DATENMODELL. Landesweites Radverkehrsnetz Baden-Württemberg. Version 2.5

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1 DATENMODELL Landesweites Radverkehrsnetz Baden-Württemberg Version 2.5

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3 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis 1 Netzwerkmodell Entity-Relationship-Modell Objektartenkatalog Objektart Radverkehrsstrecke Beschreibung der Objektart Beschreibung der Merkmale Objektart Radroute Beschreibung der Objektart Beschreibung der Merkmale Objektart Radverkehrsnetz Beschreibung der Objektart Beschreibung der Merkmale Topologieregeln Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke Objektart Radroute Objektart Radverkehrsnetz... 23

4 Netzwerkmodell 1 Netzwerkmodell Das Netzwerkmodell des landesweiten Radverkehrsnetzes ist als Knoten-Kanten-Modell realisiert. Kanten beginnen und enden immer an Knoten und können über diese Knoten mit anderen Kanten verbunden sein. Befindet sich am Schnittpunkt mehrerer Kanten kein Knoten sind diese Kanten nicht miteinander verbunden. Den Kanten können Attributwerte zugeordnet werden, die bei der Berechnung optimaler Routen als Gewichtungsfaktoren dienen. Radverkehrsstrecke Die als Radverkehrsstrecken bezeichneten Kanten sind die Grundelemente des Netzwerks. Sie stellen Wegabschnitte mit einheitlichen Attributwerten dar. Die Unterteilung eines Weges in mehrere Wegabschnitte beziehungsweise Radverkehrsstrecken muss erfolgen, wenn sich im Verlauf des Weges eine seiner wesentlichen Eigenschaften ändert, oder ein anderer Weg von diesem abzweigt oder in ihn einmündet. Radroute Radrouten setzen sich aus mehreren verbundenen Radverkehrsstrecken zusammen und nutzen deren Geometrie, wobei eine Radverkehrsstrecke auch zu mehreren Radrouten gehören kann. Eine Radroute ist eine meist dauerhaft festgelegte Verbindung zwischen mehreren Knoten entlang eines bestimmten Weges. Radverkehrsnetz Ein Radverkehrsnetz besteht aus zusammenhängenden Radverkehrsstrecken und ist meist auf ein bestimmtes Gebiet, beispielsweise eine Gemeinde oder einen Landkreis, beschränkt. Das landesweite Radverkehrsnetz fasst alle lokalen und regionalen Radverkehrsnetze in Baden-Württemberg zu einem flächendeckenden Radverkehrsnetz zusammen. Können mit Hilfe geeigneter Software optimale Wege zwischen mehreren beliebigen Knoten des Netzes bestimmt werden, spricht man von einem routingfähigen Netz. Stand:

5 Entity-Relationship-Modell 2 Entity-Relationship-Modell << Entity >> Radverkehrsstrecke 1..N << Relationship >> ist Teil von > < besteht aus M << Entity >> Radroute 1..N << Relationship >> ist Teil von > < besteht aus M << Entity >> Radverkehrsnetz Stand:

6 3 Objektartenkatalog Objektartenkatalog Objektart Radverkehrsstrecke 3.1 Objektart Radverkehrsstrecke Beschreibung der Objektart Status: Existiert Datenführende Stelle(n): Stadt- und Landkreise u.a. Erläuterung zur Zuständigkeit für die Datenführung (fakultativ): Merkmalskategorie(n): A - Automatisch erfasstes Merkmal H - Hauptmerkmal G - Grundmerkmal Z - Zusatzmerkmal Hauptanwendung zur Führung der Daten: Web-GIS System a) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach dem Inhalt: Erfassung der Radverkehrsstrecken in Baden-Württemberg auf Grundlage des Basis-DLM, digitaler Orthophotos etc. Als Radverkehrsstrecken gelten alle ausgewiesenen Radverkehrsanlagen und touristischen Radwege, sowie alle sonstigen Wege die radverkehrsbezogene Eigenschaften besitzen. b) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach dem Raum: Jeweils kreisweise Erfassung für alle Stadt- und Landkreise in Baden-Württemberg c) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach der Zeit: Laufende Aktualisierung d) Vorgaben je Merkmal zur Daten-Aktualisierung: Anlassbezogen, mindestens alle fünf Jahre e) Vorgaben zur Daten-Qualitätssicherung: Aggregierter GIS-Datenbestand aus Basis-DLM, DOP und Vorortaufnahmen, sowie Meldungen der Landrats- und Bürgermeisterämter. Die metrische Genauigkeit beträgt ca. +/- 3 Meter. f) Turnus der Datenübermittlung /-aktualisierung (in der Referenzdatenbank): Dateneingabe: a) Laufend (online) b) Inkrementell Datenabgabe: Laufend über Download-Dienst g) Geschätzte Gesamtanzahl der Objekte: Ca Objekte je Landkreis h) Nachweis der Berichtspflichten: Keine Berichtspflichten i) Für die Redaktion der Objektart zuständige Stelle: MVI / NVBW j) Hinweis auf Nutzungseinschränkungen: Generalisierung der Dateninhalte für die entsprechenden Nutzergruppen. Erläuterungen zu Spalte E: 1 - Unbeschränkt (im Internet) 2 - Beschränkt auf die öffentliche Verwaltung (im Intranet) 7 - Beschränktes Leserecht im Einzelfall k) Personenbezogene Daten: Keine personenbezogenen Daten l) Sonstige Hinweise: Keine Stand:

7 Merkmalskategorie Nutzungsstufe Datentyp Objektartenkatalog Objektart Radverkehrsstrecke Beschreibung der Merkmale Nr. Kurzbezeichnung Beschreibung A B C D E F Automatisch erfasste Daten 1 STRECKEN_ID Eindeutige Identifikationsnummer A 1 INTEGER(10) 2 GEOMETRIE Geometrie der Strecke A 1 GEOMETRY 3 BENUTZER Benutzer-ID des Bearbeiters A 2 INTEGER(4) 4 DATUM Zeitpunkt der letzten Änderung A 1 DATE 5 VERSION Version der Strecke A 1 INTEGER(5) 6 LAENGE Länge der Radstrecke A 1 INTEGER(4) 7 ANSTIEG Anstieg entlang der Strecke (in Metern) A 1 INTEGER(4) 8 ABSTEIG Abstieg entlang der Strecke (in Metern) A 1 INTEGER(4) Manuell erfasste Daten 9 STATUS Aktueller Status der Radverkehrsstrecke H 1 INTEGER(1) 1 - Freigegeben (Default) 2 - Gesperrt 3 - In Planung 0 - Unbekannt 10 RICHTUNG Erlaubte Fahrtrichtung H 1 INTEGER(1) 1 - In beide Richtungen 2 - In Digitalisierungsrichtung 3 - Gegen Digitalisierungsrichtung 0 - Unbekannt 11 NIVEAU Niveau der Radverkehrsstrecke H 1 INTEGER(1) 1 - Erdoberfläche (Default) 2 - Unterführung 3 - Überführung 0 - Unbekannt 12 STRECKENART Art der Radverkehrsstrecke G 1 INTEGER(1) 1 - Radstrecke (Default) 2 - Nebenradstrecke 3 - Hauptradstrecke 13 BAULASTTR Straßenbaulastträger des Streckenabschnitts G 2 TEXT(80) Stand:

8 Objektartenkatalog Objektart Radverkehrsstrecke 14 WEGART Art des Weges G 1 INTEGER(3) Eigenständiger Weg Radweg Fuß- und Radweg Fuß- und Radweg getrennt Fuß- und Radweg gemeinsam Wirtschaftsweg Straßenbegleitender Weg Radweg Fuß- und Radweg Fuß- und Radweg getrennt Fuß- und Radweg gemeinsam Gehweg "Radfahrer frei" Weg auf der Straße Radfahrstreifen Schutzstreifen Busspur Fahrradstraße Fußgängerzone "Radfahrer frei" Verkehrsberuhigter Bereich Auf der Fahrbahn er-Zone Bis zu 50 km/h erlaubt Zwischen 50 und 70 km/h erlaubt Mehr als 70 km/h erlaubt Nicht befahrbarer Weg Treppe Treppe mit Schiebevorrichtung Treppe ohne Schiebevorrichtung Fußweg (Schiebeweg) Sonstiger Weg Verbindungsweg Mountainbike Strecke 0 - Unbekannt Stand:

9 Objektartenkatalog Objektart Radverkehrsstrecke 15 BELAG Art des Wegbelags 10 - Asphalt 20 - Beton 30 - Pflastersteine 31 - Kopfsteinpflaster 32 - Betonsteinpflaster 33 - Rasengittersteine 40 - Wassergebunden 50 - Schüttgut 51 - Kies 52 - Schotter 53 - Splitt 60 - Unbefestigter Weg 61 - Erde 62 - Gras 63 - Sand 70 - Spurweg 71 - Befestigt 72 - Unbefestigt 80 - Sonstiger Belag 0 - Unbekannt 16 BREITE Breite des Wegs 1 - < 1,5 m 2-1,5 bis < 2,5 m 3-2,5 m und breiter 4 - Nicht relevant 0 - Unbekannt 17 BELEUCHTUNG Strecke wird bei Dunkelheit beleuchtet G 1 INTEGER(2) G 1 INTEGER(1) Z 1 INTEGER(1) 1 - Ja 2 - Nein 0 - Unbekannt 18 VEREINBARUNG URL zu einer Vereinbarung zur Radverkehrsstrecke Z 7 TEXT(300) 19 ABSCHN_BILD URL zu einem Abschnittsbild Z 1 TEXT(300) 20 FOERDERUNG Maßnahme durch die die Strecke gefördert wurde Z 7 TEXT(100) 21 BEMERKUNG Bemerkungen zur Radverkehrsstrecke Z 7 TEXT(400) Stand:

10 Objektartenkatalog Objektart Radroute 3.2 Objektart Radroute Beschreibung der Objektart Status: Existiert Datenführende Stelle(n): Stadt- und Landkreise u.a. Erläuterung zur Zuständigkeit für die Datenführung (fakultativ): Merkmalskategorie(n): A - Automatisch erfasstes Merkmal H - Hauptmerkmal G - Grundmerkmal Z - Zusatzmerkmal Hauptanwendung zur Führung der Daten: Web-GIS System a) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach dem Inhalt: Erfassung von Radrouten in Baden-Württemberg auf Grundlage der erfassten Radverkehrsstrecken und thematischen Informationen. Aggregation der erfassten Radverkehrsstrecken zu Radrouten und Erfassung der Sachdaten zu den Routen. b) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach dem Raum: Jeweils kreisweise Erfassung für alle Stadt- und Landkreise in Baden-Württemberg c) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach der Zeit: Laufende Aktualisierung d) Vorgaben je Merkmal zur Daten-Aktualisierung: Anlassbezogen, mindestens alle fünf Jahre e) Vorgaben zur Daten-Qualitätssicherung: Aggregierter GIS-Datenbestand basierend auf der Geometrie der Objektart Radverkehrsstrecke. Die metrische Genauigkeit beträgt ca. +/- 3 Meter. f) Turnus der Datenübermittlung /-aktualisierung (in der Referenzdatenbank): Dateneingabe: a) Laufend (online) b) Inkrementell Datenabgabe: Laufend über Downloaddienst g) Geschätzte Gesamtanzahl der Objekte: Ca. 100 Objekte je Landkreis h) Nachweis der Berichtspflichten: Keine Berichtspflichten i) Für die Redaktion der Objektart zuständige Stelle: MVI / NVBW j) Hinweis auf Nutzungseinschränkungen: Generalisierung der Dateninhalte für die entsprechenden Nutzergruppen. Erläuterungen zu Spalte E: 1 - Unbeschränkt (im Internet) 2 - Beschränkt auf die öffentliche Verwaltung (im Intranet) 7 - Beschränktes Leserecht im Einzelfall k) Personenbezogene Daten: Keine personenbezogenen Daten l) Sonstige Hinweise: Keine Stand:

11 Merkmalskategorie Nutzungsstufe Datentyp Objektartenkatalog Objektart Radroute Beschreibung der Merkmale Nr. Kurzbezeichnung Beschreibung A B C D E F Automatisch erfasste Daten 1 ROUTEN_ID Eindeutige Identifikationsnummer A 1 INTEGER(5) 2 BENUTZER Benutzer-ID des Bearbeiters A 2 INTEGER(4) 3 DATUM Zeitpunkt der letzten Änderung A 1 DATE 4 VERSION Version der Route A 1 INTEGER(5) 5 LAENGE Gesamtlänge der Route A 1 INTEGER(5) Manuell erfasste Daten 6 NAME Name der Route H 1 TEXT(100) 7 BESCHREIBUNG Beschreibung der Route G 1 TEXT(800) 8 WEGWEISUNG Einheitliche Wegweisung vorhanden G 1 INTEGER(1) 1 - Ja 2 - Nein 0 - Unbekannt Stand:

12 Objektartenkatalog Objektart Radverkehrsnetz 3.3 Objektart Radverkehrsnetz Beschreibung der Objektart Status: Existiert Datenführende Stelle(n): Stadt- und Landkreise u.a. Erläuterung zur Zuständigkeit für die Datenführung (fakultativ): Merkmalskategorie(n): A - Automatisch erfasstes Merkmal H - Hauptmerkmal G - Grundmerkmal Z - Zusatzmerkmal Hauptanwendung zur Führung der Daten: Web-GIS System a) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach dem Inhalt: Erfassung von Radverkehrsnetzen in Baden-Württemberg auf Grundlage der erfassten Radverkehrsstrecken. Aggregation der erfassten Radverkehrsstrecken zu Radverkehrsnetzen und Erfassung der Sachdaten. b) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach dem Raum: Jeweils kreisweise Erfassung für alle Stadt- und Landkreise in Baden-Württemberg c) Umfang der Datenerfassung / -fortschreibung nach der Zeit: Laufende Aktualisierung d) Vorgaben je Merkmal zur Daten-Aktualisierung: Anlassbezogen, mindestens alle fünf Jahre e) Vorgaben zur Daten-Qualitätssicherung: Aggregierter GIS-Datenbestand basierend auf der Geometrie der Objektart Radverkehrsstrecke. Die metrische Genauigkeit beträgt ca. +/- 3 Meter. f) Turnus der Datenübermittlung /-aktualisierung (in der Referenzdatenbank): Dateneingabe: a) Laufend (online) b) Inkrementell Datenabgabe: Laufend über Downloaddienst g) Geschätzte Gesamtanzahl der Objekte: Ca. fünf Objekte je Landkreis h) Nachweis der Berichtspflichten: Keine Berichtspflichten i) Für die Redaktion der Objektart zuständige Stelle: MVI / NVBW j) Hinweis auf Nutzungseinschränkungen: Generalisierung der Dateninhalte für die entsprechenden Nutzergruppen. Erläuterungen zu Spalte E: 1 - Unbeschränkt (im Internet) 2 - Beschränkt auf die öffentliche Verwaltung (im Intranet) 7 - Beschränktes Leserecht im Einzelfall k) Personenbezogene Daten: Keine personenbezogenen Daten l) Sonstige Hinweise: Keine Stand:

13 Merkmalskategorie Nutzungsstufe Datentyp Objektartenkatalog Objektart Radverkehrsnetz Beschreibung der Merkmale Nr. Kurzbezeichnung Beschreibung A B C D E F Automatisch erfasste Daten 1 NETZ_ID Eindeutige Identifikationsnummer A 1 INTEGER(5) 2 BENUTZER Benutzer-ID des Bearbeiters A 2 INTEGER(4) 3 DATUM Zeitpunkt der letzten Änderung A 1 DATE 4 VERSION Version des Netzes A 1 INTEGER(5) 5 LAENGE Gesamtlänge des Netzes A 1 INTEGER(6) Manuell erfasste Daten 6 NAME Name des Netzes H 1 TEXT(100) 7 BESCHREIBUNG Beschreibung der Netzes G 1 TEXT(400) 8 WEGWEISUNG Einheitliche Wegweisung vorhanden G 1 INTEGER(1) 1 - Ja 2 - Nein 0 - Unbekannt Stand:

14 Topologieregeln 4 Topologieregeln Die folgenden Topologieregeln tragen dazu bei, die Routingfähigkeit des landesweiten Radverkehrsnetzes sicherzustellen. Regelverletzungen die bei der Erfassung und Bearbeitung von Radverkehrsstrecken auftreten, werden vom System automatisch erkannt und dokumentiert. Dadurch ist es möglich, den Datenbestand jederzeit auf Fehler zu untersuchen und diese zu berichtigen. Cluster-Bildung Die Cluster-Toleranz beträgt 1,00 Meter. Knoten die innerhalb dieser Toleranz liegen, werden als lagegleich angesehen. Dementsprechend werden die betroffenen Knoten so verschoben, dass alle eine identische Position aufweisen. Aufgrund von Unachtsamkeit kann es beim Digitalisieren von Radverkehrsstrecken vorkommen, dass zwischen eigentlich verbundenen Strecken kleine Lücken entstehen (zum Beispiel durch deaktivierte Snapping -Funktion). Diese Lücken sind optisch kaum zu erkennen, führen aber zu Fehlern bei der automatischen Vernetzung der Radverkehrsstrecken und damit zu falschen Routingergebnissen. Um dies zu vermeiden, werden Streckenstützpunkte die innerhalb der Cluster-Toleranz liegen automatisch vereinigt. Die betroffenen Strecken sind dann über diesen gemeinsamen Punkt miteinander verbunden. Keine losen Enden Kanten müssen über ihre Endknoten mit anderen Kanten verbunden sein. Radverkehrsstrecken enden in der Regel nicht als Sackgasse, sondern bilden zusammen mit anderen Strecken ein durchgängig befahrbares Radverkehrsnetz. Eine Radverkehrsstrecke muss deshalb an ihren Enden immer mit jeweils mindestens einer anderen Strecke verbunden sein. Es kann vorkommen, dass Radverkehrsstrecken tatsächlich als Sackgasse enden, oder dass weiterführende Strecken noch nicht erfasst wurden. Diese Fälle können als Ausnahme gekennzeichnet werden. Keine Überschneidungen Kanten dürfen weder sich selbst noch andere Kanten des gleichen Typs überschneiden oder überlagern. Radverkehrsstrecken überschneiden in der Regel keine anderen Radverkehrsstrecken, sondern sind über definierte Kreuzungspunkte mit ihnen verbunden. Des Weiteren kann an einer Stelle immer nur ein Radweg verlaufen, Radverkehrsstrecken können also weder sich selbst noch andere Strecken überlagern. In der Realität (dreidimensionaler Raum) können sich Radverkehrsstrecken beispielsweise an Überund Unterführungen oder an spiralförmigen Rampen kreuzungsfrei überschneiden und überlagern. Diese Ausnahmefälle können mit Hilfe des Attributs Niveau im Modell abgebildet werden. Keine mehrteilige Geometrie Kanten dürfen nur aus einem einzelnen Segmentstrang bestehen. Eine Radverkehrsstrecke kann nur aus einem Geometrieobjekt bestehen und darf sich nicht aus mehreren getrennten Geometrieobjekten zusammensetzen. Radwege die sich in der Lage voneinander unterscheiden, müssen dementsprechend als separate Radverkehrsstrecken abgebildet werden. Stand:

15 5 Erläuterung der Merkmale Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke 5.1 Objektart Radverkehrsstrecke Automatisch erfasste Daten 1 Strecken-ID Automatisch Read-Only Jede Strecke bekommt bei ihrer Erfassung automatisch eine vom System verwaltete individuelle ID zugewiesen. Diese ID dient der eindeutigen Identifikation einer Strecke und bildet den Primärschlüssel. 2 Geometrie Automatisch Read-Only In diesem vom System verwalteten Feld wird die Geometrie des Streckenobjekts gespeichert. 3 Benutzer Automatisch Read-Only Jedem Benutzer, der sich für den Zugriff auf die zentrale Datenbank anmeldet, wird beim Registrierungsvorgang intern eine eindeutige ID zugeordnet. Beim Erstellen oder Verändern eines Streckenobjekts wird automatisch die Benutzer-ID des Bearbeiters gespeichert. In Kombination mit dem Datum und der Versionsnummer kann dadurch jederzeit nachvollzogen werden, wer wann welche Änderungen an einer Strecke vorgenommen hat. Der Wert dieses Attributs ist nur für bestimmte Benutzer sichtbar. 4 Datum Automatisch Read-Only Wird ein Streckenobjekt erzeugt oder verändert, wird automatisch das aktuelle Datum gespeichert. Mit Hilfe des Datums können gegebenenfalls am Objekt vorgenommene Änderungen nachvollzogen werden (siehe Merkmal Benutzer ). Die automatische Erfassung des Datums ermöglicht es außerdem, den Datenbestand hinsichtlich möglicherweise veralteter Informationen zu untersuchen. Die Sachdaten der so ermittelten Radverkehrsstrecken können dann von einem Bearbeiter überprüft werden. 5 Version Automatisch Read-Only Werden Änderungen an einem Streckenobjekt vorgenommen, wird der neue Zustand zusammen mit der Benutzer-ID und dem aktuellen Datum automatisch in einem neuen Streckenobjekt mit höherer Versionsnummer gespeichert. Es können also gleichzeitig mehrere Versionen derselben Radverkehrsstrecke existieren, die sich hinsichtlich ihrer Geometrie oder ihrer Sachdaten unterscheiden. Mit Hilfe dieser unterschiedlichen Versionen ist es möglich, die an einer Strecke vorgenommenen Änderungen nachzuverfolgen und gegebenenfalls rückgängig zu machen (siehe Merkmal Benutzer ). Dies ist jedoch für normale Benutzer nicht direkt möglich und nur in Ausnahmefällen vorgesehen. 6 Länge Automatisch Read-Only Die Länge der Radverkehrsstrecke wird vom System auf Grundlage der vorhandenen Geometrie automatisch berechnet und gespeichert. Stand:

16 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke 7 Anstieg Automatisch Read-Only Für alle neu erfassten oder räumlich veränderten Strecken wird basierend auf dem digitalen Geländemodell in regelmäßigen Intervallen automatisch der Anstieg zwischen Anfangs- und Endpunkt berechnet. 8 Abstieg Automatisch Read-Only Für alle neu erfassten oder räumlich veränderten Strecken wird basierend auf dem digitalen Geländemodell in regelmäßigen Intervallen automatisch der Abstieg zwischen Anfangs- und Endpunkt berechnet. Manuell erfasste Daten 9 Status Hauptmerkmal Werteliste Für jede Radverkehrsstrecke muss der aktuelle Status angegeben werden. Wird kein Wert angegeben, oder ist der Status unbekannt, wird bei der Routenplanung davon ausgegangen, dass die Strecke freigegeben ist. 1 - Freigegeben Strecken gelten per Default als freigegeben, das heißt sie können im Rahmen der StVO ohne Einschränkungen befahren werden. 2 - Gesperrt Bei Bedarf kann der Status einer Strecke auf Gesperrt gesetzt werden, beispielsweise wenn absehbar ist, dass die Strecke aufgrund von Bauarbeiten für längere Zeit nicht befahrbar ist. Sollen bestimmte Strecken nicht von Fahrradfahrern benutzt werden (z. B. innerhalb eines Bannwalds), können diese erfasst und mit dem Status Gesperrt versehen werden. Gesperrte Strecken werden nach dem nächsten Datenabgleich mit dem Radroutenplaner so lange nichtmehr zur Routenplanung benutzt, bis sie bei einem späteren Datenabgleich wieder den Status Freigegeben haben. 3 - In Planung Zu Planungszwecken können auch nicht vorhandene Radverkehrsstrecken im System erfasst werden, diese erhalten den Status In Planung. Die so gekennzeichneten Strecken werden nicht in den Datenaustausch mit dem Radroutenplaner einbezogen und dementsprechend dort auch nicht dargestellt. Dieser Status ermöglicht es beispielsweise, verschiedene Planungsvarianten und deren Zusammenhang mit dem bestehenden Streckennetz zu visualisieren. 10 Richtung Hauptmerkmal Werteliste Die Angabe der für Fahrradfahrer entlang einer Strecke erlaubten Fahrtrichtung ist für korrekte Routingergebnisse maßgeblich. Die Fahrtrichtung wird dabei immer relativ zur Digitalisierungsrichtung der Geometrie angegeben. Wird kein Wert angegeben, oder ist die Fahrtrichtung unbekannt, wird bei der Routenplanung davon ausgegangen, dass die Strecke in beide Richtungen befahren werden darf. Stand:

17 1 - In beide Richtungen Die Strecke darf von Fahrradfahrern in beide Richtungen befahren werden. Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke 2 - In Digitalisierungsrichtung Die Strecke darf von Fahrradfahrern nur in die Richtung befahren werden, in der sie erfasst wurde. 3 - Gegen Digitalisierungsrichtung Die Strecke darf von Fahrradfahrern nur entgegen der Richtung befahren werden, in der sie erfasst wurde. 11 Niveau Hauptmerkmal Werteliste Strecken die sich auf gleichem Höhenniveau kreuzen, müssen zwangsläufig miteinander verbunden sein. Zwischen Strecken die sich auf unterschiedlichem Höhenniveau kreuzen muss jedoch nicht unbedingt eine Verbindung bestehen. Die Angabe des Streckenniveaus ermöglicht es, Kreuzungssituationen topologisch korrekt abzubilden. 1 - Erdoberfläche Im Regelfall verlaufen Radverkehrsstrecken auf Höhe der Geländeoberfläche, deshalb ist dieser Wert bei der Erfassung voreingestellt. 2 - Unterführung Unterführungen werden durch bauliche Anlagen, wie beispielsweise Tunnel, realisiert. 3 - Überführung Überführungen werden durch bauliche Anlagen, wie beispielsweise Brücken, realisiert. 12 Streckenart Grundmerkmal Werteliste Jeder Strecke muss eine Streckenart zugewiesen werden. Dabei gelten die folgenden Definitionen: 1 - Radstrecke Radstrecken sind in ihrer Funktion mit Gemeindeverbindungsstraßen und Hauptgemeindestraßen vergleichbar und dienen dem innerörtlichen und örtlichen Alltags- und Freizeitradverkehr. 2 - Nebenradstrecke Nebenradstrecken sind in ihrer Funktion mit Kreisstraßen vergleichbar und dienen primär dem innerörtlichen und örtlichen Alltagsradverkehr und sekundär in manchen Fällen auch dem örtlichen Freizeitradverkehr. 3 - Hauptradstrecke Hauptradstrecken sind in ihrer Funktion mit Bundes- und Landesstraßen vergleichbar und dienen primär dem überörtlichen und örtlichen Freizeitradverkehr und in vielen Fällen auch dem innerörtlichen und örtlichen Alltagsradverkehr. 13 Baulastträger Grundmerkmal Text Der Baulastträger einer Straße für den öffentlichen Verkehr ist für Planung, Bau, Wartung und Betrieb der Straße verantwortlich. In der Regel ist dies die öffentliche Hand (Bund, Länder, Kreise, Gemeinden). Stand:

18 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke 14 Wegart Grundmerkmal Werteliste Dieses Merkmal beschreibt die Art der Wegführung. Es gibt dabei im Wesentlichen fünf Hauptkategorien, die jeweils mehrere Unterkategorien beinhalten. Diese Unterkategorien können wiederum weitere Unterarten umfassen. Es bleibt dabei dem Benutzer vorbehalten, ob er lediglich eine allgemeine Kategorie angibt, oder detailliertere Angaben macht. Wichtige Zeichen aus dem amtlichen Verkehrszeichenkatalog (VzKat): Zeichen 237 Zeichen 240 Zeichen 241 Zeichen Zeichen Eigenständiger Weg Eigenständige Wege verlaufen abseits von Straßen, oder sind zumindest erheblich von diesen abgesetzt. Sie dürfen in der Regel in beide Richtungen befahren werden. Eigenständige Wege werden im DLM geometrisch abgebildet, Beispiele sind Wirtschafts- und Parkwege Radweg Eigenständige Wege können durch die Beschilderung mit Zeichen 237 des VzKat als Radwege ausgewiesen werden. Auf solchen Wegen sind in der Regel weder Fußgänger noch andere Fahrzeuge zugelassen Fuß- und Radweg Ein eigenständiger Weg kann als Fuß- und Radweg ausgewiesen werden. Andere Fahrzeuge sind dann in der Regel nicht zugelassen Fuß- und Radweg getrennt Der Weg ist in separate Bereiche für Fußgänger und Radfahrer aufgeteilt und mit Zeichen 241 des Verkehrszeichenkatalogs beschildert Fuß- und Radweg gemeinsam Radfahrer und Fußgänger teilen sich den Weg, es gibt keine separaten Bereiche (Zeichen 240 VzKat) Wirtschaftsweg Wirtschaftswege sind land-, forst- und wasserwirtschaftliche Wege. Sie sind in der Regel einspurig angelegt und für den normalen Kraftfahrzeugverkehr gesperrt Straßenbegleitender Weg Straßenbegleitende Wege folgen direkt dem Verlauf der Straße zu der sie gehören, oder sind nur unwesentlich von dieser abgesetzt (z. B. durch einen Park- oder Grünstreifen). Im Unterschied zu eigenständigen Wegen dürfen straßenbegleitende Wege im Normalfall jedoch nur in eine Richtung befahren werden. Deshalb sind häufig auf beiden Seiten einer Straße begleitende Radverkehrswege angelegt. Im DLM werden straßenbegleitende Wege geometrisch nicht abgebildet. Sie sind Teil der dazugehörigen Straße, die je nach Bauart durch die Straßenachse oder mehrere Stand:

19 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke Fahrbahnachsen abgebildet wird. Ein Beispiel für straßenbegleitende Wege sind Gehwege und die auf diesen markierten Radspuren Radweg Straßenbegleitende Wege können durch die Beschilderung mit Zeichen 237 des amtlichen Verkehrszeichenkatalogs als Radwege ausgewiesen werden. Auf solchen Wegen sind in der Regel weder Fußgänger noch andere Fahrzeuge zugelassen Fuß- und Radweg Ein straßenbegleitender Weg kann als Fuß- und Radweg ausgewiesen werden. Andere Fahrzeuge sind dann in der Regel nicht zugelassen Fuß- und Radweg getrennt Der Weg ist in separate Bereiche für Fußgänger und Radfahrer aufgeteilt und mit Zeichen 241 des Verkehrszeichenkatalogs beschildert Fuß- und Radweg gemeinsam Radfahrer und Fußgänger teilen sich den Weg, es gibt keine separaten Bereiche (Zeichen 240 VzKat) Gehweg Radfahrer frei Für den Radverkehr freigegebener Fußweg (Zeichen 239 mit Zeichen VzKat). Radfahrer müssen auf Fußgänger besondere Rücksicht nehmen Weg auf der Straße Radverkehrsstrecken können im Straßenraum entlang von explizit ausgewiesenen Flächen (Radfahrstreifen, Schutzstreifen, Busspur) oder zusammen mit dem fließenden Verkehr (Fahrradstraße, Fußgänger- oder 30er-Zone) geführt werden. Die explizit ausgewiesenen Flächen werden im DLM nicht abgebildet, die Geometrie der anderen Wegführungsarten entspricht den Straßenbzw. Fahrspurachsen Radfahrstreifen Mit Zeichen 237 des amtlichen Verkehrszeichenkatalogs beschilderter und mit einer durchgehenden Linie abgegrenzter Streifen auf der Fahrbahn, der ausschließlich von Fahrrädern befahren werden darf Schutzstreifen Nicht beschilderter, mit unterbrochener Linie abgegrenzter Streifen auf der Fahrbahn, der auch von anderen Fahrzeugen als Teil der Fahrspur benutzt werden darf Busspur Für den Busverkehr reservierte Spur, die von Fahrradfahrern bei entsprechender Beschilderung (Zeichen VzKat) mitbenutzt werden darf Fahrradstraße Speziell mit Zeichen 244 des Verkehrszeichenkatalogs beschilderte Straße, auf der Radfahrer Vorrang haben. Andere Fahrzeuge sind nur in Ausnahmefällen zugelassen. Stand:

20 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke Fußgängerzone Radfahrer frei Ausgeschilderte Fußgängerzone, die für den Fahrradverkehr freigegeben ist. Radfahrer müssen auf Fußgänger besondere Rücksicht nehmen Verkehrsberuhigter Bereich Als verkehrsberuhigter Bereich, umgangssprachlich oft als Spielstraße bezeichnet, gilt eine Verkehrsfläche, die mit Zeichen 325 des Verkehrszeichenkatalogs beschildert ist. Innerhalb eines solchen Bereiches darf maximal mit Schrittgeschwindigkeit gefahren werden Auf der Fahrbahn In diese Kategorie fallen diejenigen Radverkehrsstrecken, die auf der Straße verlaufen und dort nicht durch spezielle Verkehrszeichen ausgewiesen sind. Fahrradfahrer nehmen hier am fließenden Verkehr teil er-Zone Wegen der geringen Geschwindigkeit und Verkehrsdichte werden Fahrradfahrer in 30er- Zonen in der Regel gemeinsam mit dem KFZ-Verkehr auf der Fahrbahn geführt Bis zu 50 km/h erlaubt Auf dieser Straße darf mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h gefahren werden Zwischen 50 und 70 km/h erlaubt Auf dieser Straße darf mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h gefahren werden Mehr als 70 km/h erlaubt Auf dieser Straße darf mit einer Geschwindigkeit von über 70 km/h gefahren werden Nicht befahrbarer Weg Häufig sind neben ausgewiesenen Radwegen auch kürzere Abschnitte mit dem Fahrrad nicht befahrbarer Wege Teil einer Radroute. Auf diesen Wegen müssen Fahrradfahrer absteigen und ihr Rad schieben. Weitere Einschränkungen sind gegebenenfalls im Feld Bemerkung zu beschreiben Treppe Treppen können normaler Teil einer Radroute sein oder als unplanmäßige Abkürzung genutzt werden Treppe mit Schiebevorrichtung An Treppen, die häufig von Fahrradfahrern oder Fußgängern mit Kinderwägen überwunden werden müssen, befinden sich häufig Schiebevorrichtungen, mit deren Hilfe ein Fahrrad die Treppe hinauf geschoben werden kann Treppe ohne Schiebevorrichtung An Treppen ohne Schiebevorrichtung müssen Fahrradfahrer ihr Rad tragen Fußweg (Schiebeweg) Fußwege sind nur für Fußgänger zugelassene Wege, die im Verlauf einer Radroute benutzt werden müssen. Dies können beispielsweise Fußgängerbrücken und -Zonen sein. Fahrradfahrer müssen auf diesen Wegen absteigen und ihr Rad schieben. Stand:

21 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke Sonstiger Weg Radverkehrsstrecken die keiner der oben genannten Kategorien zugeordnet werden können, werden als Sonstige Wege eingestuft. Zu dieser Kategorie zählen insbesondere Verbindungswege und Mountainbike Strecken Verbindungsweg Mit Hilfe von Verbindungswegen können bestehende Radverkehrsstrecken unabhängig von im DLM erfassten Wegen über kurze Strecken miteinander verbunden werden. Fahrradfahrer haben den besonderen Vorteil, bei Bedarf die Art der Fortbewegung wechseln und so auch Fußgängern vorbehaltene Wege nutzen zu können. Zweck der Verbindungswege ist es, diesen Vorteil auch bei der Routenplanung zu berücksichtigen, indem beispielsweise ein Radfahrstreifen über einen Fußgängerüberweg mit einem nahegelegenen eigenständigen Radweg verbunden wird. Verbindungswege verbessern somit die Qualität der Routingergebnisse, insbesondere im innerstädtischen Bereich Mountainbike Strecke Mountainbike Strecken sind Wege die speziell für die Nutzung mit Mountainbikes angelegt wurden. Sie können häufig mit normalen Fahrrädern nicht befahren werden und sind meist nicht Teil des öffentlichen Wegenetzes. 15 Belag Grundmerkmal Werteliste Es gibt acht Belagskategorien, die zum Teil weitere Unterarten umfassen. Wie bei der Wegart kann der Benutzer abhängig vom Detailgrad der ihm vorliegenden Informationen eine allgemeine Kategorie oder eine spezielle Unterart auswählen Asphalt 20 - Beton 30 - Pflastersteine 31 - Kopfsteinpflaster 32 - Betonsteinpflaster 33 - Rasengittersteine 40 - Wassergebunden 50 - Schüttgut 51 - Kies Stand:

22 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke 52 - Schotter 53 - Splitt 60 - Unbefestigter Weg 61 - Erde 62 - Gras 63 - Sand 70 - Spurweg 71 - Unbefestigt 72 - Befestigt 80 - Sonstiger Belag 16 Breite Zusatzmerkmal Werteliste Die Breite der Radverkehrsstrecke kann durch eine der vier Klassen angegeben werden. Die Klassen orientieren sich an den vorgeschriebenen Mindestbreiten für die verschiedenen Radwegetypen. Die Breite ist dabei für den explizit dem Radverkehr zugeordneten Raum anzugeben, soweit dies zutrifft. 1 - < 1,5 m Die Strecke ist schmäler als 1,50 m. 2-1,5 bis < 2,5 m Die Strecke ist zwischen 1,50 und 2,49 m breit. 3-2,5 m und breiter Die Strecke ist mindestens 2,50 m breit. 4 - Nicht relevant Wenn dem Radverkehr kein spezieller Raum zugewiesen wird, ist die Breite der Strecke nicht relevant. Dies ist beispielsweise der Fall wenn Fuß- und Radweg gemeinsam verlaufen, der Gehweg für Radfahrer freigegeben ist, die Strecke auf einem Wirtschaftsweg oder in einer Fußgängerzone verläuft. 17 Beleuchtung Zusatzmerkmal Werteliste Angabe ob die Strecke bei Dunkelheit beleuchtet wird oder nicht. Dabei ist es unerheblich, ob dies durch eine eigenständige Beleuchtung oder die vorhandene Straßenbeleuchtung geschieht. Stand:

23 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsstrecke 1 - Ja Die Radverkehrsstrecke wird bei Dunkelheit beleuchtet. 2 - Nein Die Radverkehrsstrecke wird bei Dunkelheit nicht beleuchtet. 18 Vereinbarung Zusatzmerkmal Text URL zu einer möglicherweise vorhandenen Vereinbarung zu dieser Strecke. Der Wert dieses Attributs ist nur für bestimmte Benutzer sichtbar. 19 Abschnittsbild Zusatzmerkmal Text URL zu einem möglicherweise vorhandenen Abschnittsbild zu dieser Strecke. 20 Förderung Zusatzmerkmal Text Angabe der Maßnahme durch die der Bau oder Ausbau dieser Strecke gefördert wurde. Der Wert dieses Attributs ist nur für bestimmte Benutzer sichtbar. 21 Bemerkung Zusatzmerkmal Text Freitext in dem zusätzliche Angaben zur Strecke und deren Eigenschaften dokumentiert werden können. Der Wert dieses Attributs ist nur für bestimmte Benutzer sichtbar. Stand:

