Sechsspuriger Ausbau der BAB A 565 zwischen AS Bonn-Poppelsdorf und AK Bonn-Nord Ergebnisse der Machbarkeitsstudie 30.05.2006
Inhalt der Machbarkeitsstudie Trassierung Lageplan Trassierung Höhenplan Querschnitte Bauwerke Verkehrsplanerische Auswirkungen Städtebauliche Auswirkungen
Aufgabenstellung und Ziel der Studie Aufgabe: Erarbeiten und darstellen der bautechnischen und verkehrsplanerischen Auswirkungen infolge: Sechsspuriger Ausbau der A 565 von heute 4 Fahrspuren (ohne Standspur) auf 6 Fahrspuren (zzgl. Standspur) Alternative Trassenführungen in Hochund in Tieflage Vollanschluss AS Bonn-Tannenbusch Ergänzung fehlender Fahrbeziehungen im AK Bonn-Nord Ziel: Verbesserung der Verkehrssicherheit und des Verkehrsflusses, Auswirkungen auf Städtebau und Immissionen
Trassierung Lageplan
Trassierung Lageplan Hoch- und Tieflage AS Bonn-Poppelsdorf und AS Bonn-Endenich Übernahme der Planung Hardtberglinie
Trassierung - Lageplan Hoch- und Tieflage AS Bonn-Endenich bis Widerlager Tausendfüßler Aufweitung auf 3 Richtungsfahrstreifen und Manövrierfahrstreifen (Gesamtbreite 31,50 m)
Trassierung Lageplan Hochlage Tausendfüßler bis AS Bonn-Tannenbusch Abschnitt Lievelingsweg bis Brühler Str. wird als Damm ausgebildet, dadurch kürzen des neuen Brückenbauwerks um ca. 185 m Verlegung der Anschlussstelle zur Brühler Str. dadurch Realisierung des Vollanschlusses Zufahrt in Südrichtung von Knoten Sonneckenstr. durch das Gelände Am Lambareneweg
Trassierung Lageplan Hochlage AK Bonn-Nord Bogenlösung Köln / Friedrich-Ebert-Brücke direkte Verbindung Bonn-Süd / Verteilerkreis direkte Verbindung Verteilerkreis / Bonn-Süd Verschieben der Autobahnachse nach Osten
Trassierung Lageplan Tieflage Tausendfüßler bis AS Bonn-Tannenbusch Überführungsbauwerke für Am Probsthof, Eisenbahn, Stadtbahn, Brühler Str. Abschnitt Lievelingsweg bis Gerhard-Domagk-Str. als Trogbauwerk Vollanschluss über Parallelrampen, Anheben der Stadtbahntrasse um ca. 0,5 m
Trassierung Lageplan Tieflage AK Bonn-Nord Ausbildung Autobahnkreuz wie bei Hochlage Abbinden des Lievelingsweges für Fahrzeuge Ersatz durch Fuß- und Radwegbrücke
Trassierung Höhenplan
Trassierung Höhenplan Übersicht Hochlage: keine Änderungen gegenüber der heutigen Gradiente Tieflage: Zwei Varianten: Unterqueren oder Abbinden des Lievelingswegs
Trassierung Höhenplan Hochlage Bereich Tausendfüßler Abschnitt Lievelingsweg bis Brühler Str. wird als Damm ausgebildet, Längsneigungen bis 1,15 % Brückenlänge ca. 440 m
Trassierung Höhenplan Tieflage Bereich Eisenbahn / Stadtbahn Trog wird vom Lievelingsweg bis Am Probsthof als Grundwasserwanne ausgebildet, Länge ca. 620 m Längsneigungen bis 4 %
Querschnitte Bauwerke
Querschnitte - Bauwerke Hochlage Regelquerschnitt Die Gesamtbreite des Regelquerschnittes mit 3 Fahrstreifen und Standspur beträgt inkl. Bankett 33,50 m
Querschnitte - Bauwerke Hochlage Bauwerksplan Tausendfüßler
Querschnitte - Bauwerke Hochlage Bauphasenplän
Querschnitte - Bauwerke Tieflage Bauphasenpläne Bereich Eisenbahngleise / Pfeilerbereich
Verkehrsplanerische Auswirkungen
Verkehrsplanerische Auswirkungen Leistungsfähigkeit BAB A 565 Anschlußstelle Poppelsdorf Anschlußstelle Endenich Anschlußstelle Tannenbusch Autobahnkreuz Bonn - Nord nach Poppelsdorf nach Endenich von Tannenbusch von A 555 Köln zur A 555 Bonn zur A 555 Köln 840 780 860 1 1010 21 19 750 15 2 810 13 6 2440 22 20 18 17 16 3280 4060 3200 2190 2940 14 12 3750 2120 2990 1 2 3 3660 5 2880 7 2030 870 670 3 5 von Poppelsdorf von Endenich nach Tannenbusch 750 850 850 heute: Engpässe insbesondere zwischen Bonn-Tannenbusch und Bonn-Poppelsdorf Anschlußstelle Anschlußstelle Anschlußstelle Autobahnkreuz QSV D und E Poppelsdorf Endenich Tannenbusch Bonn - Nord 780 850 4 6 8 1600 750 10 11 von A 555 Köln zur A 555 Köln von A 555 Bonn 9 4 1600 Richtung Koblenz von A 555 Köln nach Tannenbusch zur A 555 Bonn 540 nach Poppelsdorf nach Endenich von Tannenbusch 38 1 11 70 360 2 39 840 45 780 43 730 1680 510 11 40 46 44 42 41 2440 3280 4060 3330 2190 2120 von Poppelsdorf von Endenich zukünftig: deutliche Verbesserung auf QSV B und C 870 Entlastung des innerstädtischen Netz durch Verlagerungseffekte 2990 23 24 25 670 3660 26 3060 27 28 30 600 1030 nach Tannenbusch 500 von Tannenbusch 2030 37 870 von A 555 Bonn zur A 555 Köln 8 130 810 6 1550 2190 Richtung Bonn 2030 1530 29 1350 31 360 32 1600 7 5 4 180 30 990 1240 zur A 555 Köln zur A 555 Bonn 740 Erreichte Qualitätsstufe des Verkehrsablauf (QSV) nach HBS 2001&2005 QSV A QSV B QSV C QSV D QSV E QSV F 35 36 34 33
Städtebauliche Auswirkungen
Städtebauliche Auswirkungen Skizze zur möglichen städtebaulichen Nutzung Riegelbebauung als Sicht und Lärmschutz Straßenbegleitgrün und Eingrünen der LSW Minderung der Zerschneidungswirkung bei Tieflage
Städtebauliche Auswirkungen Überschlägliche Pegelwerte Luftschall Tag in db(a)
Städtebauliche Auswirkungen Überschlägliche Pegelwerte Luftschall Nacht in db(a)
Fazit Die Verbreiterung der A 565, der Vollanschluß der AS Bonn- Tannenbusch und die Ergänzung des AK Bonn-Nord sind bautechnisch und verkehrstechnisch möglich. Die Verkehrsqualität auf der A 565 wird wesentlich verbessert. Das innerstädtisches Netz wird entlastet. Bei baulicher Veränderung der Autobahn sind die Grenzwerte der Bundesimmissionsschutzverordnung zu berücksichtigen. Die Baukosten betragen für die Hochlage ca. 121 Mio. und für den Trog ca. 155 Mio. (ohne Grunderwerb, Leitungsumlegung und passiver Lärmschutz)
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!