotenzial der Elbe nutzbar wird, - d.h. für Logistikunternehmen insbesondere die Herstellung möglichst zuverlässiger Bedingungen durchgängige Fahrrinnentiefe von 1,60 m zwischen HH und Dresden, die max. an 20 Tagen im Jahr unterschritten wird. Entsprechende Forderungen Handelskammer/VFE an die Bundesregierung: - zunächst Wiederherstellung des Zustandes von vor 2002 (Hochwasser) - im nächsten Schritt teilweise Ausbau (z.b. Buhnen und Leitwerke betreffend wesentlich effizienter als dauernde Baggerarbeiten). Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 28 von 31 Stand: März 2010

29 Binnenschifffahrt zukünftig mehr als nur Statist im Hamburger Hinterland? Wasserstraße Elbe im Überblick Bedeutung der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr Merkmale des Verkehrsträgers Binnenschiff Aktivitäten zur Stärkung der Rolle der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens Ausblick Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 29 von 31 Stand: März 2010

30 Kleiner Ausblick was bringt die Zukunft und wo können Handelskammer Hamburg/VFE sich einbringen? BMVBS KEO AK Binnenschifffahrt Umweltaspekte Gütermengen Umsetzung Maßnahmen 2010 wahrscheinlich im nächsten Schritt Ausbau? BMVBS auffordern & unterstützen Generalsekretariat der KEO ab 2011 wieder bei der Handelskammer Zusammenarbeit KEO und VFE stärken Prozess begleiten und Umsetzung einfordern & unterstützen Grüne Logistik wird weiter an Bedeutung gewinnen Verschiebung im Modal Split zugunsten Binnenschiff (Hamburg: Green Capital 2011) Gütertransporte werden bei Anziehen Weltwirtschaft zunehmen Zunahme Transporte Binnenschiff Elbe Binnenschifffahrt Hinterland Hamburger Hafen: Steigerung von 1,6% auf 4% bis 2020 wäre großer Erfolg! Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 30 von 31 Stand: März 2010

31 Ansprechpartnerin: Dr. Claudia Sye Handelskammer Hamburg Tel.: Dr. Claudia Sye Chart-Nr. 31 von 31 Stand: März 2010