Zusammenbringen was zusammen gehört: CarSharing und ÖPNV Leiter Stabsbereich Grundsatzfragen und Mobilitätsverbund üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG martin.roehrleef@uestra.de
Quelle: DenzelDrive
Quelle: DenzelDrive
Quelle: DenzelDrive
Quelle: Urbig
Nutzen statt besitzen ist ein Megatrend!
Mobilitätsverbund
Car2Go (Daimler), DriveNow (BMW), Quicar (VW), Mu (Peugeot), Multicity (Citroen) Fotos: DriveNow und Hannoversche Allgemeine Zeitung Mobilitätsverbund
ÖPNV: Die richtige Wahl für Kunden und Umwelt Fotos: üstra
Aber wenn es hier hingehen soll: Nur ein Bus pro Tag
Aber: Wenn etwas zu transportieren ist Foto: M. Röhrleef
Problem: Die bisherigen Konzepte nach dem Motto Auto haben, ÖPNV fahren stoßen an enge Grenzen. Niemand kauft sich ein Auto, um es dann möglichst oft stehen zu lassen! (kognitive Dissonanz)
Region Hannover: Schon bei nur einem PKW im Haushalt sinkt die ÖV-Nutzung um 54%! - 54%!
Zwischenfazit: Wir brauchen ein Angebot, das a) die Nutzung eines Auto ermöglicht ohne gleichzeitig b) zum Auto fahren anzureizen!
Erweiterung des traditionellen ÖPNV durch einen Autobaustein Automobilität als Dienstleistung! Nutzen statt Besitzen Fotos: Urbigo, UITP, M. Röhrleef
ÖPNV und CarSharing sind Traumpartner, die sich auf ideale Weise ergänzen VDV und UITP empfehlen daher Kooperationen und Förderung von CarSharing. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) Internationaler Verband des öffentlichen Verkehrs (UITP)
CarSharing statt privater PKW: Gleiche Mobilität völlig anderer Modal Split! 25% 75% Wege per MIV 75% CarSharing- Kunden 25% Führerschein- Besitzer Wege per Umweltverbund Quelle: Muheim 1998
CarSharing ÖPNV Der Mobilitätsbaustein CarSharing ist für den ÖPNV eine gute Ergänzung mit großem Potenzial. ermöglicht Mobilität per Auto, ohne zum Auto fahren anzureizen. Kundenbindung... beeinflusst die Verkehrsmittelwahl zu Gunsten des ÖPNV Kundengewinnung überwindet die Trennung zwischen ÖPNV und privatem PKW. Imagegewinn, Angebotsergänzung
Motivation statt Verzicht: Vernetzte Mobilität ermöglicht dem ÖPNV neue, emotionale Werbebotschaften. Fotos: Urbigo, GVH, Mobility, üstra 20
Aus Sicht des ÖPNV: Gibt es gutes und schlechtes CarSharing? Stationsgebunden One Way Floating Minutenpreis Kilometer- und Zeitpreis Taxi zum Selbstfahren These: Alles was die Menschen vom eigenen Auto wegbringt, ist gut!
Grob können drei CarSharing-Formen unterschieden werden Stationsgebundenes CarSharing Stadtmobil, Cambio, Flinkster, Quicar, Stationsgebunden, automatisch 24/7 Rückgabe an der gleichen Station Umfassende Fahrzeugpalette Differenziertes Tarifmodell (Zeit und km) Buchung notwendig Free-floating CarSharing Car2Go, drive now Freie Parkplatzwahl innerhalb Geschäftsgebiet automatisch 24/7 One-way im Geschäftsgebiet Einheitsfahrzeug Minutenabrechnung Keine Vorbuchung nötig, aber auch nicht möglich Privates CarSharing (Peer-to-Peer) tamycar, Autonetzer, Persönliche Übergabe Rückgabe wie vereinbart Individuell verschieden Individuell zu vereinbaren Buchung notwendig
Kernfrage: Wie ist die Wirkung auf Modal Split und Autobesitz? Effekte pro Nutzer Anzahl der Nutzer Positive Effekte für konventionelles CarSharing wiederholt nachgewiesen. Nachweis der Wirkungen für neue CarSharing-ähnliche Systeme fehlt noch. Zu erwarten: Positiv, aber Effekt pro Kunde geringer als bei konventionellem CarSharing.
Die Grenzen zwischen CarSharing 1.0 und 2.0 verwischen sich! Stadtmobil Hannover: Stationsgebundenes System seit 1992 Stadtflitzer (Floating, Minutenpreis) seit Juni 2012 Fotos: Stadtmobil
ÖPNV und CarSharing: Von der Kooperation... GVH- Jahres- Abo Car- Sharing Zugang Kooperation ÖPNV and CarSharing ergänzen sich win-win-situation zwei separate Angebote zwei Verträge zwei Rechnungen getrenntes Marketing
ÖPNV und CarSharing: Von der Kooperation zur Integration GVH- Jahres- Abo Car- Sharing Zugang Kooperation Gemeinsames Ticket für ÖPNV und CarSharing Integration Foto: üstra Integriertes Marketing Ein Preis Ein Vertrag Ein Ansprechpartner
Verkehrsverbund 2.0 Der klassische ÖPNV-Verbund ist ein Erfolgsmodell. Ist es nicht an der Zeit, dieses Konzept zum Mobilitätsverbund weiter zu entwickeln? Also ein Ticket und integriertes Marketing nicht nur für Busse und Bahnen, sondern für die ganze Welt der Mobilität!
Der Zeit weit voraus: Im Jahr 2004 startet die üstra die erste Mobilitätskarte! Abbildungen: GVH
Umfassendes Mobilpaket : Ein Ticket und gemeinsames Marketing für verschiedene Mobi-Dienstleistungen ÖPNV + CarSharing
Umfassendes Mobilpaket : Ein Ticket und gemeinsames Marketing für verschiedene Mobi-Dienstleistungen Taxi Lieferdienste Bahn ÖPNV + CarSharing Andere Fahrrad
HANNOVERmobil Zusatzbaustein zu allen Abonnements Öffentlicher Nahverkehr GVH JahresAbo inklusive Fahrplanbuch kostenlos Deutsche Bahn BahnCard 25 inklusive Fahrradservice Rabatte und Service-Leistungen bei Händlern, Fahrradstation, ADFC CarSharing Taxi CarSharing-Zugang inklusive Rabatt Hertz-Autovermietung Rabatt auf Fahrpreis Bargeldlose Zahlung Gepäck- und Lieferdienste Lebensmittel- und Getränkelieferungen, Gepäckaufbewahrung Kernleistungen Zusatzleistungen Mit Ende der Pilotphase zum 1.7.2007 entfallen. Integrierte Mobilitätsrechnung
Für jeden Zweck das richtige Verkehrsmittel: Den ÖPNV mit anderen Angeboten zu einem Mobilitätsverbund vernetzen Ziele 1. umfassende Mobilität aus einer Hand anbieten 2. privaten Autobesitz überflüssig machen bzw. ergänzen 3. Multimodalität fördern 4. Fahrgäste an den ÖPNV binden, neue Fahrgäste gewinnen
Fazit 1. CarSharing ist für den ÖV ein zentraler Baustein - zur Angebotserweiterung - zur Beeinflussung des Modal Splits 2. CarSharing hat ein großes Zukunftspotential - bezüglich Produktentwicklung - bezüglich Marktdurchdringung Noch steht es am Anfang seiner Entwicklung! 3. CarSharing und ÖV gehören zusammen!
Wer übernimmt die Funktion des Integrators? Taxi BahnCard Mietrad? Lieferdienst ÖPNV CarSharing Mobilitätsverbund
Wer übernimmt die Funktion des Integrators? Taxi BahnCard Mietrad Lieferdienst ÖPNV CarSharing Mobilitätsverbund
Wer übernimmt die Funktion des Integrators? Taxi BahnCard Mietrad? Lieferdienst ÖPNV CarSharing Mobilitätsverbund
Wer übernimmt die Funktion des Integrators? Taxi BahnCard Mietrad Lieferdienst ÖPNV CarSharing Mobilitätsverbund
Wer übernimmt die Funktion des Integrators? Taxi BahnCard Mietrad Lieferdienst ÖPNV CarSharing Mobilitätsverbund
Doppelstrategie für Entwicklung zum Mobilitätsprovider 1. Kerngeschäft sichern 2. Breiter aufstellen Nachfrage zu Gunsten des ÖPNV beeinflussen ÖPNV als umfassenden Mobilitäts-Provider positionieren Welche Leistungen braucht ein Kunde, der nicht über ein eigenes Auto verfügt? Erträge sichern und steigern Neue Einnahmequellen erschließen Foto: üstra
Langfristig geht es darum, einen größeren Anteil vom Mobilitätsbudget der Bürger abzuschöpfen. 2500 2000 2.100 Mio EUR p.a. Der GVH schöpft nur etwa 7% des Mobilitätsbudgets der Bürger ab! 1500 1000 500 GVH-Anteil (156 Mio EUR in 2005) 0 Aufwendungen der Bürger in der Region Hannover für Mobilität Quelle: destatis, GVH-Statistik, Region Hannover, eigene Berechnungen Mobilitätsverbund
Das Rennen ist eröffnet: Wer wird der amazon der Mobilität? Mobilitätsverbund
The secret to success is to own nothing, but control everything John D. Rockefeller