Radverkehrskonzept Kölner Innenstadt 2. Infoabend im Rautenstrauch-Joest-Museum, Köln Wolfgang Kissenbeck VCD Köln Joachim Schalke ADFC Köln und REWK 1
Agenda Verständlichkeit durch einfache Standards Stellungnahme der Interessengruppen und Verbände VCD ADFC REWK Zeitplanung Fazit 2
Verständlichkeit durch einfache Standards Schaffung von Standards Geschwindigkeiten Verkehrsführung, Straßentypen Signalisierung, Ampeln Viel weniger Schilder Boden-Kennzeichnungen (z.b. Fahrrad-Symbol) Einbahnstraßenfreigabe Übergeordnetes Ziel: Auch auswärtige Verkehrsteilnehmer verstehen auf Anhieb, wie sie sich zu verhalten haben. 3
Standard: 30 bis 50 km/h im gelben Netz Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten Gelbes Netz: MIV-Vorrang-Straßen mit Radverkehrsinfrastruktur 30 bis max. 50 km/h als Standard Radfahrstreifen und Schutzstreifen immer mittig auf der Fahrbahn außerhalb der Dooring-Zone bis 4
Standard: Fahrradstraßen im grünen Netz Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten Grünes Netz: Rad-Vorrang-Straßen Fahrradstraßen als Standard Erkennbarkeit für MIV und Radverkehr (Mental Map) 5
Standard: 30 km/h in der Fläche Standardisierung und Harmonisierung der Geschwindigkeiten Flächenhaft befahrbares Gebiet durchgehend Tempo 30 Zone in Ausnahmen 10 / 20 km/h Weitestgehend Anwohnerstraßen 6
Standard: Keine Radwegbenutzungspflicht Durchgängige Führung des Radverkehrs im Sichtfeld des MIV Förderung der Sichtbeziehung zwischen Verkehrsteilnehmern Erhebliche Verringerung des Unfallrisikos Trennung des Rad- und Fußgängerverkehrs Umsetzung der seit 1997 gültigen Gesetzeslage Benutzungspflicht als absolute Ausnahme Nur bei voller Erfüllung der ERA 2010 Anforderungen Nur bei begründeter Gefährdung des Radverkehrs auf der Straße Verkehrsfluss kein Grund für Benutzungspflicht Mindestens gleichberechtigte Priorisierung des Radverkehrsflusses 7
Standard: Freigegebene Einbahnstraßen Freigegebene Einbahnstraßen als Standard Höhere Sicherheit durch Gewöhnung Berücksichtigung von Abbiegerelationen Parkraum immer in MIV-Richtung rechtsseitig Piktogramme auf der Straße insbesondere in Kreuzungen 8
9 verschiedene Radführungskonzepte? 9
Stellungnahmen Radverkehrskonzept Innenstadt Köln 10
Radnetz 36 2020 11 08 06 07 15 16 41 42 35 18 20 33 21 18 23 04 05 24 37 17 02 26 13 19 25 34 30 27 38 40 14 12 22 39 10 32 28 01 03 29 44 Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen MIV-Vorrang-Straßen 11 Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen Neu: MIV-Vorrang-Straßen 09 31 43
Radnetz 36 2020 11 08 06 07 15 16 41 42 35 18 20 33 21 18 23 04 05 24 37 17 02 26 13 19 25 34 30 27 38 40 14 12 22 39 10 32 28 01 03 29 44 Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen MIV-Vorrang-Straßen 12 Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen Neu: MIV-Vorrang-Straßen 09 31 43
Radnetz 2020 Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen MIV-Vorrang-Straßen 13 Neu: Rad-(Fuß-)Vorrang-Straßen Neu: MIV-Vorrang-Straßen
Stellungnahme VCD 1. Die Verlängerung von der Severinsbrücke über den Gotenring/Justinianstr. bis zur Opladenerstr. sollte die grüne Kategorie bekommen. 2. Deutzerbrücke, Mindenerstr. und Siegburgerstr bis Drehbrücke/Im Hasenthal sollte gelbe Kategorie bekommen. 3. Der Radweg an der Nordseite der Hohenzollernbrücke sollte als Rampe, an der Bahntrasse in Richtung Osten, bis nach Kalk weitergeführt werden. Am Charles de Gaulle Platz existiert diese Rampe schon, hier könnte eine Weiterführung vorgenommen werden. 4. Die Nordseite der Hohenzollernbrücke sollte mit einer Rampe zum Breslauer Platz angebunden werden, zur Zeit existiert nur eine Treppe als Zugang zum Radwegenetz. 5. Der Rheinufertunnel muss im Norden und Süden für beide Fahrtrichtungen eine sinnvolle Anbindung an die Rheinuferstraße und das grüne Netz erhalten. 14
Stellungnahme VCD 6. Verbindung Neustadt/Nord, Maybachstr über Media Park zum Stadtgarten, Planung der Weiterführung vom Stadtgarten entlang der Bahntrasse bis zur Aachenerstr. 7. Am Aachener Weiher fehlt die Anbindung (Querung), über die Richard-Wagner- Str./Aachenstr zum Grüngürtel Aachener Glacis und Schmalbeinstr. Dies betrifft auch die Anbindung aus nördlicher Richtung. 8. Die Vogelsanger Str. sollte ab Innere Kanal Str. bis zur Neue Maastrichter Str.,und weiter über Maastrichter Str. bis zur Ehren Str. grüne Kategorie sein. Die Querung Hohenzollernring sollte entsprechend ausgebaut und angepasst werden. 9. Aufnahme der Trajanstr. (Südstadt) in das grüne Netzwerk, es ist eine wichtige Verbindung zum Rheinufer in nördlicher Richtung. 10. Die Verlängerung Alteburgerstr über Follerstr. bis zum Mühlenbach sollte in beide Richtungen für den Radverkehr freigegeben werden. 15
Stellungnahme VCD 11. Bei allen Maßnahmen sollten die ERA-Vorgaben beachtet werden und bei dem Vorschlag Radverkehr und Straßenbahn halten wir, die oberen Variante wegen der Straßenbahnschienen und des Parkstreifens für nicht praktikabel. 12. Die Zu - und Abfahrten zu den 4 Rheinbrücken sind nach derzeitigem Stand miserabel. Welche Änderungen sind dort geplant um eine flüssige und einfache Anbindung an andere Netzverbindungen zu haben? 13. Welche Möglichkeiten sind für den Rheinuferradweg zwischen Schokoladenmuseum und Hohenzollernbrücke vorgesehen? 14. Im Bereich Altstadt Süd fehlen einige Querverbindungen in Ost Westrichtung. 15. Mit der Eingliederung des Radschnellweges in das Innenstadtnetzwerk am Knotenpunkt Bachemer Str. / Lindenstr. sind wir nicht einverstanden, hier fehlt eine befahrbare Lösung. 16
Stellungnahme VCD 16. Das Universitätsgelände zwischen Bachemerstr. / Universitätsstr. und Luxemburgerstr. wurde bei der Planung nicht berücksichtigt, dies ist aber sehr wichtig da gerade hier viele StudentInnen unterwegs sind. 17. In der Altstadt sind zur Zeit eine Reihe der geplanten Netzverbindungen mit Kopfsteinpflaster versehen, diese zu befahren halten wir für gefährlich und sollten verändert werden. 18. Die Radstation am Hbf und die zukünftige Station am Südbahnhof sind nicht genügend eingebunden worden. 19. Eine zusätzliche Nord Südverbindung, die direkt den Neumarkt quert, fehlt in dem Konzept. 20. Die Überquerungen von Knotenpunkten (z.b. Krefelder Str./Hansaring) die stark von MIV befahren werden sind nicht ausreichend dargestellt. Wie werden diese gestaltet? 17
Stellungnahme ADFC 21. An Querungen zwischen grünem und gelben Netz sollte das grüne Netz regemäßig Vorrang erhalten, um einen guten Radverkehrsfluss zu ermöglichen. 22. Für die Nord-Süd-Achsen muss eine klare Führung des Radverkehrs geschaffen werden. 23. Die Rheinuferstraße sollte in beiden Fahrtrichtungen eine Befahrung ermöglichen. Eine Shared Lane für jede Richtung wäre ein möglicher Lösungsansatz. 24. Es sollten mehrere geeignete Ost-West-Achsen im grünen Netz vorhanden sein. Die derzeit geplante Ehrenstraße / Breite Straße ist zu fußgängerlastig. 25. Die Achse Rudolfplatz Neumarkt Heumarkt Deutzer Brücke Deutzer Freiheit sollte Teil des grünen Netzes sein. 26. Für den Neumarkt müssen im grünen Netz für den Radverkehr fahrbare Wegebeziehungen zur sicheren Querung geschaffen werden. 27. Bis der Neunmarkt in beide Richtungen an der Südseite passiert werden kann, muss eine vollständige Umfahrung des Neumarkts ermöglicht werden. 18
Stellungnahme ADFC 28. Die Zoobrücke sollte an das grüne Netz angebunden werden und der Radweg frei befahrbar sein. 29. Im Anschluss an die Zoobrücke sollte eine Querung der DB-Gleisanlagen vom Messekreisel nach Kalk/Odysseum geschaffen werden. 30. Die Deutzer Brücke sollte die Verbindung der Innenstadt nach Deutz und Teil des grünen Netzes sein. 31. Die Südbrücke sollte einen barrierefreien Zugang (Rampe) erhalten und Teil des grünen Netzes sein. 32. Die Rad- und Fußgängerbrücke aus dem Masterplan von der Bastei zum Rheinpark sollte als Fortsetzung des Innenstadtrings umgesetzt werden. 33. Die Rad- und Fußgängerbrücke aus dem Masterplan vom Ubierring zum Deutzer Hafen sollte als Fortsetzung des Innenstadtrings umgesetzt werden. 19
Stellungnahme ADFC 34. Für den Heumarkt müssen im grünen Netz für den Radverkehr fahrbare Wegebeziehungen zur sicheren Querung geschaffen werden. 35. Die Ringe sollten Teil des grünen Netzes sein. Für die sichere Umsetzung der Shared Bike Lane sollten beide Spuren auf Tempo 30 begrenzt werden. 36. Der Anschluss an Mühlheim 2020 sollte sichergestellt werden. 37. Die Fußgängerzonen Hohe Straße und Schildergasse sollten nach Geschäftsschluss für den Radverkehr geöffnet werden. 38. Sichere Querungsmöglichkeiten von Gleisanlagen sollten im grünen Netz an vielen Stellen geschaffen werden. Beispiele sind in der Cäcilienstraße auf Höhe vom RJM und von An St. Agatha. 39. Die Via Sacra in der Südstadt (Vor den Sibenburgen, Kartäusergasse sollte Teil des grünen Netzes sein. 40. Die Lücke in der Nord-Süd-Verbindung zwischen Mathiasstraße und Heumarkt über den Mühlenbach und Am Malzbüchel sollte Teil des grünen Netzes sein. 20
Stellungnahme REWK 41. Die Anbindung des Radschnellwegs Köln Frechen muss bis zum Neumarkt durch geplant werden. 42. Der Radschnellweg sollte direkte Verbindungen zum grünen Netz erhalten. 43. Die Anbindung anderer Bezirke, Stadtteile und Veedel an die Innenstadt und Deutz über weitere Radschnellwege sollte bereits jetzt eingeplant werden. 44. Eine Anbindung der Nachbarstädte über Radschnellwege sollte eingeplant werden. 21
Verbindlicher Zeitplan? Etablierung von verständlichen Standards Aufhebung Radwegbenutzungspflichten Umwandlung von Fahrstreifen in Radfahrstreifen oder Shared Bike Lanes Schaffung durchgängiger Achsen Schaffung notwendiger Rheinquerungen Einrichtung zur Querung von Gleisanlagen 22
Unser Fazit Guter Ansatz durch Radverkehrsgutachten aber nur für die nächsten 2-5 Jahre Konzept für die nächsten 10-20 Jahre? Vision Köln 2050? Spannende Fragen Zeitplan festgelegt? Budget geplant? Budget bereit? Genug Personal vorhanden? 23
ADFC-Fahrradklima-Test 2014 Wie fahrradfreundlich ist Köln? Wie wohl fühlen Sie sich als RadfahrerIn in Köln? Weitere Informationen: www.adfc.de/fahrradklima-test Jetzt mitmachen: www.fahrradklima-test.de 24
Ist-Zustand Radverkehr Innenstadt Köln 25
Guter Ist-Zustand? Parkgürtel Zülpicher Straße Mühlenbach 26
Sicherheit durch Rad weg von der Straße? Beispielfotos ADFC Bundesverband 27
Sicherheit durch Rad weg von der Straße? Beispielfotos ADFC Bundesverband 28
Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle 29
Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle 30
Baustellenmanagement am Beispiel Malzmühle 31
Fernradweg Rheinroute (EuroVelo 15) Führung durch Fußgängerzone Blick vom Rheinufertunnel nach Süden Trödelmärkte am Rheinufer 32
Park- und Ladeverkehr Haltestelle Heumarkt Bahnhofsunterführung 33
Park- und Ladeverkehr Neumarkt Cäcilienstraße 34
Weitere Ideen Radverkehr Innenstadt Köln 35
Standard: Freigegebene Einbahnstraßen Reduktion des Parkraums in Einbahnstraßen wenn zur sicheren Umsetzung notwendig Reduktion von 0% bis zu 100% Abschaffung der Nötigungs- und Dooring-Zone Parkraum immer in MIV-Richtung rechtsseitig 36
Radfahrstreifen und Schutzstreifen Radfahrstreifen und Schutzstreifen immer außerhalb der Dooring-Zone Soest 37
Reduktion des Parkraums Mehr Platz für die Menschen Weniger Parkraum an der Straße Verlagerung in Parkhäuser und P+R Beschränkung auf Anwohnerparken Einführung Gutscheinsystem für Besucher am Beispiel Mannheim Verbesserung des Parkleitsystems 38 Direkte Folgen Lebenswertere Stadt für alle Menschen Platz für Gastronomie Verbesserung der Sichtbeziehungen Deutliche Erhöhung der Verkehrssicherheit
Logistik auf der Straße Anpassung des LKW-Führungskonzepts Schrittweise Einführung einer Beifahrerpflicht In der Stadt zunächst ab 7,5t, später ab 3,5t, nach belgischem Vorbild Weniger LKW-Verkehr durch wegfallenden Großmarkt Welcher Verkehr muss in die Stadt? Förderung von Lastenrädern 39
(Kinder-)Anhänger, Lastenräder, Berücksichtigung von großen Fahrrädern und Gespannen Breite, Länge, Wendekreis (Kinder-)Anhänger Lastenräder, Tandems, Pedelecs Beispiel: Überquerung Rheinuferstraße, Höhe Hbf Förderung des Lastradverkehrs wie beim Vorbild München Leihräder Kasimir und Constanze 40
Fahrradabstellanlagen Sicheres Fahrradparken Fahrradhäuschen in den Veedeln Flächen in Parkhäusern Umwandlung eines Parkhauses Schnellere Beseitigung von Fahrradleichen Mögliche Zuständigkeit bei Politessen? Fahrradleichen Fahrrad-Parkhaus 41 Nutzung an Tag 1
Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse Schaffung einer logischen Achse: Rudolfplatz Neumarkt Heumarkt Deutzer Brücke Deutzer Freiheit Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan 42 Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 1
Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse Schaffung einer logischen Achse: Rudolfplatz Neumarkt Heumarkt Deutzer Brücke Deutzer Freiheit Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan 43 Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 2 Parkhauszufahrten
Einrichtung einer zentralen Ost-West-Achse Schaffung einer logischen Achse: Rudolfplatz Neumarkt Heumarkt Deutzer Brücke Deutzer Freiheit Befreiung des Neumarkts wie im Masterplan 44 Verkehrsführung Cäcilienstraße Alternative 3