VERKEHRSUNTERSUCHUNG WETTER - VOLMARSTEIN für die Entwicklung des GEWERBEPARKS SCHWELMER STRASSE. Erläuterungsbericht

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1 VERKEHRSUNTERSUCHUNG WETTER - VOLMARSTEIN für die Entwicklung des GEWERBEPARKS SCHWELMER STRASSE Erläuterungsbericht Juli 2016

2 Inhaltsverzeichnis VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE 1 Anlass zur Verkehrsuntersuchung 4 2 Basis des Gutachtens Quellen und Richtlinien Allgemeine Grundlagen Verkehrsbelastungsdaten Str.NRW Verkehrserhebung Verkehrsbelastung der Knotenpunkte im Bestand Knoten 1: Kreisel Vogelsanger Str. An der Kohlenbahn 8 Verkehrsbelastung 8 Leistungsfähigkeitsberechnung 10 Ergebnis Knoten 2: Einmündung Vogelsanger Str. Köhlerstraße 11 Verkehrsbelastung 11 Leistungsfähigkeitsberechnung 13 Ergebnis Knoten 3: Einmündung Vogelsanger Str. Grünewalder Straße 14 Verkehrsbelastung 14 Leistungsfähigkeitsberechnung 16 Ergebnis Knoten 4: Kreisel Vogelsanger Str. Grundschötteler Straße 17 Verkehrsbelastung 17 Leistungsfähigkeitsberechnung 19 Ergebnis Anteil des Schwerverkehrs SV aus den Zählwerten 20 4 Prognose der Verkehrsbelastungen Datengrundlagen Modellprognose Trendprognose nach HBS Datengrundlage 21 Trendprognose Trendprognose Gutachten für Nachweis der Leistungsfähigkeit der Knoten für den Prognosehorizont Knoten 1: Kreisel Vogelsanger Str. An der Kohlenbahn 25 Seite 2/51

3 Verkehrsbelastung Leistungsfähigkeitsberechnung 27 Ergebnis Knoten 2: Einmündung Vogelsanger Str. Köhlerstraße 29 Verkehrsbelastung Leistungsfähigkeitsberechnung 31 Ergebnis Knoten 3: Einmündung Vogelsanger Str. Grünewalder Straße 32 Verkehrsbelastung Leistungsfähigkeitsberechnung 34 Ergebnis Knoten 3: Vogelsanger Str. Grünewalder Straße Alternative Kreisverkehr 35 Verkehrsbelastung Leistungsfähigkeitsberechnung 38 Ergebnis Knoten 4: Kreisel Vogelsanger Str. Grundschötteler Straße 39 Verkehrsbelastung Leistungsfähigkeitsberechnung 41 Ergebnis Knoten 5: Kreisel Schwelmer Straße Anbind. Gewerbepark Schwelmer Straße 42 Verkehrsbelastung 42 Leistungsfähigkeitsberechnung 44 Ergebnis Empfehlung 45 6 Auswirkungen auf das angrenzende Straßennetz 45 7 Zusammenfassung 47 Seite 3/51

4 1 Anlass zur Verkehrsuntersuchung Die Stadt Wetter (Ruhr) beabsichtigt, für den Gewerbepark Schwelmer Straße eine neue Gewerbefläche auszuweisen. Für die geplante Gebietsentwicklung liegen aus der Vergangenheit mehrere Verkehrsgutachten vor. Das Büro SMS GmbH, Bonn, hat im März 2009 eine Begutachtung der verkehrlichen Auswirkungen der Gewerbegebietsentwicklung Am Stork auf die angrenzenden Straßen, die B 234 mit Schwelmer Straße und Grundschötteler Straße und die L 807, die Vogelsanger Straße, mit Betrachtung des Kreisverkehrs Schöllinger Feld abgeschlossen. Darüber hinaus hat die Stadt Wetter (Ruhr) im Jahr 2009 eine Ergänzende Verkehrsuntersuchung Volmarstein beim Ing.-Büro Kühnert in Auftrag gegeben. Zwischenzeitlich hat die Stadt das Baugebiet An der Borg entwickelt und vollständig erschlossen. Die verkehrliche Entwicklung ist weiter fortgeschritten, was sich in neuen Belastungszahlen aus der landesweiten Zählung von 2010 und 2015 (noch nicht verfügbar) dokumentiert. Die Stadt Wetter (Ruhr) hat dies zum Anlass genommen, das Ing.-Büro Jürgen Kühnert mit einer Neuentwicklung einer Verkehrsuntersuchung Volmarstein zu beauftragen. Inhalt muss das Aktualisieren des gesamten Zahlenmaterials sein. Da die Auswertung der landesweiten Zählung noch nicht abgeschlossen und auch in diesem Jahr nicht mehr zu erwarten ist, wurde in die gutachterliche Bearbeitung eine aktuelle Verkehrszählung an den relevanten Knotenpunkten eingebunden. Mit diesen neuen, aktuellen Zahlen, abgeglichen mit den Werten der landesweiten Zählung von 2005 und 2010, wird ein Verkehrsgutachten erarbeitet, welches den gegenwärtigen Stand der Verkehrsbelastungen widerspiegelt und auf den aktuellen Richtlinien, wie HBS 2015, basiert. Aus den vorliegenden Gutachten werden lediglich die zu erwartenden zusätzlichen Verkehre aus dem neuen Gewerbepark Schwelmer Straße (aus Begutachtung der verkehrlichen Auswirkungen der Gewerbegebietsentwicklung Am Stork Büro SMS GmbH, Bonn, 2009) und die Verteilung der Verkehre an den zu betrachtenden Knotenpunkten (aus Ergänzende Verkehrsuntersuchung Volmarstein, Büro Kühnert, Bergkamen, 2009) übernommen. Die Verkehrsuntersuchung wird Aussagen bringen über die Verträglichkeit der Gewerbegebietsentwicklung auf die Straßenzüge und vornehmlich auf die markanten Knoten KP 1 - Vogelsanger Straße / An der Kohlenbahn / Schöllinger Feld KP 2 - Vogelsanger Straße / Köhlerstraße KP 3 - Vogelsanger Straße / Grünewalder Straße KP 4 - Kreisverkehr Grundschötteler Straße (B 234) / Vogelsanger Straße KP 5 - Schwelmer Straße / Anbindung Gewerbepark Schwelmer Straße eingehen. Seite 4/51

5 Geplanter Gewerbepark Schwelmer Straße Bild 1: Stadtplanauszug Wetter (Ruhr) Dabei sind sowohl die bestehenden Knotenpunktsformen zu untersuchen, als auch Alternativen hierzu zu entwickeln, wenn die zu erwartende Leistungsfähigkeit nicht ausreichend ist. Den Abschluss bilden Aussagen zur zukünftigen Verkehrsqualität auf den wesentlichen Verkehrsachsen Grundschötteler Straße (B 234) Vogelsanger Straße An der Kohlenbahn (L 807) bezüglich deren Leistungsfähigkeit bei der zu erwartenden zukünftigen Belastung und gegebenenfalls Vorschläge zur Verbesserung der verkehrlichen Situation. In die Verkehrsuntersuchung Volmarstein eingebunden werden eine Verkehrsprognose für das Jahr 2020 und der Nachweis der Leistungsfähigkeit der einzelnen benannten Knotenpunkte. Seite 5/51

6 2 Basis des Gutachtens VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE 2.1 Quellen und Richtlinien Zur Ausarbeitung dieses Verkehrsgutachtens wurden folgende Quellen und Richtlinien verwandt: - Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) - Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE 2012) - Richtlinie für Lichtsignalanlagen (RILSA 2010) - Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs (EAR 2005) - Programme Kreisel8 und Knobel6 der Fa. BPS GmbH, Bochum / Ettlingen 2.2 Allgemeine Grundlagen Für die Ausarbeitung des Verkehrsgutachtens lagen dem Ingenieurbüro Jürgen Kühnert folgende Grundlagen vor: - Begutachtung der verkehrlichen Auswirkungen der Gewerbegebietsentwicklung Am Stork Büro SMS GmbH, Bonn, Ergänzende Verkehrsuntersuchung Volmarstein, Büro Kühnert, Bergkamen, Verkehrsbelastungsdaten Str.NRW Aus der landesweiten Zählung standen die Belastungen der Jahre 2000, 2005 und 2010 für die ausgewählten Zählstellen zur Verfügung Zählstelle Straße DTVw (Kfz/24h) DTV 2010w qb B 234 Schwelmer Straße B 234 Grundschötteler Str L 807 Vogelsanger Str L 807 An der Kohlenbahn K 15 Vogelsanger Str. Süd Verkehrserhebung 2016 Da die Auswertung der aktuellen Verkehrszählung 2015 noch nicht vorliegt, hat die Stadt Wetter (Ruhr) eine lokale Verkehrserhebung in Auftrag gegeben. Sie fand am Freitag, den im Zeitraum von Uhr bis Uhr statt. Gemäß HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen), Pkt. L2.3.3, können Zählungen auch in den Wintermonaten unter Inkaufnahme einer etwas geringeren Schätzgenauigkeit (Zitat) durchgeführt werden. Hier ist dann ein Korrekturfaktor von 1,07 gemäß Tab. L2-3 des HBS zu berücksichtigen. Aufgrund der Lage des Untersuchungsbereichs im örtlichen Straßennetz wurde der Freitag als Zähltag gewählt, da hier bei der Überlagerung von Berufs-, Einkaufs- und Freizeitverkehr die bemessungsrelevante Spitzenbelastung zu erwarten ist. Die örtlichen Beobachtungen bestätigten dies in der Vergangenheit. Die Zählung wurde wie erforderlich in 15 Min.-Intervallen und getrennt für Krad, PKW, LKW+Busse und Lastzüge durchgeführt und ausgewertet. Die Anlage 1 zeigt die Lage der Verkehrsknoten und die Benennung der Knotenpunktsäste. Seite 6/51

