VIEREGG - RÖSSLER GmbH Innovative Verkehrsberatung

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Karl Feld
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1 - Innovative Verkehrsberatung Ausbaustrecke Bad Schwartau - Puttgarden als südliche Eisenbahn-Zulaufstrecke zur geplanten Festen Fehmarnbelt-Querung: Gutachterliche Bewertung der Nutzen- Kosten-Untersuchung der Büros BVU + INTRAPLAN vom November 2010 Auftraggeber: Aktionsbündnis gegen eine feste Fehmarn Beltquerung e.v. Pressekonferenz am in Berlin Chart 1

2 Formel der Nutzen-Kosten-Berechnung: Volkswirtsch. Nutzen Betriebskosten Investitionskosten volksw.kosten Volkswirtschaftlicher Nutzen: z. B. eingesparte CO -Emissionen durch vermiedenen LKW-Verkehr 2 Volkswirtschaftliche Kosten: z. B. CO -Emissionen der zusätzlichen Güterzüge 2 Chart 2

3 Nutzen-Kosten-Berechnung (in Barwerten von 2010) Nutzen- bzw. Kostenkomponente Nutzen: Eingesparte Pkw-Betriebskosten eingesparte Emissionskosten Pkw Unfallfolgekosten Pkw eingesparte Lkw-Betriebskosten eingesparte Emissionskosten LKW eingesparte Unfallfolgekosten Lkw Reisezeitnutzen Betriebskosten - SGV - SPV Emissionskosten SGV Emissionskosten SPV Unfallfolgekosten SGV Unfallfolgekosten SPV Unterhaltung der Verkehrswege Räumliche Vorteile Berechnung laut BVU / Intraplan (in Mio EUR) 22,2 1,3 2,9 5786,0 198,7 92,0 25,3-338,8 63,0-52,5 17,1-17,9 0,0-79,3 566,3 Nutzenanteil 85% 3% 1% -5% 8% Faktor 17 Summe Nutzen 6286,3 100% Chart 3 Kosten: Barwert der Investitionen, Reinvestitionen und Restwerte (2010) Nutzen-Kosten-Verhältnis 936,3 6,7

4 Hauptkritikpunkte Verhältnis eingesparte Lkw-Betriebskosten zu zusätzlichen Güterzug-Betriebskosten Höhe der auf die Schiene verlagerten Güter-Verkehrsleistung räumliche Vorteile durch den Ausbau der SEZ Barwert der Investitionen, Reinvestitionen und Restwerte verlagerte Güterverkehrsleistungen der SEZ im Vergleich zu ähnlichen Projekten Chart 4 SEZ = südliche Eisenbahn-Zulaufstrecke zur geplanten Festen Fehmarnbelt-Querung

5 Verhältnis der Betriebskosten Lkw : Güterzug, Räumliche Vorteile Verhältnis der Betriebskosten Lkw : Güterzug NICHT 17 : 1, SONDERN 1 : 1 eingesparte Betriebskosten Lkw 17-fach zu hoch! Räumliche Vorteile: im wesentlichen Zeitvorteile, was eine eigenständige Nutzenkomponente ist Chart 5

6 Höhe der auf die Schiene verlagerten Güter-Verkehrsleistung V V laut BVU + INTRAPLAN = 2,3401 Mrd tkm/jahr (Tonnenkilometer pro Jahr) Z: W: L: T: Zahl der zusätzlichen Güterzüge je Werktag auf der SEZ: 15 Anzahl der Werktage: 250 pro Kalenderjahr durchschnittliche Last pro Zug: 480 t durchschnittliche Transportweite pro Güterzug: 474,2 km V = Z x W x L x T = tkm/jahr korr Der von BVU + INTRAPLAN berechnete Wert ist um Faktor 2,7 zu hoch! Wenn V = 2,3401 Mrd tkm/jahr korrekt wäre... ABER: Chart 6 41 statt 15 zusätzliche Güterzüge/Werktag Lkws à 10,7 t Ladung würden ersetzt Selbst im Boomjahr 2007 nur rund Lkws via Fehmarnbelt zusätzliche Lkws à 10,7 t Ladung = 119% des Lkw-Verkehrs 2007

7 Investitionen (Barwert im Jahr 2010) Barwert der Investitionen laut BVU + INTRAPLAN = 936,3 Mio EUR ABER: verglichen mit der ABS München - Burghausen (bezügl. 2-Gleis-Ausbau, Elektrifizierung, Verlauf durch Flachland, geringe Besiedelung der SEZ sehr ähnlich) ist der Barwert der Investitionen um Faktor 1,25 zu gering Chart 7

8 Korrektur der Nutzen-Kosten-Berechnung (in Barwerten 2010) Nutzen- bzw. Kostenkomponente Nutzen: Eingesparte Pkw-Betriebskosten eingesparte Emissionskosten Pkw Unfallfolgekosten Pkw eingesparte Lkw-Betriebskosten eingesparte Emissionskosten LKW eingesparte Unfallfolgekosten Lkw Reisezeitnutzen Betriebskosten - SGV - SPV Emissionskosten SGV Emissionskosten SPV Unfallfolgekosten SGV Unfallfolgekosten SPV Unterhaltung der Verkehrswege Räumliche Vorteile Berechnung laut BVU / Intraplan (in Mio EUR) 22,2 1,3 2,9 5786,0 198,7 92,0 25,3-338,8 63,0-52,5 17,1-17,9 0,0-79,3 566,3 korrigierter Betrag (in Mio EUR) 22,2 1,3 2,9 338,8 73,6 34,1 25,3-338,8 63,0-52,5 17,1-17,9 0,0-79,3 0,0 Summe Nutzen 6286,3 89,8 Chart 8 Kosten: Barwert der Investitionen, Reinvestitionen und Restwerte (2010) Nutzen-Kosten-Verhältnis 936,3 6,7 1170,4 0,08

9 Vergleich der SEZ mit anderen Eisenbahn-Projekten Nutzen- Kostenverhältnis verlagerte Verkehrsleistung (in Mrd tkm/jahr) zusätzl. Güterzüge pro Tag (gerundet) - Planfall 5b: ABS München - Mühldorf - Freilassing (- Salzburg) 1,2 0,229 4* - Planfall 11: ABS Uelzen - Stendal 3,3 0,321 6* - Planfall 14: ABS (Amsterdam -) Emmerich - Oberhausen 1,2 0, / 11* - Planfall 18: ABS/NBS Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel 2,9 3, / 54* - Planfall 36: ABS München - Rosenheim - Kiefersfelden 1,2 0,914 18* - Planfall 37: ABS (Roermond -) Mönchengladbach - Rheydt (historische Trasse des "Eisernen Rheins") 3,5 0,155 3* - Planfall 43: ABS Bad Schwartau - Puttgarden (SEZ) 6,7 2, / 41* Chart 9 * eigene Berechnung

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