Sachstand Südumfliegung FLK,

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Gudrun Kaufman
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1 Sachstand Südumfliegung FLK,

2 Problemstellungen bei der Südumfliegung Große Anzahl Abweichungen Richtung Westen Überschießen des Radials zur VOR VFM in Richtung RWY 18 Frühdreher Erhöhtes Gefährdungspotential bei unabhängigem Abflugbetrieb 2

3 Störungen im Flugbetrieb

4 Sicherheitsziele Nichterreichung der Sicherheitsziele führte im Januar zur Einstellung der Unabhängigkeit und zur Erarbeitung eines sofortigen Maßnahmensets Bewertung der Maßnahmen bis April 2013 Sicherheitsziele mit den aktuell umgesetzten Maßnahmen noch nicht erreicht Validiertes Maßnahmenpaket erarbeitet mit dem Ziel einer Neubewertung nach einmonatiger Probezeit 4

5 Weiteres Vorgehen Ersatz der bisherigen NOTAMs durch präzisierte NOTAMs ab dem Einfügen einer do not fly east of Linie auf den Abflugkarten der AIP Vorbereitung und Durchführung eines weiteren Probebetriebes ab dem Erneute Bewertung der Maßnahmen bis Juli 2013 Einreichen der geänderten Verfahren beim BAF Juli 2013 mit dem Ziel der Aufnahme der Verfahren in die AIP bis 4. Quartal

6 Probebetrieb (Phase 5) Inhalt der Phase 5: Phase 5 bedeutet nicht koordinationsfreie Abflüge! Rahmenbedingungen für Start Probebetrieb Phase 5 am : 1. CNL Notam strict adherence M SID Eintrag einer Note in die AIP AD 2 EDDF 5-7-8A für M-SID zum AIRAC-Termin als AIP-AMDT M-SID s: CAUTION! DUE TO POSSIBLE INDEPENDENT DEPARTURE OPERATION RWY25C AND 18 AVOID TO OPERATE SOUTH OF R248 FFM BEFORE 5.0 DME FFM / 2.0 DME FRD AND AVOID TO OPERATE EAST OF R015 VFM AFTER TURNING DIRECT DVOR VFM. FOR ADDITIONAL INFORMATION REFER TO AIC IFR 04/13. 6

7 Probebetrieb (Phase 5) Rahmenbedingungen für Start Probebetrieb Phase 5 am : Veröffentlichung drei Notams Abflugstrecke BIBTI, MARUN, TOBAK Klärung der Problemfälle und Aussage wie viel Prozent der Airlines die Änderungen in den FMS adaptiert haben Sachstand: Alle Kunden von Jeppesen und LIDO haben das NOTAM seit dem im FMS codiert. 7

8 Probebetrieb (Phase 5) A: Durchführung ufn B: Ziele Im Hinblick auf die Sicherheitsziele sollen die Wirkungen der umgesetzten Maßnahmen überprüft werden. Zu frühen Abdrehens Des Überschiessens des R015 VFM nach Osten Einhaltung des PDGs (800ft bei 5.0 DME FFM) Nicht-Nutzungs-Möglichkeit der ULKIG 4S durch Airlines

9 Probebetrieb (Phase 5) C: Analyse (Analysephase: ) Airline bezogene Auswertung der Flugwege inkl. Höhen mittels FANOMOS wöchentlich durch TWR/FRA, Wöchentliche Auswertung Log Einträge/ DLS Einträge durch TWR/FRA und CC/F-M Feedback von DLH zur Umsetzung der Adaption in das FMS LIDO/ Jeppesen/ andere (siehe Action Item Klärung der Problemfälle) bis , spätestens Detaillierte Stichprobe von auffälligen Abweichungen, zwei Wochen nach Beginn des Probebetriebes D: Ergebnis Analyse Analyse bis Erstellung eines Berichts bis Informationsaustausch mit Kunden und Partnern am

Weitere Maßnahmen Herausgabe eines AICs zum AIRAC-Termin 30.05.

10 Weitere Maßnahmen Herausgabe eines AICs zum AIRAC-Termin für zusätzliche Infos an die Piloten Erstellung und Veröffentlichung eines Films bis zum als zusätzliches Briefing-Material für die Piloten. 10

11 Mittelfristige Maßnahmen bei Nichterreichen der Sicherheitsziele Situationsabhängige Öffnung der Nord- West Abflugstecken Verlagerung des Drehpunktes der M-SIDs nach Westen Nutzung der N-SIDs erst ab 23:00 Uhr local. 11

12 Voraussetzungen für die Aufnahme des unkoordinierten Abflugbetriebes 25C / 18 Ergebnisse des Probebetriebes sind analysiert und kommuniziert Sicherheitsziele sind erreicht SIBE ist validiert Durch das BAF akzeptierte SiBe liegt vor Eine Zustimmung des NL Leiters TWR FRA hinsichtlich der Wiederaufnahme des unkoordinierten Abfluges, sowie eine diesbezügliche Bestätigung der GB Leiter liegt vor. Interne und externe Kommunikation ist abgestimmt 12

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