7 Die Ergebnisse der Datenerfassung einschließlich erster Auswertungsergebnisse sind in den Tabellen der Anlage 2, Blatt 1-4 dargestellt. Zur weiteren Bearbeitung ist zunächst die bemessungsrelevante, höchstbelastete Stunden- Summe der zusammenhängenden 15-Min-Intervalle als Summe aller in den Knoten einfahrender Fahrzeuge zu definieren. Wie zu erwarten, zeigt sich an den verschiedenen Knotenpunkten mit dem jeweiligen Bezug zu den landesweiten Zählstellen ein unterschiedliches Bild. Dabei liegen die höchstbelasteten Intervalle in einem Zeitfenster von etwa 13 Uhr bis 16 Uhr und in unterschiedlicher Intensität. Gewählt wurde abschließend das Fenster von Uhr gleichförmig über alle Knotenpunkte, um eine Vergleichbarkeit mit den Zahlen den landesweiten Zählungen aus 2010 und 2015 zu ermöglichen. Die Auswertung der aktuellen Zählung ergab folgende Werte (Fzge der Std.-Gruppe Uhr x 1,07): Straße (Kfz/h) qb 2016 qb 2010 (Zum Vergleich) B 234 Schwelmer Straße B 234 Grundschötteler Str L 807 Vogelsanger Str. ( bis Grünewalder Str) L 807 Vogelsanger Str. ( bis Köhlerstraße) L 807 Vogelsanger Str. ( bis An der Kohlenbahn) L 807 An der Kohlenbahn K 15 Vogelsanger Str. Süd Auffallend ist, dass die ermittelten Verkehrszahlen in 2016 zum Teil deutlich über den Werten der amtlichen Zählung aus 2010 liegen; lediglich die Straße An der Kohlenbahn als Zubringer zur Autobahn war am Zähltag geringer belastet als in Die Recherche möglicher Ursachen, wie Baustellen und damit verbundene Umleitungen, oder sonstige Besonderheiten im Verkehrsgeschehen erbrachten kein Ergebnis. Es muss daher davon ausgegangen werden, dass die erfassten Werte zwar hoch sind, aber realistisch das aktuelle Verkehrsgeschehen abbilden. Dennoch ist die Schwankungsbreite einer tagesaktuellen Zählung zu sehen und in die Bewertung einzubinden. Die Verkehrsbelastungen sind in der Übersichtskarte der Anlage 3 dargestellt. Die tagesaktuellen Zählwerte wurden der weiteren Verkehrsbegutachtung zugrunde gelegt, davon ausgehend, dass die Tageszählung eher einen überhöhten als einen zu geringen Wert erfasst hat. Die Betrachtungen zur Leistungsfähigkeit werden somit eher auf der sicheren Seite liegen! 3 Verkehrsbelastung der Knotenpunkte im Bestand Die Belastung aus dem gewählten Zeitintervall wurde als Bestand der Berechnung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte zugrunde gelegt. Zum Nachweis der Leistungsfähigkeit wurden die Programme Kreisel8 und Knobel6 der Fa. BPS GmbH, Bochum / Ettlingen, genutzt. Seite 7/51

8 3.1 Knoten 1: Kreisel Vogelsanger Str. An der Kohlenbahn Verkehrsbelastung Seite 8/51

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10 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A oder B erreicht wird, was bedeutet, dass Wartezeiten maximal bis 20 sec. entstehen. Das Ergebnis fällt damit deutlich günstiger aus als die angestrebte Qualitätsstufe D. Seite 10/51

11 3.2 Knoten 2: Einmündung Vogelsanger Str. Köhlerstraße Verkehrsbelastung Seite 11/51

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13 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A oder B erreicht wird, was bedeutet, dass Wartezeiten maximal bis 20 sec. entstehen. Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) aus der Köhlerstraße in die Vogelsanger Straße Richtung Süden, für den eine Qualitätsstufe E ermittelt wurde. Darunter sind Wartezeiten über 45 sec. zu verstehen. In der Örtlichkeit hat die Stadt Wetter (Ruhr) gemeinsam mit dem Baulastträger, Straßen.NRW, eine innenliegende Linkseinfädelspur (iles) eingerichtet. Die praktischen Erfahrungen zeigen, dass die Rückstausituation nur noch sehr selten auftritt. Seite 13/51

14 3.3 Knoten 3: Einmündung Vogelsanger Str. Grünewalder Straße Verkehrsbelastung Seite 14/51

15 Seite 15/51

16 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A erreicht wird, was bedeutet, dass Wartezeiten maximal bis 10 sec. entstehen. Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) aus der Grünewalder Straße in die Vogelsanger Straße Richtung Norden, für den eine Qualitätsstufe D ermittelt wurde. Darunter sind Wartezeiten bis 45 sec. zu verstehen. Damit wird die gesamte Einmündung in Qualitätsstufe D eingeordnet, verbunden mit Wartezeiten bis 45 sec.. Seite 16/51

17 3.4 Knoten 4: Kreisel Vogelsanger Str. Grundschötteler Straße Verkehrsbelastung Seite 17/51

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19 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A oder B erreicht wird, was bedeutet, dass Wartezeiten maximal bis 20 sec. entstehen. Das Ergebnis fällt damit deutlich günstiger aus als die angestrebte Qualitätsstufe D. Seite 19/51

20 3.5 Anteil des Schwerverkehrs SV aus den Zählwerten Die Basis für das Schätzverfahren nach HBS 2015 bilden zunächst die Anteilswerte aus der aktuellen Zählung 2016 als bsv,z, differenziert nach Lkw+Bus und LkwK. Der auf diese Weise ermittelte Anteilswert bsv,z wird mit einem Korrekturfaktor fsv multipliziert. Gemäß Tabelle L2-5 beträgt fsv für eine Tageszählung am Freitag = 0,85. Die Auswertung der Tageszählung in den Blättern 1-4 der Anlage 2 weist auch die SV-Anteile der jeweiligen Knotenpunktsströme aus. Dabei wird die Summe der ein- bzw. ausfahrenden Fahrzeuge betrachtet. Daraus ergeben sich folgende Werte (%): LKW-+ Bus Lkw K SV KP1 2,6 1,4 4,0 KP2 2,1 0,8 2,8 KP3 2,8 0,8 3,6 KP4 2,5 0,9 3,3 Über alle Knoten 2,5 1,0 3,4 Es wird empfohlen, den ermittelten SV-Wert für alle weitergehenden Betrachtungen im Untersuchungsraum anzusetzen. 4 Prognose der Verkehrsbelastungen 4.1 Datengrundlagen Im Folgenden wird zwischen Trend- und Modellprognose unterschieden. Beide Prognosen werden für den Nachweis der Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts zusammengefügt. Allgemein gilt: Modellprognose durch das geplante Gewerbegebiet hervorgerufene Verkehrsbelastungen Beeinflusst von: - Fläche Brutto- /Nettobauland - Branchenstruktur - Beschäftigtendichte - Kundenaufkommen - Wirtschaftsverkehr Trendprognose Veränderungen der Verkehrsbelastung auf dem Straßennetz bis 2020 Beeinflusst von: - Demogr. Wandel - Netzänderungen ohne den Einfluss des Gewerbegebiets Seite 20/51

21 4.2 Modellprognose Als Datengrundlage der zukünftigen Entwicklung des Gewerbeparks Schwelmer Straße liegt das Gutachten des Büros SMS GmbH, Bonn, 2009 vor. Da von Seiten der Stadt Wetter (Ruhr) keine Veränderungen in Bezug auf Fläche, Nutzung und Strukturdaten vorgegeben wurden, sind die Ziel- und Quellverkehrsmengen in das aktuelle Gutachten unverändert übernommen worden. Als Ziel- und Quellverkehre wurden aus der Variante 3 des Gutachtens SMS GmbH übernommen: qb-zufahrt: 158 Kfz/h qb-ausfahrt: 110 Kfz/h Die zu erwartende Verkehrsverteilung im Netz beruht auf örtlichen Beobachtungen und lokalen Erfahrungen. Die Verkehrsaufteilung an den einzelnen Knotenpunkten wird in entsprechenden Grafiken der Anlage 4 und Anlage 5 dargestellt. Durch Addition der Ziel- und Quellverkehre an den einzelnen Knotenpunkten mit den Bestandswerten von 2016 ergeben sich die Belastungswerte nach der Modellprognose: Zählstelle Straße (Kfz/24h) DTVw 2010 DTVw,GE 2016 qb 2010 qb,ge B 234 Schwelmer Straße B 234 Grundschötteler Str L 807 Vogelsanger Str L 807 An der Kohlenbahn Der Wert qb,ge2016 wurde ermittelt aus den ausgewerteten Daten der Zählung 2016, ergänzt durch die Umlegung der Ziel- und Quellverkehre des geplanten Gewerbeparks Schwelmer Straße. Der DTVw,GE 2016 ergibt sich aus dem qb,ge2016 unter Annahme der gleichen Relation wie in der amtlichen Auswertung Dieser Wert variiert von Zählstelle zu Zählstelle und wurde jeweils neu ermittelt. Die einzelnen Belastungswerte der Straßenabschnitte im Untersuchungsbereich sind in der Übersicht der Anlage 3 dargestellt. 4.3 Trendprognose nach HBS 2015 Datengrundlage Es liegen vor die amtlichen Verkehrszählungen des Landes NRW für die Jahre 2000, 2005 und Den Daten angefügt wird ein DTV-Wert aus der Zählung Zählstelle Straße DTVw (Kfz/24h) B 234 Schwelmer Straße B 234 Grundschötteler Str L 807 Vogelsanger Str L 807 An der Kohlenbahn Seite 21/51

22 Auf die Zählstelle an der Vogelsanger Straße in Schmandbruch wurde im Rahmen der weitergehenden Betrachtungen verzichtet, da der räumliche Abstand zum aktuellen Untersuchungsbereich zu groß ist. Hier sind zu viele lokale Einflüsse zu erwarten, die im Einzelnen nicht zu bestimmen sind. Trendprognose 2020 Nach HBS 2015 gilt als einfache Form der Trendprognose die Trendextrapolation, das heißt, die lineare Verlängerung der bisherigen Entwicklung (L2.4.2). Die Anwendbarkeit hängt ab von der ausreichenden Kontinuität der Verkehrsentwicklung der zurückliegenden Betrachtungszeiträume. Sie ist anzuwenden, wenn keine konkreten Strukturdaten über die zukünftige Entwicklung des Untersuchungsraums vorliegen. Sie ist deshalb sinnvoll einsetzbar für Maßnahmen, die einen Prognosezeitraum von maximal 5 Jahren umfassen, wenn die Gleichförmigkeit nur für den zurück liegenden 5-Jahre-Zeitraum zu definieren ist. Die DTVw-Werte sind den Datenblättern des Landes NRW entnommen. Der DTVw-Wert für 2016 wurde ermittelt aus den gezählten und ausgewerteten Verkehrsmengen der Zählung vom (multipliziert mit 1,07 für den Freitag im Winter) und unter Annahme der gleichen Relation zwischen MSVw und DTWw aus Dieser Wert variiert von Zählstelle zu Zählstelle und wurde jeweils neu ermittelt Schwelmer Str. DTV Datenreihen Datenreihen Seite 22/51

23 Grundschötteler Str. DTV Datenreihen Datenreihen Vogelsanger Str. DTV Datenreihen Datenreihen An der Kohlenbahn DTV Datenreihen Datenreihen Seite 23/51

24 Die Diagramme zeigen die sehr unstete Verkehrsentwicklung der letzten 10 Jahre von 2000 bis Die für 2016 ermittelten Werte stehen hier im gleichen Kontext, auch sie bilden keine gleichförmige Entwicklung zum letzten Zählzeitraum 2010 ab. Trendprognose Gutachten für 2020 Die unstete Entwicklung der Verkehrsentwicklung lässt keine einfache Trendextrapolation im Sinne des HBS 2015, L2.4.2, zu. Aus diesem Grund, und weil keine konkreten Strukturdaten einer zukünftigen Verkehrsentwicklung in Wetter (Ruhr) und seinem Umfeld vorliegen, wurde Einvernehmen darin erzielt, für die kommenden 4 Jahre bis zu einem Prognosezeitpunkt 2020 eine Steigerung von 5 v.h. anzunehmen. Dies folgt den Hinweisen des HBS unter Pkt L2.4.2 nach einer möglichst konservativen Näherungsweise, gegebenenfalls auch Verzicht auf eine Trendextrapolation - Entwicklungsfaktor 1,0 -, wenn keine Kontinuität zu erkennen ist und keine anderen nutzbaren Faktoren bekannt sind. Im Ergebnis errechnen sich folgende Werte. Zählstelle Straße (Kfz/24h) DTVw 2010 DTVw,GE 2020 qb 2010 qb,ge B 234 Schwelmer Straße B 234 Grundschötteler Str L 807 Vogelsanger Str L 807 An der Kohlenbahn Die einzelnen Belastungswerte der Straßenabschnitte im Untersuchungsbereich nach Prognose 2020 sind in der Übersichtskarte der Anlage 3 dargestellt. 5 Nachweis der Leistungsfähigkeit der Knoten für den Prognosehorizont 2020 Die Belastung aus dem gewählten Zeitintervall der Verkehrszählung 2016, ergänzt um die Modellprognose für den Gewerbepark Schwelmer Straße und die Trendprognose 2020 wurde als Prognosebelastung 2020 der erneuten Berechnung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte zugrunde gelegt. Zum Nachweis der Leistungsfähigkeit wurden die Programme Kreisel8 und Knobel6 der Fa. BPS GmbH, Bochum / Ettlingen, genutzt. Seite 24/51

25 5.1 Knoten 1: Kreisel Vogelsanger Str. An der Kohlenbahn Verkehrsbelastung 2020 Seite 25/51

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27 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für die meisten Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe B bis D erreicht wird, was bedeutet, dass im vorliegenden Fall Wartezeiten maximal bis 36 sec. entstehen. Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) An der Kohlenbahn in den Kreisverkehr, für den eine Qualitätsstufe E ermittelt wurde. Darunter sind Wartezeiten über 45 sec. zu verstehen. Die Berechnung weist eine ermittelte Wartezeit von 46,2 sec. aus, womit der Grenzwert von 45 sec. nur geringfügig überschritten ist. Seite 27/51

28 Auch wenn damit der gesamte Knoten in Qualitätsstufe E eingeordnet wird, worunter Wartezeiten bis über 45 sec. zu verstehen sind, kann doch von einer ausreichenden Verkehrsqualität gesprochen werden, da die angesetzte Verkehrsbelastung offensichtlich einen Spitzenwert darstellt, der sich nur in wenigen Zeitintervallen eines Tages einstellen wird. Der entstehende Rückstau wird sich in anschließenden geringer belasteten Intervallen wieder zügig abbauen. Seite 28/51

29 5.2 Knoten 2: Einmündung Vogelsanger Str. Köhlerstraße Verkehrsbelastung 2020 Seite 29/51

30 Seite 30/51

31 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A oder B erreicht wird, was bedeutet, dass Wartezeiten maximal bis 20 sec. entstehen. Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) aus der Köhlerstraße in die Vogelsanger Straße Richtung Süden, für den eine Qualitätsstufe F ermittelt wurde. Darunter sind Wartezeiten über 80 sec. zu verstehen. Die Grenze der Funktionsfähigkeit ist überschritten. In der Örtlichkeit hat die Stadt Wetter (Ruhr) gemeinsam mit dem Baulastträger, Straßen.NRW, eine innenliegende Linkseinfädelspur (iles) eingerichtet. Die praktischen Erfahrungen zeigen, dass die Rückstausituation nur sehr selten auftritt, so dass davon ausgegangen werden kann, dass auch die zukünftigen Belastungen mit nur geringer Einschränkung der Funktionalität abwickelbar sind. Seite 31/51

32 5.3 Knoten 3: Einmündung Vogelsanger Str. Grünewalder Straße Verkehrsbelastung 2020 Seite 32/51

33 Seite 33/51

34 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A erreicht wird, was bedeutet, dass Wartezeiten maximal bis 10 sec. entstehen. Hiervon ausgenommen ist der Linkseinbieger (Strom 4) aus der Grünewalder Straße in die Vogelsanger Straße Richtung Norden, für den eine Qualitätsstufe E ermittelt wurde. Darunter sind Wartezeiten über 45 sec. zu verstehen. Damit wird die gesamte Einmündung in Qualitätsstufe E eingeordnet, verbunden mit Wartezeiten bis 75 sec. Damit ist die Grenze der Funktionsfähigkeit erreicht. Seite 34/51

35 Laut HBS 2009 bedeutet dies: (Zitat) Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d.h. ständig zunehmende Staulängen) führen. Die Kapazität wird erreicht. Ein Hinweis auf verkehrsgefährdende Verkehre wird nicht gegeben. Verkehrsgefährdungen sind auch nicht allein oder ausschließlich von der Leistungsfähigkeit geprägt, sondern im Gegenteil vor allem von der örtlichen Situation. Zur Beurteilung in dieser Hinsicht ist bei Bedarf ein Sicherheitsaudit über den Knotenpunkt zu führen. Im vorliegenden Fall weist die Berechnung noch eine Reserve von 25 Pkw-E pro Stunde aus, dies bei einer Gesamtbelastung von 90 PKW-E/h. Es ist aus Sicht der Verkehrsbegutachtung nicht vorhersagbar, ob und wenn ja, zu welchem Zeitpunkt und in welchem Umfang sich Verkehrsteilnehmer fehlverhalten und eine Verkehrsgefährdung in Kauf nehmen. Dies hängt mit Sicherheit von mehreren Faktoren ab, zuletzt auch vom persönlichen Verhalten einzelner, und kann auch weit früher als bei der hohen Belastung bei Qualitätsstufe E eintreten. Da der Knotenpunkt bisher in den Statistiken nicht als Unfallschwerpunkt auftaucht, bestehen aus Sicht des Verkehrsgutachter keine Bedenken, ihn zunächst in der vorhandenen Form weiter zu betreiben. Nachfolgend werden im Rahmen des Gutachtens alternative Möglichkeiten untersucht: a) Umbaus des Knotens in einen Kreisverkehr, mit der die Verkehrsverhältnisse grundlegend verbessert werden können, (siehe 5.4) und b) Einsatz einer iles (Innenliegende Einfädelspur), die an der Einmündung Köhlerstraße in die Vogelsanger Straße in Zusammenarbeit mit dem Baulastträger, Straßen.NRW, bereits erfolgreich eingesetzt wurde. Für diese Lösung ist allerdings kein Berechnungsverfahren der Leistungsfähigkeit bekannt. 5.4 Knoten 3: Vogelsanger Str. Grünewalder Straße Alternative Kreisverkehr Als Alternative zur bestehenden Straßeneinmündung wurde untersucht, ob bei Einrichtung eines Kleinen Kreisverkehrs anstelle der Einmündung eine ausreichende Leistungsfähigkeit erzielbar ist. Hierzu wird ein 40 m Außendurchmesser angenommen mit einer 7 m breiten Ringfahrbahn. Seite 35/51

36 Verkehrsbelastung 2020 Seite 36/51

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38 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen in der gewählten alternativen Knotenpunktsform Kreisverkehr eine Qualitätsstufe A und B erreicht werden, was bedeutet, dass im vorliegenden Fall Wartezeiten maximal bis 13 sec. entstehen. Damit steht mit der Alternative Kreisverkehr eine Knotenpunktsform mit ausreichender Verkehrsqualität oberhalb der gewünschten Mindest-Qualitätsstufe D zur Verfügung. Seite 38/51

39 5.5 Knoten 4: Kreisel Vogelsanger Str. Grundschötteler Straße Verkehrsbelastung 2020 Seite 39/51

40 Seite 40/51

41 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe B und C erreicht wird, was bedeutet, dass im vorliegenden Fall Wartezeiten maximal bis 26 sec. entstehen. Damit steht eine ausreichende Verkehrsqualität oberhalb der gewünschten Mindest-Qualitätsstufe D an. Seite 41/51

42 5.6 Knoten 5: Kreisel Schwelmer Straße Anbindung Gewerbepark Schwelmer Straße Verkehrsbelastung Seite 42/51

43 Seite 43/51

44 Leistungsfähigkeitsberechnung Ergebnis Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunktsströme zeigt auf, dass für alle Verkehrsbeziehungen eine Qualitätsstufe A erreicht wird, was bedeutet, dass im vorliegenden Fall Wartezeiten maximal bis 9 sec. entstehen. Damit steht eine ausreichende Verkehrsqualität oberhalb der gewünschten Mindest-Qualitätsstufe D an. Seite 44/51

45 5.7 Empfehlung Die Berechnungen zeigen, dass die bestehenden Knotenpunkte weitestgehend ausreichend dimensioniert sind, auch die prognostizierte zukünftige Verkehrsbelastung für 2020 einschließlich der Verkehrsmengen, impliziert durch den geplanten Gewerbepark Schwelmer Straße, aufzunehmen. Eine kurzfristige Modifikation der bestehenden Anlagen ist an keinem Knotenpunkt angeraten. Die Einmündung der Straße An der Kohlenbahn ist allerdings weiter zu beobachten. Sollten sich die errechneten Behinderungen zukünftig im täglichen Verkehrsgeschehen abbilden, kann über den Einsatz eines außenliegenden Bypass am Kreisverkehr aus Richtung Autobahn in Richtung Vogelsanger Straße Nord nachgedacht werden, wenn die Verkehrsqualität entscheidend und nachhaltig verbessert werden soll. Die Einmündung der Köhlerstraße weist zwar rechnerisch ein Leistungsdefizit auf, was eine Verkehrsqualität F bedeutet. Die örtliche Gegebenheit mit der innenliegenden Linkseinfädelspur ist unter diesem Gesichtspunkt weiter zu beobachten und erst wenn trotz dieser Maßnahme gravierende Rückstauprobleme auftreten, sind alternative Maßnahmen der Verkehrslenkung oder bauliche Alternativen zu prüfen. Die Einmündung der Grünewalder Straße weist ebenfalls für den Linkseinbieger mit der Verkehrsqualität E ein Defizit auf. Da aktuell aber keine benennbaren Probleme bekannt sind, wird zunächst empfohlen, die Verkehrssituation weiter zu beobachten. Als Alternative stehen zwei Lösungen zur Disposition: a) eine innenliegende Linkseinfädelspur (iles), für die allerdings kein Verfahren zur Berechnung der Leistungsfähigkeit bekannt ist, und b) ein Kreisverkehr, mit dem zweifelsfrei eine sehr gute Verkehrsqualität für alle Verkehrsbeziehungen zu erzielen ist. 6 Auswirkungen auf das angrenzende Straßennetz Das Verkehrsgutachten hat aktuell ermittelte Verkehrsmengen (qb2016,w) ausgewiesen und mit den Werten der letzten verfügbaren Zählung des Landes aus dem Jahr 2010 (MSVw,2010) verglichen. Diese Bestandszahlen 2016 wurden weiterentwickelt in Form einer Modellprognose Auswirkungen der lokalen Veränderung durch den geplanten Gewerbepark Schwelmer Straße und zur Trendprognose mit Berücksichtigung der allgemeinen Verkehrsentwicklung. Die sich aus beiden Modellprognosen ergebenden Verkehrsbelastungen MSVw,2020 sind in der Anlage 3 dargestellt. Daraus abzuleiten sind Aussagen zur zukünftigen Verkehrsqualität auf den wesentlichen Verkehrsachsen Schwelmer Straße (B 234) Grundschötteler Straße (B 234) Vogelsanger Straße An der Kohlenbahn (L 807) bezüglich deren Leistungsfähigkeit bei der zu erwartenden zukünftigen Belastung. Für alle Straßenabschnitte gilt, dass die ermittelte Verkehrszunahme verglichen wird mit einer Tagesverkehrszählung, die erfahrungsgemäß dem messtechnischen Schwankungsbereich unterliegt (siehe hierzu auch Pkt. 2.4). Seite 45/51

46 Straßenabschnitt Zunahme Prognose (qb2016,w) Schwelmer Straße (B 234) + 16,3 % Kfz/h Grundschötteler Straße (B 234) + 9,6 % Kfz/h Vogelsanger Straße + 14,5 % Kfz/h An der Kohlenbahn (L 807) + 15,6 % Kfz/h Die Leistungsfähigkeit des Straßennetzes wird wesentlich durch die Funktionsfähigkeit der Knotenpunkte abgebildet. Dieser Nachweis der Funktions- und Leistungsfähigkeit wurde in den vorhergehenden Abschnitten aufgezeigt. Für die Streckenabschnitte ist ein Nachweis der Leistungsfähigkeit nach HBS 2015, L3, nicht sinnvoll, da die zu betrachtenden Abschnitt viel zu klein sind. Zudem liegt der Untersuchungsbereich weniger im Bereich einer Freien Strecke, sondern im unmittelbaren Umfeld einer Ortslage. Die Einstufung als Anbaufreie Straße oder alternativ als örtlichen Einfahrtsstraße im Sinne der RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen 2006) ist hier zielführend und der Realität entsprechend. Nach Pkt der RASt 06 sind für Straßen einer Ortsumgehung zwischen 800 und Kfz/h anzunehmen, für ausschließlich zweispurige Querschnitte einer örtlichen Einfahrtsstraße (Pk ) noch Werte zwischen 400 und Kfz/h. Die ermittelten Belastungen von max Kfz/h liegen in einem Bereich, der durch die vorhandenen Straßenquerschnitte abgedeckt wird. Eine Überlastung der Straßenzüge ist also keinesfalls zu erwarten. Lärmtechnische Betrachtungen sind nicht Gegenstand dieser Verkehrsuntersuchung. Seite 46/51

47 7 Zusammenfassung VERKEHRSUNTERSUCHUNG VOLMARSTEIN - GEWERBEPARK SCHWELMER STRASSE Die Stadt Wetter (Ruhr) hat eine Aktualisierung der Verkehrsuntersuchung Volmarstein in Auftrag gegeben, um die Realisierung des Gewerbeparks Schwelmer Straße mit Anbindung an die B 234 Schwelmer Straße betreiben zu können. Für den Untersuchungsraum zwischen Schwelmer Straße, Grundschötteler Straße, Vogelsanger Straße und An der Kohlenbahn stehen anhand der amtlichen Zählstellen der landesweiten Erfassung durch Straßen.NRW folgende Belastungszahlen zur Verfügung: Zählstelle Straße DTVw (Kfz/24h) DTV 2010w qb B 234 Schwelmer Straße B 234 Grundschötteler Str L 807 Vogelsanger Str L 807 An der Kohlenbahn K 15 Vogelsanger Str. Süd Verkehrszählung Zur Aktualisierung der Belastungszahlen wurde am Freitag, den von Uhr eine Verkehrszählung an den betroffenen Knotenpunkten (siehe Anlage 1) durchgeführt. KP 1 - Vogelsanger Straße / An der Kohlenbahn / Schöllinger Feld KP 2 - Vogelsanger Straße / Köhlerstraße KP 3 - Vogelsanger Straße / Grünewalder Straße KP 4 - Kreisverkehr Grundschötteler Straße (B 234) / Vogelsanger Straße Die Ergebnisse hieraus sind der Anlage 2 zu entnehmen und ergeben nach Auswertung gemäß HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) folgende Werte: Straße (Kfz/h) qb 2016 qb 2010 (Zum Vergleich) B 234 Schwelmer Straße B 234 Grundschötteler Str L 807 Vogelsanger Str. ( bis Grünewalder Str) L 807 Vogelsanger Str. ( bis Köhlerstraße) L 807 Vogelsanger Str. ( bis An der Kohlenbahn) L 807 An der Kohlenbahn K 15 Vogelsanger Str. Süd Der Auswertung liegt die ausgewählte Spitzenstunde zwischen Uhr zugrunde. Schwerlastverkehrsanteil Zur weitergehenden Beurteilung der Verkehrsverhältnisse wurde auch der Schwerlastverkehrsanteil SV ermittelt: LKW-+ Bus Lkw K SV KP1 2,6 1,4 4,0 KP2 2,1 0,8 2,8 KP3 2,8 0,8 3,6 Seite 47/51

48 KP4 2,5 0,9 3,3 Über alle Knoten 2,5 1,0 3,4 Leistungsfähigkeit der Knoten im Bestand Für den aktuellen Bestand der Verkehrsbelastung wurde die Leistungsfähigkeit der benannten Knotenpunkte untersucht. Im Ergebnis steht an allen Knotenpunkten eine Verkehrsqualität zwischen A und D zur Verfügung. Hiervon ausgenommen ist die Einmündung der Köhlerstraße in die Vogelsanger Straße (L 807), an der der Linkseinbieger in Richtung Süden mit Qualität E keine ausreichende Leistungsfähigkeit aufweist. Hier ist auf Betreiben der Stadt Wetter (Ruhr) gemeinsam mit dem Baulastträger Straßen.NRW mit dem Einsatz einer innenliegenden Linkseinfädelspur (iles) eine nach örtlichen Erfahrungen gut funktionierende Lösung geschaffen worden. Trend- und Modellprognose Zur Beurteilung der zukünftigen Verkehrsqualität nach Entwickeln des Gewerbeparks Schwelmer Straße wurde die aktuell in 2016 ermittelte Verkehrsbelastung ergänzt durch eine Modell- und eine Trendprognose. Die Modellprognose definiert die vom zukünftigen Gewerbegebiet verursachten Verkehrsmengen, die aus dem Altgutachten des Büros SMS GmbH, Bonn, 2009, hier Variante 3, übernommen wurden. Veränderte Grundwerte zur Neudefinition der Ziel- und Quellverkehre liegen nicht vor. Die auf der Basis von Erfahrungswerten angenommene Verteilung der Verkehre an den betroffenen Knotenpunkten ist den Anlage 4 und 5 zu entnehmen. Die Trendprognose auf der Basis des HBS 2015 gibt einen Ausblick auf die zukünftige Verkehrsentwicklung im Untersuchungsbereich und reflektiert hierzu die Steigerung oder Abnahme des Verkehrs in den zurückliegenden Jahren. Da sich hieraus aber für die untersuchten Straßenabschnitt kein einheitliches Bild ergibt, wurde eine generelle Steigerung von 5 % für die nächsten 4 Jahre bis 2020 angesetzt. Beide Prognosen zusammen ergeben folgende Werte: Zählstelle Straße (Kfz/24h) DTVw 2010 DTVw,GE 2020 qb 2010 qb,ge B 234 Schwelmer Straße B 234 Grundschötteler Str L 807 Vogelsanger Str L 807 An der Kohlenbahn Die einzelnen Belastungswerte der Straßenabschnitte im Untersuchungsbereich nach Prognose 2020 sind in der Übersichtskarte der Anlage 3 dargestellt. Leistungsfähigkeit der Knoten für den Prognosehorizont 2020 Auch für diese zukünftig zu erwartende Verkehrsbelastung wurde die Leistungsfähigkeit aller betroffenen Knotenpunkte untersucht. Im Ergebnis zeigt sich, dass hierdurch die Leistungsfähig zwar abnimmt, aber dem Grunde nach weiterhin gegeben ist: Seite 48/51

49 KP 1 - Vogelsanger Straße / An der Kohlenbahn / Schöllinger Feld: Für die Einfahrt An der Kohlenbahn in den Kreis errechnet sich mit 46,2 sec. eine Wartezeit, die knapp über dem Grenzwert der angestrebten Verkehrsqualität D von 45 sec. liegt. Hier ist zu erwarten, dass sich der einstellende Rückstau in den nachfolgenden, schwächer belasteten Fasen schnell wieder abbauen wird. KP 2 - Vogelsanger Straße / Köhlerstraße Der Knotenpunkt funktioniert weiterhin unter Qualitätsstufe A und B. Der Linkseinbieger aus der Köhlerstraße in die Vogelsanger Straße Richtung Süden wird auch zukünftig indirekt geführt, so dass die ermittelte Qualitätsstufe F kein abschließendes Beurteilungskriterium darstellt (siehe Beurteilung Bestand mit iles) KP 3 - Vogelsanger Straße / Grünewalder Straße Hier rutscht die Verkehrsqualität zukünftig für den Linkseinbieger Richtung Norden in Qualitätsstufe E, verbunden mit Wartezeiten bis 75 sec. Damit ist die Grenze der Funktionsfähigkeit erreicht. Problemsituationen sind in der Örtlichkeit offensichtlich bisher nicht bekannt und ergeben sich auch nicht zwangsweise aufgrund der Grenze der Belastbarkeit. Als Alternativen stehen zur Disposition: a) eine innenliegende Linkseinfädelspur (iles) ohne Möglichkeit des Leistungsnachweises und b) ein Kreisverkehr als neue Knotenpunktsform. Hier würde sich eine völlig ausreichende Verkehrsqualität von A und B ergeben. KP 4 - Kreisverkehr Grundschötteler Straße (B 234) / Vogelsanger Straße Der Nachweis ergibt auch zukünftig eine ausreichende Verkehrsqualität B und C, verbunden mit errechneten Wartezeiten bis etwa 26 sec. KP 5 - Schwelmer Straße / Anbindung Gewerbepark Schwelmer Straße Der vorkonzipierte Knotenpunkt in der Schwelmer Straße (B 234) wird mit der zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelastung mit guter Verkehrsqualität A problemlos funktionieren. Auswirkungen auf das Straßennetz Die im Untersuchungsbereich liegenden Straßenabschnitte werden nach Modell- und Trendprognose zukünftig wie folgt belastet: Straßenabschnitt Zunahme Prognose (qb2016,w) Schwelmer Straße (B 234) + 16,3 % Kfz/h Grundschötteler Straße (B 234) + 9,6 % Kfz/h Vogelsanger Straße + 14,5 % Kfz/h An der Kohlenbahn (L 807) + 15,6 % Kfz/h Die Einstufung als Anbaufreie Straße oder alternativ als örtlichen Einfahrtsstraße im Sinne der RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen 2006) ist hier zielführend und der Realität entsprechend. Nach Pkt der RASt 06 sind für Straßen einer Ortsumgehung zwischen 800 und Kfz/h anzunehmen, für ausschließlich zweispurige Querschnitte einer örtlichen Einfahrtsstraße (Pk ) noch Werte zwischen 400 und Kfz/h. Seite 49/51

50 Die ermittelten Belastungen von max Kfz/h liegen in einem Bereich, der durch die vorhandenen Straßenquerschnitte abgedeckt wird. Eine Überlastung der Straßenzüge ist also keinesfalls zu erwarten. Aufgestellt: Hamm, Dipl.-Ing. Jürgen Kühnert Ingenieurbüro Seite 50/51

51 A. Anlagen A.1 Übersichtskarte Verkehrszählung 2016; M 1: A.2 Auswertung Verkehrszählung 2016 A.3 Übersichtskarte Verkehrsmengengerüst; M 1:5000 A.4 Übersichtskarte Verkehrsverteilung GE Schwelmer Straße - I ; M 1: A.5 Übersichtskarte Verkehrsverteilung GE Schwelmer Straße ESV M 1: Seite 51/51