24 Erläuterung der Merkmale Objektart Radroute 5.2 Objektart Radroute Automatisch erfasste Daten 1 Routen-ID Automatisch Read-Only Jede Route bekommt bei ihrer Erstellung automatisch eine vom System verwaltete individuelle ID zugewiesen, da eine Route alleine durch ihren Namen nicht eindeutig identifiziert werden kann. 2 Benutzer Automatisch Read-Only Jedem Benutzer, der sich für den Zugriff auf die zentrale Datenbank anmeldet, wird beim Registrierungsvorgang intern eine eindeutige ID zugeordnet. Beim Erstellen oder Verändern eines Routenobjekts wird automatisch die Benutzer-ID des Bearbeiters gespeichert. In Kombination mit dem Datum und der Versionsnummer kann dadurch jederzeit nachvollzogen werden, wer wann welche Änderungen an einer Route vorgenommen hat. Der Wert dieses Attributs ist nur für bestimmte Benutzer sichtbar. 3 Datum Automatisch Read-Only Wird ein Routenobjekt erzeugt oder verändert, wird automatisch das aktuelle Datum gespeichert. Mit Hilfe des Datums können gegebenenfalls am Objekt vorgenommene Änderungen nachvollzogen werden (siehe Merkmal Benutzer ). Die automatische Erfassung des Datums ermöglicht es außerdem, den Datenbestand hinsichtlich möglicherweise veralteter Informationen zu untersuchen. Die Sachdaten der so ermittelten Radrouten können dann von einem Bearbeiter überprüft werden. 4 Version Automatisch Read-Only Werden Änderungen an einem Routenobjekt vorgenommen, wird der neue Zustand zusammen mit der Benutzer-ID und dem aktuellen Datum automatisch in einem neuen Routenobjekt mit höherer Versionsnummer gespeichert. Es können also gleichzeitig mehrere Versionen derselben Radroute existieren, die sich hinsichtlich der ihnen zugrundeliegenden Radverkehrsstrecken oder hinsichtlich ihrer Sachdaten unterscheiden. Mit Hilfe dieser unterschiedlichen Versionen ist es möglich, die an einer Route vorgenommenen Änderungen nachzuverfolgen und gegebenenfalls rückgängig zu machen (siehe Merkmal Benutzer ). Dies ist jedoch für normale Benutzer nicht direkt möglich und nur in Ausnahmefällen vorgesehen. 5 Länge Automatisch Read-Only Die Gesamtlänge der Route wird vom System automatisch aus den Längen der einzelnen Radverkehrsstrecken, die Bestandteil der Route sind, berechnet. Stand:

25 Erläuterung der Merkmale Objektart Radroute Manuell erfasste Daten 6 Name Hauptmerkmal Text Für jede Route muss ein Name vergeben werden, um den Benutzern die Suche nach bestimmten Routen zu ermöglichen. Da es möglich ist, Routen über ihre ID eindeutig zu identifizieren, können Namen problemlos mehrfach vorkommen. 7 Beschreibung Grundmerkmal Text Freitext in dem bestimmte Eigenschaften wie Streckenverlauf, Art und Bedeutung der Route beschrieben werden können. 8 Wegweisung Grundmerkmal Werteliste Angabe, ob entlang des gesamten Verlaufs der Route eine einheitliche Wegweisung vorhanden ist. 1 - Ja Eine einheitliche Wegweisung ist vorhanden. 2 - Nein Es ist keine einheitliche Wegweisung vorhanden. Stand:

26 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsnetz 5.3 Objektart Radverkehrsnetz Automatisch erfasste Daten 1 Netz-ID Automatisch Read-Only Jedes Netz bekommt bei seiner Erstellung automatisch eine vom System verwaltete individuelle ID zugewiesen, da ein Netz alleine durch seinen Namen nicht eindeutig identifiziert werden kann. 2 Benutzer Automatisch Read-Only Jedem Benutzer, der sich für den Zugriff auf die zentrale Datenbank anmeldet, wird beim Registrierungsvorgang intern eine eindeutige ID zugeordnet. Beim Erstellen oder Verändern eines Netzobjekts wird automatisch die Benutzer-ID des Bearbeiters gespeichert. In Kombination mit dem Datum und der Versionsnummer kann dadurch jederzeit nachvollzogen werden, wer wann welche Änderungen an einem Netz vorgenommen hat. Der Wert dieses Attributs ist nur für bestimmte Benutzer sichtbar. 3 Datum Automatisch Read-Only Wird ein Netz erzeugt oder verändert, wird automatisch das aktuelle Datum gespeichert. Mit Hilfe des Datums können gegebenenfalls am Objekt vorgenommene Änderungen nachvollzogen werden (siehe Merkmal Benutzer ). Die automatische Erfassung des Datums ermöglicht es außerdem, den Datenbestand hinsichtlich möglicherweise veralteter Informationen zu untersuchen. Die Sachdaten der so ermittelten Radverkehrsnetze können dann von einem Bearbeiter überprüft werden. 4 Version Automatisch Read-Only Werden Änderungen an einem Netz vorgenommen, wird der neue Zustand zusammen mit der Benutzer-ID und dem aktuellen Datum automatisch in einem neuen Netzobjekt mit höherer Versionsnummer gespeichert. Es können also gleichzeitig mehrere Versionen desselben Netzes existieren, die sich hinsichtlich der ihnen zugrundeliegenden Radverkehrsstrecken oder hinsichtlich ihrer Sachdaten unterscheiden. Mit Hilfe dieser unterschiedlichen Versionen ist es möglich, die an einem Netz vorgenommenen Änderungen nachzuverfolgen und gegebenenfalls rückgängig zu machen (siehe Merkmal Benutzer ). Dies ist jedoch für normale Benutzer nicht direkt möglich und nur in Ausnahmefällen vorgesehen. 5 Länge Automatisch Read-Only Die Gesamtlänge des Netzes wird vom System automatisch aus den Längen der einzelnen Radverkehrsstrecken, die Bestandteil des Netzes sind, berechnet. Stand:

27 Erläuterung der Merkmale Objektart Radverkehrsnetz Manuell erfasste Daten 6 Name Hauptmerkmal Text Für jedes Radverkehrsnetz muss ein Name vergeben werden, um den Benutzern die Suche nach bestimmten Netzen zu ermöglichen. Da es möglich ist, Netze über ihre ID eindeutig zu identifizieren, können Namen problemlos mehrfach vorkommen. 7 Beschreibung Grundmerkmal Text Freitext in dem bestimmte Eigenschaften wie Streckenverlauf, Art und Bedeutung des Netzes beschrieben werden können. 8 Wegweisung Grundmerkmal Werteliste Angabe, ob innerhalb des gesamten Netzes eine einheitliche Wegweisung vorhanden ist. 1 - Ja Eine einheitliche Wegweisung ist vorhanden. 2 - Nein Es ist keine einheitliche Wegweisung vorhanden. Stand: