Umweltorientiertes Verkehrsmanagement in Erfurt

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1 Konzept und Pilotmaßnahmen Stadtverwaltung Erfurt Tiefbau- und Verkehrsamt Fon +49 (0) Fax +49 (0)

2 Agenda Veranlassung Umweltorientiertes Verkehrsmanagement Projektbeteiligte Schwerpunkte Konzeption UVE-Pilotmaßnahme I (Talstraße/Bergstraße) Konzeption Zielsetzung Durchführung Ergebnisse UVE-Pilotmaßnahme II (Leipziger Straße) Konzeption Ausblick 2

3 zus. Emissionen von Feinstäuben (PM 10, PM 2,5 ) und Stickoxiden (NO x ) 3

4 Veranlassung Gesundheitliche Folgen von mangelhafter Luftqualität (vorübergehende) Beeinträchtigung der Atemweg (Zunahme von Atemwegssymptomen) erhöhter Medikamentenbedarf bei Asthmatikern vermehrte Krankenhausaufnahmen und zunehmende Sterblichkeit wegen Atemwegserkrankungen und Herz-Kreislauf-Problemen EU-Gesetzgebung Richtlinie 2008/50/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. Mai 2008 über Luftqualität und saubere Luft für Europa -Luftqualitätsrichtlinie- (Nachfolger der Richtlinie 1999/30/EG Feinstaubrichtlinie-) Festlegung von verbindlichen und rechtlich fixierten Grenzwerte für Luftschadstoffe (insbesondere Feinstaub und Stickstoffdioxid) Grenzwerte können eingeklagt werden EU hat Vertragsverletzungsverfahren (Nr. 2008/2191) gegen Freistaat Thüringen eingeleitet, da die Luftqualität in EF,G, J, MHL, SHL und WE nicht den EU-Vorschriften entspricht Androhung von Millionenstrafen 4

5 Folgen Ergreifung von Maßnahmen erforderlich Verantwortung: Freistaat Thüringen (TLVwA) Aufstellung von Luftreinhalte- und -aktionsplänen für die betroffenen Städte mit konkreten Maßnahmen zur Verbesserung der Luftqualität Umsetzung dieser Maßnahmen zur Luftreinhaltung 5

6 Umweltorientiertes Verkehrsmanagement Erfurt (UVE) LH Erfurt war im Oktober 2012 zur Einführung der Umweltzone gezwungen, um Sanktionen seitens EU zu vermeiden Effekte der Umweltzone umstritten, da eine Reihe von Ausnahmegenehmigungen erforderlich waren, um Härtefälle zu vermeiden Wirkungen der Umweltzone entstehen im Wesentlichen durch eine Beschleunigung der Flottenumrüstung und die damit verbundene Reduzierung der Luftschadstoff-Emissionen nach (weitestgehend) vollständiger Flottenumrüstung sind durch die Umweltzone keine Verbesserungen der Luftqualität mehr erzielbar Ansatz für Umweltorientiertes Verkehrsmanagement (Verkehrsabwicklung unter Umweltaspekten) 6

7 Projektbeteiligte UVE Thüringer Ministerium für Bau, Landesentwicklung und Verkehr (TMBLV) Thüringer Energie- und GreenTech-Agentur (ThEGA) Landeshauptstadt Erfurt, Stadtverwaltung Bauhaus-Universität Weimar, Professur Verkehrsplanung und Verkehrstechnik TU Ilmenau, Thüringer Innovationszentrum Mobilität (ThIMO) pwp-systems GmbH AVISO GmbH SIEMENS AG, Infrastructure & Cities Sector - Mobility and Logistics Division UST Umweltsensortechnik GmbH Geschwenda 7

8 Schwerpunkte UVE systematischer Einsatz eines integrierten Verkehrs- und Umweltmanagements kontinuierliches Monitoring der Verkehrsbelastungen sowie der Umweltmesswerte und der meteorologischen Bedingungen zentrale automatisierte Einleitung von verkehrlichen Maßnahmen bei ungünstigen meteorologischen Bedingungen oder einer bereits hohen Schadstoffbelastung verkehrliche Maßnahmen Verstetigung der Verkehrsabläufe zur Vermeidung emissionsintensiver Fahrzustände (Anfahren, Bremsen) dauerhafte Optimierung von LSA-Koordinierungen unter Berücksichtigung des in Erfurt bestehenden hohen Standards der ÖPNV-Bevorrechtigung Verkehrsverlagerung und Verkehrslenkung zur Reduzierung der Verkehrsbelastungen zeitlich befristete Dosierung der Zuflüsse in umweltsensitive Bereiche und Rückhaltung der Fahrzeuge in weniger umweltempfindlichen Gebieten Einsatz von kollektiven und individuellen Verkehrsinformationen 8

9 Gesamtkonzept UVE Ermittlung der Wirkungen der verkehrlichen Maßnahmen in Feldversuchen (UVE-Pilotmaßnahmen) 9

10 UVE-Pilot I (Bergstraße/Talstraße): Konzeption 1. Pilotmaßnahme mit dem Schwerpunkt Verstetigung der Verkehrsabläufe Durchführung im Straßenzug Talstraße/Bergstraße in Erfurt (Umweltmessstelle mit Verkehrsbezug) Umsetzung von 4 Verkehrssteuerungsszenarien S0: Ohne Koordinierung (kurzzeitig) S1: Mit Grund-Koordinierung S2: Mit optimierter Koordinierung S3: Zuflussdosierung (kurzzeitig) Evaluierung in 12-monatigem Versuchszeitraum (März 2012 März 2013) 10

11 UVE-Pilot I (Bergstraße/Talstraße): Zielsetzung Wirkungsabschätzung der UVE im Bereich Bergstraße Erfurt Ermittlung verkehrlicher Emissionen im Vergleich verschiedener verkehrlicher Szenarien Ableitung des Beitrags der verkehrlichen Emissionen an der Gesamt- Immissionsbelastung Darstellung der Wirkung der einzelnen Szenarien in Bezug auf NO 2 (Jahresmittelwert) und PM 10 (Anzahl Überschreitungen Tagesmittelwert) Bestimmung von Steuerungsansätzen zur Umsetzung des UVE-Gesamtkonzeptes Monitoring und Korrelationsanalyse von Verkehrs-, Meteorologie- und Umweltdaten Zuordnung des verkehrsbedingten Anteils an den Immissionen zu den mit aktuellen Verkehrsdaten berechneten Emissionen Ableitung von Anforderungen an UVE-Systemkomponenten 11

12 UVE-Pilot I (Bergstraße/Talstraße): Durchführung Schaltung der verschiedenen Verkehrssteuerungsszenarien im Jahresverlauf mit Hauptfokus auf S1 und S2 kontinuierliche Aufzeichnung von Verkehrsdaten (Verkehrsbelastungen, Geschwindigkeiten, Belegungsgrade) SV Erfurt, TVA Meteorologiedaten (Temperatur, relative Feuchte, Windgeschwindigkeit, Windrichtung) SV Erfurt, UNA Umweltdaten (Stickstoffdioxid, Feinstaub) TLUG Ermittlung der verkehrsbedingten Emissionen nach HBEFA 3.1 Ableitung der immissionsseitigen Wirkungen 12

13 UVE-Pilot I (Bergstraße/Talstraße): Ergebnisse bereits vor Beginn UVE-Pilotmaßnahme vergleichsweise gute Ausgangssituation keine erheblichen Optimierungsmöglichkeiten der Verkehrssteuerung durch Optimierungsmaßnahmen Steigerung des Anteils des flüssigen Verkehrs um ca. 11% durch S2 (94,9%) gegenüber S1 (84,3%), S3 lässt nochmals leichte Steigerungen erwarten (98,0%) erzielbare Reduktionspotenziale S1, S2 und S3 S1, S2 und S3 Reduktion Überschreitungshäufigkeit des Tagesmittels PM 10 um bis zu 2 Tage durch S1, S2 und S3 keine Erhöhung der Umweltbelastungen an anderen Stellen durch erhöhte Rückstaurisiken 13

14 UVE-Pilot I (Bergstraße/Talstraße): Fazit Verstetigung des Verkehrsablaufes birgt signifikantes Minderungspotenzial insbesondere hinsichtlich der Jahresmittelwerte positives Ergebnis der Pilotmaßnahme Maßnahmen jedoch nicht ausreichend für eine dauerhafte sichere Einhaltung der Grenzwerte insbesondere bei hohen tagesmittleren Schadstoffkonzentrationen dynamische Schaltung weiterer Einzelmaßnahmen erforderlich Erfordernis für UVE-Pilotmaßnahme II (Leipziger Straße) 14

15 UVE-Pilot II (Leipziger Straße): Konzeption 2. Pilotmaßnahme mit den Schwerpunkten Verkehrsverlagerung und Verkehrs-lenkung kollektive Verkehrsinformationen Durchführung im Straßenzug Leipziger Straße in Erfurt (Radiale ins Stadtzentrum) Umsetzung von 2 Verkehrssteuerungsszenarien S0: Ohne Zuflussdosierung S1: Mit Zuflussdosierung Erprobung neuartiger Umweltsensorik Evaluierung in 12-monatigem Versuchszeitraum (August 2013 August 2014) 15

16 Ausblick UVE Ziel: auf Basis der Ergebnisse der Pilotmaßnahmen Bestrebungen zur Umsetzung des Gesamtkonzeptes (EFRE- Förderung) Vision: automatisierte Steuerung umweltorientierter Maßnahmen auf Basis von aktuellen Verkehrs-, Umwelt- und Meteorologiedaten 16

17 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit.