RUFIS. RUHR-FORSCHUNGSINSTITUT FÜR INNOVATIONS- UND STRUKTURPOLITIK e.v. Nr. 4/2002. Subterrestrische Gütertransporte in Ballungsgebieten.

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1 RUFIS RUHR-FORSCHUNGSINSTITUT FÜR INNOVATIONS- UND STRUKTURPOLITIK e.v. Nr. 4/2002 Subterrestrische Gütertransporte in Ballungsgebieten. Ökonomische Rahmenbedingungen und Potentiale von Michael Kersting A ISL-Verlag Hagen 2002

2 INHALTSVERZEICHNIS Tabellenverzeichnis Abbildungsverzeichnis Kartenverzeichnis Abkürzungsverzeichnis vii ix x xi I. Einleitung : 3 A. Problemstellung 3 B. Gang der Untersuchung 4 II. Die wirtschaftliche Bedeutung des Verkehrssektors 7 A. Funktionen der Verkehrsleistung 7 1. Primärfunktion 7 2. Veränderung der Reichweite ökonomischer Aktivitäten 8 3. Steigerung der räumlichen Arbeitsteilung 9 4. Steigerung der ökonomischen Interdependenzen Trennung sozioökonomischer Aktivitäten 12 B. Einordnung in die Sektoralstruktur Sektorale Gliederung Der Verkehrssektor als Teil der Dienstleistungen 16 C. Entwicklung des Verkehrssektors 18 III. Besonderheiten der Verkehrsinfrastruktur 23 A. Materielle Infrastruktur Begriff der Infrastruktur Ökonomische Eigenschaften der materiellen Infrastruktur Regionale Effekte der materiellen Infrastruktur 27 B. Netzwerkeffekte 32 C. Eigenschaften der Einzelnetze Netzbeschreibung Netzwerkgüte 39 a. Quantitative Netzwerkgüte 39 iii

3 b. Qualitative Netzwerkgüte Netzkapazität 43 a. Kapazität einer Verbindungsstrecke 43 b. Kapazität eines Netzes Bereitstellung von Verkehrsnetzen 47 D. Besonderheiten der Parallelnetze Arten von Verkehrssysteme Vergleich der Verkehrssysteme 51 E. Kombination der Verkehrsnetze ' Voraussetzungen für Netzkombinationen Wirkung auf die Netzkapazität 57 F. Ökonomische Probleme der Verkehrsinfrastruktur Gutseigenschaften Koordinationsprobleme Negative externe Effekte Regionale Folgewirkungen 63 IV. Lösungsstrategien für Verkehrsinfrastrukturengpässe 67 A. Vorbemerkungen 67 B. Steigerung der Netzkapazität 67 C. Ausnutzung der Netzkapazität 70 D. Beeinflussung der Verkehrssystemwahl 74 E. Senkung der Verkehrsnachfrage 79 F. Schlußfolgerungen 82 V. Anforderungen an die Implementation neuer Verkehrsinfrastruktursysteme 85 A. Vorbemerkungen 85 B. Leistungssteigerung des Verkehrssektors 86 C. Bereitstellung der Verkehrsinfrastruktur 88 D. Ökologische Anforderungen 91 E. Strukturpolitische Anforderungen 92 F. Beachtung der Anpassungsfähigkeit 93 IV

4 VI. Rohrleitungstransport von Gütern im Ruhrgebiet 97 A. Technische Besonderheiten des Transportsystems Bisherige Rohrtransportsysteme für feste Güter Technische Realisation neuer Rohrleitungssysteme für feste Güter 98 B. Bestimmung der geplanten Trasse Auswahl der Untersuchungsregion Auswahl der Trassenführung 103 a. Grobplanung der Streckenführung 103 b. Feinplanung der Streckenführung 104 C. Güterbestimmung Bundesdeutsches Verkehrsaufkommen nach Güterarten Güterverkehr im Ruhrgebiet Transportbesonderheiten 115 a. Form der Ladung 115 b. Gewerblicher Verkehr und Werkverkehr Relevante Gütermengen 121 D. Zusammenfassung 123 VII. Wirtschaftlichkeitsuntersuchung 125 A. Vorbemerkungen 125 B. Betriebswirtschaftliche Untersuchung Grundlagen der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung 126 a. Entscheidungsrelevante Faktoren von Investitionen 126 b. Bewertungsverfahren 130 i. Verfahren unter Sicherheit 130 ii. Verfahren unter Risiko 134 iii. Verfahren unter Ungewißheit 136 c. Vorgehensweise bei der betriebswirtschaftlichen Bewertung der unterirdischen Transporteinrichtung Finanzmathematische Aufbereitung Bestreitbares Marktpotential 145 a. Trassenbezogene Fahrzeugkilometer 145 b. Trassenbezogene Gütermengen 147 v

5 c. Güterentwicklung Bestimmung der periodischen Erträge 152 a. Frachtsätze 152 b. Akzeptanz des Transportangebots bei Nutzern Kostenrechnung Kapitalbarwerte Szenarioanalyse Sensitivitätsanalyse Kritische Werte : Andere Entscheidungsfaktoren 168 C. Volkswirtschaftliche Betrachtung Volkswirtschaftliche Nutzen- und Kostenkomponenten Quantifizierbare Nutzenkomponenten 173 a. Bemessungsgrundlage der ausgewählten externen Kosten 173 b. Externe Kosten durch Luftschadstoffe 174 c. Externe Kosten durch Unfallschäden 177 d. Sonstige quantifizierbare externe Effekte 179 e. Zusammenfassung der quantifizierbaren Nutzenkomponenten Nicht-quantifizierbare Nutzenkomponenten 185 D. Zusammenfassung 188 VIII. Realisierungsprobleme der neuen Verkehrsinfrastruktur 191 A. Vorbemerkung 191 B.Planung Pnvate Planungsgegenstände Öffentliche Planungsgegenstände 198 C.Bau 203 D.Betrieb Monopolprobleme Spezifitätsprobleme Wettbewerbsprobleme im Netz 213 E. Finanzierung Rahmenbedingungen der Finanzierung 215 vi

6 2. Finanzierungsprobleme der Netzerrichtung Öffentliche Finanzierungsbeiträge zur Netzgestaltung 220 F.Schlußfolgerungen 223 IX. Schlussbemerkungen 227 Anhang 233 Tabellenanhang 233 Abbildungsanhang 249 Kartenanhang 252 Literaturverzeichnis 259

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