Wertemilieus und Radverkehr

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1 Wertemilieus und Radverkehr Thementisch 1 auf der Fahrradkommunalkonferenz 2017 Vortrag mit anschließender Gruppenarbeit , Estrel Berlin Referentin: Franziska Jurczok, Studienleiterin am SINUS-Institut Quellenverweis und Copyright der Bilder: siehe Seite 27 (Bild 6 und 8)

2 Inhalt und Agenda zum Thementisch 1 A Theorie Fahrradmonitor 2017 Zentrale Befunde 3 Wer fährt Fahrrad? (inkl. Befunde zu den SINUS-Milieus)...8 B Transfer Erklärungsansätze für die verschiedenen Nutzungsintensitäten in den Milieus..17 Aufgabe: Bilderkärtchen zuordnen..23 Aufgabe: Konkrete Maßnahmen zur Förderung der Fahrradnutzung..25 Quellenangaben und Copyright der verwendeten Bilder..27 Vorgehen: Der Thementisch bestand aus zwei Modulen: einem 10 min Vortrag durch das SINUS-Institut (A Theorie) und anschließenden Gruppenarbeiten von ca. 10 bis 15 min Länge (B Transfer). 2

3 A Theorie Fahrradmonitor 2017 Zentrale Befunde 3

4 Methode & Stichprobe der Studie Mit einer Förderung durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur wurden in dieser repräsentativen Befragung das Verkehrsverhalten und die Fahrradnutzung erfragt. Methode: Online-Befragung mit Deutschen zwischen 14 und 69 Jahren (Repräsentativität nach Alter, Geschlecht, Bildung und Ortsgröße) Dauer eines Interviews: ca. 23 Minuten Befragungszeitraum: Juni

5 Zentrale Befunde - Überblick Das Radfahren wird immer beliebter (Vergleich letzte 4 Jahre) Die regelmäßige Nutzung der Fahrrads als Verkehrsmittel (+6PP) und die Beliebtheit nimmt zu (+13PP) Das Auto stagniert bzw. geht zurück (Nutzung -3PP, -1PP Beliebtheit) Die Neuheiten auf dem Fahrradmarkt gewinnen an Bedeutung 16 Prozent sind schon Pedelec gefahren, 3 Prozent aller Befragten besitzen eines. Pedelecs stoßen bei 42 Prozent auf ein (hohes) Interesse. 39 Prozent haben schon von Lastenrädern gehört und 7 Prozent davon können sich vorstellen eines anzuschaffen. 5

6 Regelmäßige Nutzung Fahrrad im Vergleich mit anderen Verkehrsmitteln "Wie häufig bewegen Sie sich mit folgenden Verkehrsmitteln fort? (mindestens ein paar Mal pro Woche) Angaben in Prozent Gehe zu Fuß Auto Öffentliche Verkehrsmittel Fahrrad als Verkehrsmittel Fahrrad als Freizeitbeschäftigung Zug Motorrad Moped/Roller Flugzeug *** 2015** 2013* ***N= Personen, dt. Bevölkerung zwischen Jahre **N= Personen, dt. Bevölkerung zwischen Jahre *N= Personen, dt. Bevölkerung zwischen Jahre 6

7 Beliebtheit der Verkehrsmittel-Nutzung unter den Nutzern Skala von 1 bis 6 "Wie gerne nutzen Sie?" Fahrrad als Verkehrsmittel 1 = sehr gerne 6 = überhaupt nicht gern Fahrrad als Freizeitbeschäftigung = sehr gerne 6 = überhaupt nicht gern Auto 1 = sehr gerne 6 = überhaupt nicht gern Angaben in Prozent Verkehrsmittel (2017 n=2214; 2015 n= 1445, 2013 n=1538) Freizeitbeschäftigung (2017 n=2124, 2015 n=1444, 2013 n=1487) Auto (2017 n=2885, 2015 n=1850, 2013 n=1867) Basis: Nutzen das jeweilige Verkehrsmittel 7

8 A Theorie - Fahrradmonitor 2017 Wer fährt Fahrrad? (inkl. Befunde zu den SINUS-Milieus) 8

9 Wer fährt regelmäßig Fahrrad? Folgende Effekte im Hinblick auf die regelmäßige Nutzung des Fahrrads (täglich / mehrmals pro Woche) wurden beobachtet: Alterseffekte: Mit steigendem Alter sinkt die Fahrradnutzung Urbanisierungsgrad: Mit dem Grad der Urbanisierung steigt die Fahrradnutzung, nimmt ab Städten über Einwohnern allerdings wieder leicht ab Bildungs-/Einkommenseffekte: Personen mit hoher Bildung fahren mehr Rad als Personen mit mittlerer oder niedriger Bildung, beim Einkommen gibt es nur marginale Effekte 9

10 Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung Fahrrad (Verkehrsmittel und/oder Freizeit) "Wie häufig bewegen Sie sich mit folgenden Verkehrsmitteln fort? (Fahrrad als Verkehrsmittel und/oder Freizeit) Gesamt 14 Täglich Mehrmals pro Woche 27 Täglich / Mehrmals pro Woche 41 Frauen Altersgruppen Männer J J J J J Ortsgrößenklasse J Bis EW bis EW bis EW bis EW Angaben in Prozent Über EW N= 3.156; alle Befragte 1 0

11 Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung Fahrrad (Verkehrsmittel und/oder Freizeit) "Wie häufig bewegen Sie sich mit folgenden Verkehrsmitteln fort? (Fahrrad als Verkehrsmittel und/oder Freizeit) Gesamt 14 Täglich Mehrmals pro Woche 27 Täglich / Mehrmals pro Woche 41 Bildungsniveau (höchster schulischer Abschluss) Frauen Männer Niedrig Mittel Hoch Haushaltsnettoeinkommen Unter Euro bis unter Euro bis unter Euro bis unter Euro Euro und mehr Angaben in Prozent N= 3.156; alle Befragte 1 1

12 Untere Mittelschicht / Unterschicht Mittlere Mittelschicht Soziale Lage Einkommen, Bildung, Beruf "passive" Dimension Oberschicht / Obere Mittelschicht Das Positionierungsmodell Zwei Dimension gesellschaftlicher Differenzierung Performer 10% 7% Adaptiv- Pragmatische 9% Expeditive Bürgerliche Mitte 11% 13% 7% Hedonisten "aktive" Dimension Prekäre 8% Grundorientierung 17% Alltagsbewusstsein, Lebensstil, Lebensziele SINUS 2017 Festhalten Bewahren Tradition Haben & Genießen Sein & Verändern Modernisierung/Individualisierung Machen & Erleben Grenzen überwinden Neuorientierung Traditionsverwurzelung Modernisierte Tradition Lebensstandard, Status, Besitz Selbstverwirklichung, Emanzipation, Authentizität Multioptionalität, Beschleunigung, Pragmatismus Exploration, Refokussierung, neue Synthesen 1 2

13 Untere Mittelschicht / Unterschicht Soziale Lage Mittlere Mittelschicht Oberschicht / Obere Mittelschicht Die Verteilung der Sinus-Milieus in Deutschland 2017 In der untersuchten Altersgruppe Jahre Konservativ- Etablierte 10% Liberal- Intellektuelle 8% Sozialökologische 7% Performer 10% Adaptiv- Pragmatische Expeditive 9% Bürgerliche Mitte 11% Traditionelle 13% 7% Hedonisten 17% Prekäre 8% SINUS 2017 Grundorientierung Festhalten Bewahren Tradition Haben & Genießen Sein & Verändern Modernisierung/Individualisierung Machen & Erleben Grenzen überwinden Neuorientierung Traditionsverwurzelung Modernisierte Tradition Lebensstandard, Status, Besitz Selbstverwirklichung, Emanzipation, Authentizität Multioptionalität, Beschleunigung, Pragmatismus Exploration, Refokussierung, neue Synthesen 1 3

14 Regelmäßige Verkehrsmittel-Nutzung (täglich / mehrmals die Woche) Auswertung nach Sinus-Milieus = überrepräsentiert = durchschnittlich = unterrepräsentiert 1 4

17 B Transfer Erklärungsansätze für die verschiedenen Nutzungsintensitäten in den Milieus 1 7

18 Untere Mittelschicht / Unterschicht Soziale Lage Mittlere Mittelschicht Oberschicht / Obere Mittelschicht Fokus auf drei Milieus mit unterschiedlichem Nutzungsverhalten Niedrige Nutzung (Traditionelle), durchschnittliche Nutzung (Adaptiv-Pragmatische) und überdurchschnittliche Nutzung (Performer) Konservativ- Etablierte 10% Liberal- Intellektuelle 8% Sozialökologische 7% Performer 10% Adaptiv- Pragmatische Expeditive 9% Bürgerliche Mitte 11% Traditionelle 13% 7% Hedonisten 17% Prekäre 8% SINUS 2017 Grundorientierung Festhalten Bewahren Tradition Haben & Genießen Sein & Verändern Modernisierung/Individualisierung Machen & Erleben Grenzen überwinden Neuorientierung Traditionsverwurzelung Modernisierte Tradition Lebensstandard, Status, Besitz Selbstverwirklichung, Emanzipation, Authentizität Multioptionalität, Beschleunigung, Pragmatismus Exploration, Refokussierung, neue Synthesen 1 8

19 Werteinstellungen und Radverkehr Einige Erklärungsansätze (1/3) Frage: Warum fahren die Performer und Expeditiven überdurchschnittlich häufig Rad? Sind vergleichsweise jung, leben in Großstädten, oft noch ungebunden und geographisch flexibel (insb. Expeditive) Rad überzeugt im Hinblick auf Flexibilität, Kosten (im Unterschied zum Auto) Emotionale Aspekte, Aspekte des Lebensstils zur Fahrradnutzung: Expeditive und Performer vereint ihr Wunsch nach Modernisierung, neuen Erfahrungen und Nonkonformität Entscheidende Werte sind Mobilität, Souveränität, Unabhängigkeit, Risikofreudigkeit, Outside the comfort zone und Lifestyle das Fahrrad verkörpert diese Werte; Tendenz: Das Fahrrad als neues Statusobjekt Performer sind v.a. in der Freizeit fahrradaffin Radfahren (insbesondere Mountainbike) als Workout, an die Grenzen kommen und technische Begeisterung (hier auch großes Interesse an Pedelecs, 47% sehr interessant / eher interessant) Allerdings auch überdurchschnittliche Nutzung des Fahrrads als Verkehrsmittel (bei gleichzeitig starker Nutzung des Autos) 1 9

20 Werteinstellungen und Radverkehr Einige Erklärungsansätze (2/3) Frage: Warum radeln die Traditionellen und Prekären seltener als andere Milieus? Alterseffekte und gesundheitlicher Zustand Spaß am Radfahren ist u.a. Frage des Fitnesszustandes und Sicherheitsgefühls Emotionale Aspekte, Aspekte des Lebensstils zur Fahrradnutzung: Gesundheit (zumindest bei Prekären) und Umweltbewusstsein sind keine unverhandelbaren Grundwerte (Treiber Fahrradnutzung) Outside the comfortzone ist kein Wert an sich wie bei den postmodernen eingestellten Milieus Das Auto steht für Tradition, Verlässlichkeit, bürgerliches Ideal ( Haus, Auto, Familie ) gilt insbesondere für Traditionelle nach dem 2. WK Zeichen für Wohlstand und Freiheit / Mobilität (bei weniger gut ausgebautem ÖPNV-Netz) Auto ist ein materielles Statusobjekt; Fahrradfahren wird wohlmöglich mit Abstieg verbunden. Das Auto ist hart erarbeitet und möchte nicht aufgegeben werden. 2 0

21 Werteinstellungen und Radverkehr Einige Erklärungsansätze (3/3) Frage: Warum radeln die Adaptiv-Pragmatischen nur durchschnittlich und nicht so häufig wie z.b. die Expeditiven? Adaptiv-Pragmatische kommen eher aus ländlichen Gegenden, das Fahrrad ist vergleichsweise ineffizient, da die Infrastruktur zu den Orten des alltäglichen Lebens nicht immer genügend ausgebaut ist und der Alltag (Arbeit und junge Familie) stark durchgetaktet ist Auch hier: Das Auto hat seinen festen Stellenwert Familienkutsche, ist praktisch, sicher, komfortabel, aber nicht primär ein Statusobjekt Emotionale Aspekte, Aspekte des Lebensstils zur Fahrradnutzung : Fahrrad wird (noch) nicht als Lifestyle-Produkt angesehen wie z.b. bei den Expeditiven Fahrradfahren wird eher mit Freizeit verbunden Familienfahrradurlaub, Ausdauertraining, Natur und frische Luft 2 1

22 Sicherheit im Straßenverkehr Personen, die sich unsicher fühlen nach Milieu Subjektives Sicherheitsgefühl "Fühlen Sie sich im Straßenverkehr sicher, wenn Sie Rad fahren?" Unsicherheit nach Milieu (Überhaupt nicht / eher nicht) Meistens 49% Eher nicht 39% 45% KET LIB 46% SÖK 51% PER PRA 38% EPE 40% 47% TRA BÜM 47% 42% Sehr sicher 4% Überhaup t nicht 8% 54% PRE 68% HED 48% Ø = 47% = überrepräsentiert = durchschnittlich = unterrepräsentiert N= 2.440; alle Radfahrenden 2 2

23 B Transfer Aufgabe: Bilderkärtchen zuordnen 2 3

24 Milieutypische Fahrräder und Nutzungsanlässe Exemplarische Motive* Traditionelle Adaptiv-Pragmatische Performer Aus Lizenzgründen konnten nicht alle am Thementisch verwendeten Bilder hier dargestellt werden. Quellen und Copyright zu den hier abgebildeten Bildern siehe Seite

25 B Transfer Aufgabe: Konkrete Maßnahmen zur Förderung der Fahrradnutzung 2 5

26 Ergebnisse der Gruppenarbeit Ergebnisse aus 4 Durchläufen der Arbeitsgruppen Aufgabe: Mit welchen konkreten Maßnahmen können wir die Nutzungsintensität in diesen drei Zielgruppen erhöhen? 2 6

27 Quellenangaben und Copyright der verwendeten Bilder Bild 1: D3S_3760_milan by Sunny ist lizenziert unter einer Creative Commons Lizenz: Bild 2: Gazelle Orange Innergy Plus by CENAS A PEDAL mobilidade ist lizenziert unter einer Creative Commons Lizenz: Bild 3: istockphoto LP Bild 4: Park your Bike and Relax! by Caspar Diederik Ist lizenziert unter einer Creative Commons Lizenz: Bild 5: istockphoto LP Bild 6: Children Cycling by Euopean Cyclists Federation Ist lizenzert unter einer Creative Commons Lizenz: Bild 7: istockphoto LP Bild 8 Baker City Cycling Classic by Baker County Tourism ist lizenziert unter einer Creative Commons Lizenz: Bild 9: coyote by Leon Wilson Ist lizenziert unter einer Creative Commons Lizenz: 2 7