13A-1 KRAFTSTOFFSYSTEM INHALT BENZIN- DIREKTEINSPRITZUNG (GDI)... DIESELKRAFTSTOFFSYSTEM <4D5> DIESELKRAFTSTOFFSYSTEM <4M4>...

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1 13A-1 KRAFTSTOFFSYSTEM INHALT BENZIN- IREKTEINSPRITZUNG (GI)... 13A IESELKRAFTSTOFFSYSTEM <45>... 13B IESELKRAFTSTOFFSYSTEM <4M4>... 13C KRAFTSTOFFLEITUNG... 13

2 13A-2 BENZIN- IREKTEINSPRITZUNG (GI) INHALT ALLGEMEINE INFORMATIONEN... 3 WARTUNGSTECHNISCHE ATEN... 7 ICHTMITTEL... 7 SPEZIALWERKZEUG... 7 STÖRUNGSSUCHE <M/T>... 9 STÖRUNGSSUCHE <A/T> WARTUNG AM FAHRZEUG Kraftstoffpumpenstecker abziehen (Reduktion des Kraftstoffdrucks) Kraftstoffpumpe, Funktion (Niederdruck) prüfen 220 rosselklappengehäuse (rosselklappenbereich) reinigen rosselklappensensor einstellen Gaspedalpositionssensor einstellen Kraftstoffruck prüfen Kraftstoffleckprüfung Anordnung der Komponenten Motorsteuerungs- Relais, Kraftstoffpumpen- Relais, Einspritzventilsteuerungs- Relais und rosselklappensteuerungs- Relais urchgangsprüfung Ansauglufttemperatursensor prüfen Kühlmitteltemperatursensor prüfen rosselklappensensor prüfen Gaspedalpositionssensor prüfen Gaspedalpositionsschalter prüfen Lambda- Sonde prüfen Einspritzventil prüfen rosselklappen- Servosteuerung prüfen Kupplungsschalter prüfen Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen EINSPRITZVENTIL KRAFTSTOFFPUMPE (HOCHRUCK) ROSSELKLAPPENGEHÄUSE EINSPRITZVENTILANTRIEB MOTOR-ECU <M/T>, MOTOR-A/T-ECU <A/T>, ROSSELKLAPPENSTEUERUNG

3 GI - ALLGEMEINE INFORMATIONEN 13A-3 ALLGEMEINE INFORMATIONEN ie elektronisch gesteuerte Benzin-irekteinspritzung (GI) besteht aus Sensoren, die den jeweiligen Betriebszustand des Motors erfassen, die Motor-ECU <M/T> (Steuergerät) bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> welche das Einspritzsystem entsprechend den Signalen der Sensoren steuert sowie den Stellgliedern, die durch Befehle der Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> gesteuert werden. ie KRAFTSTOFFEINSPRITZSTEUERUNG ie Einspritzdüsen-Antriebszeit und die Spritzverstellung werden so gesteuert, daß dem Motor ein Luft/Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird, das den ständig wechselnden Betriebsbedingungen optimal entspricht. Auf dem Zylinderkopf ist für jeden Zylinder ein individuelles Einspritzventil angeordnet. er Kraftstoff wird durch die Kraftstoffpumpe (Niederdruck) unter ruck aus dem Kraftstoffbehälter zum Kraftstoffdruckregler (Niederdruck) gefördert. er Kraftstoffdruck wird durch den Kraftstoffdruckregler (Niederdruck) geregelt. er druckgeregelte Kraftstoff wird dann zur Kraftstoffpumpe (Hochdruck) weitergeleitet. er, von der Kraftstoffpumpe (Hochdruck) unter Hochdruck vorgespannte Kraftstoff wird vom Kraftstoffdruckregler (Hochdruck) geregelt und über die Kraftstoffdruckleitung zu den Einspritzventilen gefördert. ROSSELKLAPPE, ÖFFNUNGSWINKELSTEUERUNG ieses System steuert den Öffnungswinkel der rosselklappe elektronisch. ie Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> ermittelt über den Gaspedal-Stellungssensor (APS), wie weit das Gaspedal durchgetreten ist (Arbeitshub). ie Motor-ECU <M/T> bzw. STEUERUNG ER ZÜNVERSTELLUNG er Leistungstransistor im Primärstromkreis der Zündung schaltet ein und aus und steuert damit den Primärstrom zur Zündspule. ies steuert den Zündzeitpunkt je nach den herrschenden Motorbetriebsbedingungen auf einen optimalen Wert. ie Zündeinstellung wird durch die Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> führt verschiedene Funktionen aus, wie Kraftstoffeinspritzregelung, Leerlaufdrehzahlregelung und Regelung des Zündzeitpunktes. es weiteren ist die Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> mit verschiedenen iagnosefunktionen ausgestattet, welche die Störungssuche bei auftauchenden Problemen erheblich erleichtern. ie Kraftstoffeinspritzung erfolgt für jeden Zylinder normalerweise einmal pro zwei Umdrehungen. ie Zündreihenfolge ist: ies wird als sequentielle Einspritzung bezeichnet. Bei kaltem Motor oder unter hoher Last gewährleistet die Regelung mit offenem Regelkreis ein fetteres Luft/Kraftstoff-Gemisch und hält somit gleichbleibende Laufeigenschaften aufrecht. Läuft der Motor unter niedriger oder moderater Belastung (Teillast), wird das Luft/Kraftstoff-Gemisch magerer eingeregelt, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Läuft der Motor nach der Aufwärmphase unter mittlerer oder hoher Belastung, hält die Regelung mit offenem Regelkreis das Luft/Kraftstoff-Gemisch, den Signalen der Lambda-Sonde entsprechend, auf dem optimalen Verhältnis. Motor-A/T-ECU <A/T> sendet den Zielwert des rosselklappen-öffnungswinkels zur rosselklappensteuerung. ie rosselklappen-servosteuerung betätigt die rosselklappe, so daß der Zielwert des Öffnungswinkels erreicht wird. LEERLAUFREHZAHLREGELUNG ieses System hält die Leerlaufdrehzahl des Motors auf einem vorbestimmten Wert, indem es die Luftmasse regelt, welche durch die rosselklappe strömt, und zwar je nach den Leerlaufbedingungen und der Motorlast während des Leerlaufbetriebs. ie Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> betätigt die rosselklappen-servosteuerung so, daß die Motordrehzahl innerhalb eines Kennfeldwertes gehalten wird. er Kennfeldwert ist der Kühlmitteltemperatur und der Belastung durch die Klimaanlage entsprechend vorbestimmt. Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> geregelt, entsprechend der Motordrehzahl, des Ansaugluftvolumens, der Kühlmitteltemperatur, des atmosphärischen rucks und der Einspritzverstellung (Einlaß- bzw. Kompressionstakt).

4 13A-4 GI - ALLGEMEINE INFORMATIONEN SELBSTIAGNOSEFUNKTION Wenn in einem der zur Abgasreinigung gehörigen Sensoren oder Stellantriebe eine Störung auftritt, leuchtet bzw. blinkt die Motorwarnleuchte ( Check Engine - Lampe) zur Benachrichtigung des Fahrers auf. Wenn in einem der Sensoren oder Stellantriebe eine Störung auftritt, wird ein entsprechender iagnosecode ausgegeben. ie Motor-ECU speichert den Betriebszustand des Motors, wenn ein Fehlercode gesetzt wird. iese aten werden Festbild -aten genannt. iese aten können mittels MUT-II gelesen und bei der Störungssuche für Simulationsprogramme eingesetzt werden. <Nur Fahrzeuge mit M/T> ie RAM-aten in der Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T>, die sich auf Sensoren und Stellglieder beziehen, können mittels MUT-II gelesen werden. Unter bestimmten Bedingungen können die Stellantriebe auch zwangsbetrieben werden. WEITERE STEUERFUNKTIONEN 1. Steuerung der Kraftstoffpumpe Schaltet das Kraftstoffpumpenrelais ein, worauf Strom zur Kraftstoffpumpe geleitet wird, während der Motor durchdreht oder läuft. 2. Steuerung des Klimaanlagenrelais Schaltet die Kompressorkupplung der Klimaanlage ein und aus. 3. Steuerung des Spülluftsteuer-Magnetventils Siehe BAUGRUPPE Abgasrückführung (EGR), Servosteuerung Siehe GRUPPE 17. ALLGEMEINE TECHNISCHE ATEN Gegenstand Technische aten rosselklap- rosselbohrung mm 65 pengehäuse rosselklappensensor Varistor rosselklappen-servosteuerung Bürstenloser Induktionsmotor, C Motor-ECU Identifikations-Nr. E2T79271 <Rechtslenker> <M/T> E2T79272 <Linkslenker> Motor-A/T- Identifikations-Nr. E2T76277 <Rechtslenker> ECU <A/T> E2T76278 <Linkslenker>

5 GI - ALLGEMEINE INFORMATIONEN 13A-5 Gegenstand Technische aten Sensoren Luftmassenmesser Karman-Vortex Atmosphärendrucksensor Ansauglufttemperatur-Sensor Kühlmitteltemperatursensor Lambda-Sonde Gaspedalpositionssensor (1. und 2. Kanal) Gaspedalpositionsschalter Fahrgeschwindigkeitssensor Sperrschalter Nockenwellensensor Kurbelwinkelsensor Klopfsensor Kraftstoffdrucksensor Öldruckschalter der Servolenkung Halbleiter Thermistor Thermistor Zirkonium Variabler Widerstands rehverbindungskontakt im Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) Magnetisches Widerstandselement Kontaktschalter Mit Hall-Element Mit Hall-Element Piezoelektrisches Funktionsprinzip Metallmembran Kontaktschalter Stellantriebe Motorsteuerungs-Relais Kontaktschalter Kraftstoffpumpenrelais Einspritzventilsteuerungs-Relais Kontaktschalter Kontaktschalter Einspritzdüse-Typ und Anzahl Elektromagnetisch, 6 Einspritzdüse-Kennzeichnung IM 1070 rosselklappensteuerungs-relais rosselklappen-servosteuerung EGR-Ventil (Abgasrückführung) Spülluftsteuer-Magnetventil Kontaktschalter Bürstenloser Induktionsmotor, C Schrittmotor Tastgrad-Magnetventil Kraftstoffdruckregler (Niederdruck) Kraftstoffdruckregler (Hochdruck) Regeldruck kpa 329 Regeldruck MPa 5,0

6 13A-6 GI - ALLGEMEINE INFORMATIONEN BENZIN-IREKTEINSPRITZUNG (GI), SYSTEMIAGRAMM L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 Lambda-Sonde (vorne) Lambda-Sonde (hinten) <M/T> Luftmassenmesser Ansauglufttemperatur-Sensor rosselklappensensor (2. Kanal) Nockenwellensensor Kurbelwinkelsensor Atmosphärendrucksensor Kühlmitteltemperatursensor L10 Kraftstoffdrucksensor L11 rosselklappensensor (1. Kanal) Stromversorgung Zündschalter-IG Zündschalter-ST Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) Gaspedalpositionsschalter Klopfsensor Fahrgeschwindigkeitssensor Klimaanlagenschalter 1 Klimaanlagenschalter 2 Sperrschalter Servolenkungsöldruckschalter Lichtmaschine, Klemme FR Bremslichtschalter: Kupplungsschalter <M/T> Bremslichtschalter: Einspritzventilkabel, Prüfsignal offener Stromkreis rosselklappensteuerung Stromversorgung Zündschalter-IG Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> Motorsteuerungs-Relais Kraftstoffpumpenrelais Einspritzventilantriebrelais rosselklappensteuerung, Servorelais Klimaanlagenrelais Kondensatorlüfter-Relais Zündspule Motorwarnleuchte Benzin-irekteinspritzung (GI) ECO Anzeigeleuchte iagnoseausgang Lichtmaschine, Klemme G rosselklappensteuerung Lambda-Sonde, Heizung Motor- ECU <M/T> bzw. Mo- tor-a/t- ECU <A/T> rosselklappensteuerung z1 Einspritzventilantrieb (Einspritzventil) z2 Abgasrückführungsventil (EGR) (Schrittmotor) z3 Spülluftsteuer- Magnetventil z4 rosselklappen- Servosteuerung Motor-ECU <M/T> bzw. Motor-A/T-ECU <A/T> Kraftstoffdruckregler (Niederdruck) Von der Kraftstoffpumpe (Niederdruck) z1 Einspritzventilantrieb Zum Kraftstofftank z4 rosselklappen- Servosteuerung L5 rosselklappensensor (2. Kanal) L11 rosselklappensensor (1. Kanal) L4 Ansauglufttemperatur- Sensor L3 Luftmassenmesser L8 Atmosphärendrucksensor Ansaugluft z2 EGR-Ventil (Abgasrückführung) L10 Kraftstoffdrucksensor L9 Kühlmitteltemperatursensor Katalysator z3 Spülluftsteuer-Magnetventil L6 Nockenwellensensor L1 Lambda-Sonde (vorne) L2 Lambda-Sonde (hinten) <M/T> L7 Kurbelwinkelsensor

7 GI - Wartungstechnische daten/ichtmittel/spezialwerkzeug 13A-7 WARTUNGSTECHNISCHE ATEN Gegenstand Sollwert Regelspannung des rosselklappensensors (1. Kanal) V 0,4-0,6 Regelspannung des rosselklappensensors (2. Kanal) V 4,2-4,8 Widerstand des rosselklappensensors kw 0,9-2,5 Regelspannung des Gaspedalpositionssensors 1 und 2 V 0,985-1,085 Widerstand des Gaspedalpositionssensors 1 und 2 kw 3,5-6,5 Widerstand des Ansauglufttempera- bei 20_C 2,3-3,0 tursensors kw bei 80_C 0,30-0,42 Widerstand des Kühlmitteltemperatur- bei 20_C 2,1-2,7 sensors kw bei 80_C 0,26-0,36 Kraftstoffdruck Hochdruckseite MPa 4-6,9 Niederdruckseite kpa ca. 329 Einspritzventil, Wicklungswiderstand (bei 20_C) W 0,9-1,1 Lambda-Sonde, Ausgangsspannung V (beim Hochdrehen) 0,6-1,0 Lambda-Sonde, Heizwiderstand (bei 20_C) W 4,5-8,0 rosselklappen-servosteuerung, Wicklungswiderstand (bei 20_C) W 0,6-1,0 ICHTMITTEL Gegenstand Vorgeschriebene ichtmittel Hinweise Kühlmitteltemperatursensor 3M Nut Locking Teil Nr oder gleichwertiges Produkt Trocknendes ichtmittel SPEZIALWERKZEUG Werkzeuge Nummer Bezeichnung Verwendung MB Unterbaugruppe MUT-II Benzin-irekteinspritzung (GI) Systemprüfung Fehlercodes lesen

8 13A-8 GI - Spezialwerkzeug Werkzeuge Nummer MB991348, MB Bezeichnung Verwendung Prüfkabelsatz Spannungsmessung für Fehlersuche Prüfung mit einem Analysator MB MB Spannungsmessung für Fehlersuche M Prüfkabelbaum (3-polig, rechteckig) Spannungsmessung für Fehlersuche Prüfung mit einem Analysator M Prüfkabelbaum (4-polig, rechteckig) Lambda-Sonde prüfen MB Prüfkabelbaum Fehlercodes lesen <A/T> M Adapterschlauch Kraftstoffdruck messen M Schlauchadapter MB Lichtmaschine, Kabelbaum-Steckverbinder Kraftstoffdruck- Meßgerät

9 GI - Störungssuche <M/T> 13A-9 STÖRUNGSSUCHE <M/T> FUSSIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHE Siehe KAPITEL 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UN PRÜFVERFAHREN. HINWEIS Beim Auswechseln der Motor-ECU sind Wegfahrsperre-ECU und Zündschlüssel zusammen auszuwechseln. Motorwarnleuchte IAGNOSTISCHE FUNKTION MOTORWARNLEUCHTE (CHECK-ENGINE-LEUCHTE) Falls in einer der zur Benzin-irekteinspritzung (GI) gehörigen Komponenten eine Störung auftritt, leuchtet bzw. blinkt die Motorwarnleuchte. Falls die Lampe weiterhin leuchtet, oder falls sie bei laufendem Motor aufleuchtet, ist die iagnosecodeausgabe zu überprüfen. Von der Motorwarnleuchte angezeigte Punkte Code-Nr. iagnostische Gegenstände - Motor-ECU P0100 P0105 P0110 P0115 P0120L P0125 Luftmassenmesser und zugehörige Teile Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile rosselklappensensor (1. Kanal) System Rückkopplungssystem P0130 Lambda-Sonde (vorne) System <Sensor 1> P0135 Lambda-Sondenheizung (vorne) System <Sensor 1> P0136 Lambda-Sonde (hinten) System <Sensor 2> P0141 Lambda-Sondenheizung (hinten) System <Sensor 2> P0170 P0190L P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 Gestörtes Kraftstoffsystem Anormaler Kraftstoffdruck Nr. 1 Einspritzventilsystem Nr. 2 Einspritzventilsystem Nr. 3 Einspritzventilsystem Nr. 4 Einspritzventilsystem Nr. 5 Einspritzventilsystem

10 13A-10 GI - Störungssuche <M/T> Code-Nr. P0206 P0220L P0225L P0300L P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0335 P0340 P0403 P0420 P0443 P1200 P1220L P1221L P1222L P1223L P1225L P1226L iagnostische Gegenstände Nr. 6 Einspritzventilsystem Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) System rosselklappensensor (2. Kanal) System Zündspule (Leistungstransistor) Fehlzündung in Zylinder Nr. 1 registriert. Fehlzündung in Zylinder Nr. 2 registriert. Fehlzündung in Zylinder Nr. 3 registriert. Fehlzündung in Zylinder Nr. 4 registriert. Fehlzündung in Zylinder Nr. 5 registriert. Fehlzündung in Zylinder Nr. 6 registriert. Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile Nockenwellensensorsystem Abgasrückführungsventil (EGR) System Katalysator, Funktionsstörung Spülsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile Einspritzventilantriebsystem Elektronisch gesteuertes rosselklappensystem rosselklappenstellung, Rückkopplungssystem rosselklappen-servosteuerung atenübertragungsleitung zu rosselklappensteuerung Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) System rosselklappensteuerungsystem HINWEISE 1. Leuchtet die Motorwarnleuchte aufgrund einer Funktionsstörung der Motor-ECU, ist die atenübertragung zwischen MUT-II und der Motor-ECU nicht möglich. In diesem Fall kann der Fehlercode nicht gelesen werden. 2. Nachdem die Motor-ECU eine Funktionsstörung erkannt hat, leuchtet die Motorwarnleuchte beim nächsten Motorstart auf und dieselbe Funktionsstörung wird erneut erkannt. Für die, in der Fehlercodespalte mit einem Asterisk L gekennzeichneten Störungen leuchtet die Motorwarnleuchte jedoch nur bei der ersten Erkennung der Funktionsstörung. Ist Fehlercode P0120, P0220, P0225 oder P1225 gesetzt, blinkt die Motorwarnleuchte. Fallen gleichzeitig 1. und 2. Kanal des rosselklappensensors oder der Gaspedalpositionssensor aus, blinkt die Motorwarnleuchte ebenfalls. 3. Nach dem Aktivieren der Motorwarnleuchte, erlischt diese unter folgenden Bedingungen. (1) Wenn die Motor-ECU die Kraftübertragung-Funktionsstörung drei Mal* in Folge überwacht und die geforderten Bedingung vorgefunden hat, erkennt sie keine Funktionsstörung. *: In in diesem Fall bezieht sich der Begriff ein Mal auf die Einschaltperiode des Motors zwischen Anlassen und Abstellen.

11 GI - Störungssuche <M/T> 13A-11 (2) Bei Fehlzündungen, wenn die Fahrbedingungen (Motordrehzahl, Kühlmitteltemperatur, usw.) ähnlich sind wie im Falle der ersten Registrierung der Funktionsstörung. 4. Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der dem Motor am nächsten angeordnet ist und Sensor 2 bezieht sich auf den Sensor, der dem Motor am zweitnächsten angeordnet ist. IAGNOSECOE ABLESEN UN LÖSCHEN Siehe KAPITEL 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UN PRÜFVERFAHREN. IAGNOSE MIT IAGNOSE 2 MOUS 1. en iagnosemodus der Motorsteuereinheit mit dem MUT-II auf IAGNOSE 2 Modus stellen. 2. Prüfungsfahrt durchführen. 3. en iagnosecode ablesen und die Problemstelle reparieren. 4. en Zündschalter auf AUS schalten und dann wieder einschalten auf EIN stellen. HINWEIS urch Ausschalten schaltet die Motor-ECU den iagnosemodus von IAGNOSE 2 auf IAGNOSE 1 um. 5. ie iagnosecodes löschen. MIT EM PROGRAMMEN MUT-II-WARTUNGSATEN; STELLANTRIEB PRÜFEN 1. ie Überprüfung anhand der WARTUNGSATEN und STELLANTRIEB vornehmen. Wenn eine Störung vorliegt, die Karosserie-Kabelbäume und Stellantriebe überprüfen und reparieren. 2. Nach der Reparatur noch einmal mit dem MUT-II daraufhin überprüfen, ob die vorher anomalen Eingabe- und Ausgabesignale durch die reparatur behoben sind. 3. en iagnosecode-speicherinhalt löschen. 4. MUT-II entfernen und Motor erneut anlassen, Prüfungsfahrt durchführen, um zu bestätigen, daß die Störung behoben ist.

12 13A-12 GI - Störungssuche <M/T> FESTBILATEN Erkennt die Motor-ECU eine Funktionsstörung und speichert einen entsprechenden Fehlercode, wird ebenfalls der aktuelle Betriebszustand des Motors gespeichert. iese Funktion wird Festbilddaten speichern. genannt. urch Analyse dieser Festbilddaten mittels MUT-II kann eine effiziente Störungssuche durchgeführt werden. atenpunkt Kühlmitteltemperatursensor Motordrehzahl Fahrgeschwindigkeit Langfristiger Kraftstoffausgleich (Langz- Kraftst.-Korrektur) Kurzfristiger Kraftstoffausgleich (Kurzz- Kraftst.-Korrektur) Einheit _C 1/min km/h % % Kraftstoffsteue- Offener Regelkreis OL rung, Bedingung Geschlossener Regelkreis CL Offener Regelkreis aufgrund des Fahrzustands Offener Regelkreis aufgrund einer Funktionsstörung geschlossener Regelkreis, basierend auf einer Lambda- Sonde OL-RV. OL-SYS. CL-H02S Kalkulierter Lastfaktor % Fehlercode während der atenaufzeichnung - HINWEIS Wurden Funktionsstörungen in mehreren Systemen festgestellt, wird nur die zuerst registrierte Funktionsstörung gespeichert. BEREITSCHFTSPRÜFUNGSSTATUS ie Motor-ECU überwacht folgende Hauptdiagnosepunkte, beurteilt deren Zustand (gut bzw. schlecht) und speichert die Ergebnisse in der Historik. ie Historik kann mittels MUT-II gelesen werden. Hat die ECU eine Komponente bereits vorgängig geprüft, zeigt MUT-II Ausgeführt. ) an. Werden Fehlercodes gelöscht oder die Batteriekabel abgeklemmt, wird ebenfalls die Historik gelöscht (der Speicher wird zurückgesetzt). Katalysator: P0420 Lambda-Sonde: P0130 Lambda-Sondenheizung: P0135, P0141

13 GI - Störungssuche <M/T> 13A-13 TABELLE FÜR NOTLAUFFUNKTION Wenn Hauptsensorstörungen von der Selbstdiagnosefunktion ermittelt werden, wird das Fahrzeug über die voreingestellte Regellogik gesteuert und erhält damit sichere Fahrtbedingungen. Störungspunkt Art der Steuerung im Störungsfall Luftmassenmesser 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Verwendet die Signale des rosselklappensensors und des Kurbelwinkelsensors (Motordrehzahl), um Werte für die grundsätzliche Öffnungszeit der Einspritzdüse und den grundsätzlichen Zündzeitpunkt aus den vorgegebenen Einstellungen zu entnehmen. Ansauglufttemperatur-Sensor rosselklappensensor (2. Kanal) Kühlmitteltemperatursensor Nockenwellensensor Steuerung wie bei Ansauglufttemperatur 25_C 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Steuert die Rückkopplung des Öffnungswinkels der rosselklappe (halbsoviel wie die Öffnungsrate unter normalen Bedingungen) unter Verwendung des Signals vom rosselklappensensor (1. Kanal). Wie auch immer, das Steuersystem ist nicht aktiv, wenn die kombinierte Ausgangsspannung von rosselklappensensor (1. Kanal) und rosselklappensensor (2. Kanal) nicht im Bereich von 4-6 V liegt. 3. Unterläßt die Rückkopplung des Öffnungswinkels der rosselklappe, wenn der rosselklappensensor (1. Kanal) ebenfalls defekt ist. Regelt, als wie wenn die Kühlmitteltemperatur 80_C betragen würde. (es weiteren arbeitet das Steuersystem bis der Zündschalter auf AUS gestellt wird, vorausgesetzt, das Sensorsignal nimmt den Normalzustand wieder ein.) Schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, wenn eine Funktionsstörung erkannt wird. (Nur wenn nach dem Einschalten der Zündung noch keine Gelegenheit bestand, den OT (oberen Totpunkt) des Zylinders Nr. 1 zu erkennen.) Fahrgeschwindigkeitssensor 1. Hebt die magere Verbrennung auf. iese Steuerung wird jedoch aufgehoben, wenn die Motordrehzahl über eine gewisse Zeitspanne /min oder mehr beträgt. 2. Hebt die magere Verbrennung während des Leerlaufbetriebs auf. Atmosphärendrucksensor Klopfsensor Steuerung wie bei Außenluftdruck 101 kpa Legt die Zündeinstellung auf den Wert für Normalbenzin fest. Einspritzdüse 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Hebt die Abgasrückführung auf. Zündspule (beinhaltet Leistungstransistor) 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Schaltet die Kraftstoffzufuhr aufgrund eines anomalen Zündungssignals ab. Kraftstoffdrucksensor 1. Regelt als wie wenn der Kraftstoffdruck 5 MPa betragen würde. 2. Hebt die Kraftstoffeinspritzung auf. (Wenn niedriger ruck registriert wird und die Motordrehzahl über 30001/min liegt) Lichtmaschine, Klemme FR Unterläßt die Regelung des Lichtmaschinenausgangs zu den elektrischen Verbrauchern. (Wird als normale Lichtmaschine betrieben) Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Steuert die rosselklappenstellung unter Verwendung des Signals vom Gaspedalpositionssensor (1. Kanal). (iese Steuerung ist jedoch inaktiv, wenn die ifferenz der Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) 1,0V oder mehr beträgt.) 3. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf, wenn der Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) ebenfalls defekt ist.

14 13A-14 GI - Störungssuche <M/T> Störungspunkt Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) rosselklappensensor (1. Kanal) Elektronisch gesteuertes rosselklappensystem rosselklappenstellung, Rückkopplung rosselklappen-servosteuerung atenübertragungsleitung zwischen rosselklappensteuerung und der ECU Art der Steuerung im Störungsfall 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Steuert die rosselklappenstellung unter Verwendung des Signals vom Gaspedalpositionssensor (2. Kanal). (iese Steuerung ist jedoch inaktiv, wenn die ifferenz (das Potential) zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) 1,0 V oder mehr beträgt.) 3. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf, wenn der Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) ebenfalls defekt ist. 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Steuert die Rückkopplung des Öffnungswinkels der rosselklappe unter Verwendung des Signals vom rosselklappensensor (2. Kanal). (Wie auch immer, das Steuersystem ist nicht aktiv, wenn die kombinierte Ausgangsspannung von rosselklappensensor (1. Kanal) und rosselklappensensor (2. Kanal) nicht im Bereich von 4-6 V liegt.) 3. Unterläßt die Rückkopplung des Öffnungswinkel der rosselklappe, wenn der rosselklappensensor (2. Kanal) ebenfalls defekt ist. 1. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf. 2. Hebt die magere Verbrennung auf. 3. Hebt die Steuerung der Leerlaufdrehzahl-Rückkopplung auf. 1. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf. 2. Hebt die magere Verbrennung auf. 3. Hebt die Steuerung der Motordrehzahl-Rückkopplung auf. Ist der rosselklappen-öffnungswinkel jedoch erheblich weit, führt das System folgende Steuerfunktionen aus. 1. Schaltet immer die Kraftstoffzufuhr zu drei Zylindern ab. 2. Schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, wenn die Motordrehzahl /min oder mehr erreicht. 1. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf. 2. Hebt die magere Verbrennung auf. 3. Hebt die Steuerung der Motordrehzahl-Rückkopplung auf. 1. Übertragungsfehler zwischen rosselklappensteuerung und der Motor-ECU: Hebt die magere Verbrennung auf. Schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, wenn die Motordrehzahl /min oder mehr erreicht. Hebt die Tempomatfunktion auf. 2. Übertragungsfehler zwischen rosselklappensteuerung und der Motor-ECU: Hebt die magere Verbrennung auf. Schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, wenn die Motordrehzahl /min oder mehr erreicht. Hebt die Tempomatfunktion auf. ie rosselklappensteuerung regelt den rosselklappen-öffnungswinkel unter Verwendung des Signals vom Gaspedalpositionssensor (2. Kanal). rosselklappensteuerung 1. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf. 2. Hebt die magere Verbrennung auf. 3. Hebt die Steuerung der Motordrehzahl-Rückkopplung auf. HINWEIS Ist die elektronische Steuerung der rosselklappe aufgehoben, leuchtet die Motorwarnleuchte auf.

15 GI - Störungssuche <M/T> 13A-15 IAGNOSECOE-TABELLE Code-Nr. iagnostische Gegenstände Bezugsseite P0100 Luftmassenmesser und zugehörige Teile 13A-17 P0105 Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile 13A-19 P0110 Ansauglufttemperatursensor und zugehörige Teile 13A-21 P0115 Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile 13A-22 P0120L rosselklappensensor (1. Kanal) System 13A-25 P0125 Rückkopplungssystem 13A-27 P0130 Lambda-Sonde (vorne) System <Sensor 1> 13A-28 P0135 Lambda-Sondenheizung (vorne) System <Sensor 1> 13A-30 P0136 Lambda-Sonde (hinten) System <Sensor 2> 13A-31 P0141 Lambda-Sondenheizung (hinten) System <Sensor 2> 13A-33 P0170 Gestörtes Kraftstoffsystem 13A-34 P0190L Anormaler Kraftstoffdruck 13A-36 P0201 Nr. 1 Einspritzventilsystem 13A-38 P0202 Nr. 2 Einspritzventilsystem 13A-40 P0203 Nr. 3 Einspritzventilsystem 13A-42 P0204 Nr. 4 Einspritzventilsystem 13A-44 P0205 Nr. 5 Einspritzventilsystem 13A-46 P0206 Nr. 6 Einspritzventilsystem 13A-48 P0220L Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) System 13A-50 P0225L rosselklappensensor (2. Kanal) System 13A-52 P0300L Zündspule (Leistungstransistor) 13A-53 P0301 Fehlzündung in Zylinder Nr. 1 registriert. 13A-55 P0302 Fehlzündung in Zylinder Nr. 2 registriert. 13A-55 P0303 Fehlzündung in Zylinder Nr. 3 registriert. 13A-55 P0304 Fehlzündung in Zylinder Nr. 4 registriert. 13A-55 P0305 Fehlzündung in Zylinder Nr. 5 registriert. 13A-55 P0306 Fehlzündung in Zylinder Nr. 6 registriert. 13A-55 P0325 Klopfsensorsystem 13A-56 P0335 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile 13A-56 P0340 Nockenwellensensorsystem 13A-58 P0403 Abgasrückführungsventil (EGR) System 13A-60 P0420 Katalysator, Funktionsstörung 13A-61

16 13A-16 GI - Störungssuche <M/T> Code-Nr. iagnostische Gegenstände Bezugsseite P0443 Spülsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile 13A-62 P0500 Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile 13A-63 P1200 Einspritzventilantriebsystem 13A-63 P1220L Elektronisch gesteuertes rosselklappensystem 13A-64 P1221L rosselklappenstellung, Rückkopplungssystem 13A-65 P1222L rosselklappen-servosteuerung 13A-66 P1223L atenübertragungsleitung zu rosselklappensteuerung 13A-67 P1225L Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) System 13A-68 P1226L rosselklappensteuerungsystem 13A-69 P1500 Lichtmaschine, Klemme FR 13A-70 P1610 Wegfahrsperre 13A-71 HINWEISE 1. Motor-ECU nicht ersetzen, bevor durch eine Klemmenprüfung sichergestellt ist, daß kein unterbrochener bzw. kurzgeschlossener Stromkreis vorliegt. 2. Sicherstellen, daß der Massestromkreis der Motor-ECU in Ordnung ist, bevor die Fehlerursache eruiert wird. 3. Nachdem die Motor-ECU eine Funktionsstörung erkannt hat, wird beim nächsten Motorstart ein Fehlercode registriert und dieselbe Funktionsstörung wird erneut erkannt. Für die, in der Fehlercodespalte mit einem Asterisk L gekennzeichneten Störungen wird der Fehlercode jedoch nur bei der ersten Erkennung der Funktionsstörung gespeichert. 4. Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der dem Motor am nächsten angeordnet ist und Sensor 2 bezieht sich auf den Sensor, der dem Motor am zweitnächsten angeordnet ist.

17 GI - Störungssuche <M/T> 13A-17 IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN Fehlercode Nr. P0100 Luftmassensensor Stromkreis Prüfungsbedingungen Motordrehzahl: mindestens 500 1/min Gesetzte Bedingungen ie Sensorausgangsfrequenz beträgt vier Sekunden lang höchstens 3,3 Hz. Funktionsstörung des Luftmassensensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Luftmassensensors oder mangelhafter Kontakt im Steckverbinder Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 12 Luftmassensensor (Siehe Seite 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) B-120 Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 3 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (3) Widerstand zwischen Klemme 5 und Masse : 2 W oder weniger (1) Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 61 und Masse : 4,8-5,2 V Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Kabelbaum prüfen zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU. (2) nicht B-25X Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen Kabelbaum prüfen zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln. ie Motor-ECU auswechseln. Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. Prüfkabelsatz (M991709) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 7 und Masse : 7-8 V -118 Kabelbaum prüfen zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU. en Luftmassenmesser ersetzen. Zur nächsten Seite

18 13A-18 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. Prüfkabelsatz (M991709) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Stellung des Fahrstufenhebels: P Spannung zwischen Klemme 7 und Masse : Motor: Leerlauf 0-1 V Motordrehzahl: /min 6-9 V -118 Kabelbaum prüfen zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln. Schwingungsform am Luftmassensensor Kabelstecker B-120 messen (Analysator verwenden). Prüfkabelsatz (M991709) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf Stromdurchgang zwischen Klemme und Masse : Schwingungsform sollten jenen auf Seite 13A-118 (Prüfungsanweisung Verwendung des Analysators) angezeigt werden. In der Schwingungsform sollte kein Rauschen sichtbar sein. en Luftmassenmesser ersetzen. ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -117, -118 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU sowie zwischen Luftmassensensor und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln.

19 GI - Störungssuche <M/T> 13A-19 Fehlercode Nr. P0105 Atmosphärendrucksensor (Baugruppe) Prüfungsbedingungen Entweder sind seit dem Einschalten der Zündung zwei Sekunden verstrichen oder die Motorstartfunktion ist abgeschlossen. Batteriespannung 8 V oder mehr Gesetzte Bedingungen ie Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang mindestens 4,5 V (entspricht einem atmosphärischen ruck von 114 kpa) oder ie Sensorausgangsspannung beträgt 0,2 V oder weniger (entspricht einem atmosphärischen ruck von 53 kpa) efekter Atmosphärendruck-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Atmosphärendruck-Sensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) B-120 Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 5 und Masse : 2 W oder weniger (1) Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 41 und Masse : 4,8-5,2 V Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Kabelbaum prüfen zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU. (2) -117 ie Motor-ECU auswechseln. Kabelbaum prüfen zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln. Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. Nur Kabelsteckerklemmen Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 5 mittels Prüfkabelsatz (MB991709) anschließen und auf der Prüfspitzenseite messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Höhe 0 m 3,7-4,3 V (Höhe: 1200 m) 3,2-3,8 V (3) Spannung zwischen Klemme 5 und Masse : 0,5 V oder weniger Zur nächsten Seite (1) (3) (2) -117 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. en Luftmassenmesser ersetzen Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen.

20 13A-20 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 51 und Masse : Höhe 0 m 3,7-4,3 V (Höhe: 1200 m) 3,2-3,8 V -117 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen ie Motor-ECU auswechseln.

21 GI - Störungssuche <M/T> 13A-21 Fehlercode Nr. P0110 Ansauglufttemperatur-Sensor und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Entweder sind seit dem Einschalten der Zündung zwei Sekunden verstrichen oder die Motorstartfunktion ist abgeschlossen. Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang mindestens 4,6 V (entspricht einer Ansauglufttemperatur von - 45_C) oder ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang mindestens 0,2 V (entspricht einer Ansauglufttemperatur von 125_C) efekter Ansauglufttemperatur-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Ansauglufttemperatur-Sensors oder mangelhafter Kontakt im Steckverbinder Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor : In etwa der gleiche Wert wie die Umgebungstemperatur. Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-127.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Folgenden Stecker prüfen. B-120 Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Widerstand zwischen Klemme 5 und Masse : 2 W oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 6 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (1) (2) -118 Kabelbaum prüfen zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU. Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Kabelstecker B-120 abziehen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 62 und Masse : 4,8-5,2 V ie Motor-ECU auswechseln Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen Zur nächsten Seite Kabelbaum prüfen zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln.

22 13A-22 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. Prüfkabelsatz (MB991709) verwenden, um Klemmen 5 und 6 zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 6 und Masse : Umgebungstemperatur 0_C: 3,2-3,8 V Umgebungstemperatur 20_C: 2,3-2,9 V Umgebungstemperatur 40_C: 1,5-2,1 V Umgebungstemperatur 80_C: 0,4-1,0 V ie folgenden Stecker prüfen. -117, -118 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln. Fehlercode Nr. P0115 Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Motor: Zwei Sekunden nachdem der Motor gestartet wurde Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang höchstens 4,6 V (entspricht einer Kühlmitteltemperatur von - 45_C) oder ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang höchstens 0,1 V (entspricht einer Kühlmitteltemperatur von 140_C) Prüfungsbedingungen Motor: Nach dem Anlassen Gesetzte Bedingungen ie Kühlmitteltemperatur ist von über 40_C auf unter 40_C abgefallen, und dieser Zustand hat mindestens fünf Minuten lang angehalten. Funktionsstörung des Kühlmitteltemperatur-Sensors Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis des Kühlmitteltemperatursensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU

23 GI - Störungssuche <M/T> 13A-23 MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor : Bei kaltem Motor entspricht diese Temperatur in etwa der Umgebungstemperatur. Bei betriebswarmem Motor beträgt sie _C. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Am Kühlmitteltemperatur-Sensor Kabelstecker B-56 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1 und 2 : Bei einer Kühlmitteltemperatur von 20_C: 2,1-2,7 kw Bei einer Kühlmitteltemperatur von 80_C: 0,26-0,36 kw Ersetzen B-56 Am Kühlmitteltemperatur-Sensor Kabelstecker B-56 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger (1) Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Kabelstecker B-56 abziehen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 44 und Masse : 4,8-5,2 V Kabelbaum zwischen Kühlmitteltemperatur-Sensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Kabelbaum prüfen zwischen Kühlmitteltemperatur-Sensor und Motor-ECU. Zur nächsten Seite (2) -118 Kabelbaum prüfen zwischen Kühlmitteltemperatur-Sensor und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln. ie Motor-ECU auswechseln.

24 13A-24 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite Am Kühlmitteltemperatur-Sensor Kabelstecker B-56 messen. Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : Bei einer Kühlmitteltemperatur von 0_C: 3,2-3,8 V Bei einer Kühlmitteltemperatur von 20_C: 2,3-2,9 V Bei einer Kühlmitteltemperatur von 40_C: 1,3-1,9 V Bei einer Kühlmitteltemperatur von 80_C] 0,3-0,9 V en Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-227.) ie folgenden Stecker prüfen. -117, -118 Kabelbaum zwischen Kühlmitteltemperatur-Sensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln.

25 GI - Störungssuche <M/T> 13A-25 Fehlercode Nr. P0120 rosselklappensensor (1. Kanal) System rosselklappensteuerung ermittelt eine Funktionsstörung und überträgt das Ergebnis zur Motor-ECU. Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Gesetzte Bedingungen ie Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden 0,2 V oder weniger. oder oder oder oder ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt mindestens 4,85 V und die Ausgangsspannung des rosselklappensensors (2. Kanal) mindestens 2,5 V. ie kombinierte Ausgangsspannung von rosselklappensensor (1. Kanal) und rosselklappensensor (2. Kanal) liegt nicht im Bereich von 4-6 V. er Öffnungswinkel des rosselklappensensors (1. Kanal) weicht um mindestens 1 V von seinem Zielwert ab. er Ausgang des rosselklappensensors (1. Kanal) ändert in einem Bereich von 25 mv, wenn rosselklappen-servosteuerung einen Schritt weiterschaltet. Funktionsstörung des rosselklappensensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des rosselklappensensors (1. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABEL- LE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) en rosselklappensensor prüfen. (Siehe Seite 13A-228.) Ersetzen B-102 Am rosselklappensensor, Kabelstecker B-102 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 3 und Masse : 2 W oder weniger (1) Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 6 und Masse : 4,8-5,2 V Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen. rosselklappensteuerung ersetzen. (2) -11 Zur nächsten Seite Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen. rosselklappensteuerung ersetzen.

26 13A-26 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite Am rosselklappensensor, Kabelstecker B-102 messen. Prüfkabelsatz (M991536) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,4-0,8 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,2-4,8 V (3) Stromdurchgang zwischen Klemme und Masse : 0,5 V oder weniger (1) (3) (2) -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. rosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-220.) -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 7 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,4-0,8 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,2-4,8 V -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. -11 rosselklappensteuerung ersetzen.

27 GI - Störungssuche <M/T> 13A-27 Fehlercode Nr. P0125 Rückkopplungssystem Prüfungsbedingungen Kühlmitteltemperatur beträgt mindestens 80_C. Während der stöchiometrischen Rückkopplungsregelung as Fahrzeug wurde nicht verzögert. Gesetzte Bedingungen Lambda-Sonde (vorne) Ausgangsspannung war mindestens dreißig Sekunden lang höher oder tiefer als 0,5 V. Funktionsstörung der Lambda-Sonde (vorne) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der Lambda-Sonde (vorne) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU C-19 An Stecker C-19 der Lambda-Sonde (vorne) messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen. ie Motor-ECU auswechseln. An Stecker C-19 der Lambda-Sonde (vorne) messen. Prüfkabelsatz (M998464) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: /min (nach den Aufwärmen) (1) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : 0,5 V oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse : 0 V und 0,8 V alternierend. (1) (2) ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Lambda-Sonde (vorne). (Siehe Seite 13A-230.) ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Ersetzen Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -118 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Motor: /min (nach den Aufwärmen) Spannung zwischen Klemme 71 und Masse : 0 V und 0,8 V alternierend. ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen ie Motor-ECU auswechseln. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

28 13A-28 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0130 Lambda-Sonde (vorne) <Sensor 1> Prüfungsbedingungen Seit dem Anlassen des Motors sind drei Minuten verstrichen Kühlmitteltemperatur beträgt mindestens 80_C. Ansauglufttemperatur beträgt 20-50_C Motordrehzahl beträgt /min oder mehr Fahren auf ebener Straße mit konstanter Geschwindigkeit. Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung der Lambda-Sonde (vorne) beträgt 4,5 V oder mehr, wenn die Sensor-Ausgangsspannung 0,2 V oder weniger beträgt und an der Lambda-Sonde (vorne) innerhalb der Motor-ECU eine Spannung von 5 V angelegt wird. Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens /min Während der Fahrt Während der Luft/Kraftstoff-Gemisch Rückkopplungsregelung Gesetzte Bedingungen ie Ausgangfrequenz der Lambda-Sonde (vorne) beträgt durchschnittlich höchstens fünf pro 12 Sekunden. Funktionsstörung der Lambda-Sonde (vorne) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der Lambda-Sonde (vorne) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU

29 GI - Störungssuche <M/T> 13A-29 C-19 An Stecker C-19 der Lambda-Sonde (vorne) messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen. ie Motor-ECU auswechseln. An Stecker C-19 der Lambda-Sonde (vorne) messen. Prüfkabelsatz (M998464) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: /min (nach den Aufwärmen) (1) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : 0,5 V oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse : 0 V und 0,8 V alternierend. Am Motor-ECU Kabelstecker -118 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Motor: /min (nach den Aufwärmen) Spannung zwischen Klemme 71 und Masse : 0 V und 0,8 V alternierend. (1) (2) ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Lambda-Sonde (vorne). (Siehe Seite 13A-230.) ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Ersetzen -118 ie Motor-ECU auswechseln. Vorübergehende Funktionsstörung [Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen]

30 13A-30 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0135 Lambda-Sondenheizung (vorne) System <Sensor 1> Prüfungsbedingungen Kühlmitteltemperatur beträgt mindestens 20_C. Lambda-Sondenheizung (vorne) bleibt eingeschaltet. Motordrehzahl beträgt mindestens 50 1/min. Batteriespannung beträgt V. Gesetzte Bedingungen er durch die Lambda-Sondenheizung (vorne) fließende Strom beträgt sechs Sekunden lang höchstens 0,2 A oder mindestens 3,5 V. Funktionsstörung der Lambda-Sondenheizung (vorne) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der Lambda-Sondenheizung (vorne) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU An Stecker C-19 der Lambda-Sonde (vorne) messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1 und 3 : 4,5-8,0 W Ersetzen C-19 An Stecker C-19 der Lambda-Sonde (vorne) messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : Leitend ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -128, E-113 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -118 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 89 und Masse : Leitend ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-113 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen Kabelbaum prüfen zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motor-ECU sowie zwischen Lambda-Sonde (vorne) und Motorsteuerungs-Relais. ie Motor-ECU auswechseln. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

31 GI - Störungssuche <M/T> 13A-31 Fehlercode Nr. P0136 Lambda-Sonde (hinten) System <Sensor 2> Prüfungsbedingungen Seit dem Anlassen des Motors sind drei Minuten verstrichen Kühlmitteltemperatur beträgt mindestens 80_C. Ansauglufttemperatur beträgt 20-50_C Motordrehzahl beträgt /min oder mehr Fahren auf ebener Straße mit konstanter Geschwindigkeit. Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung der Lambda-Sonde (hinten) beträgt 4,5 V oder mehr, wenn die Sensor-Ausgangsspannung 0,2 V oder weniger beträgt und an der Lambda-Sonde (hinten) innerhalb der Motor-ECU eine Spannung von 5 V angelegt wird. Prüfungsbedingungen Zwei Sekunden sind vergangen, seit die ECU eine Unterbrechung des Stromkreises festgestellt hat. Wenn die Lambda-Sonde (vorne) in einwandfreiem Zustand ist. Gesetzte Bedingungen Ist das Luft/Kraftstoff-Gemisch fett, beträgt die Ausgangsspannung der Lambda-Sonde (vorne) mindestens 0,5 V; die Ausgangsspannung der Lambda-Sonde (hinten) beträgt weniger als 0,1 V und die Ausgangsspannung der Lambda-Sonde (hinten) fluktuiert um 0,078 V. Funktionsstörung der Lambda-Sonde (hinten) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der Lambda-Sonde (hinten) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU

32 13A-32 GI - Störungssuche <M/T> C-10 An Stecker C-10 der Lambda-Sonde (hinten) messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (hinten) und Motor-ECU prüfen. ie Motor-ECU auswechseln. An Stecker C-10 der Lambda-Sonde (hinten) messen. Prüfkabelsatz (M998464) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: /min (nach dem Aufwärmen) (1) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : 0,5 V oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme (4) und Masse : 0 V und 0,8 V alternierend. (1) (2) ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (hinten) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-230.) ie folgenden Stecker prüfen. -117, E-116 Ersetzen Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (hinten) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Motor: /min (nach dem Aufwärmen) Spannung zwischen Klemme 53 und Masse : 0 V und 0,8 V alternierend. ie folgenden Stecker prüfen. -117, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (hinten) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen ie Motor-ECU auswechseln. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

33 GI - Störungssuche <M/T> 13A-33 Fehlercode Nr. P0141 Lambda-Sondenheizung (hinten) System <Sensor 2> Prüfungsbedingungen Kühlmitteltemperatur beträgt mindestens 20_C. Lambda-Sondenheizung (hinten) bleibt eingeschaltet. Motordrehzahl beträgt mindestens 50 1/min. Batteriespannung beträgt V. Gesetzte Bedingungen er durch die Lambda-Sondenheizung (hinten) fließende Strom beträgt sechs Sekunden lang höchstens 0,2 A oder mindestens 3,5 V. Funktionsstörung der Lambda-Sondenheizung (hinten) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der Lambda-Sondenheizung (hinten) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU An Stecker C-10 der Lambda-Sonde (hinten) messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1 und 3 : 4,5-8,0 W Ersetzen C-10 An Stecker C-10 der Lambda-Sonde (hinten) messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -128, E-113 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (hinten) und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -118 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 90 und Masse : Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-113 Kabelbaum zwischen Lambda-Sonde (hinten) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen Kabelbaum prüfen zwischen Lambda-Sonde (hinten) und Motor-ECU sowie zwischen Lambda-Sonde (hinten) und Motorsteuerungs-Relais. ie Motor-ECU auswechseln. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

34 13A-34 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0170 Fehlerhafte Kraftstoffanlage Prüfungsbedingungen Motor: Lernvorgang, Luft/Kraftstoff-Gemisch Gesetzte Bedingungen Es sind mindestens zehn Sekunden vergangen, seitdem der Einspritzmengenausgleich auf einen zu tiefen Wert abgefallen ist. oder Es sind mindestens zehn Sekunden vergangen, seitdem der Einspritzmengenausgleich auf einen zu hohen Wert angestiegen ist. Funktionsstörung des Kraftstoffzufuhrsystems Funktionsstörung der Lambda- Sonde (vorne) efekter Ansauglufttemperatur-Sensor efekter Atmosphärendruck-Sensor Funktionsstörung des Luftmassensensors Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Selbstdiagcode Wird ein anderer Fehlercode als Nr. P0170 ausgegeben? Nein Lufteinlaß vom Einlaßschlauch und dem Ansaugkrümmer prüfen. Ja IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAH- REN durchführen. (Siehe Seite 13A-15.) Abgaskrümmer auf Abgasleckstellen prüfen. rosselklappengehäuse (im Bereich der rosselklappe) prüfen bzw. reinigen. (Siehe Seite 13A-220). Reinigen MUT-II Wartungsdaten 74 Kraftstoffdrucksensor (Siehe Seite 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Bereich um die Kraftstoffpumpenleitung (Hochdruck) auf Leckstellen prüfen. Kraftstoffpumpe (Hochdruck) ersetzen MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) 12 Luftmassensensor 13 Ansauglufttemperatur-Sensor 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Referenz Sind sämtliche Wartungsdaten korrekt, weiter bei Andernfalls weiter bei nicht Siehe Prüfungsanweisung für den Sensor, die unter fehlerhafte Wartungsdaten aufgeführt ist. (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) Lambda-Sonde (vorne) prüfen (Siehe Seite 13A-230.) Ersetzen Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe GRUPPE 17 - Abgasreinigungsanlage). Ersetzen Zur nächsten Seite

35 GI - Störungssuche <M/T> 13A-35 Von vorhergehender Seite Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen (Siehe GRUPPE 17 - Abgasreinigungsanlage). Kraftstoffdruck prüfen zwischen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) und Kraftstoffpumpe (Hochdruck) (Siehe Seite 13A-222). Kraftstoffleitungen auf Kraftstoffleckstellen prüfen. Einspritzventile auf Verstopfung und/oder Leckstellen prüfen. ie Motor-ECU auswechseln. Ersetzen Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

36 13A-36 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0190 Fehlerhafter Kraftstoffdruck Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Gesetzte Bedingungen ie Sensorausgangsspannung beträgt vier Sekunden lang entweder mindestens 4,8V oder höchstens 0,2 V. Prüfungsbedingungen Nach dem Anlassen des Motors wurden vorübergehend folgende Betriebszustände festgestellt. (1) Motordrehzahl: mindestens /min (2) Kraftstoffdruck: mindestens 2 MPa Motor läuft Gesetzte Bedingungen Kraftstoffdruck beträgt vier Sekunden lang entweder mindestens 6,9 MPa oder höchstens 2 MPa. ieser Fehlercode wird ebenfalls ausgegeben, wenn Luftblasen in den Hochdruck-Kraftstoffleitungen eingeschlossen sind (z.b. bei zu tiefem Kraftstoffstand). In diesem Fall können die Hochdruck-Kraftstoffleitungen wie folgt entlüftet werden: Motor mindestens 15 Sekunden lang bei /min laufen lassen. Nach der Reparatur den Fehlercode mittels MUT-II löschen. Funktionsstörung des Kraftstoffdrucksensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU Funktionsstörung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe Hochdruck-Kraftstoffleitungen verstopft Lufteinschluß, aufgrund mangelhaften Kraftstoffstand MUT-II Wartungsdaten 74 Kraftstoffdrucksensor (Siehe Seite 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) B-110 An Zwischenstecker B-110 messen Kabelstecker abziehen und auf der Motor-ECU Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 6 und Masse : 2 W oder weniger (1) Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 41 und Masse : 4,8-5,2 V -117 Kabelbaum prüfen zwischen Zwischenstecker und Motor-ECU Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln. (2) -118 Kabelbaum prüfen zwischen Zwischenstecker und Motor-ECU. Zur nächsten Seite ie Motor-ECU auswechseln.

37 GI - Störungssuche <M/T> 13A-37 Von vorhergehender Seite An Zwischenstecker B-110 messen Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf (1) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen Klemme 5 und Masse : 0,3-4,7 V (3) Spannung zwischen Klemme 6 und Masse : 0,5 V oder weniger (1), (3) nicht B-111 Kabelbaum prüfen zwischen Kraftstoffdrucksensor und Zwischenstecker. ie folgenden Stecker prüfen. -117, -118 Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. (2) B-111 Kabelbaum prüfen zwischen Kraftstoffdrucksensor und Zwischenstecker. Kraftstoffdrucksensor ersetzen Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -118 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen Klemme 92 und Masse : 0,3-4,7 V -118 Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen ie Motor-ECU auswechseln.

38 13A-38 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0201, Einspritzventil Nr. 1 System Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens /min. Batteriespannung: 10 V oder mehr Kraftstoffabschaltfunktion oder Einspritzventilfunktion (urchführen der Stellgliedprüfung) läuft nicht ab. Gesetzte Bedingungen Einspritzventilantrieb sendet vier Sekunden lang kein Prüfsignal offener Einspritzventil-Stromkreis. Funktionsstörung des Einspritzventils Nr. 1 Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Einspritzventils Nr. 1 oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Stellantrieb 01 Einspritzdüsen Nr. 1 ausgeschaltet : Leerlaufbetriebszustand sollte ändern. Einspritzventilantrieb ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) ie Motor-ECU auswechseln. B-105 An Zwischenstecker B-105 messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 11 und 12 : 0,9-1,1 W B-117 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 1 und Zwischenstecker. Einspritzventil Nr. 1 ersetzen. B-121 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Zwischenstecker Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Motor-ECU. Ausgang-Schwingungsform am Motor-ECU Kabelstecker -116 und -118 mittels Analysator messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-121 (PRÜFUNGSAN- WEISUNG VERWENUNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. B-117 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 1 und Zwischenstecker. ie Motor-ECU auswechseln. B-117 Zur nächsten Seite

39 GI - Störungssuche <M/T> 13A-39 Von vorhergehender Seite Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 1 und Zwischenstecker. Einspritzventil Nr. 1 ersetzen. Einspritzventilantrieb ersetzen.

40 13A-40 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0202, Einspritzventil Nr. 2 System Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens /min. Batteriespannung: 10 V oder mehr Kraftstoffabschaltfunktion oder Einspritzventilfunktion (urchführen der Stellgliedprüfung) läuft nicht ab. Gesetzte Bedingungen Einspritzventilantrieb sendet vier Sekunden lang kein Prüfsignal offener Einspritzventil-Stromkreis. Funktionsstörung des Einspritzventils Nr. 2 Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Einspritzventils Nr. 2 oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Stellantrieb 02 Einspritzdüsen Nr. 2 ausgeschaltet : Leerlaufbetriebszustand sollte ändern. Einspritzventilantrieb ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) ie Motor-ECU auswechseln. B-105 An Zwischenstecker B-105 messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. en Widerstand zwischen den Klemmen 5 und 6 messen. : 0,9-1,1 W B-114 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 2 und Zwischenstecker. Einspritzventil Nr. 2 ersetzen. B-121 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Zwischenstecker Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Motor-ECU. Ausgang-Schwingungsform am Motor-ECU Kabelstecker -116 und -118 mittels Analysator messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen Klemme 9 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-121 (PRÜFUNGSAN- WEISUNG VERWENUNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. B-114 B-114 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 2 und Zwischenstecker. ie Motor-ECU auswechseln. Zur nächsten Seite

42 13A-42 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0203, Einspritzventil Nr. 3 System Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens /min. Batteriespannung: 10 V oder mehr Kraftstoffabschaltfunktion oder Einspritzventilfunktion (urchführen der Stellgliedprüfung) läuft nicht ab. Gesetzte Bedingungen Einspritzventilantrieb sendet vier Sekunden lang kein Prüfsignal offener Einspritzventil-Stromkreis. Funktionsstörung des Einspritzventils Nr. 3 Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Einspritzventils Nr. 3 oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Stellantrieb 03 Einspritzdüsen Nr. 3 ausgeschaltet : Leerlaufbetriebszustand sollte ändern. Einspritzventilantrieb ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) ie Motor-ECU auswechseln. B-105 An Zwischenstecker B-105 messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 9 und 10 : 0,9-1,1 W B-118 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 3 und Zwischenstecker. Einspritzventil Nr. 3 ersetzen. B-121 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Zwischenstecker Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Motor-ECU. Ausgang-Schwingungsform am Motor-ECU Kabelstecker -116 und -118 mittels Analysator messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen der Klemme 24 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-121 (PRÜFUNGSAN- WEISUNG VERWENUNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. B-118 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 3 und Zwischenstecker. ie Motor-ECU auswechseln. B-118 Zur nächsten Seite

46 13A-46 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0205, Einspritzventil Nr. 5 System Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens /min. Batteriespannung: 10 V oder mehr Kraftstoffabschaltfunktion oder Einspritzventilfunktion (urchführen der Stellgliedprüfung) läuft nicht ab. Gesetzte Bedingungen Einspritzventilantrieb sendet vier Sekunden lang kein Prüfsignal offener Einspritzventil-Stromkreis. Funktionsstörung des Einspritzventils Nr. 5 Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Einspritzventils Nr. 5 oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Stellantrieb 05 Einspritzdüsen Nr. 5 ausgeschaltet : Leerlaufbetriebszustand sollte ändern. Einspritzventilantrieb ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) ie Motor-ECU auswechseln. B-105 An Zwischenstecker B-105 messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 7 und 8 : 0,9-1,1 W B-103 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 5 und Zwischenstecker. Einspritzventil Nr. 5 ersetzen. B-121 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Zwischenstecker Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Motor-ECU. Ausgang-Schwingungsform am Motor-ECU Kabelstecker -116 und -118 mittels Analysator messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen Klemme 10 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-121 (PRÜFUNGSAN- WEISUNG VERWENUNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. B-103 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventil Nr. 5 und Zwischenstecker. ie Motor-ECU auswechseln. B-103 Zur nächsten Seite

50 13A-50 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0220, Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) System Prüfungsbedingungen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) ist atenübertragung zwischen Motor-ECU und rosselklappensteuerung ist Gesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) beträgt eine Sekunde lang höchstens 0,2 V oder Eine Sekunde lang beträgt die Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) höchstens 2,5 V und die Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) mindestens 4,5 V. oder ifferenz zwischen den Ausgangsspannungen der Gaspedalpositionssensoren (1. und 2. Kanal) übersteigt 1,0 V (d.h. bei geringfügig änderndem rosselklappen-öffnungswinkel). oder ie Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) beträgt eine Sekunde lang mindestens 1,1 V, wenn der Gaspedalpositionsschalter eingeschaltet wird. Funktionsstörung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Gaspedalpositionsschalter sitzt in Stellung EIN fest Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionssensor (Siehe 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-100, Prüfungsanweisung 28). MUT-II Wartungsdaten 78 Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) (Siehe 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABEL- LE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) einstellen (Siehe Seite 13A-229). Ersetzen -135 An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Widerstand zwischen Klemme 1 und Masse : 2 W oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 2 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V Zur nächsten Seite (1) (2) -117 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-ECU prüfen. Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 42 und Masse : 4,8-5,2 V -117 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-ECU prüfen. ie Motor-ECU auswechseln Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-ECU prüfen bzw. ersetzen. ie Motor-ECU auswechseln.

51 GI - Störungssuche <M/T> 13A-51 Von vorhergehender Seite An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen Nur Kabelsteckerklemmen Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 mittels Prüfkabelsatz (MB991658) anschließen und auf der Prüfspitzenseite messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : 0,5 V oder weniger (2) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : 4,8-5,2 V (3) Stromdurchgang zwischen Klemme und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,985-1,085 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,0 V oder höher Am Motor-ECU Kabelstecker -118 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 94 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,985-1,085 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,0 V oder höher (1), (2) nicht nicht -117 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-ECU prüfen bzw. ersetzen. Gaspedalpositionssensor einstellen. (Siehe Seite 13A-221) Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-ECU prüfen bzw. ersetzen Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-ECU prüfen bzw. ersetzen ie Motor-ECU auswechseln.

52 13A-52 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr rosselklappensensor (2. Kanal) System rosselklappensteuerung ermittelt eine Funktionsstörung und überträgt das Ergebnis zur Motor-ECU. Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN rosselklappensensor (1. Kanal) ist in Ordnung. Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang 0,2 V oder weniger. oder oder ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang mindestens 4,85 V und die Ausgangsspannung des rosselklappensensors (1. Kanal) beträgt mindestens 1,2 V. ie kombinierte Ausgangsspannung von rosselklappensensor (1. Kanal) und rosselklappensensor (2. Kanal) liegt nicht im Bereich von 4-6 V. Funktionsstörung des rosselklappensensors (2. Kanal) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des rosselklappensensors (2. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Störung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 14 rosselklappensensor (2. Kanal) : Siehe Seite 13A-105, A- TENLISTE REFERENZTA- BELLE. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) rosselklappensensor (2. Kanal) prüfen. (Siehe Seite 13A-228). B-102 Am rosselklappensensor, Kabelstecker B-102 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 3 und Masse : 2 W oder weniger (1) Ersetzen Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 6 und Masse : 4,8-5,2 V Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. Zur nächsten Seite Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen. (2) -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen. rosselklappensteuerung ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen.

53 GI - Störungssuche <M/T> 13A-53 Von vorhergehender Seite Am rosselklappensensor, Kabelstecker B-102 messen. Prüfkabelsatz (M991536) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen der Klemme 3 und Masse : 0,5 V oder weniger (3) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): mindestens 4,0 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 0,4-0,6 V Am Motor-ECU Kabelstecker -118 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 78 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): mindestens 4,0 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 0,4-0,6 V (1), (2) (3) -11 Kabelbaum prüfen zwischen rosselklappensensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung. rosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-220.) -118 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor (2. Kanal) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen Kabelbaum zwischen rosselklappensensor (2. Kanal) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen ie Motor-ECU auswechseln. Fehlercode Nr. P0300, Zündspule (Leistungstransistor) System Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt etwa /min. Motor dreht nicht. Gesetzte Bedingungen Fehlzündungssensor sendet vier Sekunden lang über einen bestimmten Zylinder kein Signal. Störung der Zündspule Funktionsstörung des Fehlzündungssensors Funktionsstörung der Zündkerze Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Primärzündstromkreis oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU

54 13A-54 GI - Störungssuche <M/T> MUT-II Stellantrieb 01 Einspritzdüsen Nr. 1 ausgeschaltet 02 Einspritzdüsen Nr. 2 ausgeschaltet 03 Einspritzdüsen Nr. 3 ausgeschaltet 04 Einspritzdüsen Nr. 4 ausgeschaltet 05 Einspritzdüsen Nr. 5 ausgeschaltet 06 Einspritzdüsen Nr. 6 ausgeschaltet : Leerlaufbetriebszustand sollte ändern. Referenz Ist der defekte Zylinder (bei dem sich die Leerlaufbedingung nicht ändert) eruiert, nachdem das Einspritzventil ausgeschaltet wurde, bei (1) weiterfahren und folgende Komponenten am defekten Zylinder prüfen: Zündkerze, Zündspule, Kabelstecker und Kabelbaum. (Wurden mehrere defekte Zylinder eruiert, sämtliche Zylinder prüfen.) Sind sämtliche Zylinder, bei (2) weiterfahren. (2) Schwingungsform am Fehlzündungssensor Kabelstecker B-04 mittels Analysator messen. Prüfkabelsatz (M991536) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-122 (PRÜFUNGSAN- WEISUNG VERWENUNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. Referenz Wird eine korrekte (normale) Schwingungsform angezeigt, diese mit der Schwingungsform des Primärsignals der Zündspule an der Motor-ECU vergleichen, um den Zylinder mit der anomalen Schwingungsform (d.h. den defekten Zylinder) zu eruieren. Wenn mehr als ein Zylinder fehlerhaft ist, bei (1) weiterfahren Wenn sämtliche Zylinder fehlerhaft sind, bei (3) weiterfahren Wird die korrekte Schwingungsform angezeigt, bei (4) weiterfahren. (1) (1) (3) (4) ie folgenden Stecker prüfen. B-107 und die Zündspulenstecker, die den defekten Zylindern entsprechen (B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-119). Kabelbaum zwischen Zündspulenstecker und Zwischenstecker des defekten Zylinders prüfen. Zündkerze und Zündspule des defekten Zylinders prüfen. (Siehe GRUPPE 16 - Zündanlage.) -116 Kabelbaum prüfen zwischen Motor-ECU und Zwischenstecker. Ersetzen Schwingungsform am Motor-ECU Kabelstecker -116 mittels Analysator messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen Primärsignalklemme der Zündspule des defekten Zylinders und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-122 (Prüfungsanweisung Verwendung eines Analysators) sollte angezeigt werden. Zündspule und Zündkerze des defekten Zylinders instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. B-04, -117 Kabelbaum prüfen zwischen Fehlzündungssensor und Motor-ECU sowie zwischen Fehlzündungssensor und Masse. Fehlzündungssensor instandsetzen. Zündkerze und Zündspule des defekten Zylinders prüfen.(siehe BAUGRUPPE 16 - Zündsystem.) ie Motor-ECU auswechseln. ie Motor-ECU auswechseln. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

55 GI - Störungssuche <M/T> 13A-55 Fehlercode Nr. P0301 Fehlzündung in Zylinder Nr. 1 registriert. Fehlercode Nr. P0302 Fehlzündung in Zylinder Nr. 2 registriert. Fehlercode Nr. P0303 Fehlzündung in Zylinder Nr. 3 registriert. Fehlercode Nr. P0304 Fehlzündung in Zylinder Nr. 4 registriert. Fehlercode Nr. P0305 Fehlzündung in Zylinder Nr. 5 registriert. Prüfungsbedingungen ie Motordrehzahl beträgt /min. Wenn Motor läuft, außer bei Verzögerung und abrupter Beschleunigung. Gesetzte Bedingungen ie Anzahl Fehlzündungen übersteigt eine vorbestimmte Rate pro 200 Kurbelwellenumdrehungen (Fehlzündung tritt nur in einem Zylinder auf). oder ie Anzahl Fehlzündungen übersteigt eine vorbestimmte Rate pro 100 Kurbelwellenumdrehungen (Fehlzündung tritt nur in einem Zylinder auf). efekte Zündanlage Fehlerhafter Kompressionsdruck Funktionsstörung des Einspritzventils Funktionsstörung der Motor-ECU ie folgenden Stecker prüfen. B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-119 An den Zündspulensteckern B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-119 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (2) Spannung zwischen Klemme 3 und Masse (Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht) : 0,5-4,0 V (3) Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger (1) (2) ie folgenden Stecker prüfen. B-04, B-107, -208, -223 Fehlzündungssensor prüfen (Siehe GRUPPE 16 - Zündanlage.) Kabelbaum prüfen zwischen Zündspule und Fehlzündungssensor prüfen. B-107, -116 Ersetzen Kabelsatz prüfen zwischen Zündspule und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln. Zündspule prüfen (Siehe GRUPPE 16 - Zündanlage.) Kabelbaum zwischen Zündspule und Masse prüfen bzw. instandsetzen. Zündkerzen prüfen Ersetzen en Kompressionsdruck prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Wartung im eingebauten Zustand.) ie Motor-ECU auswechseln.

56 13A-56 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0325, Klopfsensorsystem Prüfungsbedingungen Motor: Zwei Sekunden nachdem der Motor gestartet wurde Gesetzte Bedingungen Änderungen der Sensorausgangsspannung (Klopfsensor-Scheitelspannung über 1/3 Kurbelwellenumdrehung) in 200 aufeinanderfolgenden Zyklen betragen höchstens 0,08 V. Funktionsstörung des Klopfsensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Klopfsensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU B-05 Am Klopfsensor Kabelstecker B-05 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger -118 Kabelbaum prüfen zwischen Klopfsensor und Motor-ECU. en Kabelbaum zwischen Klopfsensor und Masse prüfen bzw. instandsetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Klopfsensor ersetzen. ie Motor-ECU auswechseln. Code Nr. P0335 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Motor dreht mit Anlasser durch Gesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des Sensor ändert vier Sekunden lang nicht (kein Impulssignal Eingang). Funktionsstörung des Kurbelwinkelsensors. Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis des Kurbelwinkelsensors oder mangelhafter Steckerkontakt. Funktionsstörung der Motor-ECU

57 GI - Störungssuche <M/T> 13A-57 MUT-II Wartungsdaten 22 Kurbelwinkelsensor : Siehe Seite 13A-105, A- TENLISTE REFERENZTA- BELLE. B-52 Am Kurbelwinkelsensor Kabelstecker B-52 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Widerstand zwischen Klemme 1 und Masse : 2 W oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 2 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (3) Spannung zwischen Klemme 3 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (1) (2) (3) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Kabelbaum zwischen dem Kurbelwinkelsensor und Masse prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Kabelstecker B-52 trennen Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme Nr. 43 und Masse : 4,8-5,2 V -117 en Kabelbaum zwischen Kurbelwinkelsensor und Motor-ECU überprüfen. B-25X -117 Kabelbaum zwischen Kurbelwinkelsensor und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln. Schwingungsform am Kurbelwinkelsensor Kabelstecker B-52 messen. Prüfkabelsatz (M998478) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-119 (Prüfungsanweisung Verwendung eines Analysators) sollte angezeigt werden. er Maximalwert sollte mindestens 4,8 V und der Minimalwert höchstens 0,6 V betragen. In der Schwingungsform sollte kein Rauschen enthalten sein Kabelbaum zwischen Kurbelwinkelsensor und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. Kurbelwinkelsensor prüfen Kurbelwinkelsensor ersetzen ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -117 Kabelbaum prüfen zwischen Kurbelwinkelsensor und Motor-ECU, Kurbelwinkelsensor und Motorsteuerungs-Relais, und Kurbelwinkelsensor und Masse. Falls erforderlich, instandsetzen. Ersetzen ie Motor-ECU auswechseln.

58 13A-58 GI - Störungssuche <M/T> Code Nr. P0340 Nockenwellensensorsystem Prüfungsbedingungen Nachdem Anlassen des Motors Gesetzte Bedingungen Sensorausgangsspannung ändert 4 Sekunden lang nicht. (Kein Signaleingang) efekter OT-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Nockenwellenstellungs-Sensors oder mangelhafter Steckerkontakt. Funktionsstörung der Motor-ECU

59 GI - Störungssuche <M/T> 13A-59 B-110 An Zwischenstecker B-110 messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (2) Spannung zwischen Klemme 2 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (3) Widerstand zwischen Klemme 3 und Masse : 2 W oder weniger (2) (1) B-25X Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Kabelstecker B-110 abziehen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 50 und Masse : 4,8-5,2 V -117 Kabelbaum prüfen zwischen Zwischenstecker und Motor-ECU Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. (3) Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Masse prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln. Ausgang-Schwingungsform am Zwischenstecker B-110 mittels Analysator messen. Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Eine korrekte Schwingungsform gemäß Abbildung Seite 13A-119 (Prüfungsanweisung, Verwendung eines Analysators) sollte angezeigt werden. Scheitelwert mindestens 4,8 V, Minimal- oh- wert höchstens 0,6 V ne Rauschen in der Schwingungsform. (1) B-109 Kabelbaum prüfen zwischen Nockenwellenstellungs-Sensor und Zwischenstecker. en Nockenwellensensor ersetzen. Zylinder des Nockenwellenstellungs- Sensor prüfen ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -117 Ersetzen ie Motor-ECU auswechseln. Kabelbaum prüfen zwischen Zwischenstecker und Motor-ECU, Zwischenstecker und Motorsteuerungs-Relais, sowie Zwischenstecker und Masse. Falls erforderlich, instandsetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

60 13A-60 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0403, Abgasrückführungsventil (EGR) System Prüfungsbedingungen Zündschalter: AUS auf EIN Abgasrückführungsventil (EGR) ist in Betrieb, nachdem der Anlaßvorgang des Motors abgeschlossen ist. Gesetzte Bedingungen ie Motorspule generiert keine Rückstoßspannung während der Motor des Abgasrückführungsventils in Betrieb ist. Funktionsstörung des Abgasrückführungsventils (EGR) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Abgasrückführungsventil (EGR) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU Am Abgasrückführungsventil (EGR) Kabelstecker B-60 messen. Kabelstecker abziehen und auf der Abgasrückführungsventilseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1 und 2 Widerstand zwischen Klemmen 2 und 3 Widerstand messen zwischen den Klemmen 4 und 5. Widerstand messen zwischen den Klemmen 5 und 6 : W B-60 Ersetzen Am Abgasrückführungsventil (EGR) Kabelstecker B-60 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse Spannung zwischen Klemme 5 und Masse : Systemspanung B-25X Kabelbaum zwischen Abgasrückführungsventil (EGR) und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -116 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Spannung zwischen Klemme 5 und Masse Spannung zwischen Klemme 6 und Masse Spannung zwischen Klemme 32 und Masse Spannung zwischen Klemme 34 und Masse : Beim Einschalten des Zündschalters ändert die Spannung für drei Sekunden wie folgt: (Bei Verwendung eines Schaltkreisprüfgeräts) 5 V und 8 V alternierend (Bei Verwendung eines Analysator) 1 V oder weniger und Systemspannung alterniert -116 Kabelbaum prüfen zwischen Abgasrückführungsventil (EGR) und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln Kabelbaum zwischen Abgasrückführungsventil (EGR) und Motorsteuerungs-Relais sowie zwischen Abgasrückführungsventil (EGR) und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) ie Motor-ECU auswechseln.

61 GI - Störungssuche <M/T> 13A-61 Fehlercode Nr. P0420, Funktionsstörung des Katalysators Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens /min. Während der Fahrt Während der Luft/Kraftstoff-Gemisch Rückkopplungsregelung Gesetzte Bedingungen as Verhältnis der Ausgangfrequenzen von Lambda-Sonde (hinten) und Lambda-Sonde (vorne) erreicht durchschnittlich 0,8 pro 12 Sekunden. Funktionsstörung des Katalysators Funktionsstörung der Lambda-Sonde (vorne) Funktionsstörung der Lambda-Sonde (hinten) Funktionsstörung der Motor-ECU Abgaskrümmer auf Risse prüfen. MUT-II Wartungsdaten 59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Mit offener rosselklappe fahren : mv MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : mv beim abrupten Hochdrehen MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) Getriebe: 2. : Wechsel zwischen mv und mv tritt in 10 Sekunden 15 mal auf. Lambda-Sonde (hinten) <Sensor 2> prüfen (Siehe Seite 13A-31, PRÜFUNGSANWEISUNG FÜR FEHLERCOE P0136.) Lambda-Sonde (vorne) <Sensor 1> prüfen (Siehe Seite 13A-28, PRÜFUNGSANWEISUNG FÜR FEHLERCOE P0130.) Lambda-Sonde (vorne) ersetzen. Lambda-Sonde (hinten) ersetzen. en Katalysator ersetzen. ie Motor-ECU auswechseln.

62 13A-62 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P0443, Spülluftsteuer-Magnetventil Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Batteriespannung: 10 V oder mehr Gesetzte Bedingungen Magnetspulen-Stoßspannung (Batteriespannung + 2 V) wird nicht erkannt, wenn Spülluftsteuer-Magnetventil ausgeschaltet (von EIN auf AUS) wird. Funktionsstörung des Spülluftsteuer-Magnetventils Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis des Spülluftsteuer-Magnetventils oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil : as Betriebsgeräusch ist zu hören und das Ventil vibriert. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Am Spülluftsteuer-Magnetventil Kabelstecker B-106 messen. Kabelstecker abziehen und auf der Magnetventilseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1 und 2 : W (bei 20_C) Ersetzen B-106 Am Spülluftsteuer-Magnetventil Kabelstecker B-106 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Systemspannung B-25X Kabelbaum zwischen Spülluftsteuer- Magnetventil und Motorsteuerungs- Relais prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -116 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 16 und Masse : Systemspannung -116 Kabelbaum prüfen zwischen Spülluftsteuer-Magnetventil und Motorsteuerungs-Relais sowie zwischen Spülluftsteuer-Magnetventil und Motor-ECU Kabelbaum prüfen zwischen Spülluftsteuer-Magnetventil und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln. ie Motor-ECU auswechseln.

63 GI - Störungssuche <M/T> 13A-63 Fehlercode Nr. P0500, Geschwindigkeitssensor Prüfungsbedingungen Motor: Zwei Sekunden nachdem der Motor gestartet wurde Leerlaufschalter: AUS Motordrehzahl: Mindestens /min Während hoher Motorbelastung Gesetzte Bedingungen Sensorausgangsspannung ändert 4 Sekunden lang nicht. (Kein Signaleingang) efekter Fahrgeschwindigkeitssensor Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis des Geschwindigkeitssensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU Funktioniert der Tachometer normal? Ja Nein Geschwindigkeitssensor prüfen (Siehe GRUPPE 54 - Kombiinstrument.) Ausgang-Schwingungsform des Geschwindigkeitssensors am Motor-ECU Kabelstecker -118 mittels Analysator messen. Fahrzeug fahren Spannung zwischen Klemme 80 und Masse : Eine korrekte Schwingungsform sollte angezeigt werden, wie unter OSZILLOSKOP-PRÜFUNGSANWEI- SUNG beschrieben. Ohne Anzeichen von Rauschen in der Schwingungsform. Siehe BAUGRUPPE 23 - Fehlersuche. C-09 ie folgenden Stecker prüfen. -118, E-13 Kabelbaum zwischen Zwischenstecker E-13 und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln. Fehlercode Nr. P 1200, Einspritzventil-Antriebssystem Prüfungsbedingungen Motordrehzahl: Höchstens /min Batteriespannung 10 V oder mehr Kraftstoffabschaltfunktion und Einspritzventilfunktion (urchführen der Stellgliedprüfung) laufen nicht ab. Während hoher Motorbelastung Gesetzte Bedingungen Einspritzventilantrieb gibt kein Einspritzventil-Prüfsignal offener Stromkreis aus. Funktionsstörung des Einspritzventilantriebs Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-ECU ie folgenden Stecker prüfen. B-121, -118 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Motor-ECU. Ausgang-Schwingungsform am Motor-ECU Kabelstecker -116 und -118 mittels Analysator messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen Klemme 96 und Masse, Klemme 1 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-121 (PRÜFUNGSANWEISUNG VERWEN- UNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. ie Motor-ECU auswechseln. Einspritzventilantrieb ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

64 13A-64 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P1220, elektronische Steuerung der rosselklappe Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Übertragungsfehler zwischen Motor-ECU und rosselklappensteuerung Gesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des rosselklappensensors (2. Kanal) weicht erheblich (ungefähr 1 V oder mehr) von dem, von der Spannung des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal)ausgehenden, Sollwert ab. Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Übertragungsfehler zwischen rosselklappensteuerung und Motor-ECU Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung des rosselklappensensors (2. Kanal) weicht erheblich (ungefähr 1 V) vom rosselklappen-öffnungswinkel (Spannung) ab, der durch die Motor-ECU von der rosselklappensteuerung angefordert wird. Kurzschluß in den atenübertragungsleitung Störung der Motor-ECU Funktionsstörung der rosselklappensteuerung ie folgenden Stecker prüfen. -11, -118 Kabelsatz prüfen zwischen rosselklappensteuerung und Motor-ECU. rosselklappensteuerung ersetzen. ie Motor-ECU auswechseln.

65 GI - Störungssuche <M/T> 13A-65 Fehlercode Nr. P1221, rosselklappenstellung-rückkopplungssystem rosselklappensteuerung ermittelt eine Funktionsstörung und überträgt das Ergebnis zur Motor-ECU. Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Batteriespannung 10 V oder mehr Gesetzte Bedingungen Störung in der Stellungsrückkopplung [ie Motor-ECU erkennt a.) daß im Motor ein Überstrom fließt und b.) daß die Abweichung zwischen Öffnungswinkelzielwert des rosselklappensensors (1. Kanal) und dem tatsächlichen Wert des rosselklappensensors (1. Kanal) mindestens 0,2 V beträgt] Funktionsstörung des rosselklappensensors (1. Kanal) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des rosselklappensensors (1. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung MUT-II Selbstdiagcode Ist Fehlercode Nr. P0120 gesetzt? Nein MUT-II Selbstdiagcode Ist Fehlercode Nr. P1222 gesetzt? Nein rosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappen-servosteuerung prüfen. (Siehe 13A-132.) ie folgenden Stecker prüfen. B-102, B-122, -11 Kabelbaum prüfen zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung, sowie zwischen rosselklappen-servosteuerung und rosselklappensteuerung. Ja Ja Siehe Fehlercode Nr. P0120, rosselklappensensor (1. Kanal) System (Siehe Seite 13A-25). Siehe Fehlercode Nr. P1222, rosselklappen-servosteuerung (Siehe Seite 13A-66.) rosselklappengehäuse ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen.

66 13A-66 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P1222 rosselklappen-servosteuerung rosselklappensteuerung ermittelt eine Funktionsstörung und überträgt das Ergebnis zur Motor-ECU. Prüfungsbedingungen rosselklappensteuerungs-relais: EIN Gesetzte Bedingungen Masseschluß des Schaltkreises der rosselklappen-servosteuerung em Schaltkreis der rosselklappen-servosteuerung wird aus anderen Quellen Strom zugeführt. Unterbrechung im Stromversorgungskreis der rosselklappen-servosteuerung Funktionsstörung der rosselklappen-servosteuerung Unterbrechung im Stromversorgungskreis der rosselklappen-servosteuerung Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis der rosselklappen-servosteuerung oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktion der rosselklappen-servosteuerung prüfen. : ie rosselklappe öffnet bzw. schließt, wenn das Gaspedal niedergetreten bzw. losgelassen wird. rosselklappen-servosteuerung prüfen (Siehe Seite 13A-232.) B-122 Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) rosselklappengehäuse ersetzen Am rosselklappen-servosteuerung Kabelstecker B-122 messen Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 1 und Masse Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse Spannung zwischen der Klemme 3 und Masse : Spannung fluktuiert zwischen 5-7 V, wenn das Gaspedal betätigt wird. HINWEIS: Vor urchführung der Messung Fehlercode löschen, da beim Trennen des Kabelbaums ein Fehlercode gespeichert wird. -11 Kabelbaum prüfen zwischen rosselklappen-servosteuerung und rosselklappensteuerung. rosselklappensteuerung ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen. ie Motor-ECU auswechseln.

67 GI - Störungssuche <M/T> 13A-67 Fehlercode Nr. P1223, atenübertragung mit rosselklappensteuerung Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Batteriespannung 8 V oder mehr. Motor: dreht nicht Gesetzte Bedingungen as System erkennt eine Störung in der atenübertragungsleitung zwischen Motor-ECU und rosselklappensteuerung, sowie zwischen rosselklappensteuerung und Motor-ECU. Kurzschluß in den atenübertragungsleitung Funktionsstörung der Motor-ECU Funktionsstörung der rosselklappensteuerung MUT-II Selbstdiagcode Wird Fehlercode Nr. P1220 ausgegeben? Nein -11 Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 5 und Masse : Systemspannung (2) Spannung zwischen Klemme 22 und Masse : Systemspannung (3) Spannung zwischen Klemme 3 und Masse Spannung zwischen Klemme 4 und Masse Spannung zwischen Klemme 16 und Masse : 0,5 V oder weniger Ja (1) (2) (3) Siehe Fehlercode Nr. P1220, Elektronische rosselklappensteuerung (Siehe Seite 13A-64.) ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -128 Kabelbaum zwischen rosselklappensteuerung und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -208, -223, E-13 Kabelbaum zwischen rosselklappensteuerung und Zündschalter prüfen bzw. instandsetzen. -14 Kabelbaum zwischen rosselklappensteuerung und Masse prüfen bzw. instandsetzen Kabelsatz prüfen zwischen rosselklappensteuerung und Motor-ECU. rosselklappensteuerung ersetzen. ie Motor-ECU auswechseln.

68 13A-68 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P1225, Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) Prüfungsbedingungen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) ist atenübertragung zwischen Motor-ECU und rosselklappensteuerung ist Gesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) beträgt eine Sekunde lang höchstens 0,2 V oder Eine Sekunde lang beträgt die Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) höchstens 2,5 V und die Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) mindestens 4,5 V. oder ifferenz zwischen den Ausgangsspannungen der Gaspedalpositionssensoren (1. und 2. Kanal) übersteigt 1,0 V (d.h. bei geringfügig änderndem rosselklappen-öffnungswinkel). Funktionsstörung des Gaspedalsensors (2. Kanal) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktionsstörung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 77 Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) (Siehe Seite 13A-105, ATENLISTE REFERENZTABEL- LE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Gaspedalpositionssensor prüfen (Siehe Seite 13A-229.) Ersetzen -135 An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Widerstand zwischen Klemme 7 und Masse : 2 W oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 8 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V Zur nächsten Seite (1) (2) -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen. Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 6 und Masse : 4,8-5,2 V -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen. rosselklappensteuerung ersetzen. -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen.

69 GI - Störungssuche <M/T> 13A-69 Von vorhergehender Seite An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen Nur Klemmen Nr. 6, Nr. 7 und Nr. 8 mittels Prüfkabelsatz (MB991658) anschließen und auf der Prüfspitzenseite messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen der Klemme 6 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,985-1,085 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,0 V oder höher (2) Spannung zwischen der Klemme 7 und Masse : mindestens 0,5 V (3) Spannung zwischen Klemme 8 und Masse : 4,8-5,2 V (1) (2), (3) Gaspedalpositionssensor einstellen (Siehe Seite 13A-221). -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Widerstand zwischen Klemme 20 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,985-1,085 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,0 V oder höher -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. -11 rosselklappensteuerung ersetzen bzw. instandsetzen. Fehlercode Nr. P1226, rosselklappensteuerung Gesetzte Bedingungen Fehler beim Lesen aus bzw. Schreiben in den ROM der rosselklappensteuerung. Funktionsstörung der rosselklappensteuerung rosselklappensteuerung ersetzen.

70 13A-70 GI - Störungssuche <M/T> Fehlercode Nr. P1500, Lichtmaschine FR-Klemme Prüfungsbedingungen Motordrehzahl: mindestens 50 1/min Gesetzte Bedingungen Eingangspannung der Lichtmaschine, FR-Klemme entspricht 20 Sekunden lang der Systemspannung. Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis der Lichtmaschine, FR-Klemme Funktionsstörung der Motor-ECU B-41 An Zwischenstecker B-41 messen Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : 9-10 V Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. Spannung an der Motor-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 52 und Masse : 9-10 V -117 Kabelbaum prüfen zwischen Zwischenstecker und Motor-ECU Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. An Zwischenstecker B-41 messen Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf (nach dem Aufwärmen) Lüfterrad: nicht in Betrieb Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Spannung fällt ab, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden. B-59 Kabelsatz prüfen zwischen Lichtmaschine und Zwischenstecker ie Motor-ECU auswechseln. Ersetzen Kabelbaum prüfen zwischen Zwischenstecker und Motor-ECU. ie Motor-ECU auswechseln. Lichtmaschine ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

71 GI - Störungssuche <M/T> 13A-71 Code Nr. P1610 Wegfahrsperre Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Gesetzte Bedingungen e Kommunikation zwischen Motor-ECU und Wegfahrsperren-ECU Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Wegfahrsperre-ECU Störung der Motor-ECU HINWEISE (1) Befinden sich die registrierten Zündschlüssel in unmittelbarer Nähe, während der Motor gestartet oder das Radio eingeschaltet wird, können Störeinflüsse die Anzeige dieses Fehlercodes verursachen. (2) Bei der Eingabe des Schlüsselkenncodes wird möglicherweise dieser verschlüsselte Code angezeigt. ie folgenden Stecker prüfen. -118, -202, E-13 en Kabelbaum zwischen der Wegfahrsperre-ECU und Motor-ECU prüfen. ie Wegfahrsperren-ECU ersetzen. Ersetzen ie Motor-ECU auswechseln.

72 13A-72 GI - Störungssuche <M/T> STÖRUNGSSYMPTOM-TABELLE Störungssymptom Bezugsseite Keine Signal- er MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln. 1 13A-74 übermittlung mit dem MUT-II möglich er MUT-II kann ausschließlich der Motor-ECU kein Signal übermitteln. 2 13A-75 Prüfverfahren Motor-Warnleuchte ie Motor-Warnleuchte leuchtet nicht, kurz nachdem der 3 13A-76 und Zündschalter an ON gestellt wird. zugehörige Teile. ie Motor-Warnleuchte bleibt aufleuchten und nie erlischt. 4 13A-76 Anlassen Keine anfängliche Verbrennung (Anlassen unmöglich) 5 13A-77 Anfängliche Verbrennung aber keine vollständige Verbrennung liegt vor. (Anlassen unmöglich) 6 13A-79 Anlassen benötigt lange Zeit. (es Startvermögen) Leerlauf-Stabili- Unbeständiger Leerlauf (Rauher Leerlauf) 7 13A-81 tät (Fehlerhafter Leerlaufdrehzahl ist zu hoch. (e Leerlaufdrehzahl) 8 13A-83 Leerlauf) Leerlaufdrehzahl ist zu niedrig. (e Leerlaufdrehzahl) Leerlauf-Stabili- Wenn der Motor kalt ist, stirbt er bei Leerlauf ab. (Absterben) 9 13A-84 tät (Motor stirbt er betriebswarme Motor stirbt im Leerlauf ab. (Absterben) 10 13A-85 ab) er Motor stirbt bei Anlassen ab. (Aussetzen) 11 13A-87 er Motor stirbt bei Verlangsamen ab A-88 Fahrt Verzögertes Ansprechen, Aussetzen oder Stottern 13 13A-89 es Beschleunigungsvermögen Hochdrehen as Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Beschleunigen 14 13A-90 as Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Verlangsamen 15 13A-91 Klopfen 16 13A-91 Nachdieseln 17 13A-91 Zu hohes CO und HC Konzentration bei Leerlauf 18 13A-92 Zu niedrige Lichtmaschinen-Ausgangsspannung (ungefähr 12,3 V) 19 13A-94 Leerlaufdrehzahl des Motors ist fehlerhaft, wenn Klimaanlage in Betrieb ist A-94 Klimaanlagen-Kondensatorlüfter funktioniert nicht A-95 Funktionsstörung des Kupplungsschalters 22 13A-96 GI ECO GI ECO Anzeigeleuchte leuchtet nicht A-96 Anzeigeleuchte GI ECO Anzeigeleuchte erlischt nicht A-97

73 PROBLEMSYMPTOMTABELLE (ZUR INFORMATION) GI - Störungssuche <M/T> 13A-73 Gegenstand Anlassen Leerlauf- Stabilität Motor springt nicht an Anfängliche Verbrennung, dann Absterben Anlassen benötigt lange Zeit Leerlauf nicht stabil Rauher Leerlauf Symptom er Anlasser dreht die Kurebelwelle durch, es kommt aber zu keiner Verbrennung in den Zylindern, so daß der Motor nicht anspringt. Verbrennung in den Zylindern vorhanden, der Motor stirbt aber bald ab. Motor springt nicht schnell an. ie Motordrehzahl verbleibt nicht konstant; Änderung während des Leerlaufs. Normalerweise kann das Problem anhand des rehzahlmesser-zeigerausschlags und der auf das Lenkrad, den Schalthebel, die Karosserie usw. übertragenen Vibrationen beurteilt werden. ies wird als rauher Leerlauf bezeichnet. Leerlauf- Falsche drehzahl er Motor läuft nicht mit der richtigen Leerlaufdrehzahl. Motor stirbt ab Motor stottert (Aussetzen) er Motor stirbt ab, wenn der Fuß vom Gaspedal genommen wird, unabhängig davon, ob sich das Fahrzeug in Fahrt befindet oder nicht. er Motor stirbt ab, Gaspedal niedergetreten wird. Fahrt Verzögertes Ansprechen, Aussetzen Verzögertes Ansprechen bezieht sich auf das verzögerte Ansprechen der Fahrgeschwindigkeit (Motordrehzahl), wenn das Gaspedal niedergetreten wird, um von der derzeitigen Fahrgeschwindigkeit zu beschleunigen, oder auf den vorübergehenden Abfall der Fahrgeschwindigkeit (Motordrehzahl) während dieser Beschleunigung. Ein sehr stark verzögertes Ansprechen wird mit Aussetzen bezeichnet. Fahrtgeschwindigkeit Anfängliches Niederdrücken des- Gaspedals Zeit Normal Verzögertes Ansprechen Aussetzen es Beschleunigungsvermögen es Beschleunigungsvermögen führt dazu, daß nicht die der rosselklappenöffnung entsprechende Beschleunigung oder die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden kann, auch wenn das Beschleunigen glatt abläuft. Stottern ie Motordrehzahl spricht verzögert auf das anfängliche Niedertreten des Gaspedals an, um aus dem Stand zu beschleunigen. Anfängliches Nieder-drükken des- Gaspedals Fahrtgeschwindigkeit Normal Leerlauf Stottern Zeit

74 13A-74 GI - Störungssuche <M/T> Gegenstand Symptom Fahrt Stöße Verhältnismäßig starke Stöße oder Vibrationen, wenn der Motor beschleunigt oder verzögert wird. Abstellen Hochdrehen Klopfen Nachlaufen ( Nachdieseln ) Bei Fahrt mit konstanter oder veränderlicher Geschwindigkeit dreht der Motor plötzlich hoch. Ein scharfer hammerähnlicher Schlag gegen die Zylinderwände während der Fahrt, der die Fahrt beeinträchtigt. Motor läuft auch nach dem Ausschalten der Zündung weiter (Zündschalter AUS). Auch als Nachdieseln bezeichnet. PRÜFVERFAHREN FÜR STÖRUNGSSYMPTOME PRÜFVERFAHREN 1 Keine Signalübermittlung mit dem MUT-II möglich. er MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln. ie Ursache ist wahrscheinlich ein efekt in der Stromversorgung (einschließlich Masse) für die iagnoseleitung. efekter Stecker efekter Kabelbaum Funktionsstörung des MUT-II Am iagnosestecker (16-polig) -23 messen. Spannung zwischen 16 und Masse : Systemspannung Am iagnosestecker (16-polig) -23 messen. Stromdurchgang zwischen 4 und Masse Stromdurchgang zwischen 5 und Masse : urchgang ie folgenden Stecker prüfen. -27, -210, Kabelbaum zwischen iagnosestecker (16-polig) und Masse prüfen bzw. instandsetzen. Kabelbaum zwischen Stromversorgung und iagnosestecker (16-polig) prüfen bzw. instandsetzen. MUT-II ersetzen.

75 GI - Störungssuche <M/T> 13A-75 Prüfverfahren 2 MUT-II atenübermittlung mit Motor-ECU nicht möglich. Eine der folgenden Ursachen liegt vor. Keine Stromversorgung nach Motor-ECU efekter Massestromkreis von Motor-ECU efekte Motor-ECU Fehlerhafte atenübertragungsleitung zwischen Motor-ECU und MUT-II efekter Stromversorgungskreis der Motor-ECU efekte Motor-ECU Unterbrochener Stromkreis zwischen Motor-ECU und iagnosestecker ie folgenden Stecker prüfen. -06, -23, -33, -118, -128, -222, E-13. en Kabelbaum zwischen Motor-ECU und iagnosestecker prüfen. Stromversorgung und Masseschaltung der Motor-ECU prüfen. (Siehe Seite 13A-98, Prüfungsanweisung 25.) HINWEIS Kann an Fahrzeugen mit Zentralanzeige, die Funktionsstörung nicht nach einem der oben beschriebenen Verfahren behoben werden, ist die Zentralanzeige zu prüfen bzw. zu ersetzen. Siehe GRUPPE 54 - Zentralanzeige.

76 13A-76 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 3 ie Motor-Warnleuchte leuchtet nicht, kurz nachdem der Zündschalter an ON gestellt wird. Aufgrund einer durchgebrannten Lampe bringt die Motor-ECU die Motorwarnleuchte unmittelbar nach Einschalten des Zündschalters (ON) fünf Sekunden lang zum Aufleuchten. Falls die Motorwarnleuchte nicht sofort nach dem Einschalten des Zündschalters auf ON aufleuchtet, liegt wahrscheinlich eine der rechts aufgeführten Störungen vor. urchgebrannte Glühlampe efekter Warnleuchte-Stromkreis Störung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 16 Motor-ECU Versorgungsspannung (Siehe Seite 13A-105.) Am Motor-ECU Kabelstecker -116 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. ie Klemme Nr. 31 erden. : ie Motor-Warnleuchte leuchtet. Glüh- urchgebrannte lampe prüfen. Ersetzen Am Kombiinstrument Kabelstecker -01 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 62 und Masse(Zündschalter: EIN) : Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen. -02, -116, E-13. Stromversorgung und Masseschaltung der Motor-ECU prüfen. (Siehe Seite 13A-98, Prüfungsanweisung 25.) en folgenden Stecker prüfen ie Motor-ECU auswechseln. en Motor-Warnleuchte-Stromversorgungskreis prüfen und instandsetzen. en Kabelbaum zwischen Instrumenteneinheit und Motor-ECU prüfen und instandsetzen. Prüfverfahren 4 Motor-Warnleuchte leuchtet auf, aber erlischt nicht. ie Motor-ECU erfaßt eine Störung in einem Sensor oder Stellantrieb, oder eine der rechts aufgeführten Störungen ist aufgetreten. Kurzschluß zwischen der Motor-Warnleuchte und Motor-ECU Störung der Motor-ECU MUT-II Selbstdiagcode Werden iagnosecodes angezeigt? Nein Am Kombiinstrument Kabelstecker -02 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. en Motor-ECU Stecker abziehen. urchgang zwischen 38 und Masse : Kein urchgang ie Motor-ECU auswechseln. Ja IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVER- FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-15.) en Kabelbaum zwischen Instrumenteneinheit und Motor-ECU- Stecker prüfen und instandsetzen.

77 GI - Störungssuche <M/T> 13A-77 Prüfverfahren 5 Keine anfängliche Verbrennung (Anlassen unmöglich) ies wird verursacht durch eine fehlerhafte Kraftstoffzufuhr zur Brennkammer oder einem fehlerhaften Zündstromkreis. es weiteren besteht die Möglichkeit, daß Fremdstoffe im Kraftstoff enthalten sind. efektes Kraftstoffzufuhrsystem efekte Zündanlage Störung der Motor-ECU Spannung bei durchdrehendem Motor prüfen. : 8 V oder mehr MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein MUT-II Wartungsdaten 16 Systemspannung (Siehe Seite 13A-105.) reht die Nockenwelle, wenn der Motor durchdreht? MUT-II Stellantrieb 07 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) (Siehe Seite 13A-110) MUT-II Wartungsdaten 22 Kurbelwinkelsensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) Motor bei leicht betätigtem Gaspedal durchdrehen und Startfreudigkeit prüfen Ja An Einspritzventilantrieb Kabelstecker B-121 messen en Stecker abklemmen und auf der Steckerseite messen. Spannung jeder der Klemme 4, 12, 21 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Auf Kraftstofflecks überprüfen (Siehe Seite 13A-225.) Kraftstoffdruck messen zwischen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) und Kraftstoffpumpe (Hochdruck). (Siehe Seite 13A-222.) An den Zündspulensteckern B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-119 messen. en Steckverbinder anschließen. Stroboskoplampe der Reihe nach an Klemme Nr. 1 jedes Kabelsteckers anschließen. (Motor dreht durch) : Stroboskoplampe blinkt. Zündeinstellung prüfen, während Motor durchdreht. : Ca. 5_ vor oberem Totpunkt Zur nächsten Seite Ja Nein Batterie prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 55 - Batterie.) IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVER- FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-15.) Motorsteuerungs-Relais und Zündschalter-IG (Schaltkreis) prüfen. (Siehe Seite 13A-99, Prüfungsanweisung 26.) Zahnriemen auf Bruch oder Beschädigung prüfen. Kraftstoffpumpe (Niederdruck) prüfen. (Siehe Seite 13A-101, Prüfungsanweisung 29.) Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-56, Fehlercode Nr. P0335.) en Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-22, Fehlercode Nr. P0115.) rosselklappensensor (1. Kanal) prüfen. (Siehe Seite 13A-25, Fehlercode Nr. P0120.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) Einspritzventilantrieb prüfen. (Siehe Seite 13A-104, Prüfungsanweisung 34.) Zündspule (integrierter Leistungstransistor) prüfen. (Siehe Seite 13A-53, Fehlercode Nr. P0300.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen.

78 13A-78 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten prüfen. ZÜNKERZE Kompressionsdruck Kraftstoffleitungen auf eingedrungene Fremdstoffe (wie z.b. Wasser, Kerosin, usw.). Zündspule ersetzen. Einspritzventil ersetzen.

79 GI - Störungssuche <M/T> 13A-79 Prüfverfahren 6 Anfängliche Verbrennung aber keine vollständige Verbrennung (Anlassen nicht möglich), zu lange Anlaßzeit (schlechtes Anlaßverhalten) Kann verursacht werden durch: Fehlerhafte Zündung der Zündkerze (schwacher Zündfunken), fehlerhaftes Luft/Kraftstoff-Gemisch während dem urchdrehen des Motors oder felherhafter Kraftstoffdruck. efektes Kraftstoffzufuhrsystem Funktionsstörung des Kraftstoffdrucksensors efekte Zündanlage Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung Störung der Motor-ECU Spannung bei durchdrehendem Motor prüfen. : 8 V oder mehr MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein MUT-II Stellantrieb 07 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) (Siehe Seite 13A-110) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 18 Kurbelsignal (Siehe Seite 13A-105.) Ja Batterie prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 55 - Batterie.) IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVER- FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-15.) Kraftstoffpumpe (Niederdruck) prüfen. (Siehe Seite 13A-101, Prüfungsanweisung 29.) en Kühlmitteltemperatur-Regelkreis prüfen. (Siehe Seite 13A-22, Fehlercode Nr. P0115.) Zündschalter-ST und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-99, Prüfungsanweisung 27.) MUT-II Wartungsdaten 74 Kraftstoffdrucksensor (Siehe Seite 13A-105.) Auf Kraftstofflecks überprüfen (Siehe Seite 13A-225.) Springt der Motor korrekt an, wenn er mit leicht betätigtem Gaspedal durchgedreht wird? Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) Zündeinstellung prüfen, während Motor durchdreht. : ungefähr 5 _vor oberem Totpunkt Zur nächsten Seite Ja System auf anormalen Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Seite 13A-36, Fehlercode Nr. P0190.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen.

80 13A-80 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten prüfen. ZÜNKERZE Kompressionsdruck Kraftstoffleitungen auf eingedrungene Fremdstoffe (wie z.b. Wasser, Kerosin, usw.). Zündspule ersetzen. Einspritzventil ersetzen.

81 GI - Störungssuche <M/T> 13A-81 Prüfverfahren 7 Unbeständiger Leerlauf (Rauher Leerlauf) Ursache ist wahrscheinlich eine Funktionsstörung der Zündanlage, fehlerhaftes Luft/Kraftstoff-Gemisch, Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung, oder fehlerhafter Kompressionsdruck usw. a diese Störung zahlreiche mögliche Ursachen aufweist, sind die wahrscheinlichsten Punkte zuerst zu diagnostizieren. efekte Zündanlage efekte Mischungsverhältnis-Steuerung Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung Fehlerhafter Kompressionsdruck Falschluft im Lufteinlaßsystem Würde die Batterie kürzlich abgeklemmt? Nein MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein Schwankt die Motor übermäßig (übermäßiges Sägen)? Nein Ja Ja Ja Motor vorwärmen, dann im Leerlauf betreiben für ungefähr zehn Minuten IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVER- FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-15.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-110.) MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-110.) MUT-II Wartungsdaten 59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter rosselklappe fahren : mv MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : mv, beim abrupten Hochdrehen des Motors Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-100, Prüfungsanweisung 28.) en Ansauglufttemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-21, Fehlercode Nr. P0110.) en Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-19, Fehlercode Nr. P0105.) en Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-22, Fehlercode Nr. P0115.) Spülluftsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-62, Fehlercode Nr. P0443.) Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-31, Fehlercode Nr. P0136.) Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-28, Fehlercode Nr. P0130.) Zur nächsten Seite

82 13A-82 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : mv und mv alternierend, bei Motorleerlauf (nach dem Anlassen des Motors vier Minuten warten). MUT-II Wartungsdaten 27 Servolenkungsflüssigkeits-ruckschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 67 Bremslichtschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 31 Kleiner Leuchtenschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-105.) en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-224.) Prüfen, ob Falschluft in den Lufteinlaßtrakt gesaugt wird. Gebrochene Ansaugkrümmerdichtung Unterdruckschlauch defekt Lufteinlaßschlauch defekt Servolenkungsöldruckschalter und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-102, Prüfungsanweisung 30.) en Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-102, Prüfungsanweisung 31.) Bremslichtschalter prüfen. (Siehe Seite 13A-103, Prüfungsanweisung 32.) Leuchtenschalter prüfen. (Siehe Seite 13A-104, Prüfungsanweisung 33.) Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe Seite 13A-60, Fehlercode Nr. P0403.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen.. Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. (1) Zündkerzen (2) Abgasreinigungsanlage (3) Abgasrückführungssystem (EGR) (4) Kompressionsdruck (5) Kraftstoffleitungen auf eingedrungene Fremdstoffe (wie z.b. Wasser, Kerosin, usw.) (6) Falschluft gerät in das Lufteinlaßsystem oder Abgasrückführung (EGR) ist undicht. efekte Ansaugkrümmerdichtung Lufteinlaßschlauch defekt Unterdruckschlauch defekt Abgasrückführungsventil (EGR), Ventilsitz defekt Zündspule ersetzen.

83 GI - Störungssuche <M/T> 13A-83 Prüfverfahren 8 Leerlaufdrehzahl ist zu hoch oder zu niedrig (fehlerhafter Leerlauf) Vermutlich liegt die Ursache in zu großem bzw. zu kleinen Ansaugluftvolumen, unter Leerlaufbedingung. Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung efektes rosselklappengehäuse MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-110.) MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 67 Bremslichtschalter (Siehe Seite 13A-105.) Ja (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) as Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe Seite 13A-62, Fehlercode Nr. P0443.) Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-100, Prüfungsanweisung 28.) en Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-22, Fehlercode Nr. P0115.) en Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-102, Prüfungsanweisung 31.) Bremsleuchtenschalter prüfen. (Siehe Seite 13A-103, Prüfungsanweisung 32.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-220.)

84 13A-84 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 9 Wenn der Motor kalt ist, stirbt er bei Leerlauf ab. (Absterben) Ursache ist vermutlich ein fehlerhaftes Luft/Kraftstoff-Gemisch oder mangelhaftes Ansaugluftvolumen, bei kaltem Motor Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung efektes rosselklappengehäuse Würde die Batterie kürzlich abgeklemmt? Nein MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein Ist der Leerlauf des Motors nach dem Warmlaufen korrekt? Nein MUT-II Wartungsdaten 22 Kurbelwinkelsensor (Siehe Seite 13A-105.) Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor prüfen. MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-105.) Stirbt der Motor ab, unmittelbar nachdem das Gaspedal freigelassen wird? Nein Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-224.) en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten prüfen. Zündkerzen Kompressionsdruck Motoröl-Viskosität prüfen. Ja Ja Ja Ja Motor vorwärmen, dann im Leerlauf betreiben für ungefähr zehn Minuten (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) Instabiler Leerlauf Rauher Leerlauf, Sägen. (Siehe Seite 13A-81, Prüfungsanweisung 7.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) Gaspedalpositionssensor, Schalterstromkreis prüfen (Siehe Seite 13A-100, Prüfungsanweisung 28.) en Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-22, Fehlercode Nr. P0115.) Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe Seite 13A-60, Fehlercode Nr. P0403.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Zündspule ersetzen.. Einspritzventil ersetzen.

85 GI - Störungssuche <M/T> 13A-85 Prüfverfahren 10 er betriebswarme Motor stirbt im Leerlauf ab. (Absterben) Ursache ist vermutlich ein fehlerhaftes Luft/Kraftstoff-Gemisch, Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung, fehlerhafter Kompressionsdruck. Wenn der Motor plötzlich abstirbt, kann die Ursache auch an einem defekten Steckerkontakt liegen. efekte Zündanlage efekte Mischungsverhältnis-Steuerung Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung efektes rosselklappengehäuse Mangelhafter Kontakt in Steckverbinder Fehlerhafter Kompressionsdruck Falschluft im Einlaßtrakt Würde die Batterie kürzlich abgeklemmt? Nein MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) Ist der Motor leicht zum Absterben zu bringen? Ja Ja Ja Nein Motor vorwärmen, dann im Leerlauf betreiben für ungefähr zehn Minuten IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVER- FAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-15.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) Während der urchführung des Simulationsprogramms Zeitweilige Funktionsstörung. (Siehe GRUPPE 00 - Hinweis zu Zeitweilige Funktionsstörung.), Folgende Signale auf abrupte Änderung prüfen. Kurbelwinkelsensor-Signal Einspritzventil-Antriebssignal Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Antriebssignal Luftmassenmesser Primärimpuls der Zündspule Stromversorgung der Motor-ECU MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 59 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter rosselklappe fahren : mv MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : mv, beim abrupten Hochdrehen des Motors MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : mv und mv alternierend, bei Motorleerlauf (nach dem Anlassen des Motors vier Minuten warten). Zur nächsten Seite Gaspedalpositionssensor, Schalterstromkreis prüfen (Siehe Seite 13A-100, Prüfungsanweisung 28.) en Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-21, Fehlercode Nr. P0110.) Atmosphärendruck-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-19, Fehlercode Nr. P0105.) en Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-22, Fehlercode Nr. P0115.) Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-31, Fehlercode Nr. P0136.) Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-28, Fehlercode Nr. P0130.) Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-224.) Prüfen, ob Falschluft in den Lufteinlaßtrakt gesaugt wird. Gebrochene Ansaugkrümmerdichtung Unterdruckschlauch defekt Lufteinlaßschlauch defekt

86 13A-86 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite MUT-II Wartungsdaten 27 Servolenkungsflüssigkeits-ruckschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 31 Kleiner Leuchtenschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 34 Luftmassensensor Rücksetzsignal (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-105.) Stirbt der Motor ab, unmittelbar nachdem das Gaspedal freigelassen wird? Nein en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Ja Servolenkungsöldruckschalter und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-102, Prüfungsanweisung 30.) Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-102, Prüfungsanweisung 31.) Leuchtenschalter prüfen. (Siehe Seite 13A-104, Prüfungsanweisung 33.) Luftmengensensorsystem überprüfen. (Siehe Seite 13A-17, Fehlercode Nr. P0100.) Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe Seite 13A-60, Fehlercode Nr. P0403.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Zündspule ersetzen. Folgende Komponenten prüfen. Zündkerzen Kompressionsdruck Kraftstoffleitungen auf eingedrungene Fremdstoffe (wie z.b. Wasser, Kerosin, usw.)

87 GI - Störungssuche <M/T> 13A-87 Prüfverfahren 11 er Motor stirbt beim Anlassen ab. (Aussetzen) Ursache ist vermutlich mangelhafte Zündung aufgrund einer defekten Zündkerze (schwacher Zündfunke) oder ein fehlerhaftes Luft/Kraftstoff-Gemisch, wenn das Gaspedal betätigt wird. efekte Zündanlage Funktionsstörung des Abgasrückführungsventils (EGR) Falschluft im Einlaßtrakt MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-110.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten prüfen. (1) ZÜNKERZE (2) Prüfen, ob Falschluft in den Lufteinlaßtrakt gesaugt wird. efekte Ansaugkrümmerdichtung Unterdruckschlauch beschädigt oder getrennt Lufteinlaßschlauch defekt Ja (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe Seite 13A-60, Fehlercode Nr. P0403.) Spülluftsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-62, Fehlercode Nr. P0443.) Zündspule ersetzen.

88 13A-88 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 12 er Motor stirbt beim Verlangsamen ab. Ursache der Störung ist vermutlich ein fehlerhaftes Luft/Kraftstoff-Gemisch aufgrund einer defekten Abgasrückführung (EGR) oder ein zu kleines Ansaugluftvolumen aufgrund eines efekts der elektronischen rosselklappensteuerung. Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung Funktionsstörung des Abgasrückführungsventils (EGR) Würde die Batterie kürzlich abgeklemmt? Nein MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-105.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten prüfen. ZÜNKERZE rosselklappenbereich reinigen (Siehe Seite 13A-220.) Ja Ja Motor vorwärmen, dann im Leerlauf betreiben für ungefähr zehn Minuten (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) Gaspedalpositionssensor, Schalterstromkreis prüfen (Siehe Seite 13A-100, Prüfungsanweisung 28.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe Seite 13A-69, Fehlercode Nr. P0403.) Zündspule ersetzen.

89 GI - Störungssuche <M/T> 13A-89 Prüfverfahren 13 Verzögertes Ansprechen, Aussetzen, Stottern, schlechte Beschleunigung oder Sägen Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung der Zündanlage, der elektronischen rosselklappensteuerung oder ungenügender Kompressionsdruck usw. efekte Zündanlage efekte Mischungsverhältnis-Steuerung Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung Fehlerhafter Kompressionsdruck Falschluft im Einlaßtrakt MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 59 Lambda-Sonde (hinten) (Siehe Seite 13A-78.) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter rosselklappe fahren : mv MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : mv, beim abrupten Hochdrehen des Motors mv und mv alternierend, bei Motorleerlauf (nach dem Anlassen des Motors vier Minuten warten). Ja (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Gaspedalpositionssensor, Schalterstromkreis prüfen (Siehe Seite 13A-100, Prüfungsanweisung 28.) Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-21, Fehlercode Nr. P0110.) Atmosphärendruck-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-19, Fehlercode Nr. P0105.) Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-22, Fehlercode Nr. P0115.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-31, Fehlercode Nr. P0136.) Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-28, Fehlercode Nr. P0130.) Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-224.) Prüfen, ob Falschluft in den Lufteinlaßtrakt gesaugt wird. Gebrochene Ansaugkrümmerdichtung Unterdruckschlauch defekt Lufteinlaßschlauch defekt MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-110.) Zur nächsten Seite Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe Seite 13A-60, Fehlercode Nr. P0403.) as Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe Seite 13A-62, Fehlercode Nr. P0443.)

90 13A-90 GI - Störungssuche <M/T> Von vorhergehender Seite Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-224.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Zündspule ersetzen. Folgende Komponenten prüfen. ZÜNKERZE Abgasrückführungssystem (EGR) Kompressionsdruck Kraftstoffilter bzw. Kraftstoffleitung verstopft. Einspritzventil ersetzen. Prüfverfahren 14 Beim Beschleunigen ist ein Schlagen (Stöße) spürbar Ursache ist vermutlich ein Leckstrom (Kriechstrom) in der Zündanlage, der die Bedarfsspannung der Zündkerze beim Beschleunigen erhöht. efekte Zündanlage MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Ja (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) Folgende Punkte prüfen. ZÜNKERZE Zündstromleck (Kriechstrom) Zündspule ersetzen.

91 GI - Störungssuche <M/T> 13A-91 Prüfverfahren 15 Beim Verzögern ist ein Schlagen (Stöße) spürbar Ursache ist vermutlich ungenügendes Ansaugluftvolumen infolge eines efekts der elektronischen rosselklappensteuerung. Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-105.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) Ja (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-65, Fehlercode Nr. P1221.) Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-100, Prüfungsanweisung 28.) Prüfverfahren 16 Klopfen Ursache ist vermutlich eine fehlerhafte Klopfsensorsteuerung oder falscher Wärmewert der Zündkerzen. Funktionsstörung des Klopfsensors Falscher Wärmewert der Zündkerzen. MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein Tritt das Klopfen auf, wenn das Fahrzeug mit abgeklemmten (getrennten) Klopfsensor gefahren wird? (Jetzt mit MUT-II prüfen, ob der Zündzeitpunkt im Vergleich zum Betrieb mit angeschlossenem Klopfsensor zurückgestellt (spät) ist.) Ja Ja Nein (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) Klopfsensorsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-56, Fehlercode Nr. P0325.) Folgende Komponenten prüfen. ZÜNKERZE Kraftstoffleitungen auf eingedrungene Fremdstoffe (wie z.b. Wasser, Kerosin, usw.) Prüfverfahren 17 Nachdieseln Ursache ist vermutlich ein Kraftstoffleck des(r) Einspritzventil(e) efektes Einspritzventil Einspritzventil ersetzen.

92 13A-92 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 18 Zu hohe CO und HC Konzentration im Leerlauf Ursache ist vermutlich ein fehlerhaftes Luft/Kraftstoff-Gemisch efekte Mischungsverhältnis-Steuerung Katalysator verschlissen MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Wartungsdaten 59 Lambda-Sonde (hinten) (Siehe Seite 13A-78.) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter rosselklappe fahren : mv MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : mv, beim abrupten Hochdrehen des Motors MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (vorne) : mv und mv alternierend, bei Motorleerlauf (nach dem Anlassen des Motors vier Minuten warten). Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-224.) Ja (Siehe Seite 13A-15, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. en Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-22, Fehlercode Nr. P0115.) en Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-21, Fehlercode Nr. P0110.) Atmosphärendruck-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-19, Fehlercode Nr. P0105.) Lambda-Sonde (hinten) prüfen. (Siehe Seite 13A-31, Fehlercode Nr. P0136.) Lambda-Sonde (vorne) prüfen. (Siehe Seite 13A-31, Fehlercode Nr. P0130.) Lambda-Sonde (vorne) ersetzen.. Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. (1) Zündspule entfernen. (2) Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. (3) Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. (4) Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). (5) Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten prüfen. ZÜNKERZE Abgasrückführungssystem (EGR) Kompressionsdruck Kraftstoffilter bzw. Kraftstoffleitung verstopft Zündspule ersetzen. Zur nächsten Seite

93 GI - Störungssuche <M/T> 13A-93 Von vorhergehender Seite MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-105.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-110.). Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe Seite 13A-60, Fehlercode Nr. P0403.) Spülluftsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-62, Fehlercode Nr. P0443.) Einspritzventil ersetzen.. reiwegekatalysator ersetzen.

94 13A-94 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 19 Zu niedrige Lichtmaschinen-Ausgangsspannung (ungefähr 12,3 V) Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung der Lichtmaschine oder eines der rechts aufgelisteten Probleme. Funktionsstörung des Ladestromkreises Unterbrochener Stromkreis zwischen Lichtmaschine Klemme G und der Motor-ECU Störung der Motor-ECU Am Lichtmaschinen-Kabelstecker B-59 messen. en Steckverbinder anschließen. (Prüfkabelsatz MB verwenden) Spannung zwischen Klemme 1 (schwarze Prüfspitze) und Masse (Motor: im Leerlauf) (Lüfterrad: Nicht in Betrieb (Scheinwerfer: AUS EIN) (Bremsleuchte: AUS EIN) (Schalter, Heckscheibenheizung: AUS EIN) : Spannung steigt um 0,2-3,5 V an Am Lichtmaschinen-Kabelstecker B-59 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. en Steckverbinder der Motor-ECU abklemmen. Stromdurchgang zwischen 1 und Masse : Kein urchgang ie folgenden Stecker prüfen. B-41, B-59, -119 en Kabelbaum zwischen Lichtmaschine und Motor-ECU-Stekker prüfen und instandsetzen. Lichtmaschine prüfen. (Siehe GRUPPE 16 - Ladesystem.) ie Motor-ECU auswechseln. Prüfverfahren 20 ie Leerlaufdrehzahl ist fehlerhaft, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Motor-ECU erkennt, daß die Klimaanlage in Betrieb ist und aktiviert die rosselklappen-servosteuerung, um Leerlaufanhebung zu regeln. ie A/C-ECU beurteilt, ob die vom Klimaanlagebetrieb verursachte Last hoch oder niedrig ist, wandelt den Status in ein Spannungssignal (hohe bzw. niedrige Spannung) und übermittelt dieses Signal der Motor-ECU. Anhand dieses Spannungssignals regelt die Motor-ECU die Leerlaufanhebungsdrehzahl (für hohe bzw. niedrige Last). Störung des Klimaanlagenregelsystems Mangelhafter Steckerkontakt, offener Schaltkreis oder kurzgeschlossener Kabelbaum Störung der Motor-ECU Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. en Steckverbinder anschließen. Spannung zwischen Klemme 65 und Masse (Motor: Im Leerlauf, Außenlufttemperatur: 25_C oder mehr. : 0-3 V [Wenn Klimaanlage auf MAX Kühlbetrieb ist (wenn die Klimaanlagelast hoch ist)] Systemspannung [Klimaanlage auf MAX Heizbetrieb ist (wenn die Klimaanlagelast niedrig ist)] ie Klimaanlage überprüfen. (Siehe BAUGRUPPE 55 - Wartung am Fahrzeug.) ie Motor-ECU auswechseln.

95 GI - Störungssuche <M/T> 13A-95 Prüfverfahren 21 Klimaanlagen-Kondensatorlüfter funktioniert nicht. as Lüftermotorrelais wird durch Ein- und Ausschalten des Leistungstransistors in der Motor-ECU angesteuert. Störung des Klimaanlagen-Kondensatorlüfterrelais Störung des Kondensatorlüftermotors Mangelhafter Steckerkontakt oder Kurzschluß im Kabelbaum Störung der Motor-ECU Am Motor-ECU Kabelstecker -116 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. en Zustand des Kondensatorlüfters überprüfen. (Zündschalter: EIN) : Lüfter hält an. Spannung zwischen 18 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Verbindungskabel zwischen 18 und Masse anschließen. (Zündschalter: EIN) : Klimaanlagen-Kondensatorlüfter läuft en Schaltkreis des Kondensatorlüfters überprüfen. (Siehe ELEKTRISCHE VERRAHTUNG) ie Motor-ECU auswechseln.

96 13A-96 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 22 Funktionsstörung des Kupplungsschalters er Kupplungspedalschalter sendet ein Signal zur Motor-ECU, welches die Betätigung des Kupplungspedals anzeigt. ie Motor-ECU regelt die Kraftstoffeinspritzung diesem Signal entsprechend und verhütet auf diese weise Motordrehzahlschwankungen während des Schaltvorgangs. Funktionsstörung des Kupplungsschalters Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis des Kupplungsschalters Störung der Motor-ECU Kupplungsschalter prüfen. (Siehe Seite 13A-233.) Am Kupplungsschalter-Kabelstecker (1) -137 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: EIN) : Leitend (2) Stromdurchgang zwischen 1 und (2) Masse : Leitend -137 Ersetzen -26 <Linkslenker>, -124 <Rechtslenker>, -117, E-10 Kabelbaum zwischen Kupplungsschalter-Kabelstecker und Masse prüfen bzw. instandsetzen. Kabelbaum prüfen zwischen Motor- ECUundKupplungsschalter-Kabelstekker. ie Motor-ECU auswechseln. ie Motor-ECU auswechseln. Prüfverfahren 23 GI ECO Anzeigeleuchte leuchtet nicht. Wenn die GI ECO Anzeigeleuchte nach Betätigung des Schalter nicht leuchtet, liegt die Ursache vermutlich in einem der rechts aufgelisteten Punkte. GI ECO Anzeigeleuchte, Glühbirne ausgebrannt Unterbrechung oder Kurzschluß im Kabelbaum im GI ECO Anzeigeleuchten-Stromkreis Störung der Motor-ECU Funktionsstörung der GI ECO Anzeigeleuchte-ECU Am Motor-ECU Kabelstecker -116 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Masseklemme 14 (Zündschalter: EIN) : GI ECO Anzeigeleuchte leuchtet. ie folgenden Stecker prüfen. E-13, E-112. Kabelbaum prüfen zwischen GI ECO Anzeigeleuchte-ECU und Motor-ECU ie Motor-ECU auswechseln. Entsprechenden Stromkreis der GI ECO Anzeigeleuchte prüfen. (Siehe GRUPPE 54A - Störungssuche.)

97 GI - Störungssuche <M/T> 13A-97 Prüfverfahren 24 GI ECO Anzeigeleuchte erlischt nicht. Wenn die GI ECO Anzeigeleuchte bei Betrieb unter hoher Belastung nicht erlischt, liegt die Ursache vermutlich in einem der rechts aufgelisteten Punkte. Kurzschluß zwischen GI ECO Anzeigeleuchte und Motor-ECU Störung der Motor-ECU Funktionsstörung der GI ECO Anzeigeleuchte-ECU Am GI ECO Anzeigeleuchte-ECU Kabelstecker E-112 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. en Steckverbinder der Motor-ECU trennen. urchgang zwischen Klemme 3 und Masse : nicht leitend Entsprechenden Stromkreis der GI ECO Anzeigeleuchte prüfen. (Siehe GRUPPE 54A - Störungssuche.) ie Motor-ECU auswechseln. Kabelbaum zwischen GI ECO Anzeigeleuchte-ECU und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen.

98 13A-98 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 25 Motor-ECU Stromversorgungs- und Masseschaltkreis Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung der Motor-ECU oder eines der rechts aufgelisteten Probleme. Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromversorgungskreis der Motor-ECU. Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der Motor-ECU. Störung der Motor-ECU An den Motor-ECU Kabelsteckern -117, -118 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen 99 und Masse (Zündschalter: EIN) : Leitend (2) Spannung zwischen 57 und Masse : Leitend (3) Spannung zwischen 47, 59 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (Wenn Klemme 57 an Masse gelegt ist) (4) Stromdurchgang zwischen 46, 58 und Masse : Leitend (5) Spannung zwischen 60 und Masse : Systemspannung (1) (2), (3) (4) -208, -223, E-13 Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. -14 en Kabelbaum zwischen der Motor- ECU und Zündschalter prüfen bzw. instandsetzen. en Zündschalter prüfen. (Siehe BAU- GRUPPE 54.) en Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Masse prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -117, -118 (5) ie folgenden Stecker prüfen. -27, -31 <Linkslenker>, E-13 Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Batterie prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln.

99 GI - Störungssuche <M/T> 13A-99 Prüfverfahren 26 Motorsteuerungs-Relais und Zündschalter-IG Schaltkreis Wenn das Signal Zündschalter EIN an die Motor-ECU übermittelt wird, schaltet die Motor-ECU das Motorsteuerungs-Relais ein. adurch wird Systemspannung an Motor-A/T-ECU sowie an die Sensoren und Stellglieder gelegt. efekter Zündschalter Funktionsstörung des Motorsteuerungs-Relais Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis des Motorsteuerungs-Relais. Störung der Motor-ECU Motorsteuerungs-Relais prüfen. (Siehe Seite 13A-227.) AmMotorsteuerungs-RelaisKabelstekker B-25X messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 2, 3 und Masse : Leitend Stromversorgung und Masseschaltung der Motor-ECU prüfen. (Siehe Seite 13A-98, Prüfungsanweisung 25.) Ersetzen -143 Kabelbaum zwischen Batterie und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. Prüfverfahren 27 Zündschalter-ST und zugehörige Teile er Zündschalter ST übermittelt ein HIGH-Signal in die Motor-ECU, während der Motor durchdreht. ie Motor-ECU steuert anhand dieses Signals verschiedene Prozesse, wie Kraftstoffeinspritzregelung beim Anlassen. efekter Zündschalter Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis des Zündschalters Störung der Motor-ECU Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 68 und Masse (Zündschalter: START) : 8 V oder mehr -117 ie folgenden Stecker prüfen. C-01, E-113, E-114 Kabelbaum prüfen zwischen Motor- ECU und Zündschalter. en Zündschalter prüfen. (Siehe BAU- GRUPPE 54.) ie Motor-ECU auswechseln.

100 13A-100 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 28 Gaspedalpositionsschalter, Stromkreis er Gaspedalpositionsschalter erkennt die Ruhestellung des Gaspedals (geschlossen) und übermittelt ein Signal zur Motor-ECU. ie Motor-ECU regelt anhand dieses Signals die Leerlaufdrehzahl. Fehlerhafte Einstellung des Gaszugs Fehlerhafte Einstellung des Gaspedalpositionsschalters Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Kabelbaum des Gaspedalpositionsschalters oder mangelhafter Stekkerkontakt Störung der Motor-ECU Gaspedalpositionssensor, Schalterstromkreis prüfen (Siehe Seite 13A-230.) An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,0 V oder höher urchgang zwischen Klemme 5 und Masse : Leitend Gaspedalpositionssensor (Gruppe) ersetzen Kabelbaum prüfen zwischen Motor-ECU und Gaspedalpositionssensor. ie Motor-ECU auswechseln.

101 GI - Störungssuche <M/T> 13A-101 Prüfverfahren 29 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) ie Motor-ECU schaltet das Kraftstoffpumpenrelais während der Motor durchdreht bzw. anspringt und leitet die Versorgungsspannung zur Kraftstoffpumpe (Niederdruck). efekte Kraftstoffpumpe Funktionsstörung der Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Kabelbaum des Kraftstoffpumpen- (Niederdruck) Stromkreises oder mangelhafter Steckerkontakt Störung der Motor-ECU MUT-II Stellantrieb 07 Kraftstoffpumpe (Siehe Seite 13A-110.) Normal as Kraftstoffpumpenrelais prüfen. (Siehe Seite 13A-227.) Am Kraftstoffpumpenrelais Kabelstekker B-27X messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemmen 3, 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Ersetzen ie folgenden Stecker prüfen. -208, -213, E-10. Kabelbaum zwischen Kraftstoffpumpenrelais und Zündschalter prüfen bzw. instandsetzen. Am Motor-ECU Kabelstecker -116 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 21 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Am Motor-ECU Kabelstecker -116 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Kurzschluß zwischen Klemme 21 und Masse (Zündschalter: EIN) : Kraftstoffpumpe läuft (Betriebsgeräusch ist hörbar). B-27X en Zündschalter prüfen. (Siehe BAU- GRUPPE 54 - Zündschalter.) en Kabelbaum zwischen Stecker des Kraftstoffpumpenrelais und Motor-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Motor-ECU auswechseln. (1) Am Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Kabelstecker G-12 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. ie folgenden Stecker prüfen. B-27X, -124, E-13, F-11 (1) Spannung zwischen Klemme 5 und Masse. (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (2) Stromdurchgang zwischen 4 und (2) Masse : urchgang F-11 G-12. Kabelbaum zwischen Kraftstoffpumpenrelais und Kraftstoffpumpe (Niederdruck) prüfen bzw. ersetzen. Kabelbaum zwischen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) und Masse prüfen bzw. instandsetzen.. Kraftstoffpumpe (Niederdruck) ersetzen

102 13A-102 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 30 Servolenkungsöldruckschalter und zugehörige Teile er Servolenkungsflüssigkeits-ruckschalter sendet ein, der Lenkhilfelast entsprechendes, Signal an die Motor-ECU. Anhand dieses Signals steuert die Motor-ECU die rosselklappen-servosteuerung so, daß die Leerlaufdrehzahl ansteigt, wenn die Servolenkung in Betrieb ist. Funktionsstörung des Servolenkungsflüssigkeits- ruckschalters. Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Kabelbaum des Servolenkungsflüssigkeits-ruckschalters oder mangelhafter Steckerkontakt Störung der Motor-ECU Servolenkungsöldruckschalter prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 37A - Wartung am Fahrzeug.) Am Servolenkungsflüssigkeits-ruckschalter Kabelstecker B-51 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung B-51 Ersetzen Kabelbaum prüfen zwischen Motor-ECU und Servolenkungsöldruckschalter.. ie Motor-ECU auswechseln. Prüfverfahren 31 Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörige Teile Empfängt die Motor-ECU das Signal Klimaanlage EIN, betätigt sie die rosselklappen-servosteuerung und die Magnetkupplung des A/C-Verdichters, so daß die Leerlaufdrehzahl angehoben wird. Störung des Klimaanlagenregelsystems Funktionsstörung Klimaanlage-Schalter Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Kabelbaum des Klimaanlage-Schalter Stromkreises oder mangelhafter Steckerkontakt Störung der Motor-ECU Klimaanlagenkompressorrelais warten (Siehe BAUGRUPPE 55 - Wartung am Fahrzeug.) An den Motor-ECU Kabelsteckern -116, -118 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemmen 20, 83 und Masse (Zündschalter: EIN) : 0-3 V (Klimaanlage-Schalter: AUS) Systemspannung (Klimaanlage-Schalter: EIN) Klemme 20 an Masse legen. (Zündschalter: EIN, Klimaanlage-Schalter: EIN) : ie Klimaanlage-Verdichterkupplung wird eingeschaltet. ie Klimaanlage überprüfen. (Siehe BAUGRUPPE 55 - Wartung am Fahrzeug.) Ersetzen ie folgenden Stecker prüfen. -116, ie Motor-ECU auswechseln.

103 GI - Störungssuche <M/T> 13A-103 Prüfverfahren 32 Bremsleuchtenschalter und zugehörige Teile ie Motor-ECU erkennt anhand des Bremslichtschalter-Eingangsignals, ob das Bremspedal betätigt ist oder nicht. Funktionsstörung des Bremslichtschalters Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Kabelbaum des Bremsschalter Stromkreises oder mangelhafter Steckerkontakt Störung der Motor-ECU Bremslichtschalter prüfen. (Siehe GRUPPE 35 - Bremspedal.) Am Bremslichtschalter Kabelstecker -136 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Systemspannung Ersetzen ie folgenden Stecker prüfen. -26 <Linkslenker>, -27, -124 <Rechtslenker>. Kabelbaum prüfen zwischen Batterie und Bremslichtschalter. Am Motor-ECU Kabelstecker -117 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 63 und Masse (Zündschalter: EIN) : 0-3 V (wenn das Bremspedal nicht betätigt ist) Systemspannung (wenn das Bremspedal betätigt ist) ie folgenden Stecker prüfen. -26 <Linkslenker>, -124 <Rechtslenker>, -128, E-13. Kabelbaum zwischen Motor-ECU und Bremsleuchte prüfen bzw. instandsetzen ie Motor-ECU auswechseln.

104 13A-104 GI - Störungssuche <M/T> Prüfverfahren 33 Kleiner Leuchtenschalter ie Motor-ECU erkennt, ob der Leuchtenschalter ein- oder ausgeschaltet ist. Anhand dieser Information regelt die Motor-ECU Lichtmaschinenausgangstrom beim Starten des Fahrzeugs. Mangelhafter Steckerkontakt, Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Heckleuchtenstromkreis. Störung der Motor-ECU Am Motor-ECU Kabelstecker -118 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 88 und Masse (Lichtschalter: EIN) : Systemspannung -118 Heckleuchten-Stromkreis prüfen. (Siehe ELEKTRISCHE VER- RAHTUNG.) ie Motor-ECU auswechseln. Prüfverfahren 34 Einspritzventilantrieb ie Motor-ECU treibt das Einspritzventil über das Antriebssignal an. Funktionsstörung des Einspritzventilantriebs Mangelhafter Steckerkontakt, offener Schaltkreis oder kurzgeschlossener Kabelbaum Störung der Motor-ECU ie folgenden Stecker prüfen. B-121, -116 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Motor-ECU. Ausgang-Schwingungsform am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -116 und -118 mittels Analysator messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen 96 und Masse sowie zwischen 1 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-118 (PRÜFUNGSANWEISUNG VERWEN- UNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. ie Motor-ECU auswechseln. Einspritzventilantrieb ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

105 WARTUNGSATEN-TABELLE GI - Störungssuche <M/T> 13A-105 Vorsicht Bremse betätigen, so daß das Fahrzeug nicht anfährt, wenn der Wählhebel auf Fahrstufe gestellt wird. HINWEISE * 1 : Innert vier Minuten nach Anlassen des Motors * 2 : Bei neuem Fahrzeug [innerhalb der ersten 500 km] kann die Einspritzdüsen-Antriebszeit um 10% länger sein. * 3 : Normalerweise schaltet der Gaspedalpositionsschalter aus, wenn die Spannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) um mv höher ist, als die Spannung in Leerlaufstellung. Ist der Gaspedalpositionsschalter wieder eingeschaltet, nachdem die Spannung des Gaspedalpositionssensors um 100 mv gestiegen und die rosselklappen geöffnet ist, müssen Gaspedalpositionsschalter und Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) neu eingestellt werden. Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Anforderungen Normaler Zustand Prüfverfahren Bezugsseite 11 Lambda-Sonde (vorne) Motor: Nach dem Warmlaufen Leerlauf 200 mv oder weniger* 1 Fehlercode Nr. P A-28 Abruptes Hochdrehen mv /min Höchstens 400 mv und mv alternierend. 12 Luftmassenmesser Kühlmitteltemperatur: 80-95_C Leuchten, elektrischer Kühler- lüfter und sämtliche Nebenverbraucher: AUS Getriebe: Neutralstellung Leerlauf Hz Fehlercode Nr. P /min Hz Hochdrehen Frequenz nimmt mit dem Ansprechen auf das Hochdrehen zu 13A Ansaugluft- temperatur- Sensor Zündschalter: EIN Ansauglufttemperatur: -20_C Ansauglufttemperatur: 0_C -20_C 0_C Fehlercode Nr. P A-21 Ansauglufttemperatur: 20_C 20_C Ansauglufttemperatur: 40_C 40_C Ansauglufttemperatur: 80_C 80_C

106 13A-106 GI - Störungssuche <M/T> Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Anforderungen Normaler Zustand Bezugsseite Prüfverfahren 14 rosselklappensensor Kühlmitteltemperatur: (2. Kanal) 80-95_C Zündschalter: EIN (Motor im Stillstand) loslas- Gaspedal sen. Gaspedal sukzessive betätigen (niedertreten). Mindestens 4000 mv Spannung fällt entsprechend des Gaspedal-Arbeitshubs (Betätigungsgrad) ab. Fehlercode Nr. P A-52 Gaspedal durchtreten. ganz mv 16 Stromversorgungsspannung Zündschalter: EIN Leitend Prüfverfahren Nr A Kurbelsignal Getriebe: Neutral- Motor: Abgestellt AUS Prüfverfah- 13A-99 (Zündschalter- stellung ren Nr. 27 ST) Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht EIN 21 Kühlmitteltemperatursensor Zündschalter: EIN Kühlmitteltemperatur: -20_C -20_C Fehlercode Nr. P A-22 Kühlmitteltemperatur: 0_C 0_C Kühlmitteltemperatur: 20_C 20_C Kühlmitteltemperatur: 40_C 40_C Kühlmitteltemperatur: 80_C 80_C 22 Kurbelwinkelsensor Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht rehzahlmesser: angeschlossen Motordrehzahl der rehzahlmesseranzeige und der MUT- II vergleichen. Gleich Fehlercode Nr. P A-56 Motor: Leerlauf Gaspedalpositionsschalter EIN Kühlmitteltemperatur: -20_C Kühlmitteltemperatur: 0_C /min /min Kühlmitteltemperatur: 20_C /min Kühlmitteltemperatur: 40_C /min Kühlmitteltemperatur: 80_C /min* 1

107 GI - Störungssuche <M/T> 13A-107 Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Anforderungen Normaler Zustand Bezugsseite Prüfverfahren 25 Atmosphärendrucksensor Zündschalter: EIN Höhe über Meer 0m 101 kpa Fehlercode Nr. P A-19 Höhe über Meer 600 m 95 kpa Höhe über Meer 1200 m 88 kpa Höhe über Meer 1800 m 81 kpa Gaspedal leicht betätigen (niedertreten). EIN AUS 26 Gaspedalpositionsschalter Zündschalter: EIN (Gaspedal mehrmals in Folge durchtreten und wieder loslassen) loslas- Gaspedal sen. Prüfverfahren Nr A Öldruckschalter der Servolenkung Motor: Leerlauf AUS Lenkrad in Mittelstellung (Räder in Geradeaus-Position) Prüfverfahren Nr A-102 Lenkrad halb eingeschlagen EIN 28 Klimaanlagenschalter Motor: Leerlauf (er A/C-Kompres- sor läuft, wenn der Klimaanlage- Schalter eingeschaltet ist.) Klimaanlagenschalter: AUS Klimaanlagenschalter: EIN AUS EIN Prüfverfahren Nr A Bremslichts- Motor: Leerlauf Lichtschalter: AUS AUS Prüfverfah- 13A-104 chalter ren Nr. 33 Lichtschalter: EIN EIN 34 Luftmengen- Motor: nach dem Leerlauf EIN Fehlercode 13A-17 messer-rückstellsignal /min Warmlaufen Nr. P0100 AUS 37 Volumetrischer Wirkungsgrad Kühlmitteltemperatur: 80-95_C Leuchten, elektrischer Kühlerlüfter und sämtliche Nebenverbraucher: AUS Getriebe: Neutralstellung Leerlauf 20-40% /min 10-30% Motor wird abrupt hochgedreht Volumetrischer Wirkungsgrad steigt beim Hochdrehen. Motor: reht durch [Ablesen bei /min oder weniger möglich] rehzahlmesser: angeschlossen 38 Kurbelwinkelsensor Motordrehzahlwerte an MUT-II und rehzahlmesser sind identisch. - -

108 13A-108 GI - Störungssuche <M/T> Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Anforderungen Normaler Zustand Bezugsseite Prüfverfahren 41 Einspritzventil- Antriebszeit * 2 Kühlmitteltemperatur: 80-95_C Leuchten, elektrischer Kühlerlüfter und sämt- liche Nebenverbraucher: AUS Getriebe: Neutralstellung Leerlauf 0,3-0,8 ms* /min 0,4-1,0 ms Abruptes Hochdrehen Nimmt zu 44 Vorzündungswert Motor: Nach dem Warmlau- fen Stroboskoplampe ansetzen. Leerlauf 5-20_vor oberem Totpunkt * /min 15-35_vor oberem Totpunkt Fehlercode Nr. P A-53 Motor: Nach dem Warmlaufen, im Leerlauf 49 Klimaanlagenrelais Klimaanlagenschalter: AUS Klimaanlagenschalter: EIN AUS (Kompressor nicht aktiviert) EIN (Kompressor aktiviert) Prüfverfahren Nr A Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang Mit weit geöffneter rosselklappe fahren /min mv Fehlercode Nr. P A-31 Zündschalter: EIN Bremspedal: rücken AUS 67 Bremsleuchtenschalter Prüfverfahren Nr A-103 Bremspedal: Loslassen EIN 68 EGR-Ventil (Abgasrückführung) Kühlmitteltemperatur: 80-95_C Leuchten, elektrischer Kühlerlüfter und sämtliche Nebenverbraucher: AUS Getriebe: Neutralstellung Leerlauf 2-20 Schaltschritte /min 0-10 Schaltschritte Fehlercode Nr. P A Kraftstoffdrucksensor Kühlmitteltemperatur: 80-95_C Leuchten, elektrischer Kühlerlüfter und sämtliche Nebenverbraucher: AUS Getriebe: Neutralstellung Motor: Leerlauf 4-6,9 MPa Fehlercode Nr. P A-36

109 GI - Störungssuche <M/T> 13A-109 Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Anforderungen Normaler Zustand Bezugsseite Prüfverfahren 77 Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) mv Fehlercode Nr. P1225 Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen. Gaspedal sukzessive betätigen (niedertreten). Spannung steigt entsprechend des Gaspedal-Arbeitshubs (Betätigungsgrad). 13A-68 Gaspedal durchtreten. ganz Mindestens 4000 mv 78 Gaspedalpositionssensosen. Zündschalter: EIN Gaspedal loslas- (1. Kanal) * 3 Gaspedal sukzessive betätigen (niedertreten) mv Fehlercode Nr. P0220 Spannung steigt entsprechend des Gaspedal-Arbeitshubs (Betätigungsgrad). 13A-50 Gaspedal durchtreten. ganz mv 79 rosselklappensensor Kühlmitteltemperatur: (1. Kanal) 80-95_C Zündschalter: EIN (Motor im Stillstand) mv Fehlercode Nr loslas- Gaspedal sen. Gaspedal sukzessive betätigen (niedertreten). Spannung steigt entsprechend des Gaspedal-Arbeitshubs (Betätigungsgrad). 13A mv mv Motor: Nach dem Unbelastet mv Warmlaufen, im Leerlauf Klimaanlagenschalter: Steigt um AUS 600 mv EIN 99 Kraftstoffeinspritzmodus Motor: Nach dem Warmlaufen Im Leerlauf (mindestens vier Minuten nach dem Anlassen des Motors) Verdichtung mager /min Stöchiometrische Rückkopplung Abruptes Hochdrehen aus dem Leerlauf Offener Regelkreis

110 13A-110 GI - Störungssuche <M/T> STELLANTRIEB-PRÜFUNGSFUNKTION Posten Nr. ZuüberprüfendeFunktionseinheiten Antrieb Prüfbedingung Normaler Zustand Prüfverfahren Bezugsseite 01 Einspritzdüse Einspritzdüsen Nr. 1 ausgeschaltet 02 Einspritzdüsen Nr. 2 ausgeschaltet 03 Einspritzdüsen Nr. 3 ausgeschaltet 04 Einspritzdüsen Nr. 4 ausgeschaltet 05 Einspritzdüsen Nr. 5 ausgeschaltet Motor: Nach dem Warmlaufen/Motor dreht im Leerlauf (er Reihe nach die Kraftstoffzufuhr zu jedem Einspritzventil abschalten und prüfen, welche Zylinder den Leerlauf nicht beeinträchtigen.) Leerlaufbedingung ändert (wird instabil). Fehlercode Nr. P0201 Fehlercode Nr. P0202 Fehlercode Nr. P0203 Fehlercode Nr. P0204 Fehlercode Nr. P A-38 13A-40 13A-42 13A-44 13A Einspritzdüsen Nr. 6 ausgeschaltet Fehlercode Nr. P A-48 Kraftstoffpumpe läuft und Kraftstoff ist im Umlauf. Zündschalter: EIN 07 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Betriebsgeräusche werden vernommen. Prüfverfahren Nr A Spülluftsteuer- Magnetventil Magnetventil schaltet von AUS auf EIN. Zündschalter: EIN Betriebsgeräusch ist hörbar, wenn Magnetventil angetrieben wird. Fehlercode Nr. P A Grundzündzeitpunkt Motor-ECU auf Betriebsart Zündeinstellung setzen Im Leerlauf nach dem Aufwärmen des Motors 5 _vor OT - - Antrieb des Lüftermotors Zündschalter: EIN Kühlgebläsemotor läuft 21 Kondensatorlüfter Prüfverfahren Nr A Elektronisch gesteuertes rosselklappensystem rosselklappen- Servosteuerung abstellen Zündschalter: EIN rosselklappe ist leicht geöffnet Fehlercode Nr. P A-64

111 PRÜFUNG AN ER MOTOR-ECU-KLEMME TABELLE FÜR KLEMMENSPANNUNGSWERTE Anordnung der Klemmen der Motor-ECU GI - Störungssuche <M/T> 13A-111 Klemme Nr. Zu überprüfende Komponenten 1 Einspritzdüsen Nr. 1 ausgeschaltet 9 Einspritzdüsen Nr. 2 ausgeschaltet 24 Einspritzdüsen Nr. 3 ausgeschaltet 2 Einspritzdüsen Nr. 4 ausgeschaltet 10 Einspritzdüsen Nr. 5 ausgeschaltet 25 Einspritzdüsen Nr. 6 ausgeschaltet Anforderungen prüfen (Motorbedingung) Motor: Motor aufwärmen, dann Gaspedal aus der Leerlaufdrehzahl (Ruhestellung) abrupt durchtreten Normaler Zustand 3 Zündspule Nr. 1 Motor: /min 0,3-3,0 V. 12 Zündspule Nr Zündspule Nr. 3 4 Zündspule Nr Zündspule Nr Zündspule Nr. 6 5 Abgasrückführungsventil (EGR) () 6 Abgasrückführungsventil (EGR) (C) 32 Abgasrückführungsventil (EGR) (B) 34 Abgasrückführungsventil (EGR) (A) 8 Lichtmaschine, Klemme G Zündschalter: Unmittelbar nach dem einschalten EIN Motor: Aufwärmen, dann Leerlauf Lüfterrad: nicht in Betrieb Scheinwerfer: AUS EIN Bremsleuchte: AUS EIN Heckscheibenheizungsschalter: AUS EIN Fällt für kurze Zeit leicht ab von 9-13 V. 5-8 V (Ändert wiederholt für ungefähr drei Sekunden) Spannung steigt um 0,2-3,5 V 14 GI ECO Anzeigeleuchte Zündschalter: AUS EIN 0-3 V (Systemspannung nach fünf Sekunden) Motor: Wenn das Gaspedal aus dem Leerlauf abrupt durchgetreten (betätigt) wird Systemspannung

112 13A-112 GI - Störungssuche <M/T> Klemme Nr. Anforderungen prüfen (Motorbedingung) Normaler Zustand Zu überprüfende Komponenten 16 Spülluftsteuer-Magnet- Kühlmittel- Motor: abschalten Leitend ventil temperatur: Motor: Motor Spannung fällt ab _C anlassen, dann Zündschalter: EIN Motordrehzahl auf /min erhöhen. 18 Kondensatorlüfter-Relais Kondensatorlüfter nicht in Betrieb Systemspannung Kondensatorlüfter in Betrieb 0-3 V 20 Kraftstoffpumpenrelais Zündschalter: Motor: abschalten Systemspannung EIN Motor: Leerlauf 0-3V 21 Klimaanlagenrelais Motor: Leerlauf Systemspannung, oder Klimaanlagenschalter: AUS EIN ändert von momentan (Kompressor läuft) mindestens 6 V auf 0 3 V 31 Motorwarnleuchte Zündschalter: AUS EIN 0-3V Systemspannung (nach mehreren Sekunden) 41 Sensor-Stromversorgung Zündschalter: EIN 4,5-5,5 V 42 Stromversorgung zum Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) Zündschalter: EIN 4,5-5,5 V 43 Kurbelwinkelsensor Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 0,4-4,0 V Motor: Leerlauf 1,5-2,5 V 44 Kühlmitteltemperatursensor Zündschalter: EIN Kühlmitteltemperatur: 0 _C Kühlmitteltemperatur: 20 _C Kühlmitteltemperatur: 40 _C Kühlmitteltemperatur: 80 _C 3,2-3,5 V 2,3-2,9 V 1,5-2,1 V 0,4-1,0 V 45 Motor-Zündsignal Motor: /min 0,3-3,0 V

113 GI - Störungssuche <M/T> 13A-113 Klemme Nr. Zu überprüfende Komponenten Anforderungen prüfen (Motorbedingung) Normaler Zustand 47 Masse Zündschalter: EIN Leitend Nockenwellensensor Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 0,4-3,0 V Motor: Leerlauf 0,5-2,0 V 51 Atmosphärendrucksen- Zündschalter: Höhe über Meer 0 m 3,7-4,3V sor EIN Höhe über Meer 1200 m 3,2-3,8 V 52 Lichtmaschine, Klemme Motor: Aufwärmen, dann Leerlauf Spannung fällt ab. FR Lüfterrad: nicht in Betrieb Scheinwerfer: AUS EIN Bremsleuchte: AUS EIN Heckscheibenheizung: AUS EIN 53 Lambda-Sonde (hinten) Getriebe: 2. Gang 0,6-1,0 V Motordrehzahl: Mindestens /min Fahren mit weit geöffneter rosselklappe 54 Öldruckschalter der Servolenkung Systemspannung Motor: Aufwärmen, dann Leerlauf Lenkrad in Mittelstellung (Räder in Geradeaus-Position) Lenkrad halb 0-3V eingeschlagen 55 Einspritzventilantriebre- Zündschalter: AUS 0-0,1 V lais Zündschalter: EIN 0,5-1,0 V 56 rosselklappensteue- Zündschalter: AUS 0-0,3 V rungs-relais Zündschalter: EIN 0,5-1,0 V 57 Motorsteuerungs-Relais Zündschalter: AUS 0-3V Zündschalter: EIN Systemspannung 60 Ersatzstromquelle Zündschalter: AUS Systemspannung 61 Luftmassenmesser Motor: Leerlauf 2,2-3,2 V Motor: /min 62 Ansauglufttemperatur- Sensor Zündschalter: EIN Ansauglufttemperatur: 0_C Ansauglufttemperatur: 20_C Ansauglufttemperatur: 40_C Ansauglufttemperatur: 80_C 3,2-3,8 V 2,3-2,9 V 1,5-2,1 V 0,4-1,0 V

114 13A-114 GI - Störungssuche <M/T> Klemme Nr. Zu überprüfende Komponenten Anforderungen prüfen (Motorbedingung) Normaler Zustand 63 Bremsleuchtenschalter Bremspedal betätigen. Systemspannung Bremspedal nicht betätigen. (in Ruhestellung). 0-3V 65 Klimaanlage-Schalter (2. Kanal) Siehe GRUPPE 55 - Störungssuche An den A/C-ECU bzw. Motor-ECU Klemmen prüfen. 66 Kupplungsschalter Kupplungspedal betätigen. 0-3 V Kupplungspedal loslassen. Systemspannung 68 Zündschalter-ST Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 8 V oder höher 71 Lambda-Sonde (vorne) Motor: Motor warmlaufen lassen, dann Motordrehzahl auf /min halten (igitalvoltmeter verwenden). 0 «0,8 V alternierend. 76 Luftmengenmesser- Motor: Leerlauf 0-1V Rückstellsignal Motor: /min 6-9V 78 rosselklappensensor Zündschalter: Gaspedal loslassen. 4,5-5,5 V (2. Kanal) EIN Gaspedal ganz durchtreten. 0,4-0,6 V 79 Gaspedalpositionsschal- Zündschalter: Gaspedal loslassen. 0-1V ter EIN Gaspedal ganz durchtreten. 4V oder mehr 80 Fahrgeschwindigkeitssensor Zündschalter: EIN Fahrzeug vorwärts bewegen 0 «Systemspannung alternierend. 83 Klimaanlage-Schalter (1. Kanal) Motor: Leerlauf Klimaanlagenschalter: AUS 0-3V Klimaanlagenschalter: EIN (Kompressor aktiviert) Leitend 88 Bremslichtschalter: Lichtschalter: AUS 0-3V Lichtschalter: EIN (Heckleuchte: EIN) Systemspannung 89 Lambda-Sondenheizung Motor: Leerlauf 0-3V (vorne) Motor: /min Systemspannung 90 Lambda-Sondenheizung Motor: Leerlauf 0-3V (hinten) Motor: /min Systemspannung 92 Kraftstoffdrucksensor Motor: Leerlauf 0,3-4,7 V

115 GI - Störungssuche <M/T> 13A-115 Klemme Nr. Zu überprüfende Komponenten Anforderungen prüfen (Motorbedingung) Normaler Zustand 94 Gaspedalpositionssen- Zündschalter: Gaspedal loslassen. 0,3-1,0 V* 1 sor (1. Kanal) EIN Gaspedal ganz durchtreten. 4,2-5,5 V* 2 96 Einspritzventil Prüfsignal offener Stromkreis Motor: Motordrehzahl aus dem Leerlauf auf /min erhöhen. Fällt geringfügig ab (ungefähr 0,7 V) von 4,5-5,0 V. 99 Zündschalter-IG Zündschalter: EIN Leitend HINWEIS Prüfen, ob die ifferenz der Ausgänge *1 und *2 mindestens 4 V beträgt. PRÜFTABELLE ES WIERSTANS UN STROMURCHGANGS ZWISCHEN EN KLEMMEN 1. en Zündschalter ausschalten. 2. en Steckverbinder der Motor-ECU abklemmen. 3. en Widerstand messen und unter Bezug auf die Prüftabelle auf urchgang zwischen den Steckverbindungsklemmen der Motor-ECU-Kabelbaumseite prüfen. HINWEISE (1) Beim Messen des Widerstands und Prüfen des urchganges sollte statt eines Prüffingers ein Kabelbaum zur Überprüfung des Kontaktpoldrucks verwendet werden. (2) ie Prüfgänge brauchen nicht unbedingt in der Reihenfolge der Tabelle ausgeführt zu werden. Vorsicht Unbedingt die Klemme mischen oder falsch erden, oder alle Stromkreise und Geräte wird beschädigt. ies darf auf kleinen Fall geschehen! 4. Falls das Ohmmeter Abweichungen vom Sollwert anzeigt, ist der entsprechende Sensor, das Stellantrieb und die damit zusammenhängende Verdrahtung zu überprüfen, zu reparieren oder auszuwechseln. 5. Nach der Reparatur oder dem Austausch erneut mit dem Ohmmeter nachprüfen, ob damit alle Störungen behoben sind.

116 13A-116 GI - Störungssuche <M/T> Anordnung der kabelbaumseitigen Klemmen der Motor-ECU Klemme Nr. Zu prüfende Komponenten Sollwert, Normalzustand (Anforderungen prüfen) 5-47 Abgasrückführungsventil (EGR) () W (bei 20_C) 6-47 Abgasrückführungsventil (EGR) (C) Abgasrückführungsventil (EGR) (B) Abgasrückführungsventil (EGR) (A) Spülluftsteuer-Magnetventil W (bei 20_C) Kühlmitteltemperatursensor 5,1-6,5 kw (wenn Kühlmitteltemperatur 0_C beträgt) 2,1-2,7 kw (wenn Kühlmitteltemperatur 20_C beträgt) 0,9-1,3 kw (wenn Kühlmitteltemperatur 40_C beträgt) 0,26-0,36 kw (wenn Kühlmitteltemperatur 80_C beträgt) 46 - Karosseriemasse Masse urchgang (0 W) 58 - Karosseriemasse Ansauglufttemperatur-Sensor 5,3-6,7 kw (wenn Kühlmitteltemperatur 0_C beträgt) 2,3-3,0 kw (wenn Kühlmitteltemperatur 20_C beträgt) 1,0-1,5 kw (wenn Kühlmitteltemperatur 40_C beträgt) 0,30-0,42 kw (wenn Kühlmitteltemperatur 80_C beträgt) Gaspedalpositionsschalter urchgang (wenn Gaspedal nicht betätigt ist) Kein urchgang (wenn Gaspedal leicht betätigt ist) Steuerung Lambda-Sondenheizung (vorne) Steuerung Lambda-Sondenheizung (hinten) 4,5-8,0 W (bei 20_C) 4,5-8,0 W (bei 20_C)

117 GI - Störungssuche <M/T> 13A-117 AN EN ROSSELKLAPPENSTEUERUNGS-KLEMMEN PRÜFEN TABELLE FÜR KLEMMENSPANNUNGSWERTE rosselklappensteuerung, Klemmenanordnung Klemme Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung (Motorzustand) Normaler Zustand 1 rosselklappen-servosteuerung (U) 14 rosselklappen-servosteuerung (V) Zündschalter: EIN Gaspedal: Von Ruhestellung in Vollgasstellung (voller Arbeitshub) Ändert 15 rosselklappen-servosteuerung (W) 2 rosselklappen-servosteuerung, Stromversorgung Zündschalter: EIN Systemspannung 5 Masse Zündschalter: EIN Systemspannung 6 Am Sensor anliegende Spannung Zündschalter: EIN 4,5-5,5 V 7 rosselklappensensor Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen. 0,4-0,8 V (1. Kanal) Gaspedal ganz durchtreten. 4,2-4,8 V 18 Reservestromversorgung Zündschalter: AUS Systemspannung 20 Gaspedalpositionssensor Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen. 0,985-1,085 V (2. Kanal) Gaspedal ganz durchtreten. 4,0 V oder höher 22 Zündschalter-IG Zündschalter: EIN Systemspannung

118 13A-118 GI - Störungssuche <M/T> Schwingungsformtaster Analysator PRÜFUNG MIT EINEM ANALYSATOR LUFTMASSENMESSER (AFS) Meßmethode 1. Stecker des Luftmassenmessers abklemmen und das Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB991709) dazwischen schalten. (Alle Klemmen sollten angeschlossen werden.) 2. en Schwingungsformtaster des Analysators an die Klemme 3 (rote Klammer) des Luftmassenmessers anschließen. Alternative (wenn kein Prüfkabelbaum verwendet wird) 1. Schwingungsformtaster an Klemme 61 der Motor-ECU anschließen. Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Motordrehzahl 1/min Schwingungsform NIERIG ANZEIGE Leerlauf Normale Schwingungsform (V) 10 T1 T T2 ie Zeit (Zykluszeit) wird verringert, wenn die Ansaugluftmenge zunimmt. ie Zeiten T1 und T2 sind identisch. 0 Zeit Ablesebedingungen (aufgrund der Bedingungen oben wird die Motordrehzahl durch Hochdrehen erhöht) (V) 10 T 0 Zeit Schwingungsform-Ablesepunkte Sicherstellen, daß die Zykluszeit T kürzer und die Frequenz höher wird, wenn die Motordrehzahl erhöht wird.

119 GI - Störungssuche <M/T> 13A-119 Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1 Problemursache Funktionsstörung der Sensorschnittstelle Schwingungsformcharakteristik Rechtecksignal wird auch dann ausgegeben, wenn der Motor nicht gestartet wurde. Beispiel 2 Problemursache Gleichrichter oder Wirbelbildungssäule beschädigt Schwingungsformcharakteristik Wellenbild mit ungleichmäßiger Frequenz Wenn bei Beschleunigung ein Zündstromverlust auftritt, wird das Wellenbild temporär verzerrt, auch wenn der Luftmassenmesser normal ist. Nockenwellensensorstecker Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Kurbelwinkelsensorstecker Schwingungsformtaster Motordrehzahl 1/min Analysator NOCKENWELLENSENSOR UN KURBELWINKELSENSOR Meßmethode 1. en Stecker des Nockenwellensensors abklemmen und das Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB991709) dazwischen schalten. (Alle Klemmen sollten angeschlossen werden.) 2. en Schwingungsformtaster des Analysators an die Nockenwellensensorklemme 2 anschließen. 3. en Kurbelwinkelsensorstecker abklemmen und das Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB998478) dazwischen schalten. 4. en Schwingungsformtaster des Analysators an die Kurbelwinkelsensorklemme 2 anschließen. Alternative (wenn kein Prüfkabelbaum verwendet wird) 1. Schwingungsformtaster an Klemme 50 der Motor-ECU anschließen. (Um die Schwingungsform des Nockenwellenstellungs-Sensorsignals zu prüfen.) 2. en Schwingungsformtaster an die Klemme 43 der Motor-ECU anschließen. (Bei Prüfung des Wellenbilds des Kurbelwinkelsensorimpulses.) Schwingungsform NIERIG ANZEIGE Leerlauf

120 13A-120 GI - Störungssuche <M/T> Normale Schwingungsform (V) 75 _vor OT 5 _vor OT 2 Kurbewellenumdrehungen (1 Nockenwellenumdrehung) T Kurbelwinkelsensorausgang Schwingungsform 4 0 Wellenbild des Kurbel- winkelsensor- Ausgangs 4 0 Zeit Nr. 1 OT Nr. 2 OT Nr. 3 OT Nr. 4 OT HINWEIS 1. OT: Oberer Totpunkt 2. ie Zeit T (Zykluszeit) wird verringert, wenn die Motordrehzahl zunimmt. Nr. 5 OT Schwingungsform-Ablesepunkte Sicherstellen, daß die Zykluszeit T mit steigender Motordrehzahl kürzer wird. Nr. 6 OT Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1 Problemursache Funktionsstörung der Sensorschnittstelle Schwingungsformcharakteristik Rechtecksignal wird auch dann ausgegeben, wenn der Motor nicht gestartet wurde. Beispiel 2 Problemursache Lockerer Zahnriemen Störung der Sensorscheibe Schwingungsformcharakteristik as Wellenbild wird nach rechts oder links versetzt.

121 GI - Störungssuche <M/T> 13A-121 Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Funktion BILHÖHE Analysator BILWÄHLER Motordrehzahl 1/min Einspritzventil-Antriebssignal Schwingungsformtaster EINSPRITZVENTIL UN EINSPRITZVENTIL, PRÜFSIGNAL OFFENER STROMKREIS Meßmethode 1. Schwingungsformtaster des Analysators an Klemme 1 (Einspritzventil Nr. 1) des Motor-ECU Kabelsteckers anschließen. 2. Schwingungsformtaster des Analysators an Klemme 96 (Einspritzventil Prüfsignal offener Stromkreis ) des Motor-ECU Kabelsteckers anschließen. 3. Nach der Prüfung von Klemme 1, folgende Punkte prüfen: Klemme 9 (Einspritzventil Nr. 2), Klemme 24 (Einspritzventil Nr. 3), Klemme 2 (Einspritzventil Nr. 4), Klemme 10 (Einspritzventil Nr. 5) und Klemme 25 (Einspritzventil Nr. 6). Schwingungsform NIERIG ANZEIGE Leerlauf Normale Schwingungsform (V) Einspritzventil Prüfsignal offener Stromkreis Zeit Normales Wellenbild Schwingungsform-Ablesepunkte Prüfen, ob Einspritzventil-Antriebszeit mit der auf dem MUT-II angezeigten Zeit übereinstimmt (identisch ist). Prüfen, ob die Einspritzventilsignale beim abrupten Hochdrehen des Motors erheblich breiter werden und kurz danach wieder die normale Impulsbreite einnehmen. Prüfen, ob Einspritzventil-Prüfsignal offener Stromkreis mit den Anstiegflanken des Einspritzventil-Antriebssignals synchronisiert ist.

122 13A-122 GI - Störungssuche <M/T> Schwingungsformtaster Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Motordrehzahl 1/min Analysator ZÜNSPULE UN LEISTUNGSTRANSISTOR Leistungstransistor-Steuersignal Meßmethode 1. Zündspulenstecker abziehen und Spezialwerkzeug (Prüfkabelsatz: MB991658) dazwischen schalten. (Alle Klemmen sollten angeschlossen werden.) 2. Schwingungsformtaster des Analysators der Reihe nach an Klemme 3 jedes Zündspulensteckers anschließen. Alternative (wenn kein Prüfkabelbaum verwendet wird) 1. Schwingungsformtaster des Analysators der Reihe nach an folgende Prüfpunkte anschließen: Motor-ECU Klemme 3 (Zündspule Nr. 1), Klemme 12 (Zündspule Nr. 2), Klemme 26 (Zündspule Nr. 3), Klemme 4 (Zündspule Nr. 4), Klemme 13 (Zündspule Nr. 5) und Klemme 27 (Zündspule Nr. 6). Schwingungsform NIERIG ANZEIGE Ca /min Normale Schwingungsform Kurbelwinkelsensorausgang Schwingungsform (V) 6 4 T Oberer Totpunkt der Verdichtung 2 0 Leistung- stransistor- Steuerimpuls Schwingungsform 6 T q Zündperiode 0 AUS Schließwinkelbereich EIN Zeit T: Umdrehungszeit, die einem Kurbelwinkel von 180_ entspricht T 1 : Von der Motor-ECU berechnete Zeit q: Vorverstellungswinkel

123 GI - Störungssuche <M/T> 13A-123 Schwingungsform-Ablesepunkte Punkt: Zustand des Wellenaufbaubereichs und Höchstspannung (siehe Beispiele 1 und 2 für anomale Wellenbilder) Zustand des Signalaufbaubereichs und Höchstspannung Anstieg von etwa 2V auf etwa 4,5V oben rechts Normal 2V-Rechtecksignal Unterbrochener Stromkreis im Zündungs- Primärstromkreis Rechtecksignal bei Stromversorgungsspannung Störung des Leistungstransistors --- Normales Wellenbild 2V --- Normales Wellenbild V B Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1 Wellenbild beim urchdrehen des Motors Problemursache Unterbrochener Stromkreis im Zündungs- Primärstromkreis Schwingungsformcharakteristik Oberer rechter Teil des Aufbaubereichs ist nicht sichtbar, und Spannungswert ist etwa 2V zu niedrig. Beispiel 2 Wellenbild beim urchdrehen des Motors Problemursache Störung des Leistungstransistors Schwingungsformcharakteristik Stromversorgungsspannung liegt an, wenn Leistungstransistor eingeschaltet ist

124 13A-124 Abgasrückführungsventil (EGR), Schwingungsform des Steuerungssignals Schwingungsformtaster Analysator GI - Störungssuche <M/T> ABGASRÜCKFÜHRUNGSVENTIL (SCHRITTMOTOR) Meßmethode 1. Abgasrückführungsventil (EGR) Kabelstecker und Spezialwerkzeug (Prüfkabelsatz: MB991658) dazwischen schalten. 2. Schwingungsformtaster des Analysators der Reihe nach an folgende Punkte anschließen: Auf der Seite des Abgasrückführungsventils Kabelstecker Klemme 1, Klemme 3, Klemme 4 und Klemme 6. Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Alternative (wenn kein Prüfkabelbaum verwendet wird) 1. en Schwingungsformtaster an die Klemme 32 der Motor-ECU sowie Anschlußklemmen 34, 5 und 6 anschließen. Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Motor-Betriebszustand Schwingungsform HOCH ANZEIGE Wenn die Kühlmitteltemperatur 20_C oder weniger beträgt, Zündschalter von AUS auf EIN schalten (ohne den Motor anzulassen). Normale Schwingungsform Während der Motor im Leerlauf läuft, den Schalter der Klimaanlage einschalten. Unmittelbar nach dem Anlassen des betriebswarmen Motors (V) 30 ie Schwingungsform erscheint für einen Augenblick und verschwindet dann wieder. Punkt B Leerlaufspannung der Spulenumkehrung (ungefähr. 3 10V) Punkt A Induzierte Leerlaufspannung aus der Motorrotation Zeit

125 GI - Störungssuche <M/T> 13A-125 Schwingungsform-Ablesepunkte Prüfen, ob die korrekte Schwingungsform erscheint, wenn die Servosteuerung der EGR in Betrieb ist. Punkt A: Vorhandensein oder Nichtvorhandensein der induzierten elektromotorischen Kraft, bedingt durch die Rotation des Motors (sich auf das abnormale Wellenbild beziehen). Kontrast mit Normale Schwingungsform Induzierte Leerlaufspannung ist überhaupt nicht vorhanden oder sehr niedrig. Motor defekt Punkt B: Amplitude der Leerlaufspannung aus der Spulenumkehrung Kontrast mit Normale Schwingungsform Elektromotorischen Kraft für die Spulenumkehrung ist überhaupt nicht vorhanden oder sehr niedrig. Kurzschluß in der Spule Beispiel für anomale Wellenbilder Beispiel 1 Problemursache Fehlfunktion im Motor (Motor läuft nicht). Schwingungsformcharakteristik Eine induzierte elektromotorischen Kraft, bedingt durch die Rotation des Motors, ist nicht vorhanden. Unter-brochene Seite Normalseite Beispiel 2 Problemursache Unterbrechung in der Leitung zwischen Abgasrückführungsventil (EGR) und Motor-ECU Schwingungsformcharakteristik Auf der Seite des offenen Stromkreises wird kein Strom zur Motorspule geleitet. (Spannung fällt nicht auf 0V ab.) ie Schwingungsform der induzierten Leerlaufspannung auf der Normalseite unterscheidet sich geringfügig von der normalen Schwingungsform.

126 13A-126 GI - Störungssuche <A/T> STÖRUNGSSUCHE <A/T> FLUSSIAGRAMM FÜR FEHLERSUCHE Siehe KAPITEL 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UN PRÜFVERFAHREN. HINWEIS Mit der Motor-A/T-ECU, ist gleichzeitig auch die Wegfahrsperre-ECU zu ersetzen. Motorwarnleuchte IAGNOSTISCHE FUNKTION MOTORWARNLEUCHTE (CHECK-ENGINE-LEUCHTE) Falls in einer der zur Benzin-irekteinspritzung (GI) gehörigen Komponenten eine Störung auftritt, leuchtet die Motorwarnleuchte. Falls die Lampe weiterhin leuchtet, oder falls sie bei laufendem Motor aufleuchtet, ist die iagnosecodeausgabe zu überprüfen. Zur Funktionskontrolle der Glühlampe, leuchtet die Warnleuchte beim Einschalten der Zündung fünf Sekunden lang auf und erlischt anschließend. Von der Motorwarnleuchte angezeigte Punkte Luftmassenmesser Atmosphärendrucksensor Ansauglufttemperatur-Sensor Kühlmitteltemperatursensor Lambda-Sonde Lambda- Sondenheizung: Kraftstoffsystem, Funktionsstörung Anormaler Kraftstoffdruck Einspritzdüse rosselklappensensor (1. Kanal) rosselklappensensor (2. Kanal) Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) Zündspule (Leistungstransistor) Klopfsensor Kurbelwinkelsensor Nockenwellensensor EGR- Ventil (Abgasrückführung) Spülluftsteuer-Magnetventil Einspritzventilantrieb Elektronisch gesteuertes rosselklappensystem rosselklappen- Servosteuerung rosselklappensteuerung Wegfahrsperre Motor-A/T-ECU Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) - Vorsicht Wird eine interne Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU festgestellt, bleibt die Motorwarnleuchte eingeschaltet. HINWEIS ie Motorwarnleuchte blinkt, wenn die elektronische Steuerung der rosselklappe durch die Ausfallsicherung aufgehoben wurde.

127 GI - Störungssuche <A/T> 13A-127 IAGNOSECOE ABLESEN UN LÖSCHEN Siehe KAPITEL 00 - HINWEISE ZUR FEHLERSUCHE UN PRÜFVERFAHREN. IAGNOSE MIT IAGNOSE 2 MOUS 1. iagnosefunktion der Motor-A/T-ECU mittels MUT-II auf IAGNOSE 2 umschalten und anschließend Prüfungsfahrt absolvieren. 2. en iagnosecode ablesen und die Problemstelle reparieren. 3. Zündschalter in Stellung LOCK (AUS) und anschließend wieder in Stellung EIN bringen. HINWEIS urch Ausschalten auf LOCK (AUS) Stellung, schaltet die Motor-A/T-ECU um, von IAGNOSE 2 auf IAGNOSE ie iagnosecodes löschen. MIT EM PROGRAMMEN MUT-II- WARTUNGSATEN; STELLANTRIEB PRÜFEN 1. ie Überprüfung anhand der WARTUNGSATEN und STELLANTRIEB vornehmen. Wenn eine Störung vorliegt, die Karosserie-Kabelbäume und Stellantriebe überprüfen und reparieren. 2. Nach der Reparatur noch einmal mit dem MUT-II daraufhin überprüfen, ob die vorher anomalen Eingabe- und durch die Reparatur behoben sind. 3. en iagnosecode-speicherinhalt löschen. 4. MUT-II entfernen und Motor erneut anlassen, Prüfungsfahrt durchführen, um zu bestätigen, daß die Störung behoben ist.

128 13A-128 GI - Störungssuche <A/T> TABELLE FÜR NOTLAUFFUNKTION Wenn Hauptsensorstörungen von der Selbstdiagnosefunktion ermittelt werden, wird das Fahrzeug über die voreingestellte Regellogik gesteuert und erhält damit sichere Fahrtbedingungen. Störungspunkt Art der Steuerung im Störungsfall Luftmassenmesser 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Verwendet die Signale des rosselklappensensors und des Kurbelwinkelsensors (Motordrehzahl), um Werte für die grundsätzliche Öffnungszeit der Einspritzdüse und den grundsätzlichen Zündzeitpunkt aus den vorgegebenen Einstellungen zu entnehmen. Ansauglufttemperatur-Sensor rosselklappensensor (2. Kanal) Kühlmitteltemperatursensor Nockenwellensensor Steuerung wie bei Ansauglufttemperatur 25_C 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Steuert die Rückkopplung des Öffnungswinkels der rosselklappe (halbsoviel wie die Öffnungsrate unter normalen Bedingungen) unter Verwendung des Signals vom rosselklappensensor (1. Kanal). Wie auch immer, das Steuersystem ist nicht aktiv, wenn die kombinierte Ausgangsspannung von rosselklappensensor (1. Kanal) und rosselklappensensor (2. Kanal) nicht im Bereich von 4-6 V liegt. 3. Unterläßt die Rückkopplung des Öffnungswinkels der rosselklappe, wenn der rosselklappensensor (1. Kanal) ebenfalls defekt ist. Regelt, als wie wenn die Kühlmitteltemperatur 80_C betragen würde. (es weiteren arbeitet das Steuersystem bis der Zündschalter auf AUS gestellt wird, vorausgesetzt, das Sensorsignal nimmt den Normalzustand wieder ein.) Schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, wenn eine Funktionsstörung erkannt wird. (Nur wenn nach dem Einschalten der Zündung noch keine Gelegenheit bestand, den OT (oberen Totpunkt) des Zylinders Nr. 1 zu erkennen.) Fahrgeschwindigkeitssensor 1. Hebt die magere Verbrennung auf. iese Steuerung wird jedoch aufgehoben, wenn die Motordrehzahl über eine gewisse Zeitspanne /min oder mehr beträgt. 2. Hebt die magere Verbrennung während des Leerlaufbetriebs auf. Atmosphärendrucksensor Klopfsensor Steuerung wie bei Außenluftdruck 101 kpa Legt die Zündeinstellung auf den Wert für Normalbenzin fest. Einspritzdüse 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Hebt die Abgasrückführung auf. Zündspule (beinhaltet Leistungstransistor) 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Schaltet die Kraftstoffzufuhr aufgrund eines anomalen Zündungssignals ab. Kraftstoffdrucksensor 1. Regelt als wie wenn der Kraftstoffdruck 5 MPa betragen würde. 2. Hebt die Kraftstoffeinspritzung auf. (Wenn niedriger ruck registriert wird und die Motordrehzahl über /min liegt) Lichtmaschine, Klemme FR Unterläßt die Regelung des Lichtmaschinenausgangs zu den elektrischen Verbrauchern. (Wird als normale Lichtmaschine betrieben) Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Steuert die rosselklappenstellung unter Verwendung des Signals vom Gaspedalpositionssensor (1. Kanal). (iese Steuerung ist jedoch inaktiv, wenn die ifferenz der Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) 1,0V oder mehr beträgt.) 3. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf, wenn der Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) ebenfalls defekt ist.

129 GI - Störungssuche <A/T> 13A-129 Störungspunkt Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) rosselklappensensor (1. Kanal) Elektronisch gesteuertes rosselklappensystem rosselklappenstellung, Rückkopplung rosselklappen- Servosteuerung atenübertragungsleitung zwischen rosselklappensteuerung und der ECU Art der Steuerung im Störungsfall 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Steuert die rosselklappenstellung unter Verwendung des Signals vom Gaspedalpositionssensor (2. Kanal). (iese Steuerung ist jedoch inaktiv, wenn die ifferenz (das Potential) zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) 1,0 V oder mehr beträgt.) 3. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf, wenn der Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) ebenfalls defekt ist. 1. Hebt die magere Verbrennung auf. 2. Steuert die Rückkopplung des Öffnungswinkels der rosselklappe unter Verwendung des Signals vom rosselklappensensor (2. Kanal). (Wie auch immer, das Steuersystem ist nicht aktiv, wenn die kombinierte Ausgangsspannung von rosselklappensensor (1. Kanal) und rosselklappensensor (2. Kanal) nicht im Bereich von 4-6 V liegt.) 3. Unterläßt die Rückkopplung des Öffnungswinkel der rosselklappe, wenn der rosselklappensensor (2. Kanal) ebenfalls defekt ist. 1. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf. 2. Hebt die magere Verbrennung auf. 3. Hebt die Steuerung der Leerlaufdrehzahl- Rückkopplung auf. 1. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf. 2. Hebt die magere Verbrennung auf. 3. Hebt die Steuerung der Motordrehzahl- Rückkopplung auf. Ist der rosselklappen- Öffnungswinkel jedoch erheblich weit, führt das System folgende Steuerfunktionen aus. 1. Schaltet immer die Kraftstoffzufuhr zu drei Zylindern ab. 2. Schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, wenn die Motordrehzahl /min oder mehr erreicht. 1. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf. 2. Hebt die magere Verbrennung auf. 3. Hebt die Steuerung der Motordrehzahl- Rückkopplung auf. 1. Übertragungsfehler zwischen rosselklappensteuerung und der Motor-A/T- ECU: Hebt die magere Verbrennung auf. Schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, wenn die Motordrehzahl /min oder mehr erreicht. Hebt die Tempomatfunktion auf. 2. Übertragungsfehler zwischen rosselklappensteuerung und der Motor-A/T- ECU: Hebt die magere Verbrennung auf. Schaltet die Kraftstoffzufuhr ab, wenn die Motordrehzahl /min oder mehr erreicht. Hebt die Tempomatfunktion auf. ie rosselklappensteuerung regelt den rosselklappen- Öffnungswinkel unter Verwendung des Signals vom Gaspedalpositionssensor (2. Kanal). rosselklappensteuerung 1. Hebt die elektronische Steuerung der rosselklappe auf. 2. Hebt die magere Verbrennung auf. 3. Hebt die Steuerung der Motordrehzahl- Rückkopplung auf. HINWEIS Ist die elektronische Steuerung der rosselklappe aufgehoben, leuchtet die Motorwarnleuchte auf.

130 13A-130 GI - Störungssuche <A/T> IAGNOSECOE-TABELLE Code-Nr. Betroffene Komponenten Bezugsseite 11 Lambda-Sonde und zugehörige Teile 13A Luftmassenmesser und zugehörige Teile 13A Ansauglufttemperatur- Sensor und zugehörige Teile 13A rosselklappensensor (2. Kanal) System 13A Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile 13A Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile 13A Nockenwellensensorsystem 13A Fahrgeschwindigkeitssensor und zugehörige Teile 13A Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile 13A Klopfsensorsystem 13A Einspritzdüse und zugehörige Teile 13A Zündspule (beinhaltet Leistungstransistor) (für Zylinder Nr. 1 und Nr. 4) 13A Zündspule (beinhaltet Leistungstransistor) (für Zylinder Nr. 2 und Nr. 5) 13A Zündspule (beinhaltet Leistungstransistor) (für Zylinder Nr. 3 und Nr. 6) 13A Wegfahrsperre 13A Anormale Kraftstoffdruckanlage 13A Lichtmaschine, Klemme FR 13A Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) System 13A Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) System 13A rosselklappensensor (1. Kanal) System 13A Störung in Kraftstoffdruckanlage 13A Elektronisch gesteuertes rosselklappensystem 13A rosselklappenstellung, Rückkopplungssystem 13A rosselklappen- Servosteuerung 13A atenübertragungsleitung zu rosselklappensteuerung 13A rosselklappensteuerungsystem 13A-165 HINWEIS Fehlercode Nr. 76 wird ebenfalls ausgegeben, wenn aufgrund mangelnder Kraftstoffzufuhr Luft in die Hochdruck- Kraftstoffleitung gesaugt wird.

131 GI - Störungssuche <A/T> 13A-131 IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN Code Nr. 11 Lambda-Sonde und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Seit dem Anlassen des Motors sind drei Minuten verstrichen Kühlmitteltemperatur beträgt mindestens 80_C. Ansauglufttemperatur beträgt 20-30_C Motordrehzahl beträgt /min oder mehr Fahren auf ebener Straße mit konstanter Geschwindigkeit. Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung der Lambda- Sonde beträgt 4,5 V oder mehr, wenn die Sensor- Ausgangsspannung 0,2 V oder weniger beträgt und an der Lambda- Sonde innerhalb der Motor-A/T-ECU eine Spannung von 5 V angelegt wird. efekte Lambda-Sonde Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis der Lambda- Sonde oder mangelhafter Kontakt im Steckverbinder Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU

132 13A-132 GI - Störungssuche <A/T> C-20 An Stecker C-20 der Lambda- Sonde (vorne) messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger ie folgenden Stecker prüfen. -121, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda- Sonde und Motor-A/T-ECU prüfen. Motor-A/T-ECU ersetzen. An Stecker C-20 der Lambda- Sonde messen. Prüfkabelsatz (M998464) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: 25001/min (nach dem Aufwärmen) Stellung des Fahrstufenhebels: p (1) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : 0,5 V oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse : 0 V und 0,8 V alternierend. (1) (2) ie folgenden Stecker prüfen. -121, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda- Sonde und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Lambda-Sonde Prüfen. (Siehe Seite 13A-230.) ie folgenden Stecker prüfen. -121, E-116 Ersetzen Kabelbaum zwischen Lambda- Sonde und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -121 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Motor: 25001/min (nach dem Aufwärmen) Stellung des Fahrstufenhebels: p Spannung zwischen Klemme 72 und Masse : 0 V und 0,8 V alternierend. ie folgenden Stecker prüfen. -121, E-116 Kabelbaum zwischen Lambda- Sonde und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -121, E-116 ie Motor-ECU auswechseln. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

133 GI - Störungssuche <A/T> 13A-133 Code Nr. 12 Luftmassenmesser und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Motordrehzahl: mindestens 500 1/min Gesetzte Bedingungen ie Sensorausgangsfrequenz beträgt vier Sekunden lang höchstens 3,3 Hz. Funktionsstörung des Luftmassensensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Luftmassensensors oder mangelhafter Kontakt im Steckverbinder Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten 12 Luftmassensensor (Siehe 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) B-120 (1) Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 3 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (3) Widerstand zwischen Klemme 5 und Masse : 2 W oder weniger (2) (3) An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 65 und Masse : 4,8-5,2 V -120 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen. B-25X Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motorsteuerungs- Relais prüfen bzw. instandsetzen Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. Prüfkabelsatz (M991709) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 7 und Masse : 7-8 V Zur nächsten Seite -119 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen. en Luftmassenmesser ersetzen.

134 13A-134 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. Prüfkabelsatz (M991709) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Stellung des Fahrstufenhebels: p Spannung zwischen Klemme 7 und Masse : Motor: Leerlauf 0-1 V Motordrehzahl: /min 6-9 V Schwingungsform am Luftmassensensor Kabelstecker B-120 messen (Analysator verwenden). Prüfkabelsatz (M991709) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf Stellung des Fahrstufenhebels: p Stromdurchgang zwischen Klemme und Masse : Schwingungsform sollte auf Seite 13A- 211 (Prüfungsanweisung Verwendung des Analysators) angezeigt werden. In der Schwingungsform sollte kein Rauschen sichtbar sein -119 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen. Motor-A/T-ECU ersetzen. en Luftmassenmesser ersetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -120, -121, B-25X Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU sowie zwischen Luftmassensensor und Motorsteuerungs- Relais prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

135 GI - Störungssuche <A/T> 13A-135 Code Nr. 13 Ansauglufttemperatur-Sensor und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Entweder sind seit dem Einschalten der Zündung zwei Sekunden verstrichen oder die Motorstartfunktion ist abgeschlossen. Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang mindestens 4,6 V (entspricht einer Ansauglufttemperatur von - 45_C) oder ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang mindestens 0,2 V (entspricht einer Ansauglufttemperatur von 125_C) efekter Ansauglufttemperatur-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Ansauglufttemperatur- Sensors oder mangelhafter Kontakt im Steckverbinder Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor : In etwa der gleiche Wert wie die Umgebungstemperatur. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-227.) Folgenden Stecker prüfen. B-67 Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Widerstand zwischen Klemme 5 und Masse : 2 W oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 6 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (1) -121 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen. Motor-A/T-ECU ersetzen. (2) An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Kabelstecker B-120 abziehen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 64 und Masse : 4,8-5,2 V -120 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Zur nächsten Seite -120 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

136 13A-136 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. Prüfkabelsatz (MB991709) verwenden, um Klemmen 5 und 6 zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 6 und Masse : Umgebungstemperatur 0_C 3,2-3,8 V Umgebungstemperatur 20_C 2,3-2,9 V Umgebungstemperatur 40_C 1,5-2,1 V Umgebungstemperatur 80_C 0,4-1,0 V ie folgenden Stecker prüfen. -120, -121 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

137 GI - Störungssuche <A/T> 13A-137 Code Nr. 14 rosselklappensensor (2. Kanal) System rosselklappensteuerung ermittelt eine Funktionsstörung und überträgt das Ergebnis zur Motor-A/T-ECU. Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN rosselklappensensor (1. Kanal) ist in Ordnung. Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang 0,2 V oder weniger. oder oder ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt mindestens 4,85 V und die Ausgangsspannung des rosselklappensensors (1. Kanal) beträgt vier Sekunden lang mindestens 1,2 V. ie kombinierte Ausgangsspannung von rosselklappensensor (1. Kanal) und rosselklappensensor (2. Kanal) liegt nicht im Bereich von 4-6 V. Funktionsstörung des rosselklappensensors (2. Kanal) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des rosselklappensensors (2. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten 14 rosselklappensensor (2. Kanal) (Siehe Seite 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABEL- LE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) rosselklappensensor (2. Kanal) prüfen. (Siehe Seite 13A-228.) Ersetzen B-102 Am rosselklappensensor, Kabelstecker B-102 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 3 und Masse : 2 W oder weniger (1) Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 6 und Masse : 4,8-5,2 V -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen. rosselklappensteuerung ersetzen. (2) -11 Zur nächsten Seite Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen. rosselklappensteuerung ersetzen.

138 13A-138 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite Am rosselklappensensor, Kabelstecker B-102 messen. Prüfkabelsatz (M991536) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : 4,8-5,2 V (2) Stromdurchgang zwischen Klemme 3 und Masse : 0,5 V oder weniger (3) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): mindestens 4,0 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 0,4-0,6 V An rosselklappensteuerung Kabelstecker -121 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 7 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,4-0,8 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,2-4,8 V (1) (2) (3) -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. rosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-220.) -121 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen Kabelbaum zwischen rosselklappensensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen Motor-A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 21 Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Motor: Zwei Sekunden nachdem der Motor gestartet wurde Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang höchstens 4,6 V (entspricht einer Kühlmitteltemperatur von - 45_C) oder ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt vier Sekunden lang höchstens 0,1 V (entspricht einer Kühlmitteltemperatur von 140_C) Prüfungsbedingungen Motor: Nach dem Anlassen Gesetzte Bedingungen ie Kühlmitteltemperatur ist von über 40_C auf unter 40_C abgefallen, und dieser Zustand hat mindestens fünf Minuten lang angehalten. Funktionsstörung des Kühlmitteltemperatur-Sensors Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis des Kühlmitteltemperatursensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU

139 GI - Störungssuche <A/T> 13A-139 MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor : Bei kaltem Motor entspricht diese Temperatur in etwa der Umgebungstemperatur. Bei betriebswarmem Motor beträgt sie _C. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Am Kühlmitteltemperatur-Sensor Kabelstecker B-56 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 1 und 2 : Bei einer Kühlmitteltemperatur von 20_C: 2,1-2,7 kw Bei einer Kühlmitteltemperatur von 80_C: 0,26-0,36 kw Ersetzen B-56 Am Kühlmitteltemperatur-Sensor Kabelstecker B-56 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger (1) An Motor-ECU Kabelstecker -120 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Kabelstecker B-56 abziehen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 44 und Masse : 4,8-5,2 V Kabelbaum prüfen zwischen Kühlmitteltemperatur-Sensor und Motor-A/T-ECU. Kabelbaum prüfen zwischen Kühlmitteltemperatur-Sensor und Motor-A/T-ECU. (2) -121 Motor-A/T-ECU ersetzen. Zur nächsten Seite Kabelbaum prüfen zwischen Kühlmitteltemperatur-Sensor und Motor-A/T-ECU. Motor-A/T-ECU ersetzen.

140 13A-140 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite Am Kühlmitteltemperatur-Sensor Kabelstecker B-56 messen. Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : Bei einer Kühlmitteltemperatur von 0_C: 3,2-3,8 V Bei einer Kühlmitteltemperatur von 20_C: 2,3-2,9 V Bei einer Kühlmitteltemperatur von 40_C: 1,3-1,9 V Bei einer Kühlmitteltemperatur von 80_C: 0,3-0,9 V en Kuhlmitteltemperatursensor prüfen. (Siehe Seite 13A-227.) ie folgenden Stecker prüfen. -120, -121 Kabelbaum zwischen Kühlmitteltemperatur-Sensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 22 Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Motor dreht mit Anlasser durch Gesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des Sensor ändert vier Sekunden lang nicht (kein Impulssignal Eingang). Funktionsstörung des Kurbelwinkelsensors. Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis des Kurbelwinkelsensors oder mangelhafter Steckerkontakt. Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU

141 GI - Störungssuche <A/T> 13A-141 MUT-II Wartungsdaten 22 Kurbelwinkelsensor (Siehe Seite 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) B-52 Am Kurbelwinkelsensor Kabelstecker B-52 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Widerstand zwischen Klemme 1 und Masse : 2 W oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 2 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (3) Spannung zwischen Klemme 3 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (1) (2) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Kabelbaum zwischen dem Kurbelwinkelsensor und Masse prüfen bzw. instandsetzen. An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Kabelstecker B-52 trennen Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme Nr. 45 und Masse : 4,8-5,2 V -120 Kabelbaum zwischen Kurbelwinkelsensor und Motor-A/T-ECU prüfen Kabelbaum zwischen Kurbelwinkelsensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. (3) B-25X Motor-A/T-ECU ersetzen. Schwingungsform am Kurbelwinkelsensor Kabelstecker B-52 messen. Prüfkabelsatz (M998478) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-212 (Prüfungsanweisung Verwendung eines Analysators) sollte angezeigt werden. er Maximalwert sollte mindestens 4,8 V und der Minimalwert höchstens 0,6 V betragen. In der Schwingungsform sollte kein Rauschen enthalten sein Kabelbaum zwischen Kurbelwinkelsensor und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. Kurbelwinkelsensor prüfen Kurbelwinkelsensor ersetzen ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -120 Kabelbaum prüfen zwischen Kurbelwinkelsensor und Motor-A/T-ECU, Kurbelwinkelsensor und Motorsteuerungs-Relais, und Kurbelwinkelsensor und Masse. Falls erforderlich, instandsetzen. Ersetzen Motor-A/T-ECU ersetzen.

142 13A-142 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 23 Nockenwellensensorsystem Prüfungsbedingungen Nachdem Anlassen des Motors Gesetzte Bedingungen Sensorausgangsspannung ändert 4 Sekunden lang nicht. (kein Signaleingang) efekter OT-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Nockenwellenstellungs-Sensors oder mangelhafter Steckerkontakt. Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU

143 GI - Störungssuche <A/T> 13A-143 B-110 An Zwischenstecker B-110 messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (2) Spannung zwischen Klemme 2 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (3) Widerstand zwischen Klemme 3 und Masse : 2 W oder weniger (2) (1) B-25X Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Kabelstecker B-110 abziehen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 50 und Masse : 4,8-5,2 V -120 Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Ausgang-Schwingungsform am Zwischenstecker B-110 mittels Analysator messen. Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf Stellung des Fahrstufenhebels: p Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Eine korrekte Schwingungsform gemäß Abbildung Seite 13A-212 (Prüfungsanweisung, Verwendung eines Analysators) sollte angezeigt werden. Scheitelwert mindestens 4,8 V, Minimalwert höchstens 0,6 V ohne Rauschen in der Schwingungsform. (3) (1) Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Masse prüfen bzw. instandsetzen. B-23 Kabelbaum prüfen zwischen Nockenwellenstellungs-Sensor und Zwischenstecker. en Nockenwellensensor auswechseln. Zylinder des Nockenwellenstellungs- Sensor prüfen ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -120 Motor-A/T-ECU ersetzen. Ersetzen Kabelbaum prüfen zwischen Zwischenstecker und Motor-A/T-ECU, Zwischenstecker und Motorsteuerungs-Relais, sowie Zwischenstecker und Masse. Falls erforderlich, instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

144 13A-144 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 24 Fahrgeschwindigkeit-Sensor und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Motor: Zwei Sekunden nachdem der Motor gestartet wurde Leerlaufschalter: AUS Motordrehzahl: Mindestens /min Während hoher Motorbelastung Gesetzte Bedingungen Sensorausgangsspannung ändert 4 Sekunden lang nicht. (kein Signaleingang) efekter Fahrgeschwindigkeitssensor Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis des Geschwindigkeitssensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Funktioniert der Tachometer normal? Ja Nein Geschwindigkeitssensor prüfen (Siehe GRUPPE 54 - Kombiinstrument.) Ausgang-Schwingungsform des Geschwindigkeitssensors am Motor-A/T-ECU Kabelstecker C-0 mittels Analysator messen. Fahrzeug fahren Stellung des Fahrstufenhebels: p Spannung zwischen Klemme 80 und Masse : Eine korrekte Schwingungsform sollte angezeigt werden, wie unter OSZILLOSKOP-PRÜFUNGSANWEI- SUNG beschrieben. Ohne Anzeichen von Rauschen in der Schwingungsform. (Siehe GRUPPE 23 - Störungssuche.) C-09 ie folgenden Stecker prüfen. C-09, E-13 Kabelbaum zwischen Zwischenstecker E-13 und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

145 GI - Störungssuche <A/T> 13A-145 Code Nr. 25 Atmosphärendruck-Sensor und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Entweder sind seit dem Einschalten der Zündung zwei Sekunden verstrichen oder die Motorstartfunktion ist abgeschlossen. Batteriespannung 8 V oder mehr Gesetzte Bedingungen ie Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden lang mindestens 4,5 V (entspricht einem atmosphärischen ruck von 114 kpa) oder ie Sensorausgangsspannung beträgt 0,2 V oder weniger (entspricht einem atmosphärischen ruck von 53 kpa) efekter Atmosphärendruck-Sensor Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Atmosphärendruck-Sensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendrucksensor (Siehe Seite 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) B-120 Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 5 und Masse : 2 W oder weniger (1) (2) An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -121 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 87 und Masse : 4,8-5,2 V -121 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Am Luftmassenmesser-Stecker B-120 messen. Nur Kabelsteckerklemmen Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 5 mittels Prüfkabelsatz (MB991709) anschließen und auf der Prüfspitzenseite messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Höhe 0 m: 3,7-4,3 V Höhe 1200 m: 3,2-3,8 V (3) Spannung zwischen Klemme 5 und Masse : 0,5 V oder weniger Zur nächsten Seite (1) (3) (2) -121 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. en Luftmassenmesser ersetzen Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen.

146 13A-146 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 55 und Masse : Höhe 0 m: 3,7-4,3 V Höhe 1200 m: 3,2-3,8 V -120 Kabelbaum zwischen Luftmassensensor und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen Motor-A/T-ECU ersetzen. Code Nr. 31, Klopfsensorsystem Prüfungsbedingungen Motor: Zwei Sekunden nachdem der Motor gestartet wurde Gesetzte Bedingungen Änderungen der Sensorausgangsspannung (Klopfsensor- Scheitelspannung über 1/3 Kurbelwellenumdrehung) in 200 aufeinanderfolgenden Zyklen betragen höchstens 0,08 V. Funktionsstörung des Klopfsensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Klopfsensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU B-05 Am Klopfsensor Kabelstecker B-05 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemme 2 und Masse : 2 W oder weniger -121 Kabelbaum zwischen Klopfsensor und Motor-A/T-ECU prüfen. en Kabelbaum zwischen Klopfsensor und Masse prüfen bzw. instandsetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Klopfsensor ersetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

147 GI - Störungssuche <A/T> 13A-147 Code Nr. 41 Einspritzventil und zugehörige Teile Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt höchstens /min. Batteriespannung: 10 V oder mehr Kraftstoffabschaltfunktion oder Einspritzventilfunktion (urchführen der Stellgliedprüfung) läuft nicht ab. Gesetzte Bedingungen Einspritzventilantrieb sendet vier Sekunden lang kein Prüfsignal offener Einspritzventil-Stromkreis. efektes Einspritzventil. Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Einspritzventil-Schaltkreises oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Stellantrieb 01 Einspritzvenil Nr. 1 ausgeschaltet 02 Einspritzvenil Nr. 2 ausgeschaltet 03 Einspritzvenil Nr. 3 ausgeschaltet 04 Einspritzvenil Nr. 4 ausgeschaltet 05 Einspritzvenil Nr. 5 ausgeschaltet 06 Einspritzvenil Nr. 6 ausgeschaltet : Leerlaufbetriebszustand sollte ändern. Einspritzventilantrieb ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Motor-A/T-ECU ersetzen. B-105 An Zwischenstecker B-105 messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Widerstand zwischen Klemmen 11 und 12 <Einspritzventil Nr. 1> Widerstand zwischen Klemmen 5 und 6 <Einspritzventil Nr. 2> Widerstand zwischen Klemmen 9 und 10 Einspritzventil Nr. 3> Widerstand zwischen Klemmen 3 und 4 <Einspritzventil Nr. 4> Widerstand zwischen Klemmen 7 und 8 <Einspritzventil Nr. 5 > Widerstand zwischen Klemmen 1 und 2 <Einspritzventil Nr. 6> : 0,9-1,1 W ie folgenden Stecker prüfen. B-117 <Einspritzventil Nr. 1>, B-114 <Einspritzventil Nr. 2>, B-118 <Einspritzventil Nr. 3>, B-115 <Einspritzventil Nr. 4>, B-103 <Einspritzventil Nr. 5>, B-104 <Einspritzventil Nr. 6> Kabelsatz prüfen zwischen Einspritzventil und Zwischenstecker. Einspritzventil ersetzen. B-121 Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Zwischenstecker Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Motor-A/T-ECU. Zur nächsten Seite

148 13A-148 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite Ausgang-Schwingungsform am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119 und -120 mittels Analysator messe. Motor: Leerlauf Stellung des Fahrstufenhebels: p Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-214 (PRÜFUNGSAN- WEISUNG VERWENUNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. B-61 Kabelsatz prüfen zwischen Einspritzventil und Zwischenstecker. Motor-A/T-ECU ersetzen. ie folgenden Stecker prüfen. B-117 <Einspritzventil Nr. 1>, B-114 <Einspritzventil Nr. 2>, B-118 <Einspritzventil Nr. 3>, B-115 <Einspritzventil Nr. 4>, B-103 <Einspritzventil Nr. 5>, B-104 <Einspritzventil Nr. 6> Kabelsatz prüfen zwischen Einspritzventil und Zwischenstecker. Einspritzventil ersetzen. Einspritzventilantrieb ersetzen. Code Nr. 44, 52, 53 Zündspule und Leistungstransistoreinheit Prüfungsbedingungen Motordrehzahl beträgt etwa /min. Motor dreht nicht. Gesetzte Bedingungen Fehlzündungssensor sendet vier Sekunden lang über einen bestimmten Zylinder kein Signal. Ausnahme: Fehlzündungssensor sendet vier Sekunden lang überhaupt kein Signal. Störung der Zündspule Funktionsstörung des Fehlzündungssensors Funktionsstörung der Zündkerze Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Primärzündstromkreis oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU

149 GI - Störungssuche <A/T> 13A-149 iezündspuleüberprüfen.(siehebaugruppe16 - Zündsystem.) Fehlzündungssensor prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 16 - Zündsystem.) An den Zündspulensteckern B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-119 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : Leitend (2) Spannung zwischen 3 und Masse (Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht) : 0,5-4,0 V (3) urchgang zwischen 2 und Masse : urchgang. ie folgenden Stecker prüfen. B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-119 (1) (2) (3) Ersetzen Ersetzen ie folgenden Stecker prüfen. B-07, B-107, E-13, -223 <Linkslenker>. Kabelsatz zwischen Zündspule und Fehlzündungssensor prüfen bzw. instandsetzen. Kabelsatz zwischen FehlzündungssensorundZündschalterprüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. B-107, Kabelsatz prüfen zwischen Motor-A/T-ECU und Zündspule. Motor-A/T-ECU ersetzen. Am Fehlzündungssensor, Kabelstecker B-04 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen 2 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,0 V oder höher (2) Stromdurchgang zwischen 1 und Masse : urchgang Motor-A/T-ECU ersetzen. Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. en Steckverbinder anschließen. Spannung zwischen 45 und Masse (Motor: /min) : 0,3-3,0 V (1) (2) Kabelsatz zwischen Zündspule und Masse prüfen bzw. instandsetzen. Unterbrochenerbzw. kurzgeschlossenerstromkreis imzündsignalausgang-kabelsatzdesfehlzündungssensors.kabelbaumprüfen bzw. instandsetzen. Kabelsatz zwischen Fehlzündungssensor und Masse prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. B-04, -120 Fehlzündungssensor ersetzen. Kabelsatz prüfenzwischen Motor-A/T-ECUundFehlzündungssensor. Instandsetze

150 13A-150 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 54 Wegfahrsperre Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Gesetzte Bedingungen Übertragungsfehler zwischen Motor-A/T-ECU und Wegfahrsperre-ECU Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Wegfahrsperre-ECU Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU HINWEISE (1) Befinden sich die registrierten Zündschlüssel in unmittelbarer Nähe, während der Motor gestartet oder das Radio eingeschaltet wird, können Störeinflüsse die Anzeige dieses Codes verursachen. (2) Bei der Eingabe des Schlüsselkenncodes wird möglicherweise dieser verschlüsselte Code angezeigt. ie folgenden Stecker prüfen. -122, -202, E-13 Kabelbaum zwischen Zwischenstecker Wegfahrsperre-ECU und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. ie Wegfahrsperren-ECU ersetzen. Ersetzen Motor-A/T-ECU ersetzen.

151 GI - Störungssuche <A/T> 13A-151 Code Nr. 56 Fehlerhafter Kraftstoffdruck Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Gesetzte Bedingungen ie Sensorausgangsspannung beträgt vier Sekunden lang entweder mindestens 4,8 V oder höchstens 0,2 V. Prüfungsbedingungen Nach dem Anlassen des Motors wurden vorübergehend folgende Betriebszustände festgestellt. (1) Motordrehzahl: mindestens /min (2) Kraftstoffdruck: mindestens 2 MPa Motor läuft Gesetzte Bedingungen Kraftstoffdruck beträgt vier Sekunden lang entweder mindestens 6,9 MPa oder höchstens 2 MPa. ieser Code wird ebenfalls ausgegeben, wenn Luftblasen in den Hochdruck-Kraftstoffleitungen eingesclossen sind (z.b. bei zu tiefem Kraftstoffstand). In diesem Fall können die Hochdruck-Kraftstoffleitungen wie folgt entlüftet werden: Motor mindestens 15 Sekunden lang bei /min laufen lassen. Nach der Reparatur den Code mittels MUT-II löschen. Funktionsstörung des Kraftstoffdrucksensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Funktionsstörung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe Hochdruck-Kraftstoffleitungen verstopft Lufteinschluß, aufgrund mangelhaften Kraftstoffstand MUT-II Wartungsdaten 74 Kraftstoffdrucksensor (Siehe Seite 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) B-35 An Zwischenstecker B-110 messen Kabelstecker abziehen und auf der Motor-A/T-ECU Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 6 und Masse : 2 W oder weniger (1) An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -121 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 87 und Masse : 4,8-5,2 V -121 Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. (2) -121 Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Zur nächsten Seite Motor-A/T-ECU ersetzen.

152 13A-152 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite An Zwischenstecker B-110 messen Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf Stellung des Fahrstufenhebels: p (1) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen Klemme 5 und Masse : 0,3-4,7 V (3) Spannung zwischen Klemme 6 und Masse : 0,5 V oder weniger (1), (3) B-111 Kabelbaum prüfen zwischen Kraftstoffdrucksensor und Zwischenstecker Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. (2) B-111 Kabelbaum prüfen zwischen Kraftstoffdrucksensor und Zwischenstecker. Kraftstoffdrucksensor ersetzen Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -121 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Motor: Leerlauf Stellung des Fahrstufenhebels: p Spannung zwischen Klemme 93 und Masse : 0,3-4,7 V -121 Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen Motor-A/T-ECU ersetzen.

153 GI - Störungssuche <A/T> 13A-153 Code Nr. 64, Lichtmaschine FR-Klemme Prüfungsbedingungen Motordrehzahl: mindestens 50 1/min Gesetzte Bedingungen Eingangspannung der Lichtmaschine, FR-Klemme entspricht 20 Sekunden lang der Systemspannung. Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis der Lichtmaschine, FR-Klemme Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU B-41 An Zwischenstecker B-41 messen Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : 9-10 V An Zwischenstecker B-41 messen Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Motor: Leerlauf (nach dem Aufwärmen) Stellung des Fahrstufenhebels: p Lüfterrad: nicht in Betrieb Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Spannung fällt ab, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden. An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 54 und Masse : 9-10 V -120 Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen. B-59 Kabelsatz prüfen zwischen Lichtmaschine und Zwischenstecker Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Ersetzen Kabelbaum zwischen Zwischenstekker und Motor-A/T-ECU prüfen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Lichtmaschine ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen)

154 13A-154 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 77, Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) Prüfungsbedingungen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) ist atenübertragung zwischen Motor-A/T-ECU und rosselklappensteuerung ist Gesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) beträgt eine Sekunde lang höchstens 0,2 V oder Eine Sekunde lang beträgt die Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) höchstens 2,5 V und die Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) mindestens 4,5 V. oder ifferenz zwischen den Ausgangsspannungen der Gaspedalpositionssensoren (1. und 2. Kanal) übersteigt 1,0 V (d.h. bei geringfügig änderndem rosselklappen-öffnungswinkel). Funktionsstörung des Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten 77 Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) (Siehe Seite 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABEL- LE.) Gaspedalpositionssensor prüfen (Siehe Seite 13A-229.) -45 An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Widerstand zwischen Klemme 7 und Masse : 2 W oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 8 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V Zur nächsten Seite (1) (2) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Ersetzen -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen. Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen der Klemme 6 und Masse : 4,8-5,2 V -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen. rosselklappensteuerung ersetzen. -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen.

155 GI - Störungssuche <A/T> 13A-155 Von vorhergehender Seite Am Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) Kabelstecker -135 messen. Nur Klemmen Nr. 6, Nr. 7 und Nr. 8 mittels Prüfkabelsatz (MB991658) anschließen und auf der Prüfspitzenseite messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen der Klemme 6 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,985-1,085 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,0 V oder höher (2) Spannung zwischen der Klemme 7 und Masse : mindestens 0,5 V (3) Spannung zwischen Klemme 8 und Masse : 4,8-5,2 V Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Widerstand zwischen Klemme 20 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,985-1,085 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,0 V oder höher (1) Gaspedalpositionssensor einstellen (2. Kanal). (Siehe Seite 13A-221.) (2), (3) -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen. -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen. -11 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) und rosselklappensteuerung prüfen. -11 rosselklappensteuerung ersetzen.

156 13A-156 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 78, Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) Prüfungsbedingungen Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) ist atenübertragung zwischen Motor-A/T-ECU und rosselklappensteuerung ist Gesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) beträgt eine Sekunde lang höchstens 0,2 V oder Eine Sekunde lang beträgt die Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) höchstens 2,5 V und die Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) mindestens 4,5 V. oder ifferenz zwischen den Ausgangsspannungen der Gaspedalpositionssensoren (1. und 2. Kanal) übersteigt 1,0 V (d.h. bei geringfügig änderndem rosselklappen-öffnungswinkel). oder ie Ausgangsspannung des Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) beträgt eine Sekunde lang mindestens 1,1 V, wenn der Gaspedalpositionsschalter eingeschaltet wird. Funktionsstörung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Gaspedalpositionsschalter sitzt in Stellung EIN fest Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionssensor (Siehe 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) MUT-II Wartungsdaten 78 Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) (Siehe 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABEL- LE.) Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) einstellen (Siehe Seite 13A-229). -45 An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Widerstand zwischen Klemme 1 und Masse : 2 W oder weniger (2) Spannung zwischen Klemme 2 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V Zur nächsten Seite (1) Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-192, Prüfungsanweisung 28). Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Ersetzen -120 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-A/T-ECU prüfen. (2) An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 46 und Masse : 4,8-5,2 V -117 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-A/T-ECU prüfen. Motor-A/T-ECU ersetzen Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. ersetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

157 GI - Störungssuche <A/T> 13A-157 Von vorhergehender Seite An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen Nur Kabelsteckerklemmen Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 mittels Prüfkabelsatz (MB991658) anschließen und auf der Prüfspitzenseite messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : 0,5 V oder weniger (2) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : 4,8-5,2 V (3) Stromdurchgang zwischen Klemme und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,985-1,085 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,0 V oder höher (1), (2) (3) An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -121 messen. Spannung an der Motor-A/T-ECU Klemme messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 95 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,985-1,085 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,0 V oder höher -32 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. ersetzen. Gaspedalpositionssensor einstellen. (Siehe Seite 13A-221.) -31 Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. ersetzen Kabelbaum zwischen Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. ersetzen Motor-A/T-ECU ersetzen.

158 13A-158 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 79 rosselklappensensor (1. Kanal) System rosselklappensteuerung ermittelt eine Funktionsstörung und überträgt das Ergebnis zur Motor-A/T-ECU. Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Gesetzte Bedingungen ie Sensorausgangsspannung beträgt 4 Sekunden 0,2 V oder weniger. oder oder oder oder ie Ausgangsspannung des Sensors beträgt mindestens 4,85 V und die Ausgangsspannung des rosselklappensensors (2. Kanal) mindestens 2,5 V. ie kombinierte Ausgangsspannung von rosselklappensensor (1. Kanal) und rosselklappensensor (2. Kanal) liegt nicht im Bereich von 4-6 V. er Öffnungswinkel des rosselklappensensors (1. Kanal) weicht um mindestens 1 V von seinem Zielwert ab. er Ausgang des rosselklappensensors (1. Kanal) ändert in einem Bereich von 25 mv, wenn rosselklappen-servosteuerung einen Schritt weiterschaltet. Funktionsstörung des rosselklappensensors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des rosselklappensensors (1. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) en rosselklappensensor prüfen. (Siehe Seite 13A-228.) B-102 Am rosselklappensensor, Kabelstecker B-102 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,8-5,2 V (2) Widerstand zwischen Klemme 3 und Masse : 2 W oder weniger Zur nächsten Seite (1) (2) Ersetzen Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 6 und Masse : 4,8-5,2 V -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen. -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen. -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen.

159 GI - Störungssuche <A/T> 13A-159 Von vorhergehender Seite Am rosselklappensensor, Kabelstecker B-102 messen. Prüfkabelsatz (M991536) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 1 und Masse : 4,8-5,2 V (2) Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,4-0,8 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,2-4,8 V (3) Stromdurchgang zwischen Klemme und Masse : 0,5 V oder weniger (1) (3) (2) -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. rosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-220.) -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 7 und Masse : Gaspedal ganz in Ruhestellung (nicht betätigt): 0,4-0,8 V Gaspedal ganz durchgetreten (voller Arbeitshub): 4,2-4,8 V -11 Kabelbaum zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung prüfen bzw. ersetzen. -11 rosselklappensteuerung ersetzen.

160 13A-160 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 89, Fehlerhafte Kraftstoffanlage Prüfungsbedingungen Motor: Lernvorgang, Luft/Kraftstoff-Gemisch Gesetzte Bedingungen Es sind mindestens zehn Sekunden vergangen, seitdem der Einspritzmengenausgleich auf einen zu tiefen Wert abgefallen ist. oder Es sind mindestens zehn Sekunden vergangen, seitdem der Einspritzmengenausgleich auf einen zu hohen Wert angestiegen ist. Funktionsstörung des Kraftstoffzufuhrsystems efekte Lambda-Sonde efekter Ansauglufttemperatur-Sensor efekter Atmosphärendruck-Sensor Funktionsstörung des Luftmassensensors Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Selbstdiagcode Wird ein anderer Code als Nr. 89 ausgegeben? Nein Lufteinlaß vom Einlaßschlauch und dem Ansaugkrümmer der rechten Zylinderbank prüfen. Abgaskrümmer der rechten Zylinderbank auf Abgasleckstellen prüfen. rosselklappengehäuse (im Bereich der rosselklappe) prüfen bzw. reinigen. (Siehe Seite 13A-220). Ja IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAH- REN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Reinigen Reinigen MUT-II Wartungsdaten 74 Kraftstoffdrucksensor (Siehe Seite 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Bereich um die Kraftstoffpumpenleitung (Hochdruck) auf Leckstellen prüfen. Kraftstoffpumpe (Hochdruck) ersetzen MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde 12 Luftmassensensor 13 Ansauglufttemperatur-Sensor 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe 13A-198, ATENLISTE REFERENZTABELLE.) Referenz Sind sämtliche Wartungsdaten korrekt, weiter bei Andernfalls weiter bei nicht Siehe Prüfungsanweisung für den Sensor, die unter fehlerhafte Wartungsdaten aufgeführt ist. (Siehe Seite 13A-130, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES.) Lambda-Sonde prüfen (Siehe Seite 13A-230.) Ersetzen Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe GRUPPE 17 - Abgasreinigungsanlage). Ersetzen Zur nächsten Seite

161 GI - Störungssuche <A/T> 13A-161 Von vorhergehender Seite Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen (Siehe GRUPPE 17 - Abgasreinigungsanlage). Kraftstoffdruck prüfen zwischen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) und Kraftstoffpumpe (Hochdruck) (Siehe Seite 13A-112). Kraftstoffleitungen der rechten Zylinderbank auf Kraftstoffleckstellen prüfen. Einspritzventile der rechten Zylinderbank auf Verstopfung und/oder Leckstellen prüfen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Ersetzen Kraftstoffleitung prüfen zwischen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) und Kraftstoffpumpe (Hochdruck) (Siehe Seite 13A-222). Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Code Nr. 91, elektronische Steuerung der rosselklappe Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Übertragungsfehler zwischen Motor-A/T-ECU und rosselklappensteuerung Gesetzte Bedingungen Ausgangsspannung des rosselklappensensors (2. Kanal) weicht erheblich (ungefähr 1 V oder mehr) von dem, von der Spannung des Gaspedalpositionssensors (2. Kanal) ausgehenden, Sollwert ab. Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Übertragungsfehler zwischen rosselklappensteuerung und Motor-A/T-ECU Gesetzte Bedingungen ie Ausgangsspannung des rosselklappensensors (2. Kanal) weicht erheblich (ungefähr 1 V) vom rosselklappen-öffnungswinkel (Spannung) ab, der durch die Motor-A/T-ECU von der rosselklappensteuerung angefordert wird. Kurzschluß in den atenübertragungsleitung Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Funktionsstörung der rosselklappensteuerung ie folgenden Stecker prüfen. -11, -119, -122 Kabelsatz prüfen zwischen rosselklappensteuerung und Motor-A/T-ECU. rosselklappensteuerung ersetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

162 13A-162 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 92, rosselklappenstellung-rückkopplungssystem rosselklappensteuerung ermittelt eine Funktionsstörung und überträgt das Ergebnis zur Motor-A/T-ECU. Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Batteriespannung 10 V oder mehr Gesetzte Bedingungen Störung in der Stellungsrückkopplung [ie Motor-A/T-ECU erkennt a.) daß im Motor ein Überstrom fließt und b.) daß die Abweichung zwischen Öffnungswinkelzielwert des rosselklappensensors (1. Kanal) und dem tatsächlichen Wert des rosselklappensensors (1. Kanal) mindestens 0,2 V beträgt] Funktionsstörung des rosselklappensensors (1. Kanal) Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des rosselklappensensors (1. Kanal) oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung MUT-II Selbstdiagcode Ist Code Nr. 79 gesetzt? Ja Siehe Code Nr. 79, rosselklappensensor-anlage (1. Kanal). (Siehe Seite 13A-158.) MUT-II Selbstdiagcode Ist Code Nr. 93 gesetzt? Nein Ja Siehe Code Nr. 79, rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-163.) Nein rosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappen-servosteuerung prüfen. (Siehe 13A-232.) ie folgenden Stecker prüfen. B-102, B-122, -11 Kabelbaum prüfen zwischen rosselklappensensor und rosselklappensteuerung, sowie zwischen rosselklappen-servosteuerung und rosselklappensteuerung. rosselklappengehäuse ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen.

163 GI - Störungssuche <A/T> 13A-163 Code Nr. 93, rosselklappen-servosteuerung rosselklappensteuerung ermittelt eine Funktionsstörung und überträgt das Ergebnis zur Motor-A/T-ECU. Prüfungsbedingungen rosselklappensteuerungs-relais: EIN Gesetzte Bedingungen Masseschluß des Schaltkreises der rosselklappen-servosteuerung em Schaltkreis der rosselklappen-servosteuerung wird aus anderen Quellen Strom zugeführt. Unterbrechung im Stromversorgungskreis der rosselklappen-servosteuerung Funktionsstörung der rosselklappen-servosteuerung Unterbrechung im Stromversorgungskreis der rosselklappen-servosteuerung Unterbrechung oder Kurzschluß im Stromkreis der rosselklappen-servosteuerung oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der rosselklappensteuerung Funktion der rosselklappen-servosteuerung prüfen. : ie rosselklappe öffnet bzw. schließt, wenn das Gaspedal niedergetreten bzw. losgelassen wird. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) rosselklappen-servosteuerung prüfen. (Siehe Seite 13A-232.) rosselklappengehäuse ersetzen B-122 Am rosselklappen-servosteuerung Kabelstecker B-122 messen Prüfkabelsatz (M991658) verwenden, um Kabelstecker zu verbinden und auf der Prüfspitzenseite des Prüfkabelsatzes messen. Zündschalter: EIN Spannung zwischen Klemme 1 und Masse Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse Spannung zwischen der Klemme 3 und Masse : Spannung fluktuiert zwischen 5-7 V, wenn das Gaspedal betätigt wird. HINWEIS: Vor urchführung der Messung Code löschen, da beim Trennen des Kabelbaums ein Code gespeichert wird. -11 Kabelbaum prüfen zwischen rosselklappen-servosteuerung und rosselklappensteuerung. rosselklappensteuerung ersetzen. rosselklappensteuerung ersetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

164 13A-164 GI - Störungssuche <A/T> Code Nr. 94, atenübertragung mit rosselklappensteuerung Prüfungsbedingungen Zündschalter: EIN Batteriespannung 8 V oder mehr. Motor: dreht nicht Gesetzte Bedingungen as System erkennt eine Störung in der atenübertragungsleitung zwischen Motor-A/T-ECU und rosselklappensteuerung, sowie zwischen rosselklappensteuerung und Motor-A/T-ECU. Kurzschluß in den atenübertragungsleitung Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Funktionsstörung der rosselklappensteuerung MUT-II Selbstdiagcode Wird Code Nr. 91 ausgegeben? Nein -11 Am rosselklappensteuerung, Kabelstecker -11 messen. Spannung messen an den Kabelsteckerklemmen der rosselklappensteuerung. Zündschalter: EIN (1) Spannung zwischen Klemme 5 und Masse : Systemspannung (2) Spannung zwischen Klemme 22 und Masse : Systemspannung (3) Spannung zwischen Klemme 3 und Masse Spannung zwischen Klemme 4 und Masse Spannung zwischen Klemme 16 und Masse : 0,5 V oder weniger Ja (1) (2) (3) Siehe Code Nr. 91, Elektronische rosselklappensteuerung (Siehe Seite 13A-161.) ie folgenden Stecker prüfen. B-25X, -128 Kabelbaum zwischen rosselklappensteuerung und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -208, -223, E-13 Kabelbaum zwischen rosselklappensteuerung und Zündschalter prüfen bzw. instandsetzen. -14 Kabelbaum zwischen rosselklappensteuerung und Masse prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -119, -122 Kabelsatz prüfen zwischen rosselklappensteuerung und Motor-A/T-ECU. rosselklappensteuerung ersetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

165 GI - Störungssuche <A/T> 13A-165 Code Nr. 96, rosselklappensteuerung Gesetzte Bedingungen Fehler beim Lesen aus bzw. Schreiben in den ROM der rosselklappensteuerung. Funktionsstörung der rosselklappensteuerung rosselklappensteuerung ersetzen.

166 13A-166 GI - Störungssuche <A/T> STÖRUNGSSYMPTOM-TABELLE Störungssymptom Prüfverfahren Bezugsseite er MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln. 1 13A-169 Nur Signalübermittlung mit Motor-A/T-ECU gestört. 2 13A-169 Keine Signal- übermittlung mit dem MUT-II möglich Motor-Warnleuchte ie Motor-Warnleuchte leuchtet nicht, kurz nachdem der 3 13A-170 und Zündschalter an ON gestellt wird. zugehörige Teile. ie Motor-Warnleuchte bleibt aufleuchten und nie erlischt. 4 13A-170 Anlassen Keine anfängliche Verbrennung (Anlassen unmöglich) 5 13A-171 Anfängliche Verbrennung aber keine vollständige Verbrennung liegt vor. (Anlassen unmöglich) 6 13A-172 Anlassen benötigt lange Zeit. (es Startvermögen) Leerlauf-Stabili- Unbeständiger Leerlauf (Rauher Leerlauf) 7 13A-174 tät (Fehlerhafter Leerlaufdrehzahl ist hoch. (Fehlerhafte Leerlaufdrehzahl) 8 13A-176 Leerlauf) Leerlaufdrehzahl ist niedrig. (Fehlerhafte Leerlaufdrehzahl) Leerlauf-Stabili- Wenn der Motor kalt ist, stirbt er bei Leerlauf ab. (Absterben) 9 13A-177 tät (Motor stirbt er betriebswarme Motor stirbt im Leerlauf ab. (Absterben) 10 13A-178 ab) er Motor stirbt bei Anlassen ab. (Aussetzen) 11 13A-180 er Motor stirbt bei Verlangsamen ab A-181 Fahrt Verzögertes Ansprechen, Aussetzen oder Stottern 13 13A-182 es Beschleunigungsvermögen Hochdrehen as Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Beschleunigen 14 13A-183 as Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Verlangsamen 15 13A-184 Klopfen 16 13A-184 Nachdieseln 17 13A-184 Zu hohe CO und HC Konzentration bei Leerlauf 18 13A-185 Zu niedrige Lichtmaschinen-Ausgangsspannung (ungefähr 12,3 V) 19 13A-186 Leerlaufdrehzahl des Motors ist fehlerhaft, wenn Klimaanlage in Betrieb ist (Klimaanlage-Schalter 2 Signal) A-187 Lüfter (Kühler-Lüfterrad, Klimaanlage-Kondensatorlüfter) arbeiten nicht 21 13A-187 GI ECO GI ECO Anzeigeleuchte leuchtet nicht A-188 Anzeigeleuchte GI ECO Anzeigeleuchte erlischt nicht A-188

167 PROBLEMSYMPTOMTABELLE (ZUR INFORMATION) GI - Störungssuche <A/T> 13A-167 Gegenstand Anlassen Leerlauf- Stabilität Motor springt nicht an Anfängliche Verbrennung, dann Absterben Anlassen benötigt lange Zeit Leerlauf nicht stabil Rauher Leerlauf Fehlerhafte Leerlaufdrehzahl Motor stirbt ab Motor stottert (Aussetzen) Symptom er Anlasser dreht die Kurbelwelle durch, es kommt aber zu keiner Verbrennung in den Zylindern, so daß der Motor nicht anspringt. Verbrennung in den Zylindern vorhanden, der Motor stirbt aber bald ab. Motor springt nicht schnell an. ie Motordrehzahl verbleibt nicht konstant; Änderung während des Leerlaufs. Normalerweise kann das Problem anhand des rehzahlmesser-zeigerausschlags und der auf das Lenkrad, den Schalthebel, die Karosserie usw. übertragenen Vibrationen beurteilt werden. ies wird als rauher Leerlauf bezeichnet. er Motor läuft nicht mit der richtigen Leerlaufdrehzahl. er Motor stirbt ab, wenn der Fuß vom Gaspedal genommen wird, unabhängig davon, ob sich das Fahrzeug in Fahrt befindet oder nicht. er Motor stirbt ab, wenn das Gaspedal betätigt wird. Fahrt Verzögertes Ansprechen, Aussetzen Verzögertes Ansprechen bezieht sich auf das verzögerte Ansprechen der Fahrgeschwindigkeit (Motordrehzahl), wenn das Gaspedal niedergetreten wird, um von der derzeitigen Fahrgeschwindigkeit zu beschleunigen, oder auf den vorübergehenden Abfall der Fahrgeschwindigkeit (Motordrehzahl) während dieser Beschleunigung. Ein sehr stark verzögertes Ansprechen wird mit Aussetzen bezeichnet. Fahrtgeschwindigkeit Anfängliches Nieder-drükken desgaspedals Verzögertes Ansprechen Normal Zeit Aussetzen es Beschleunigungsvermögen es Beschleunigungsvermögen führt dazu, daß nicht die der rosselklappenöffnung entsprechende Beschleunigung oder die Höchstgeschwindigkeit erreicht werden kann, auch wenn das Beschleunigen glatt abläuft. Stottern ie Motordrehzahl spricht verzögert auf das anfängliche Niedertreten des Gaspedals an, um aus dem Stand zu beschleunigen. Fahrtgeschwindigkeit Normal Anfängliches Nieder-drükken des- Gaspedals Leerlauf Stottern Zeit

168 13A-168 GI - Störungssuche <A/T> Gegenstand Symptom Fahrt Stöße Verhältnismäßig starke Stöße oder Vibrationen, wenn der Motor beschleunigt oder verzögert wird. Abstellen Hochdrehen Klopfen Nachlaufen ( Nachdieseln ) Bei Fahrt mit konstanter oder veränderlicher Geschwindigkeit dreht der Motor plötzlich hoch. Ein scharfer hammerähnlicher Schlag gegen die Zylinderwände während der Fahrt, der die Fahrt beeinträchtigt. Motor läuft auch nach dem Ausschalten der Zündung weiter (Zündschalter AUS). Auch als Nachdieseln bezeichnet.

169 GI - Störungssuche <A/T> 13A-169 PRÜFVERFAHREN FÜR STÖRUNGSSYMPTOME Prüfverfahren 1 er MUT-II kann keinem System ein Signal übermitteln. ie Ursache ist wahrscheinlich ein efekt in der Stromversorgung (einschließlich Masse) für die iagnoseleitung. Funktionsstörung des iagnosesteckverbinders Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis zwischen Motor-A/T-ECU und iagnosestecker Funktionsstörung vom MUT-II Am iagnosesteckverbinder -23 messen. (1) Spannung zwischen Klemme 16 und Masse : Systemspannung (2) urchgang zwischen 4 und Masse urchgang zwischen 5 und Masse : urchgang Kabelbaum prüfen zwischen iagnosestecker und Motor-A/T-ECU. MUT-II ersetzen. Prüfverfahren 2 (1) ie folgenden Stecker prüfen. -27, -210, -211 (2) Kabelbaum zwischen Stromversorgung und iagnosestecker prüfen bzw. instandsetzen. Masseleitung prüfen bzw. instandsetzen. Signalübermittlung mit Motor-A/T-ECU gestört. Ursache ist wahrscheinlich ein efekt im Stromversorgungskreis der Motor-A/T-ECU (einschließlich Masse). Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromversorgungskreis der Motor-A/T-ECU. Unterbrechung im Stromkreis zwischen Motor-A/T-ECU und iagnosestecker Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU ie folgenden Stecker prüfen. -06, -23, -122, -128, -222, E-13 Kabelbaum prüfen zwischen Motor-A/T-ECU und iagnosestecker. Stromversorgung und Masseschaltung der Motor-A/T-ECU prüfen. (Siehe Seite 13A-189, Prüfungsanweisung 24.) HINWEIS Kann an Fahrzeugen mit multifunktionaler atenübermittlung (MMCS) oder mit rehzahlmesser die Funktionsstörung nicht nach einem der oben beschriebenen Verfahren behoben werden, ist Zentralanzeige (Multi Center isplay) oder der rehzahlmesser (RV-Multimeter) zu prüfen bzw. zu ersetzen. (Siehe GRUPPE 54 - Zeituhr, Zentralanzeige und rehzahlmesser.)

170 13A-170 GI - Störungssuche <A/T> Prüfverfahren 3 ie Motor-Warnleuchte leuchtet nicht, kurz nachdem der Zündschalter an ON gestellt wird. Aufgrund einer durchgebrannten Lampe bringt die Motor-A/T-ECU die Motorwarnleuchte unmittelbar nach Einschalten des Zündschalters (EIN) fünf Sekunden lang zum Aufleuchten. Falls die Motorwarnleuchte nicht sofort nach dem Einschalten des Zündschalters auf EIN aufleuchtet, liegt wahrscheinlich eine der rechts aufgeführten Störungen vor. urchgebrannte Glühlampe Unterbrechung bzw. Kurzschluß zwischen Motorwarnleuchte und Motor-A/T-ECU. Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten 16 Motor-A/T-ECU Stromversorgungs-Spannung (Siehe Seite 13A-198.) Stromversorgung und Massestromkreis der Motor-A/T-ECU prüfen (Siehe Seite 13A-189, Prüfungsanweisung 24.) Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Klemme 22 an Masse legen (Zündschalter: EIN) : ie Motor-Warnleuchte leuchtet. urchgebrannte Glühlampe prüfen Motor-A/T-ECU ersetzen. Ersetzen Am Kombiinstrument Kabelstecker -01 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 62 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung en Motor-Warnleuchte-Stromversorgungskreis prüfen und instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -02, -119, E-13 Kabelbaum zwischen Kombiinstrument und Motor-A/T-ECU Kabelstecker prüfen bzw. instandsetzen. Prüfverfahren 4 ie Motor-Warnleuchte leuchtet auf, aber erlischt nicht. ie Motor-A/T-ECU erfaßt eine Störung in einem Sensor oder Stellantrieb, oder eine der rechts aufgeführten Störungen ist aufgetreten. Kurzschluß zwischen Motorwarnleuchte und Motor-A/T-ECU. Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? Motor-A/T-ECU ersetzen. Nein Am Kombiinstrument Kabelstecker -02 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Motor-A/T-ECU Kabelstecker abziehen urchgang zwischen 38 und Masse : Kein urchgang Ja IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Kabelbaum zwischen Kombiinstrument und Motor-A/T-ECU Kabelstecker prüfen bzw. instandsetzen.

171 GI - Störungssuche <A/T> 13A-171 Prüfverfahren 5 Keine anfängliche Verbrennung (Anlassen unmöglich) Eine defekte Zündkerze oder ein efekt in der Kraftstoffversorgung zur Verbrennungskammer. arüber hinaus können auch Fremdkörper (Wasser, Kerosin usw.) im Kraftstoff enthalten sein. efektes Kraftstoffzufuhrsystem efekte Zündanlage Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Batteriespannung bei Kurbeln prüfen. : 8 V oder höher MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? Nein MUT-II Wartungsdaten 16 Batteriespannung (Siehe Seite 13A-198.) reht die Nockenwelle, wenn der Motor durchdreht? Ja MUT-II Stellantrieb 07 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) (Siehe Seite 13A-203.) MUT-II Wartungsdaten 22 Kurbelwinkelsensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) Ist das Startverhalten, wenn der Motor mit leicht betätigtem Gaspedal durchgedreht wird? Nein rosselklappensensor einstellen (Siehe Seite 13A-220.) An Einspritzventilantrieb Kabelstecker B-19 messen en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemmen 4, 12, 21 und Masse (Zündschalter: EIN) Systemspannung Auf Kraftstoffleckstellen prüfen (Siehe Seite 13A-225.) Kraftstoffdruck messen zwischen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) und Kraftstoffpumpe (Hochdruck) (Siehe Seite 13A-222). Ja Nein Ja Batterie prüfen. IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Motorsteuerungs-Relais und Zündschalter-IG prüfen (Siehe Seite 13A-190, Prüfungsanweisung 25.) Zahnriemen auf Bruch oder Beschädigung prüfen. Kraftstoffpumpe (Niederdruck) prüfen (Siehe Seite 13A-193, Prüfungsanweisung 29.) Kurbelwinkelsensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-140, Code Nr. 22.) Kühlmitteltemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-138, Code Nr. 21.) rosselklappensensor (1. Kanal) prüfen (Siehe Seite 13A-158, Code Nr. 79.) ie rosselklappenbereich reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappensensor prüfen bzw. einstellen (Siehe Seite 13A-220.) Einspritzventilantrieb prüfen. (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 34.) Zur nächsten Seite

172 13A-172 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite Anschlußdrähte der Zündspulenklemme Nr. 1 mit der Stroboskoplampe in Serie schalten. Leuchtet die Stroboskoplampe, wenn der Motor durchdreht? Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Kompressionsdruck prüfen Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Alkohol usw.). Ja en Zündzeitpunkt bei Kurbeln prüfen. : ungefähr 5 _vor oberem Totpunkt Nein Zündspule (mit integriertem Leistungstransistor) prüfen (Siehe Seite 13A-148, Code Nr. 44.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Zündspule ersetzen. Einspritzventil ersetzen. Prüfverfahren 6 Anfängliche Verbrennung aber keine vollständige Verbrennung (Anlassen nicht möglich), lange Anlaßzeit (schwieriges Anlassen) ie Zündkerzen erzeugen zwar Funken erzeugen, aber die Funken sind zu schwach, oder das Anfangsgemisch für den Start ist nicht korrekt. Funktionsstörung des Kraftstoffzufuhrsystems Funktionsstörung des Kraftstoffdruckregler-Magnetventils efekte Zündanlage Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Batteriespannung bei urchdrehen des Motors prüfen. : 8 V oder höher MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? Nein MUT-II Stellantrieb 07 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) (Siehe Seite 13A-203) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) Zur nächsten Seite Ja Batterie prüfen. IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Kraftstoffpumpe (Niederdruck) prüfen (Siehe Seite 13A-193, Prüfungsanweisung 29.) Kühlmitteltemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-138, Code Nr. 21.)

173 GI - Störungssuche <A/T> 13A-173 Von vorhergehender Seite MUT-II Wartungsdaten 18 Kurbelsignal (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Stellantrieb 74 Kraftstoffdrucksensor (Siehe Seite 13A-203.) Auf Kraftstofflecks überprüfen (Siehe Seite 13A-225.) MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) Ist das Startverhalten, wenn der Motor mit leicht betätigtem Gaspedal durchgedreht wird? Nein rosselklappensensor einstellen (Siehe Seite 13A-220.) Ja Zündschalter-ST und Sperrschalter prüfen (Siehe Seite 13A-191, Prüfungsanweisung 27.) Kraftstoffdruck auf korrekten Wert prüfen. (Siehe Seite 13A-151, Code Nr. 56.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92.) ie rosselklappenbereich reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappensensor einstellen (Siehe Seite 13A-220.) en Zündzeitpunkt bei Kurbeln prüfen. : Ca. 5_ vor oberem Totpunkt Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Kompressionsdruck prüfen Kraftstoffleitungen auf Verstopfen prüfen. Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Alkohol usw.). Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Zündspule ersetzen. Einspritzventil ersetzen.

174 13A-174 GI - Störungssuche <A/T> Prüfverfahren 7 Unbeständiger Leerlauf (Rauher Leerlauf) Ursache ist wahrscheinlich eine Funktionsstörung der Zündanlage, der Luft/Kraftstoff-Gemischregelung, der elektronischen rosselklappensteuerung, oder fehlerhafter Kompressionsdruck usw. a diese Störung zahlreiche mögliche Ursachen aufweist, sind die wahrscheinlichsten Punkte zuerst zu diagnostizieren. efekte Zündanlage efekte Mischungsverhältnis-Steuerung Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung Zu niedriger Kompressionsdruck Falschluft im Lufteinlaßsystem Würde die Batterie kürzlich abgeklemmt? MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-203.) Zur nächsten Seite Nein Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) Schwankt Leerlaufdrehzahl übermäßig? Nein MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (Siehe Seite 13A-198.) : mv, beim abrupten Hochdrehen des Motors MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (Siehe Seite 13A-198.) : mv und mv alternierend, bei Motorleerlauf (nach dem Anlassen des Motors zwei Minuten warten). Ja Ja Ja en Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen. IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite13A-220.) rosselklappensensor einstellen (Siehe Seite 13A-220.) Gaspedalpositionsschalter prüfen (Siehe Seite 13A-192, Prüfungsanweisung 28.) Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-135, Code Nr. 13.) Atmosphärendrucksensor prüfen (Siehe Seite 13A-145, Code Nr. 25.) Kühlmitteltemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-138, Code Nr. 21.) Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe Seite 13A-197, Prüfungsanweisung 36.) 11 Lambda-Sonde prüfen (Siehe Seite 13A-131, Code Nr. 11.) Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-222.) Prüfen, ob Falschluft in den Lufteinlaßtrakt gesaugt wird. Ansaugkrümmerdichtung defekt Unterdruckschlauch defekt Lufteinlaßschlauch defekt

175 GI - Störungssuche <A/T> 13A-175 Von vorhergehender Seite MUT-II Wartungsdaten 27 Servolenkung Öldruckschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 67 Bremslichtschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 31 Kleiner Leuchtenschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 14 rosselklappensensor (2. Kanal) Nach dem Aufwärmen, Motor ohne Last im Leerlauf betreiben. : Im Leerlauf, mv MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-198.) en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Abgasreinigungsanlage prüfen Abgasrückführung (EGR), Reglersystem prüfen Kompressionsdruck prüfen Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Kerosin, usw.) Servolenkung, Öldruckschalter prüfen (Siehe Seite 13A-194, Prüfungsanweisung 30.) Klimaanlage-Schalter und Klimaanlage-Relais prüfen (Siehe Seite 13A-194, Prüfungsanweisung 31.) Bremslichtschalter prüfen (Siehe Seite 13A-195, Prüfungsanweisung 32.) Leuchtenschalter prüfen (Siehe Seite 13A-195, Prüfungsanweisung 33.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappensensor einstellen (Siehe Seite 13A-220.) Abgasrückführungsventil (EGR) System (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 35.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Zündspule ersetzen. Falschluft gerät in das Lufteinlaßsystem oder Abgasrückführung (EGR) ist undicht. Ansaugkrümmerdichtung defekt Lufteinlaßschlauch defekt Unterdruckschlauch defekt Abgasrückführungsventil (EGR), Ventilsitz defekt

176 13A-176 GI - Störungssuche <A/T> PRÜFVERFAHREN 8 Leerlaufdrehzahl ist zu hoch oder zu niedrig (fehlerhafte Leerlaufdrehzahl) Vermutlich liegt die Ursache in zu großem bzw. zu kleinen Ansaugluftvolumen, unter Leerlaufbedingung. Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung efektes rosselklappengehäuse MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-203.) MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 67 Bremslichtschalter (Siehe Seite 13A-198.) Ja IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92.) Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe Seite 13A-197, Prüfungsanweisung 36.) Gaspedalpositionsschalter prüfen (Siehe Seite 13A-192, Prüfungsanweisung 28) Kühlmitteltemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-138, Code Nr. 21.) Klimaanlage-Schalter und Klimaanlage-Relais prüfen (Siehe Seite 13A-194, Prüfungsanweisung 31.) Bremslichtschalter prüfen (Siehe Seite 13A-195, Prüfungsanweisung 32.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappensensor einstellen (Siehe Seite 13A-220.)

177 GI - Störungssuche <A/T> 13A-177 PRÜFVERFAHREN 9 Wenn der Motor kalt ist, stirbt er bei Leerlauf ab. (Absterben) as Luft/Kraftstoff-Gemisch bei kaltem Motor ist nicht ordnungsgemäß, oder das Ansaugluftvolumen ist unzureichend. Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung efektes rosselklappengehäuse Würde die Batterie kürzlich abgeklemmt? Nein MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? MUT-II Wartungsdaten 14 rosselklappensensor (2. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-198.) Nein Stirbt der Motor ab, nachdem das Gaspedal freigelassen wird? Nein MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-198.) Ja Ja Ja en Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen. IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Auf instabilen Leerlauf prüfen(unrunder Lauf, Sägen). (Siehe Seite 13A-174, Prüfungsanweisung 7.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92.) Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-192, Prüfungsanweisung 28.) en Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-138, Code Nr. 21.) Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 35.) Stirbt der Motor ab, nachdem das Gaspedal freigelassen wird? Ja Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappensensor einstellen. (Siehe Seite 13A-220.) Nein Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-222.) en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Zündspule ersetzen. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Kompressionsdruck prüfen ie Motorölviskosität prüfen. Einspritzventil ersetzen.

178 13A-178 GI - Störungssuche <A/T> PRÜFVERFAHREN 10 Wenn der Motor heiß ist, stirbt ab er bei Leerlauf. (Absterben) as Zündsystem, das Luft/Kraftstoff-Gemisch, die elektronische rosselklappensteuerung oder der Kompressionsdruck ist nicht ordnungsgemäß. Wenn darüber hinaus der Motor plötzlich abgewürgt wird, kann die Ursache auch an einem defekten Steckerkontakt liegen. efekte Zündanlage efekte Mischungsverhältnis-Steuerung Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung efektes rosselklappengehäuse Fehlerhafter Steckerkontakt Falschluft gelangt in den Einlaßtrakt Würde die Batterie kürzlich abgeklemmt? Nein MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) Stirbt der Motor leicht wieder ab? Ja Ja Ja Nein en Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen. IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen. (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92.) Während eines Simulationstests vorübergehender Störungen (Siehe BAUGRUPPE 00 - Wichtige Punkte bei vorübergehenden Störungen) auf plötzliche Veränderungen der nachstehenden Signale achten. Kurbelwinkelsensorsignal Einspritzventil-Aktivierungssignal Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Antriebssignal Luftmassenmesser Primärimpuls der Zündspule Motor-A/T-ECU Stromversorgung-Spannung MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-198.) Zur nächsten Seite MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (Siehe Seite 13A-198.) mv, beim abrupten Hochdrehen des Motors MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (Siehe Seite 13A-198.) mv und mv alternierend, bei Motorleerlauf (nach dem Anlassen des Motors zwei Minuten warten). Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-192, Prüfungsanweisung 28.) en Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen. (Siehe Seite 13A-135, Code Nr. 13.) en Atmosphärendrucksensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-145, Code Nr. 25.) en Kühlmitteltemperatursensor und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-138, Code Nr. 21.) Lambda-Sonde prüfen (Siehe Seite 13A-131, Code Nr. 11.) Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-222.) Prüfen, ob Falschluft in den Lufteinlaßtrakt gesaugt wird. Ansaugkrümmerdichtung defekt Unterdruckschlauch defekt Lufteinlaßschlauch defekt

179 GI - Störungssuche <A/T> 13A-179 Von vorhergehender Seite MUT-II Wartungsdaten 27 Servolenkung-Öldruckschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 28 Klimaanlage-Schalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 31 Kleiner Leuchtenschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 34 Luftmassensensor Rücksetzsignal (Siehe Seite 13A-198.) Servolenkung, Öldruckschalter prüfen (Siehe Seite 13A-194, Prüfungsanweisung 30.) Klimaanlage-Schalter und Klimaanlage-Relais prüfen (Siehe Seite 13A-194, Prüfungsanweisung 31.) Leuchtenschalter prüfen (Siehe Seite 13A-195, Prüfungsanweisung 33.) Luftmassensensor prüfen (Siehe Seite 13A-133, Code Nr. 12.) MUT-II Wartungsdaten 14 rosselklappensensor (2. Kanal) Nach dem Aufwärmen, Motor ohne Last im Leerlauf betreiben. : mv MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-198.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220) rosselklappensensor einstellen (Siehe Seite 13A-220.) Abgasrückführungsventil (EGR) System (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 35.) Stirbt der Motor ab, nachdem das Gaspedal freigelassen wird? Ja Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) Nein en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Kompressionsdruck prüfen Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Kerosin, usw.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Zündspule ersetzen.

180 13A-180 GI - Störungssuche <A/T> PRÜFVERFAHREN 11 er Motor stirbt beim Anlassen ab. (Aussetzen) Zündungen sind fehlhaft aufgrund eines zu schwachen Zündfunkens, oder bei Betätigen des Gaspedals entsteht ein unzureichendes Luft/Kraftstoff-Gemisch. efekte Zündanlage Funktionsstörung des Abgasrückführungsventils (EGR) Falschluft im Einlaßtrakt MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? Nein MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-203.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Prüfen, ob Falschluft in den Lufteinlaßtrakt gesaugt wird. Ansaugkrümmerdichtung defekt Unterdruckschlauch beschädigt oder getrennt Lufteinlaßschlauch defekt Ja IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Abgasrückführungsventil (EGR) System (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 35.) Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe Seite 13A-197, Prüfungsanweisung 36.) Zündspule ersetzen.

181 GI - Störungssuche <A/T> 13A-181 PRÜFVERFAHREN 12 er Motor stirbt beim Verlangsamen ab. Ursache der Störung ist vermutlich ein fehlerhaftes Luft/Kraftstoff-Gemisch aufgrund einer defekten Abgasrückführung (EGR) oder ein zu kleines Ansaugluftvolumen aufgrund eines efekts der elektronischen rosselklappensteuerung. Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung Funktionsstörung des Abgasrückführungsventils (EGR) Würde die Batterie kürzlich abgeklemmt? Nein MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? Nein MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) Geschwindigkeitssensor prüfen (Siehe Seite 13A-144, Code Nr. 24.) Nein MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-198.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) rosselklappensensor einstellen (Siehe Seite 13A-220.) Ja Ja en Motor 10 Minuten lang nach Warmlaufen leer laufen lassen. IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-192, Prüfungsanweisung 28.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92) Abgasrückführungsventil (EGR) System (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 35.) Zündspule ersetzen.

182 13A-182 GI - Störungssuche <A/T> PRÜFVERFAHREN 13 Verzögertes Ansprechen, Aussetzen, Stottern, schlechte Beschleunigung oder Sägen Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung der Zündanlage, der Luft/Kraftstoff-Gemischregelung, der elektronischen rosselklappensteuerung oder ungenügender Kompressionsdruck usw. MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Nein en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung) MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (Siehe Seite 13A-198.) : mv, beim abrupten Hochdrehen des Motors MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (Siehe Seite 13A-198.) : mv und mv alternierend, bei Motorleerlauf (nach dem Anlassen des Motors zwei Minuten warten). Ja efekte Zündanlage efekte Mischungsverhältnis-Steuerung Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung Fehlerhafter Kompressionsdruck Falschluft im Einlaßtrakt IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Gaspedalpositionssensor, Schalter prüfen (Siehe Seite 13A-192, Prüfungsanweisung 28.) Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-135, Code Nr. 13.) Atmosphärendrucksensor prüfen (Siehe Seite 13A-145, Code Nr. 25.) Kühlmitteltemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-138, Code Nr. 21.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92.) ie Lambda-Sonde und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-131, Code Nr. 11.) Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-222.) Prüfen, ob Falschluft in den Lufteinlaßtrakt gesaugt wird. Ansaugkrümmerdichtung defekt Unterdruckschlauch defekt Lufteinlaßschlauch defekt MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-198.) Zur nächsten Seite Abgasrückführungsventil (EGR) System (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 35.)

183 GI - Störungssuche <A/T> 13A-183 Von vorhergehender Seite MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-203.) Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe Seite 13A-197, Prüfungsanweisung 36.) Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-222.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Zündspule ersetzen. Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Abgasrückführung (EGR), Reglersystem prüfen Kompressionsdruck prüfen en Kraftstoffilter oder Kraftstoffleitung auf Verstopfen prüfen. Einspritzventil ersetzen. PRÜFVERFAHREN 14 as Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Beschleunigen Ein Kriechstrom in der Zündung erhöht die Zündkerzen-Bedarfsspannung während der Beschleunigung. efekte Zündanlage MUT-II Selbstdiagcode Wird der iagnosecode angezeigt? Zündkerze prüfen Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) Ja IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92.) Ersetzen Zündspule ersetzen.

184 13A-184 GI - Störungssuche <A/T> PRÜFVERFAHREN 15 as Gefühl von Wirkung oder Vibration bei Verlangsamen Ursache ist vermutlich ungenügendes Ansaugluftvolumen infolge eines efekts der elektronischen rosselklappensteuerung. Funktionsstörung der elektronischen rosselklappensteuerung MUT-II Selbstdiagcode Werden iagnosecodes angezeigt? Nein MUT-II Wartungsdaten 79 rosselklappensensor (1. Kanal) (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 26 Gaspedalpositionsschalter (Siehe Seite 13A-198.) Bereich der rosselklappe reinigen. (Siehe Seite 13A-220.) Ja IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) rosselklappenstellung Rückkopplungssystem prüfen (Siehe Seite 13A-162, Code Nr. 92.) Gaspedalpositionsschalter prüfen (Siehe Seite 13A-192, Prüfungsanweisung 28.) PRÜFVERFAHREN 16 Klopfen er Heizwert der Zündkerze ist nicht korrekt. Funktionsstörung des Klopfsensors Falscher Wärmewert der Zündkerzen. MUT-II Selbstdiagcode Ist ein Fehlercode gesetzt? Nein Tritt das Klopfen auf, wenn das Fahrzeug mit abgeklemmten (getrennten) Klopfsensor gefahren wird? (Jetzt mit MUT-II prüfen, ob der Zündzeitpunkt im Vergleich zum Betrieb mit angeschlossenem Klopfsensor zurückgestellt (spät) ist.) Ja Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerzen Kraftstoff auf Fremdstoffgehalt prüfen (Wasser, Kerosin, usw.) Ja Nein IE EN IAGNOSECOES ENTSPRECHENEN PRÜFVERFAHREN durchführen. (Siehe Seite 13A-130.) Klopfsensorsystem prüfen. (Siehe Seite 13A-146, Code Nr. 31.) PRÜFVERFAHREN 17 Nachdieseln Kraftstoffverlust von Einspritzdüsen liegt vor. efektes Einspritzventil Einspritzventil ersetzen.

185 PRÜFVERFAHREN 18 Zu hohe CO und HC Konzentration bei Leerlauf GI - Störungssuche <A/T> 13A-185 Anomale. Mischungsverhältnis liegt vor. efekte Mischungsverhältnis-Steuerung Verschlechterter Katalysator MUT-II Selbstdiagcode Werden iagnosecodes angezeigt? Nein en Zündzeitpunkt prüfen. (Siehe GRUPPE 11A - Motoreinstellung.) MUT-II Wartungsdaten 21 Kühlmitteltemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 13 Ansauglufttemperatur-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 25 Atmosphärendruck-Sensor (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Wartungsdaten 68 Abgasrückführungsventil (EGR) (Siehe Seite 13A-198.) MUT-II Stellantrieb 08 Spülluftsteuer-Magnetventil (Siehe Seite 13A-203.) MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda- Sonde (Siehe Seite 13A-198.) : mv, beim abrupten Hochdrehen des Motors MUT-II Wartungsdaten 11 Lambda-Sonde (Siehe Seite 13A-198.) : Wiederholt mv und mv alternierend, bei Motorleerlauf (nach dem Anlassen des Motors mindestens zwei Minuten warten, bevor Leerlaufbetrieb erfolgt). Ja Siehe Seite 13A-130, PRÜFPLAN FÜR FEHLERCOES. Kurbelwinkelsensor und Zahnriemendeckel auf korrekten Einbau prüfen. Kühlmitteltemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-138, Code Nr. 21.) Ansauglufttemperatur-Sensor prüfen (Siehe Seite 13A-135, Code Nr. 13.) Atmosphärendrucksensor prüfen (Siehe Seite 13A-145, Code Nr. 25.) Abgasrückführungsventil (EGR) System (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 35.) Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe Seite 13A-197, Prüfungsanweisung 36.) ie Lambda-Sonde und zugehörige Teile prüfen. (Siehe Seite 13A-131, Code Nr. 11.) ie Lambda-Sonde ersetzen. Kraftstoffdruck messen (Hochdruck) zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und Einspritzventil. (Siehe Seite 13A-223.) Zündspulen sämtlicher Zylinder auf Zündfunkenbildung prüfen. 1. Zündspule entfernen. 2. Neue Zündkerze mit der ausgebauten Zündspule montieren. 3. Einspritzventil-Zwischenstecker trennen. Vorsicht Kabelsteckerklemme nicht berühren; Verletzungsgefahr! An der Klemme liegt eine Spannung von ungefähr 100 V an. 4. Zündkerzenelektrode an Masse legen (erden). 5. Prüfen, ob Zündkerze Funken generiert, wenn der Motor durchdreht. Zur nächsten Seite Zündspule ersetzen.

186 13A-186 GI - Störungssuche <A/T> Von vorhergehender Seite Folgende Komponenten in der aufgeführten Reihenfolge prüfen. Zündkerze prüfen Kompressionsdruck prüfen en Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem prüfen. Einspritzventil ersetzen. en Katalysator ersetzen. PRÜFVERFAHREN 19 Zu niedrige Lichtmaschinen-Ausgangsspannung (ungefähr 12,3 V) Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung der Lichtmaschine oder eines der rechts aufgelisteten Probleme. Am Lichtmaschinen-Kabelstecker B-59 messen. en Steckverbinder anschließen. (Prüfkabelbaum verwenden: MB991519) Spannung zwischen Klemme 1 (schwarze Prüfspitze) und Masse (Motor: Leerlauf) (Scheinwerfer: AUS auf EIN) (Bremsleuchte: AUS auf EIN) (Heckscheibenheizungsschalter: AUS auf EIN) : Spannung steigt um 0,2-3,5 V an Lichtmaschine prüfen (Siehe GRUPPE 16 - Ladestromkreis.) Am Lichtmaschinen-Kabelstecker B-59 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Motor-A/T-ECU Kabelstecker abziehen urchgang zwischen Klemme 1 und Masse : Kein urchgang ie folgenden Stecker prüfen. B-41, -119 Kabelbaum prüfen zwischen Lichtmaschine und Motor-A/T-ECU. Motor-A/T-ECU ersetzen. Funktionsstörung des Ladestromkreises Unterbrochener Stromkreis zwischen Lichtmaschine Klemme G und der Motor-A/T-ECU Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Kabelbaum zwischen Lichtmaschine und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen.

187 GI - Störungssuche <A/T> 13A-187 Prüfverfahren 20 Leerlaufdrehzahl ist fehlerhaft, wenn Klimaanlage in Betrieb ist (Klimaanlagenschaltersignal 2) ie Klimaanlagen-ECU ermittelt, ob die von der Klimaanlage bewirkte Last groß oder klein ist und wandelt den Wert in ein Klimaanlagenschaltersignal 2 um und sendet dieses an die Motor-A/T-ECU. Auf Basis dieses Signals betätigt die Motor-A/T-ECU den rosselklappenregler-schrittmotor, um die Leerlaufausgleichdrehzahl zu regeln. Störung des Klimaanlagenregelsystems Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU ie folgenden Stecker prüfen. -120, -131, E-13 Kabelsatz prüfen zwischen Motor-A/T-ECU und Klimaanlage-ECU. Klimaanlage prüfen (Siehe GRUPPE 55 - Störungssuche.) Motor-A/T-ECU ersetzen. Prüfverfahren 21 Klimaanlagen-Kondensatorlüfter funktioniert nicht. as Lüftermotorrelais wird durch Ein- und Ausschalten des Leistungstransistors in der Motor-A/T-ECU angesteuert. Störung des Klimaanlagen-Kondensatorlüfterrelais Störung des Klimaanlagen-Kondensatorlüftermotors Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. en Zustand des Kondensatorlüfters überprüfen. (Zündschalter: EIN) : Lüfter hält an. Spannung zwischen Klemme 18 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Klemme 18 an Masse legen. (Zündschalter: EIN) : Klimaanlagen-Kondensatorlüfter läuft. en Schaltkreis des Kondensatorlüfters überprüfen. (Siehe ELEKTRISCHE VERRAHTUNG.) -119 Motor-A/T-ECU ersetzen.

188 13A-188 GI - Störungssuche <A/T> Prüfverfahren 22 GI ECO Anzeigeleuchte leuchtet nicht. Wenn die GI ECO Anzeigeleuchte nach Betätigung des Schalter nicht leuchtet, liegt die Ursache vermutlich in einem der rechts aufgelisteten Punkte. GI ECO Anzeigeleuchte, Glühbirne ausgebrannt Unterbrechung oder Kurzschluß im Kabelbaum im GI ECO Anzeigeleuchten-Stromkreis Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Funktionsstörung der GI ECO Anzeigeleuchte-ECU Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Masseklemme 14 (Zündschalter: EIN) : GI ECO Anzeigeleuchte leuchtet. ie folgenden Stecker prüfen. E-13, E-112. Kabelbaum prüfen zwischen GI ECO Anzeigeleuchte-ECU und Motor-A/T-ECU. Entsprechenden Stromkreis der GI ECO Anzeigeleuchte prüfen. (Siehe GRUPPE 54A - Störungssuche.) Motor-A/T-ECU ersetzen. Prüfverfahren 23 GI ECO Anzeigeleuchte erlischt nicht. Wenn die GI ECO Anzeigeleuchte bei Betrieb unter hoher Belastung nicht erlischt, liegt die Ursache vermutlich in einem der rechts aufgelisteten Punkte. Kurzschluß zwischen GI ECO Anzeigeleuchte und Motor-A/T-ECU Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Funktionsstörung der GI ECO Anzeigeleuchte-ECU Am GI ECO Anzeigeleuchte-ECU Kabelstecker E-112 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Motor-A/T-ECU Kabelstecker abziehen. urchgang zwischen Klemme 3 und Masse : Kein urchgang Motor-A/T-ECU ersetzen. Entsprechenden Stromkreis der GI ECO Anzeigeleuchte prüfen. (Siehe GRUPPE 54A - Störungssuche.) Kabelbaum zwischen GI ECO Anzeigeleuchte-ECU und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen.

189 GI - Störungssuche <A/T> 13A-189 Prüfverfahren 24 Stromversorgung und Masseschaltung der Motor-A/T-ECU. Ursache ist vermutlich eine Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU oder eine der rechts aufgelisteten Funktionsstörungen. Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromversorgungskreis der Motor-A/T-ECU. Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis der Motor-A/T-ECU. Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120, -121 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen der Klemme 98 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (2) Spannung zwischen Klemme 49 und Masse : Systemspannung (3) Spannung zwischen Klemmen 41 und 47 und Masse. (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (Wenn Klemme an Masse gelegt ist) (4) urchgang zwischen den Klemmen 42 und 48 und Masse. : Systemspannung (5) Spannung zwischen Klemme 66 und Masse : urchgang (5) ie folgenden Stecker prüfen. -120, -121 Motor-A/T-ECU ersetzen. (1) (2), (3) (4) ie folgenden Stecker prüfen. -208, -223 <Linkslenker>, E-13 Kabelsatz prüfen zwischen Motor-A/T-ECU und Zündschalter. Zündschalter prüfen (Siehe GRUPPE 54 - Zündschalter.) -128 Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. -14 Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und Masse prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -27, -31 <Linkslenker>, -223 <Linkslenker>, E-13 Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und Batterie prüfen bzw. instandsetzen.

190 13A-190 GI - Störungssuche <A/T> Prüfverfahren 25 Motorsteuerungs-Relais, Zündschalter-IG Wenn das Signal Zündschalter EIN in die Motor-A/T-ECU eingespeist wird, schaltet diese das Steuerrelais EIN. adurch wird Systemspannung an Motor-A/T-ECU, Sensoren und Stellglieder gelegt. efekter Zündschalter efektes Steuerrelais Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis des Motorsteuerungs-Relais. Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU as Steuerrelais prüfen. (Siehe Seite 13A-227.) Am Steuerrelais Kabelstecker B-25X messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 2, 3 und Masse : Systemspannung Prüfverfahren 26 Einspritzventilantriebrelais Ersetzen Kabelbaum zwischen Batterie und Motorsteuerungs-Relais prüfen bzw. instandsetzen. Stromversorgung und Masseschaltung der Motor-A/T-ECU prüfen. (Siehe Seite 13A-189, PRÜFVERFAHREN 24.) Wenn das Signal Zündschalter EIN in die Motor-A/T-ECU eingespeist wird, schaltet diese das Einspritzventilantriebrelais EIN. adurch wird Systemspannung an den Einspritzventilantrieb gelegt. Funktionsstörung des Einspritzventilantriebrelais. Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Einspritzventilantriebrelais prüfen (Siehe Seite 13A-227.) Am Einspritzventilantriebrelais Kabelstecker B-28X messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen der Klemme 3 und Masse : Systemspannung (2) Spannung zwischen Klemme 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (1) (2) Ersetzen en Kabelbaum zwischen Einspritzventilantriebrelais und Batterie prüfen bzw. instandsetzen. ie folgenden Stecker prüfen. -208, -223 <Linkslenker>, E-13 Kabelbaum zwischen Einspritzventilantriebrelais und Zündschalter prüfen bzw. instandsetzen. An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 6 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung -119 B-28X Kabelbaum zwischen Einspritzventilantriebrelais und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. An Einspritzventilantrieb Kabelstecker B-121 messen en Steckverbinder anschließen. Spannung zwischen Klemmen 4, 12, 21 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Einspritzventilantrieb prüfen. (Siehe Seite 13A-196, Prüfungsanweisung 34.) B-28X Kabelbaum zwischen Einspritzventilantriebrelais und Einspritzventilantrieb prüfen bzw. instandsetzen.

191 GI - Störungssuche <A/T> 13A-191 Prüfverfahren 27 Zündschalter-ST und Sperrschalter er Zündschalter-ST speist ein HIGH-Signal in die Motor-A/T-ECU ein, während der Motor durchdreht. Anhand dieses Eingangssignals steuert Motor-A/T-ECU die Kraftstoffeinspritzung usw. während des Anlaßvorgangs. er Sperrschalter übermittelt die Stellung des Fahrstufenhebels an die Motor-A/T-ECU. ie Motor-A/T-ECU setzt dieses Signal zur Leerlaufdrehzahlregelung ein. efekter Zündschalter efekter Sperrschalter Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Kabelbaum zwischen Zündschalter und Sperrschalter oder mangelhafter Steckerkontakt. Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Wartungsdaten ie das A/T-System betreffenden Wartungsdaten bestätigen. 61 Sperrschalter (Siehe GRUPPE 23 - Störungssuche.) Sperrschalter prüfen. urchgang zwischen Klemmen 9 und 10 (Siehe GRUPPE 23 - Wartung im eingebauten Zustand.) Am Sperrschalter Kabelstecker C-05 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 10 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Sperrschalter prüfen. (Siehe GRUPPE 23 - Störungssuche.) Ersetzen E-114 Kabelsatz prüfen zwischen Sperrschalter und Zündschalter. Zündschalter prüfen (Siehe GRUPPE 54 - Zündschalter.) An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 58 und Masse (Fahrstufenhebelstellung: P oder N) (Zündschalter: START) : Systemspannung -120 C-05 Kabelbaum zwischen Sperrschalter und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

192 13A-192 GI - Störungssuche <A/T> Prüfverfahren 28 Gaspedalpositionsschalter, Stromkreis er Gaspedalpositionsschalter erkennt die Ruhestellung des Gaspedals (rosselklappe geschlossen) und übermittelt ein Signal zur Motor-A/T-ECU. ie Motor-A/T-ECU setzt dieses Signal zur Leerlaufdrehzahlregelung ein. Fehlerhafte Einstellung von Gaspedalpositionsschalter und Gaspedalpositionssensor. Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Kabelbaum des Gaspedalpositionsschalters oder mangelhafter Steckerkontakt Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Gaspedalpositionssensor, Schalterstromkreis prüfen (Siehe Seite 13A-230.) An Steckverbinder -135 des Gaspedalpositionssensors messen en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : 4,0 V oder höher urchgang zwischen Klemme 5 und Masse : urchgang -135 Gaspedalpositionssensor ersetzen Kabelbaum prüfen zwischen Motor-A/T-ECU und Gaspedalpositionssensor. Motor-A/T-ECU ersetzen.

193 GI - Störungssuche <A/T> 13A-193 Prüfverfahren 29 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) ie Motor-A/T-ECU schaltet das Kraftstoffpumpenrelais während der Motor durchdreht bzw. anspringt und leitet die Versorgungsspannung zur Kraftstoffpumpe (Niederdruck). Funktionsstörung des Kraftstoffpumpenrelais Funktionsstörung der Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Mangelhafter Steckerkontakt oder Kurzschluß im Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU MUT-II Stellantrieb 07 Kraftstoffpumpe (Siehe Seite 13A-203.) Kraftstoffpumpenrelais prüfen (Siehe Seite 13A-227.) Normal Ersetzen Am Kraftstoffpumpenrelais Kabelstecker B-27X messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 3, 4 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 21 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen. -208, -213, E-10 Kabelbaum zwischen Kraftstoffpumpenrelais und Motor-A/T-ECU prüfen bzw. instandsetzen. Kabelbaum prüfen zwischen Kraftstoffpumpenrelais und Zündschalter. Instands Zündschalter prüfen (Siehe GRUPPE 54 - Zündschalter.) Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Kurzschluß zwischen Klemme 21 und Masse (Zündschalter: EIN) : Kraftstoffpumpe läuft. (Betriebsgeräusch ist hörbar) -119 Motor-A/T-ECU ersetzen. Am Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Kabelstecker G-12 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. (1) Spannung zwischen Klemme 5 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung (2) urchgang zwischen Klemme 4 und Masse : urchgang G-12 (1) (2) F-11 ie folgenden Stecker prüfen. B-27X, -124, E-17, F-11 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) ersetzen Kabelbaum prüfen zwischen Kraftstoffpumpenrelais und Kraftstoffpumpe (Niederdruck). Kabelbaum zwischen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) und Masse prüfen bzw. instandsetzen.

194 13A-194 GI - Störungssuche <A/T> Prüfverfahren 30 Servolenkungsöldruckschalter und zugehörige Teile Ein Signal, das die Anwesenheit oder Abwesenheit der Servolenkungslast anzeigt, wird in die Motor-A/T-ECU eingespeist. Anhand dieses Signals steuert die Motor-A/T-ECU die rosselklappen-servosteuerung so, daß die Leerlaufdrehzahl ansteigt, wenn die Servolenkung in Betrieb ist. Funktionsstörung des Servolenkungsöl-ruckschalters. Mangelhafter Steckerkontakt oder Kurzschluß im Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Servolenkungsöl-ruckschalter prüfen (Siehe GRUPPE 37A - Wartung im eingebauten Zustand.) Am Servolenkungsflüssigkeits-ruckschalter Kabelstecker B-51 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 1 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Ersetzen -120 Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und Servolenkungsflüssigkeits-ruckschalter prüfen bzw. ersetzen. B-51 Motor-A/T-ECU ersetzen. Prüfverfahren 31 Klimaanlagenschalter, Klimaanlagenrelais und zugehörige Teile Wird das Signal Klimaanlage EIN an die Motor-A/T-ECU übermittelt, steuert diese die rosselklappen-servosteuerung so, daß die Leerlaufdrehzahl ansteigt, und gleichzeitig die A/C-Kompressorkupplung betätigt wird. Störung des Klimaanlagenregelsystems Funktionsstörung Klimaanlage-Schalter Mangelhafter Steckerkontakt oder Kurzschluß im Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Klimaanlagenkompressorrelais warten (Siehe BAUGRUPPE 55 - Wartung am Fahrzeug.) Ersetzen Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119, -121 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 20, 83 und Masse (Zündschalter: EIN) : 0-3 V (Klimaanlage-Schalter: AUS) Systemspannung (Klimaanlage-Schalter: EIN) Klemme 20 an Masse legen. (Zündschalter: EIN, Klimaanlage- Schalter: EIN) : ie Klimaanlage-Verdichterkupplung wird eingeschaltet. ie folgenden Stecker prüfen. -119, -121 Motor-A/T-ECU ersetzen. Klimaanlage prüfen (Siehe GRUPPE 55 - Störungssuche.)

195 GI - Störungssuche <A/T> 13A-195 Prüfverfahren 32 Bremsleuchtenschalter und zugehörige Teile ie Motor-A/T-ECU erkennt, ob das Bremspedal betätigt bzw. nicht betätigt ist. ie Motor-A/T-ECU wählt einen Kraftstoffeinspritzungsmodus, indem anhand dieser Information der Bremsvorgang ermittelt wird. Funktionsstörung des Bremslichtschalters Mangelhafter Steckerkontakt oder Kurzschluß im Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Bremslichtschalter prüfen (Siehe GRUPPE 35 - Bremspedal.) Am Bremslichtschalter Kabelstecker -136 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen der Klemme 2 und Masse Systemspannung ie folgenden Stecker prüfen. -26 <Linkslenker>, -27, -124 <Rechtslenker> Ersetzen Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -122 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 123 und Masse (Zündschalter: EIN) 0-3 V (wenn das Bremspedal nicht betätigt ist) Systemspannung (wenn das Bremspedal betätigt ist) -122 ie folgenden Stecker prüfen. -26 <Linkslenker>, -33, -128, -136, -124 <Rechtslenker>, E-13 Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und Bremslichtschalter prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen. Kabelbaum zwischen Batterie und Bremslichtschalter prüfen bzw. instandsetzen. Prüfverfahren 33 Kleiner Leuchtenschalter ie Motor-A/T-ECU erkennt, ob der Leuchtenschalter ein- oder ausgeschaltet ist. Anhand dieser Information regelt die Motor-A/T-ECU den Lichtmaschinen-Ausgangsstrom, wenn das Fahrzeug gestartet wird. Mangelhafter Steckerkontakt, Unterbrechung bzw. Kurzschluß im Stromkreis des Heckleuchtenrelais. Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU An Motor-A/T-ECU Kabelstecker -121 messen. en Stecker abziehen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen Klemme 86 und Masse (Lichtschalter: EIN) : Systemspannung -121 Heckleuchten-Stromkreis prüfen. (Siehe ELEKTRISCHE VERRAHTUNG.) Ersetzen Motor-A/T-ECU ersetzen.

196 13A-196 GI - Störungssuche <A/T> Prüfverfahren 34 Einspritzventilantrieb ie Motor-A/T-ECU treibt das Einspritzventil über das Antriebssignal an. Funktionsstörung des Einspritzventilantriebs Mangelhafter Steckerkontakt, offener Schaltkreis oder kurzgeschlossener Kabelbaum Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU ie folgenden Stecker prüfen. B-121, -119 Motor-A/T-ECU ersetzen. Kabelbaum prüfen zwischen Einspritzventilantrieb und Motor-A/T- ECU. Ausgang-Schwingungsform am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -119 und -120 mittels Analysator messen. Motor: Leerlauf Stellung des Fahrstufenhebels: p Spannung zwischen 96 und Masse sowie zwischen 1 und Masse : Korrekte Schwingungsform, gemäß Beschreibung Seite 13A-214 (PRÜFUNGSANWEISUNG VERWEN- UNG EINES ANALYSATORS) sollte angezeigt werden. Prüfverfahren 35 Einspritzventilantrieb ersetzen. Vorübergehende Funktionsstörung (Siehe GRUPPE 00 - Weist hin, auf Anmerkung für vorübergehende (zeitweilige) Funktionsstörungen) Abgasrückführungsventil (EGR) (Schrittmotor) Stromkreis ie Motor-A/T-ECU regelt das Abgasrückführungsventil (EGR) (Schrittmotor), um das in die Ansaugluft zu mischende Abgasvolumen zu steuern. Funktionsstörung des Abgasrückführungsventils (EGR) Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis des Abgasrückführungsventil (EGR), Schaltkreises Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen. (Siehe BAUGRUPPE 17 - Abgasreinigungssystem.) Am Abgasrückführungsventil (EGR) Kabelstecker B-60 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 2, 5 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 51, 53, 60, 62 und Masse (Zündschalter: EIN) : Systemspannung -120 Ersetzen B-25X B-60 Kabelbaum zwischen Motorsteuerungs- Relais und Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen bzw. instandsetzen. Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und Abgasrückführungsventil (EGR) prüfen bzw. instandsetzen. Motor-A/T-ECU ersetzen.

197 GI - Störungssuche <A/T> 13A-197 Prüfverfahren 36 Spülsteuer-Magnetventil und zugehörige Teile ie Motor-A/T-ECU steuert das Spülluftsteuer-Magnetventil, um die vom Aktivkohlefilter kommende Spülluft zu regeln. Funktionsstörung des Spülluftsteuer-Magnetventils Unterbrechung bzw. Masseschluß im Stromkreis des Spülluftsteuer-Magnetventils Funktionsstörung der Motor-A/T-ECU as Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen (Siehe BAUGRUPPE 17 - Wartung am Fahrzeug.) Am Spülluftsteuer-Magnetventil Kabelstecker B-106 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 2 und Masse(Zündschalter: EIN) : Systemspannung Am Motor-A/T-ECU Kabelstecker -120 messen. en Stecker abklemmen und auf der Kabelbaumseite messen. Spannung zwischen 5 und Masse(Zündschalter: EIN) : Systemspannung -120 Ersetzen Kabelbaum zwischen Motorsteuerungs-Relais und Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen bzw. instandsetzen. B-106 Motor-A/T-ECU ersetzen. Kabelbaum zwischen Motor-A/T-ECU und Spülluftsteuer-Magnetventil prüfen bzw. instandsetzen.

198 13A-198 GI - Störungssuche <A/T> WARTUNGSATEN-TABELLE Vorsicht Bremse betätigen, so daß das Fahrzeug nicht anfährt, wenn der Wählhebel auf Fahrstufe gestellt wird. HINWEISE *1: ie Einspritzventil-Antriebszeit bezieht sich auf die Zeit, in der die Versorgungsspannung 11 V und die Anlaßdrehzahl höchstens 250 1/min beträgt. Steigt die Motordrehzahl mit fortschreitender Zeit an, verringert sich die Einspritzventil-Antriebszeit. *2: Unter bestimmten Umständen wird eine Einspritzventil-Antriebszeit gewählt, die ungefähr 10% über der normalen Antriebszeit liegt, wenn ein Fahrzeug für längere Zeit nicht in Betrieb war (Kilometerstand nicht über 500 km.) *3: Normalerweise schaltet der Leerlaufschalter von EIN auf AUS, wenn die Spannung des Gaspedalpositionssensors (1. Kanal) auf mv über den Leerlaufwert steigt. es weiteren sind Leerlaufschalter und Gaspedalpositionssensor korrekt einzustellen, wenn der Leerlaufschalter nach Betätigung des Gaspedals eingeschaltet bleibt. Posten Nr. Prüfbedingung Normaler Zustand Zu prüfende Komponenten Prüfverfahren Nr. Bezugsseite 11 Lambda- Sonde Motor: Nach dem Aufwärmen (Luft/Kraftstoff-Gemisch wird beim Verzögern abgemagert und beim Hochdrehen angereichert.) Bei Verzögerung von /min Motor abrupt hochdrehen 200 mv oder weniger mv Code Nr A-131 Motor: Nach dem Aufwärmen (as Signal der Lambda-Sonde wird von der Motor-A/T- ECU zur Überwachung des Luft/Kraftstoff-Gemischs und der Regelkonditionen verwendet.) Leerlauf (nach sechs Minuten) /min Höchstens 400 mv mv (ändert) 12 Luftmas- Kühlmitteltempera- Leerlauf Hz Code 13A-133 senmesser tur: 80-95_C Nr. 12 Leuchten und Zu /min Hz behör: AUS Getriebe: Wählhebelstellung P Hochdrehen Frequenz nimmt mit Hochdrehen zu 13 Ansauglufttemperatursensor Zündschalter: EIN oder Motor in Betrieb Bei einer Ansauglufttemperatur von -20_C -20_C Code Nr A-135 Bei einer Ansauglufttemperatur von 0_C 0_C Bei einer Ansauglufttemperatur von 20_C 20_C Bei einer Ansauglufttemperatur von 40_C 40_C

199 GI - Störungssuche <A/T> 13A-199 Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung Normaler Zustand Prüfverfahren Nr. Bezugsseite 14 rosselklappensensor (2. Kanal) Gaspedal loslassen. Mindestens 4000 mv Motor: nach Warmlaufen Zündschalter: EIN (Motor: Stillstand) Gaspedal sukzessive betätigen (niedertreten). Spannung fällt entsprechend des Gaspedal-Arbeitshubs (Betätigungsgrad) ab. Code Nr A-137 Gaspedal durchtreten. ganz mv 16 Leitend Zündschalter: EIN Leitend Prüfverfahren Nr A Kurbelsignal Zündschalter: EIN Motor: Abgestellt AUS Prüfver- 13A-191 (Zündschalter: ST) Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht EIN fahren Nr Kühlmitteltemperatursensor Zündschalter: EIN oder Motor in Betrieb Bei einer Kühlmitteltemperatur von -20_C -20_C Code Nr A-138 Bei einer Kühlmitteltemperatur von 0_C 0_C Bei einer Kühlmitteltemperatur von 20_C 20_C Bei einer Kühlmitteltemperatur von 40_C 40_C 22 Kurbelwinkelsensor Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht rehzahlmesser: angeschlossen rehzahlmesser mit MUT-II Anzeige vergleichen. Identisch Code Nr A-140 Motor: Leerlauf Leerlaufschalter: EIN Innert sechs Minuten nach dem Anlassen des Mo- tors (nur bei einer Kühlmitteltemperatur von 80_C) Bei einer Kühlmitteltemperatur von -20_C Bei einer Kühlmitteltemperatur von 0_C Bei einer Kühlmitteltemperatur von 20_C /min /min /min Bei einer Kühlmitteltemperatur von 40_C /min Bei einer Kühlmitteltemperatur von 80_C /min

200 13A-200 GI - Störungssuche <A/T> Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung Normaler Zustand Prüfverfahren Nr. Bezugsseite 25 Atmosphä- Zündschalter: EIN Höhe: 0 m 101 kpa Code 13A-145 rendrucksensor Nr. 25 Höhe: 600 m 95 kpa Höhe: 1200 m Höhe: 1800 m 88 kpa 81 kpa 26 Gaspedal- positionsschalter Zündschalter: EIN (Gaspedal mehrmals in Folge durchtreten und wieder loslassen) Gaspedal loslassen. EIN Prüfver- fahren Gaspedal leicht betätigen AUS Nr. 26 (niedertreten). 13A-192 Motor: Leerlauf Wenn das Lenkrad eingeschlagen wird EIN 27 Servolenkungsöldruckschalter Prüfverfahren Nr A-194 Motor: Leerlauf (er A/C-Verdichter läuft, wenn der Klimaanlage-Schalter eingeschaltet ist.) 28 Klimaanlagenschalter Klimaanlagenschalter: AUS Klimaanlagenschalter: EIN AUS EIN Prüfverfahren Nr A Brems- Motor: Leerlauf Lichtschalter: AUS AUS Prüfver- 13A-195 lichtschalter: fahren Lichtschalter: EIN EIN Nr Luftmas- senmesser- Rückstellsignal Motor: nach Warm- laufen Leerlauf EIN Code Nr /min AUS 13A Volumetri- Kühlmitteltempera- Leerlauf 20-40% - - scher Wirkungsgrad Leuchten und Zu /min 10-30% tur: 85-95_C behör: AUS Getriebe: Wählhebelstellung P Motor wird abrupt hochgedreht Volumetrischer Wirkungsgrad steigt beim Hochdrehen. Motor: urchdrehen (Ablesen ist möglich bei /min oder weniger) rehzahlmesser: angeschlossen 38 Kurbelwinkelsensor Motordrehzahlwerte an MUT-II und rehzahlmesser sind identisch. - -

201 GI - Störungssuche <A/T> 13A-201 Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung Normaler Zustand Prüfverfahren Nr. Bezugsseite 41 Einspritz- ventil-an- Motor: Wird mit Anlasser durchge- triebszeit* 1 dreht Bei einer Kühlmitteltemperatur von 20_C Bei einer Kühlmitteltemperatur von 0_C ms Code Nr A-147 Bei einer Kühlmitteltemperatur von 80_C ms ms Einspritz- ventil-an- Kühlmitteltemperatur: 85-95_C triebszeit* 2 Leuchten und Zubehör: AUS Getriebe: Wählhebelstellung P Innert sechs Minuten nach Anlassen des Motors Leerlauf 0,3-0,8 ms /min 0,4-1,0 ms Bei plötzlichem Hochdrehen des Motors Nimmt zu 44 Vorzündungswert Motor: nach Warmlaufen Stroboskoplampe einsetzen (um den wirklichen Zündzeitpunkt zu prüfen) Innert sechs Minuten nach Anlassen des Motors Leerlauf 12-28_ vor oberem Totpunkt /min 15-35_ vor oberem Totpunkt Code Nr A Klimaanlagenrelais Motor: Nach dem Aufwärmen, im Leerlauf Klimaanlagenschalter: AUS Prüfverfahren Nr. 31 Klimaanlagenschalter: EIN AUS (Kompressor nicht aktiviert) EIN (Kompressor aktiviert) 13A Bremsleuchtenschalter Zündschalter: EIN Bremspedal: Loslassen AUS EIN Bremspedal: rükken Prüfverfahren Nr A EGR-Ventil Kühlmitteltemperatur: 85-95_C (Abgasrückführung) Leuchten und Zubehör: AUS Getriebe: Wählhebelstellung P Leerlauf 2-20 Schaltschritte /min 0-10 Schaltschritte Prüfverfahren Nr A Kraftstoffdrucksensor Kühlmitteltemperatur: 85-95_C Leuchten und Zubehör: AUS Getriebe: Wählhebelstellung P Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht Motor: Leerlauf mindestens 2 MPa 4,0-6,9 MPa Code Nr A-151

202 13A-202 GI - Störungssuche <A/T> Posten Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung Normaler Zustand Prüfverfahren Nr. Bezugsseite 77 Gaspedal- Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen mv Code 13A-154 positionssensor Nr. 77 (2. Kanal) Gaspedal sukzessi- Spannung steigt ve betätigen (niedertreten). Gaspedal durchtreten. ganz Mindestens 4000 mv entsprechend des Gaspedal-Arbeitshubs (Betätigungsgrad). 78 Gaspedal- Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen mv Code 13A-156 positionssensor Nr. 78 (1. Kanal) Gaspedal sukzessi- Spannung steigt ve betätigen (niedertreten). Gaspedal durchtreten. ganz Mindestens 4000 mv entsprechend des Gaspedal- Arbeitshubs (Betätigungsgrad). 79 rossel- Motor: nach dem Gaspedal loslassen mv Code 13A-158 klappensensor Zündschalter: Gaspedal sukzessi- Spannung steigt Warmlaufen Nr. 79 (1. Kanal) EIN (Motor im ve betätigen (niedertreten). des Gaspedalentsprechend Stillstand) Arbeitshubs (Betätigungsgrad). Gaspedal durchtreten. ganz mv Motor: Im Leerlauf Unbelastet mv nach dem Warmlaufen Klimaanlagenschalter: AUS auf EIN Steigt um mv Getriebe: Von Stellung P auf Steigt um mv 99 Verbrennungsmodus Motor: nach dem Warmlaufen Im Leerlauf (mehrere Minuten nach dem Anlassen des Motors) Verdichtung mager /min Stöchiometrische Rückkopplung Motor aus dem Leerlauf abrupt hochdrehen. Offener Regelkreis

203 STELLANTRIEB-PRÜFUNGSFUNKTION GI - Störungssuche <A/T> 13A-203 Posten Nr. ZuüberprüfendeFunktionseinheiten 01 Einspritzdüse Kraftstoffzufuhr Einspritzventil Nr. 1 abschalten. 02 Kraftstoffzufuhr Einspritzventil Nr. 2 abschalten. 03 Kraftstoffzufuhr Einspritzventil Nr. 3 abschalten. 04 Kraftstoffzufuhr Einspritzventil Nr. 4 abschalten. 05 Kraftstoffzufuhr Einspritzventil Nr. 5 abschalten. 06 Kraftstoffzufuhr Einspritzventil Nr. 6 abschalten. 07 Kraftstoffpumpe (Niederdruck) 08 Spülluftsteuer-Magnetventil 17 Grundzündzeitpunkt 21 Kondensatorlüfter Betätigt die Kraftstoffpumpe (Niederdruck), um den Kraftstoff zu zirkulieren. Magnetventil wird von AUS auf EIN geschaltet. 34 Elektronisch gesteuertes rosselklappensystem rosselklappen- Servosteuerung abstellen Motor: Im Leerlauf nach dem Aufwärmen (Kraftstoffzufuhr jedes Einspritzventil der Reihe nach abschalten und jene(n) Zylinder prüfen, der (die) den Leerlauf nicht beeinträchtigt/en.) Zündschalter: Rücklaufschlauch mit EIN den Fingern quetschen, um das Pulsieren des umlaufenden Kraftstoffs zu spüren. In der Nähe des Kraftstoffbehälters ist das Betriebsgeräusch zu hören. Zündschalter: EIN Motor: Leerlauf Stroboskoplampe ansetzen. Zündschalter: EIN Klimaanlagenschalter: EIN Zündschalter: EIN Leerlauf ändert sich (wird instabil oder Motor stirbt ab). Betriebsgeräusch ist zu hören Lüftermotor läuft rosselklappen- Ventil öffnet leicht Antrieb Prüfbedingung Normaler Zustand Prüfverfahren Nr. Code Nr. 41 Pulsieren ist zuspüren. Prüfverfahren Nr. 29 Magnetventil wird von AUS auf EIN geschaltet. Betriebsgeräusch ist bei Antrieb zu hören. 5_ vor oberem Totpunkt Prüfverfahren Nr Antrieb des Lüftermotors Prüfverfahren Nr. 21 Code Nr. 91 Bezugsseite 13A A A A A-161

204 13A-204 GI - Störungssuche <A/T> PRÜFUNG AN ER MOTOR-ECU-KLEMME TABELLE FÜR KLEMMENSPANNUNGSWERTE Motor-A/T-ECU, Kabelstecker Klemmenanordnung Klemme Nr. Zu prüfende Komponenten 1 Einspritzventil Nr. 1 ausgeschaltet 9 Einspritzventil Nr. 2 ausgeschaltet 24 Einspritzventil Nr. 3 ausgeschaltet 2 Einspritzventil Nr. 4 ausgeschaltet 10 Einspritzventil Nr. 5 ausgeschaltet 25 Einspritzventil Nr. 6 ausgeschaltet Prüfbedingung (Motorzustand) Nach dem Warmlaufen den Motor im Leerlauf laufen lassen, dann abrupt das Gaspedal durchtreten. 3 Lambda-Sondenhei- Motor: Leerlauf 0-3V zung: Motor: /min Leitend Normaler Zustand 6 Einspritzventilantrie- Zündschalter: AUS 0-0,1 V brelais Zündschalter: EIN 0,5-1,0 V 8 Lichtmaschine, Klemme G 54 Lichtmaschine, Klemme FR Motor: Im Leerlauf nach dem Warmlaufen Lüfterrad: nicht in Betrieb Scheinwerfer: AUS auf EIN Bremsleuchte: AUS auf EIN Heckscheibenheizungsschalter: AUS auf EIN Motor: Im Leerlauf nach dem Warmlaufen Lüfterrad: nicht in Betrieb Scheinwerfer: AUS auf EIN Bremsleuchte: AUS auf EIN Heckscheibenheizungsschalter: AUS auf EIN Spannung fällt kurzzeitig von 9-13 V ab Spannung steigt um 0,2-3,5 V an Spannung fällt ab 11 Zündspule Nr. 1 Motordrehzahl: /min 0,3-3,0 V 31 Zündspule Nr Zündspule Nr Zündspule Nr Zündspule Nr Zündspule Nr rosselklappensteue- Zündschalter: AUS 0-0,1 V rung, Servorelais Zündschalter: EIN 0,5-1,0 V

205 GI - Störungssuche <A/T> 13A-205 Klemme Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung (Motorzustand) Normaler Zustand 18 Kondensatorlüfter-Re- Kondensatorlüfter nicht in Betrieb Leitend lais Kondensatorlüfter nicht in Betrieb 0-3 V oder mehr 19 Luftmengenmesser- Motor: Leerlauf 0-1V Rückstellsignal Motordrehzahl: /min 6-9V 20 Klimaanlagenrelais Motor: Leerlauf Klimaanlagenschalter: AUS auf EIN (Kompressor in Betrieb) 21 Kraftstoffpumpenrelais Zündschalter: EIN Leitend Motor: Leerlauf Systemspannung ändert zeitweilig 6 V oder mehr auf 0-3 V 0-3V 22 Motorwarnleuchte Zündschalter: AUS auf EIN Leitend 23 GI ECO Anzeigeleuchte Zündschalter: AUS auf EIN Motor abrupt hochdrehen 0-3 V (Systemspannung nach fünf Sekunden) Leitend 34 Spülluftsteuer-Ma- Kühlmitteltempe- Motor: abschalten Leitend gnetventil ratur: _C Zündschalter: Motor: Nach dem Anlassen, Motordrehzahl auf bis Spannung fällt ab EIN zu /min erhöhen 41 Masse Zündschalter: EIN Leitend Motor-Zündsignal Motordrehzahl: /min 0,3-3,0 V 44 Kühlmitteltemperatursensor Zündschalter: EIN Bei einer Kühlmitteltemperatur von 0_C Bei einer Kühlmitteltemperatur von 20_C Bei einer Kühlmitteltemperatur von 40_C Bei einer Kühlmitteltemperatur von 80_C 3,2-3,8 V 2,3-2,9 V 1,3-1,9V 0,3-0,9V 45 Kurbelwinkelsensor Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 0,4-4,0 V 46 Versorgungsspannung liegt an Gaspedalpositionssensor (1. Kanal) an Motor: Leerlauf Zündschalter: EIN 1,5-2,5 V 4,5-5,5 V

206 13A-206 GI - Störungssuche <A/T> Klemme Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung (Motorzustand) 49 Motorsteuerungs-Re- Zündschalter: AUS 0-3V lais Zündschalter: EIN Leitend 51 Abgasrückführungsventil (EGR) (A) 53 Abgasrückführungsventil (EGR) (C) 60 Abgasrückführungsventil (EGR) (B) 62 Abgasrückführungsventil (EGR) (C) 52 Öldruckschalter der Servolenkung Zündschalter: AUS auf EIN Motor: Im Leerlauf nach dem Warmlaufen Wenn das Lenkrad nicht eingeschlagen wird Wenn das Lenkrad eingeschlagen wird Normaler Zustand 5-8V (Ändert wiederholt für ungefähr 3 Sekunden) Leitend 0-3V 55 Atmosphärendruck- Zündschalter: EIN Höhe: 0 m 3,7-4,3V sensor Höhe: 1200 m 3,2-3,8 V 56 Nockenwellensensor Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 0,4-3,0 V Motor: Leerlauf 0,5-2,0 V 58 Zündschalter-ST Motor: Wird mit Anlasser durchgedreht 8 V oder mehr 61 Klimaanlagenschalter 2 63 Einspritzventil Prüfsignal offener Stromkreis 64 Ansauglufttemperatur- Sensor Siehe GRUPPE 55 - Störungssuche (An der A/C-ECU oder Motor-ECU Klemme prüfen). Motor: Steigt aus Leerlaufdrehzahl bis zu /min Zündschalter: EIN Bei einer Ansauglufttemperatur von 0_C Bei einer Ansauglufttemperatur von 20_C Bei einer Ansauglufttemperatur von 40_C Bei einer Ansauglufttemperatur von 80_C Spannung fällt geringfügig ab (ungefähr 0,7 V) von 4,5-5,0 V. 3,2-3,8 V 2,3-2,9 V 1,5-2,1 V 0,4-1,0 V 65 Luftmassenmesser Motor: Leerlauf 2,2-3,2 V 66 Reservestromversorgung Motordrehzahl: /min Zündschalter: AUS 71 Lambda-Sonde Motor: Läuft nach dem Aufwärmen mit /min (Mit igitalvoltmeter prüfen.) Leitend Spannung 0 V und 0.8 V alternierend

207 GI - Störungssuche <A/T> 13A-207 Klemme Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung (Motorzustand) Normaler Zustand 78 rosselklappensensor Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen. 4,0 V oder höher (2. Kanal) Gaspedal ganz durchtreten. 0,4-0,6 V 79 Gaspedalpositions- Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen. 0-1V schalter Gaspedal leicht betätigen 4,0 V oder höher (niedertreten). 80 Fahrgeschwindigkeitssensor 83 Klimaanlagenschalter 1 Zündschalter: EIN Fahrzeug langsam vorwärts bewegen Motor: Leerlauf Klimaanlagenschalter: AUS Klimaanlagenschalter: EIN (Kompressor aktiviert) Spannung 0 V und 8-12 V alternierend (ändert wiederholt) 0-3V Leitend 86 Bremslichtschalter: Lichtschalter: AUS 0-3V 87 Am Sensor anliegende Spannung Lichtschalter: Heckleuchtenposition Zündschalter: EIN Leitend 4,5-5,5 V 93 Kraftstoffdrucksensor Motor: Leerlauf 0,3-4,7 V 95 Gaspedalpositions- Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen. 0,985-1,085 V sensor (1. Kanal) Gaspedal ganz durchtreten. 4,0 V oder höher 98 Zündschalter-IG Zündschalter: EIN Leitend 123 Bremsleuchtenschalter Bremspedal betätigen. Leitend Bremspedal nicht betätigen. 0-3 V

208 13A-208 GI - Störungssuche <A/T> PRÜFTABELLE ES WIERSTANS UN STROMURCHGANGS ZWISCHEN EN KLEMMEN 1. en Zündschalter ausschalten. 2. Motor-A/T-ECU Kabelstecker abziehen 3. Widerstand gemäß Prüfplan auf urchgang prüfen, zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbinderklemmen der Motor-A/T-ECU. HINWEISE (1) Beim Messen des Widerstands und Prüfen des urchganges sollte statt eines Prüffingers ein Kabelbaum zur Überprüfung des Kontaktpoldrucks verwendet werden. (2) ie Prüfgänge brauchen nicht unbedingt in der Reihenfolge der Tabelle ausgeführt zu werden. Vorsicht Auf korrekten Anschluß bzw. Auswahl der zu prüfenden der Klemmen achten. Werden die falschen Klemmen angeschlossen oder Kabelsteckerklemmen nicht korrekt an Masse gelegt (geerdet), können folgende Komponenten beschädigt werden: Fahrzeugverkabelung, Sensoren, Motor-A/T-ECU und/oder Ohmmeter. ies darf auf kleinen Fall geschehen! 4. Falls das Ohmmeter Abweichungen vom Sollwert anzeigt, ist der entsprechende Sensor, das Stellantrieb und die damit zusammenhängende Verdrahtung zu überprüfen, zu reparieren oder auszuwechseln. 5. Nach der Reparatur oder dem Austausch erneut mit dem Ohmmeter nachprüfen, ob damit alle Störungen behoben sind.

209 GI - Störungssuche <A/T> 13A-209 Motor-A/T-ECU kabelbaumseitige Klemmenanordnung Klemme Nr. Zu prüfende Komponenten Sollwert, Normalzustand (Betriebszustände prüfen) 3-41 Lambda- Sondenheizung: 4,5-8,0 W (bei 20_C) Spülluftsteuer-Magnetventil W (bei 20_C) 42 - Karosseriemasse Masse Stromdurchgang liegt vor (0 W) 48 - Karosseriemasse Abgasrückführungsventil (EGR) (A) W (bei 20_C) Abgasrückführungsventil (EGR) (C) Abgasrückführungsventil (EGR) (B) Abgasrückführungsventil (EGR) () Kühlmitteltemperatursensor 5,1-6,5 kw (Wenn Kühlmitteltemperatur 0_C ist) 2,1-2,7 kw (Wenn Kühlmitteltemperatur 20_C ist) 0,9-1,3 kw (Wenn Kühlmitteltemperatur 40_C ist) 0,26-0,36 kw (Wenn Kühlmitteltemperatur 80_C ist) Ansauglufttemperatur-Sensor 5,3-6,7 kw (Wenn Ansauglufttemperatur gleich 0_C) 2,3-3,0 kw (Wenn Ansauglufttemperatur gleich 20_C) 1,0-1,5 kw (Wenn Ansauglufttemperatur gleich 40_C) 0,30-0,42 kw (Wenn Ansauglufttemperatur gleich 80_C) Gaspedalpositionsschalter urchgang (wenn Gaspedal nicht betätigt ist) Kein urchgang (wenn Gaspedal leicht betätigt ist)

210 13A-210 GI - Störungssuche <A/T> AN EN ROSSELKLAPPENSTEUERUNGS-KLEMMEN PRÜFEN TABELLE FÜR KLEMMENSPANNUNGSWERTE rosselklappensteuerung, Klemmenanordnung Klemme Nr. Zu prüfende Komponenten Prüfbedingung (Motorzustand) Normaler Zustand 1 rosselklappen-servosteuerung (U) 14 rosselklappen-servosteuerung (V) Zündschalter: EIN Gaspedal: Von Ruhestellung in Vollgasstellung (voller Arbeitshub) Ändert 15 rosselklappen-servosteuerung (W) 2 rosselklappen-servosteuerung, Stromversorgung Zündschalter: EIN Leitend 5 Masse Zündschalter: EIN Leitend 6 Am Sensor anliegende Spannung 7 rosselklappensensor (1. Kanal) Zündschalter: EIN Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen. 4,5-5,5 V 0,4-0,8 V Gaspedal durchtreten. ganz 4,2-4,8 V 18 Reservestromversorgung Zündschalter: AUS Leitend 20 Gaspedalpositionssensor (2. Kanal) Zündschalter: EIN Gaspedal loslassen. 0,985-1,085 V Gaspedal durchtreten. ganz 4,0 V oder höher 22 Zündschalter-IG Zündschalter: EIN Leitend

211 GI - Störungssuche <A/T> 13A-211 Schwingungsformtaster Analysator PRÜFUNG MIT EINEM ANALYSATOR LUFTMASSENMESSER (AFS) Meßmethode 1. Stecker des Luftmassenmessers abklemmen und das Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB991709) dazwischen schalten. (Alle Klemmen sollten angeschlossen werden.) 2. en Schwingungsformtaster des Analysators an die Klemme 3 (roter Klammer) des Luftmassenmessers anschließen. Alternative (wenn kein Prüfkabelbaum verwendet wird) 1. Schwingungsformtaster des Analysators an Motor-A/T- ECU Klemme 65 anschließen. Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Normale Schwingungsform (V) 10 T1 T T2 Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Motordrehzahl 1/min ie Zeit (Zykluszeit) wird verringert, wenn die Ansaugluftmenge zunimmt. ie Zeiten T1 und T2 sind gleich. Schwingungsform NIERIG ANZEIGE Leerlauf 0 Zeit Ablesebedingungen (aufgrund der Bedingungen oben wird die Motordrehzahl durch Hochdrehen erhöht) (V) 10 T 0 Zeit Schwingungsform-Ablesepunkte Sicherstellen, daß die Zykluszeit T kürzer und die Frequenz höher wird, wenn die Motordrehzahl erhöht wird.

212 13A-212 GI - Störungssuche <A/T> Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1 Problemursache Funktionsstörung der Sensorschnittstelle Schwingungsformcharakteristik Rechtecksignal wird auch dann ausgegeben, wenn der Motor nicht gestartet wurde. Beispiel 2 Problemursache Gleichrichter oder Wirbelbildungssäule beschädigt Schwingungsformcharakteristik Wellenbild mit ungleichmäßiger Frequenz Wenn bei Beschleunigung ein Zündstromverlust auftritt, wird das Wellenbild temporär verzerrt, auch wenn der Luftmassenmesser normal ist. Nockenwellensensorstecker Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Kurbelwinkelsensorstecker Schwingungsformtaster Motordrehzahl 1/min Analysator NOCKENWELLENSENSOR UN KURBELWINKELSENSOR Meßmethode 1. en Stecker des Nockenwellensensors abklemmen und das Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB991709) dazwischen schalten. (Alle Klemmen sollten angeschlossen werden.) 2. en Schwingungsformtaster des Analysators an die Nockenwellensensorklemme 2 anschließen. 3. en Kurbelwinkelsensorstecker abklemmen und das Spezialwerkzeug (Prüfkabelbaum: MB998478) dazwischen schalten. 4. en Schwingungsformtaster des Analysators an die Kurbelwinkelsensorklemme 2 anschließen. Alternative (wenn kein Prüfkabelbaum verwendet wird) 1. Schwingungsformtaster des Analysators an Motor-A/T- ECU Klemme 56 anschließen. (Um die Schwingungsform des Nockenwellenstellungs-Sensorsignals zu prüfen.) 2. Schwingungsformtaster des Analysators an Motor-A/T- ECU Klemme 45 anschließen. (Bei Prüfung des Wellenbilds des Kurbelwinkelsensorimpulses.) Schwingungsform NIERIG ANZEIGE Leerlauf

213 GI - Störungssuche <A/T> 13A-213 Normale Schwingungsform 2 Kurbelwellenumdrehungen (1 Nockenwellenumdrehung) (V) 75 _vor OT 5 _vor OT T Wellenbild des Kurbelwinkelsensor-Ausgangs 4 0 Wellenbild des Kurbelwinkelsensor-Ausgangs 4 0 (ms) Nr. 1 OT Nr. 2 OT Nr. 3 OT Nr. 4 OT Nr. 5 OT Nr. 6 OT Schwingungsform-Ablesepunkte Sicherstellen, daß die Zykluszeit T mit steigender Motordrehzahl kürzer wird. Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1 Problemursache Funktionsstörung der Sensorschnittstelle Schwingungsformcharakteristik Rechtecksignal wird auch dann ausgegeben, wenn der Motor nicht gestartet wurde. Beispiel 2 Problemursache Lockerer Zahnriemen Störung der Sensorscheibe Schwingungsformcharakteristik as Wellenbild wird nach rechts oder links versetzt.

214 13A-214 GI - Störungssuche <A/T> Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Analysator Motordrehzahl 1/min Einspritzventil-Antriebssignal Schwingungsformtaster EINSPRITZVENTIL UN EINSPRITZVENTIL, PRÜFSIGNAL OFFENER STROMKREIS Meßmethode 1. Schwingungsformtaster des Analysators an Klemme 1 (Einspritzventil Nr. 1) des Motor-A/T-ECU Kabelsteckers anschließen. 2. Schwingungsformtaster des Analysators an Klemme 63 (Einspritzventil Prüfsignal offener Stromkreis ) des Motor-ECU Kabelsteckers anschließen. 3. Nach der Prüfung von Klemme 1, folgende Punkte prüfen: Klemme 9 (Einspritzventil Nr. 2), Klemme 24 (Einspritzventil Nr. 3), Klemme 2 (Einspritzventil Nr. 4), Klemme 10 (Einspritzventil Nr. 5) und Klemme 25 (Einspritzventil Nr. 6). Schwingungsform NIERIG ANZEIGE Leerlauf Normale Schwingungsform (V) Einspritzventil Prüfsignal offener Stromkreis (ms) Normales Wellenbild Schwingungsform-Ablesepunkte Prüfen, ob Einspritzventil-Antriebszeit mit der auf dem MUT-II angezeigten Zeit übereinstimmt (identisch ist). Prüfen, ob die Einspritzventilsignale beim abrupten Hochdrehen des Motors erheblich breiter werden und kurz danach wieder die normale Impulsbreite einnehmen. Prüfen, ob Einspritzventil-Prüfsignal offener Stromkreis mit den Anstiegflanken des Einspritzventil-Antriebssignals synchronisiert ist.

215 GI - Störungssuche <A/T> 13A-215 Schwingungsformtaster Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Motordrehzahl 1/min Analysator ZÜNSPULE UN LEISTUNGSTRANSISTOR Leistungstransistor-Steuersignal Meßmethode 1. Zündspulenstecker abziehen und Spezialwerkzeug (Prüfkabelsatz: MB991658) dazwischen schalten. (Alle Klemmen sollten angeschlossen werden.) 2. Schwingungsformtaster des Analysators der Reihe nach an Klemme 3 jedes Zündspulensteckers anschließen. Alternative (kein Prüfkabelbaum verwendet wird) 1. Schwingungsformtaster des Analysators der Reihe nach an folgende Prüfpunkte anschließen: Motor-A/T-ECU Klemme 11 (Zündspule Nr. 1), Klemme 31 (Zündspule Nr. 2), Klemme 13 (Zündspule Nr. 3), Klemme 30 (Zündspule Nr. 4), Klemme 12 (Zündspule Nr. 5) und Klemme 32 (Zündspule Nr. 6). Schwingungsform NIERIG ANZEIGE Ca /min Normale Schwingungsform (V) T T: Umdrehungszeit, die einem Kurbelwinkel von 120 entspricht 6 Wellenbild des Kurbelwinkel-sensor- 4 Ausgangs 2 Oberer Totpunkt der Verdichtung 0 6 q q: Zündvorverstellwinkel Aufbaubereich der Schwingungsspitze 4 Wellenbild des Leistungstransistor- Steuerimpulses 2 0 AUS EIN (ms) Ausrichtbereich

216 13A-216 GI - Störungssuche <A/T> Schwingungsform-Ablesepunkte Punkt: Zustand des Wellenaufbaubereichs und Höchstspannung (siehe Beispiele 1 und 2 für anomale Wellenbilder) Zustand des Wellenaufbaubereichs und Höchstspannung Anstieg von etwa 2V auf etwa 4,5V oben rechts Normal 2V-Rechtecksignal Unterbrochener Stromkreis im Zündungs- Primärstromkreis Rechtecksignal bei Stromversorgungsspannung Störung des Leistungstransistors --- Normales Wellenbild 2V --- Normales Wellenbild V B Beispiele für anomale Wellenbilder Beispiel 1 Wellenbild beim urchdrehen des Motors Problemursache Unterbrochener Stromkreis im Zündungs- Primärstromkreis Schwingungsformcharakteristik Oberer rechter Teil des Aufbaubereichs ist nicht sichtbar, und Spannungswert ist etwa 2V zu niedrig. Beispiel 2 Wellenbild beim urchdrehen des Motors Problemursache Störung des Leistungstransistors Schwingungsformcharakteristik Stromversorgungsspannung liegt an, wenn Leistungstransistor eingeschaltet ist

217 GI - Störungssuche <A/T> 13A-217 Abgasrückführungsventil (EGR), Schwingungsform des Steuerungssignals Schwingungsformtaster Analysator ABGASRÜCKFÜHRUNGSVENTIL (SCHRITTMOTOR) Meßmethode 1. Abgasrückführungsventil (EGR) Kabelstecker und Spezialwerkzeug (Prüfkabelsatz: MB991658) dazwischen schalten. 2. Schwingungsformtaster des Analysators der Reihe nach an folgende Punkte anschließen: Auf der Seite des Abgasrückführungsventils, Kabelstecker Klemme 1, Klemme 3, Klemme 4 und Klemme 6. Normale Schwingungsform Ablesebedingungen Alternative (wenn kein Prüfkabelbaum verwendet wird) 1. Schwingungsformtaster des Analysators der Reihe nach an folgende Punkte anschließen: Motor-A/T-ECU Klemme 51, Steckerklemme 60, Steckerklemme 53 und Steckerklemme 62. Funktion BILHÖHE BILWÄHLER Motor-Betriebszustand Schwingungsform HOCH ANZEIGE Wenn die Kühlmitteltemperatur 20_C oder weniger beträgt, Zündschalter von AUS auf EIN schalten (ohne den Motor anzulassen). Während der Motor im Leerlauf läuft, den Schalter der Klimaanlage einschalten. Unmittelbar nach dem Anlassen des betriebswarmen Motors Normale Schwingungsform (V) 30 ie Schwingungsform erscheint für einen Augenblick und verschwindet dann wieder. Punkt B Leerlaufspannung der Spulenumkehrung (ungefähr. 3 10V) Punkt A Induzierte Leerlaufspannung aus der Motorrotation Zeit

218 13A-218 GI - Störungssuche <A/T> Schwingungsform-Ablesepunkte Prüfen, ob die korrekte Schwingungsform erscheint, wenn die Servosteuerung der EGR in Betrieb ist. Punkt A: Vorhandensein oder Nichtvorhandensein der induzierten elektromotorischen Kraft, bedingt durch die Rotation des Motors (sich auf das abnormale Wellenbild beziehen). Kontrast mit Normale Schwingungsform Induzierte Leerlaufspannung ist überhaupt nicht vorhanden oder sehr niedrig. Motor defekt Punkt B: Amplitude der Leerlaufspannung aus der Spulenumkehrung Kontrast mit Normale Schwingungsform Elektromotorischen Kraft für die Spulenumkehrung ist überhaupt nicht vorhanden oder sehr niedrig. Kurzschluß in der Spule Beispiel für anomale Wellenbilder Beispiel 1 Problemursache Fehlfunktion im Motor (Motor läuft nicht). Schwingungsformcharakteristik Eine induzierte elektromotorischen Kraft, bedingt durch die Rotation des Motors, ist nicht vorhanden. Unterbrochene Seite Normalseite Beispiel 2 Problemursache Unterbrechung in der Leitung zwischen Abgasrückführungsventil (EGR) und Motor-A/T-ECU Schwingungsformcharakteristik Auf der Seite des offenen Stromkreises wird kein Strom zur Motorspule geleitet. (Spannung fällt nicht auf 0V ab.) ie Schwingungsform der induzierten Leerlaufspannung auf der Normalseite unterscheidet sich geringfügig von der normalen Schwingungsform.

219 GI - Wartung am Fahrzeug 13A-219 WARTUNG AM FAHRZEUG rosselklappengehäuse Feste SAS Vorsicht (1) ie feste SAS nie zu verstellen versuchen. as feste SAS ist bereits werkseitig präzise eingestellt. (2) Wird eine Verstellung vorgenommen, so ändert sich die Stellung vollständig geschlossen der rosselklappe. ies wiederum bewirkt, daß das Motor-ECU eine fehlerhafte (falsche) Stellung der rosselklappe lernt. Kraftstoffpumpenrelais KRAFTSTOFFPUMPENSTECKER ABZIEHEN (REUKTION ES KRAFTSTOFFRUCKS) Beim Ausbau von Kraftstoffleitungen, -schläuchen usw. ist dem im Leitungssystem anstehenden hohen Kraftstoffdruck Rechnung zu tragen. er Kraftstoffdruck ist gemäß folgender Anweisung entsprechend zu reduzieren, um ein Austreten des Kraftstoffs zu vermeiden. 1. en Kraftstofftankdeckel abnehmen, um den ruck im Kraftstofftank zu vermindern. 2. Kraftstoffpumpenrelais entfernen. 3. en MUT-II an den iagnosestecker anschließen. Vorsicht Vor dem Trennen bzw. anschließen des MUT-II Zündung ausschalten. 4. en Zündschalter ausschalten (AUS). 5. In der MUT-II atenliste Punkt Nr. 74 auswählen. 6. Motor mindestens 2 Sekunden lang mit dem Anlasser durchdrehen. 7. Springt der Motor nicht an, unter Verwendung des MUT-II sicherstellen, der Kraftstoffdruck höchstens 0,5 MPa beträgt. anschließend Zündschalter ausschalten. 8. Springt der Motor an, den Kraftstoffdruck gemäß folgender Anweisung reduzieren: (1) en Zündung ausschalten, Motor abschalten (2) Einen der Zündspulenstecker abziehen (trennen). (3) Motor mindestens 2 Sekunden lang mit dem Anlasser durchdrehen. (4) Springt der Motor nicht an, unter Verwendung des MUT-II sicherstellen, der Kraftstoffdruck höchstens 0,5 MPa beträgt. anschließend Zündschalter ausschalten. (5) Springt der Motor an, Motor durch Hochdrehen zum Stillstand bringen und unter Verwendung des MUT-II sicherstellen, der Kraftstoffdruck höchstens 0,5 MPa beträgt. anschließend Zündschalter ausschalten. (6) Zündspulenstecker wieder anschließen. Vorsicht ie zum entsprechenden Zündspulenstecker gehörige Zündkerze reinigen. 9. en MUT-II abklemmen. 10. Kraftstoffpumpenrelais einbauen.

220 13A-220 Kraftstoffpumpenrelais- Stecker GI - Wartung am Fahrzeug KRAFTSTOFFPUMPE, FUNKTION (NIEERRUCK) PRÜFEN 1. en Betrieb der Kraftstoffpumpe prüfen, indem die Kraftstoffpumpe mittels des MUT-II zwangsbetätigt wird. 2. Arbeitet die Kraftstoffpumpe nicht, Prüfung gemäß folgender Anweisung vornehmen; ist der Befund normal, Steuerkreis prüfen. (1) Zündschalter in Stellung LOCK (AUS) drehen. (2) Kraftstoffpumpenrelais entfernen. Klemme Nr. 2 des kabelbaumseitigen Steckverbinders mit der Batterie verbinden. Prüfen, ob in diesem Schaltzustand von der Kraftstoffpumpe Betriebsgeräusch zu hören ist. HINWEISE ie Kraftstoffpumpe ist im Kraftstoffbehälter eingebaut und das Betriebsgeräusch der Pumpe somit nur schwer zu hören. eshalb Tankdeckel abnehmen und am Einfüllstutzen horchen. (3) Kraftstoffdruck durch Quetschen des Kraftstoffschlauchs (mit den Fingern) prüfen. ROSSELKLAPPENGEHÄUSE (ROSSELKLAPPENBEREICH) REINIGEN 1. Motor starten und auf eine Kühlmitteltemperatur von 80_C aufwärmen. Motor abschalten 2. Lufteinlaßschlauch vom rosselklappengehäuse abnehmen. 3. Waschlösung in das rosselklappengehäuse (durch die Einlaßöffnung) sprühen und etwa fünf Minuten einwirken lassen. 4. Motor starten, mehrmals hochdrehen und anschließend ungefähr 1 Minute lang mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen. 5. Wurden die Kohleablagerungen durch diesen Vorgang nicht von der rosselklappe entfernt, Arbeitsschritte (3) und (4) wiederholen. 6. Lufteinlaßschlauch montieren. 7. Fehlercode mittels MUT-II oder durch Abklemmen des Batteriekabels vom Minuspol (-) der Batterie löschen. Mindestens 10 Sekunden warten und anschließend den Motor 10 Minuten lang mit Leerlaufdrehzahl betreiben. Geräteseitiger Stecker rosselklappensensor ROSSELKLAPPENSENSOR (TPS) EINSTELLEN 1. en MUT-II an den iagnosestecker anschließen.

221 GI - Wartung am Fahrzeug 13A rosselklappe von Hand vollständig schließen und dabei die Ausgangsspannung des rosselklappensensors (1. Kanal) prüfen. Sollwert: 0,4-0,6 V 3. Entspricht der Meßwert nicht dem Sollwert, Befestigungsschrauben des rosselklappensensors lösen und Einbaulage durch rehung des rosselklappensensors korrekt einstellen. 4. rosselklappe von Hand vollständig schließen und dabei die Ausgangsspannung des rosselklappensensors (2. Kanal) prüfen. Sollwert: 4,2-4,8 V 5. Entsprechen die Meßwerte nicht dem Sollwert, rosselklappensensor ersetzen. 6. Zündschalter in Stellung LOCK (AUS) drehen. 7. Stecker des rosselklappensensors anschließen. 8. en MUT-II abklemmen. 9. Ist ein Fehlercode gesetzt, entweder mittels MUT-II löschen, oder durch Abklemmen des Batteriekabels vom Minuspol (-) der Batterie (abgeklemmten Zustand mindestens 10 Sekunden lang halten, anschließend Batteriekabel wieder anschließen). 10. Zündschalter in Stellung EIN und anschließend wieder in Stellung LOCK (AUS) bringen. (iesen Schaltzustand mindestens 10 Sekunden lang beibehalten.) Wurde das Batteriekabel (Masse) in Schritt 11 abgeklemmt, Motor 10 Minuten lang mit Leerlaufdrehzahl betreiben. Geräteseitiger Stecker Gaspedalsensor Gaspedal GASPEALPOSITIONSSENSOR EINSTELLEN Vorsicht 1. er Gaspedalpositionssensor sollte nicht unnötigerweise bewegt (verstellt) werden; er wurde bereits vom Hersteller werkseitig präzise eingestellt. 2. Falls die Einstellung aus irgendeinem Grund verändert wurde, sollte wie folgend nachstellt werden. 1. Gaspedal vollständig ausbauen. 2. en MUT-II an den iagnosestecker anschließen.

222 13A-222 GI - Wartung am Fahrzeug Endanschlag Stellschraube Gaspedalsensor Spiel A 3. Sicherstellen, daß der Gaspedalhebel den Endanschlag berührt. 4. Gaspedalhebel mittels Stellschraube so justieren, daß Spiel A (siehe Abbildung) 0,5-0,93 mm beträgt. 5. Stellschraube mittels Sicherungsmutter fixieren. 6. Zündschalter in Stellung EIN drehen. (en Motor aber nicht starten.) 7. Gaspedalpositionssensor drehen, bis dessen Ausgangsspannung (1. Kanal) dem Sollwert entspricht. Sollwert: 0,985-1,085 V 8. Befestigungsschrauben des Gaspedalpositionssensors korrekt festziehen. 9. Gaspedal vollständig einbauen. Gaspedalhebel Kraftstoffpumpe (Hochdruck) Hochdruckschlauch, Einbau KRAFTSTOFFRUCK PRÜFEN KRAFTSTOFFRUCK MESSEN ZWISCHEN KRAFTSTOFFPUMPE (NIEERRUCK) UN KRAFTSTOFFPUMPE (HOCHRUCK) 1. en Restdruck aus der Kraftstoffleitung ablassen, um ein Austreten von Kraftstoff zu verhindern (Siehe Seite 13A-225.) 2. en Hochdruckschlauch an der Kraftstoffpumpenseite (Hochdruck) trennen. Vorsicht en Kraftstoffdruckregler mit einem Lappen abdecken, um Kraftstoffaustritt aufgrund von Restdruck in der Kraftstoffleitung zu vermeiden. MB ichtung M Kraftstoffpumpe (Hochdruck) M Hochdruck- Kraftstoffschlauch 3. Verschraubung und Schraube vom Spezialwerkzeug (Schlauchübergangsstück) trennen und an dessen Stelle das Spezialwerkzeug (Schlauchadapter) anschließen. 4. as in Schritt 3 eingerichtete Spezialwerkzeug (für Kraftstoffdruckmessung) installieren. <Bei Verwendung des Kraftstoffdruck-Meßgeräts (Spezialwerkzeug)> (1) Spezialwerkzeug (für Kraftstoffdruckmessung) zwischen Hochdruckschlauch und Kraftstoffpumpe (Hochdruckseite) installieren.

223 GI - Wartung am Fahrzeug 13A-223 (2) Kraftstoffdruckmeßgerät (Spezialwerkzeug) mit ichtung am Spezialwerkzeug (für Kraftstoffdruckmessung) anbauen. (3) Anschlußdraht des Kraftstoffdruckmeßgeräts (Spezialwerkzeug) an der Stromversorgung (Steckdose des Zigarettenanzünders) und am MUT-II anschließen. M Hochdruck- Kraftstoffschlauch Kraftstoffpumpe (Hochdruck) M Kraftstoffdruck-Meßgerät O-Ring oder ichtung <Bei Verwendung des Kraftstoffdruck-Meßgeräts> (1) Kraftstoffdruckmeßgerät (Spezialwerkzeug) mit ichtung oder passendem O-Ring am Spezialwerkzeug (für Kraftstoffdruckmessung) anbauen. (2) as in Schritt (1) eingerichtete Spezialwerkzeug zwischen Hochdruckschlauch und Kraftstoffpumpe (Hochdruckseite) installieren. 5. en MUT-II an den iagnosestecker anschließen. Vorsicht Vor dem Trennen bzw. anschließen des MUT-II Zündung ausschalten. 6. en Zündschalter auf EIN stellen. (en Motor aber nicht starten.) 7. In der MUT-II Stellgliedprüfung Punkt Nr. 07 wählen, um die Kraftstoffpumpe (Niederdruck) auf der Kraftstoffbehälterseite anzutreiben. Sicherstellen, daß nirgendwo Kraftstoff ausläuft. 8. en Stellelement-Test beenden und den Zündschalter auf AUS stellen. 9. en Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. 10. en Kraftstoffdruck bei Leerlaufdrehzahl des Motors messen. Sollwert: ungefähr 329 kpa 11. arauf achten, daß der Kraftstoffdruck bei Leerlaufdrehzahl nicht absinkt, nachdem der Motor mehrmals hochgedreht wurde. 12. Entspricht der Kraftstoffdruck nicht dem Sollwert, Fehlersuche und Reparatur gemäß folgender Tabelle ausführen. Symptom Abhilfe Kraftstoffdruck zu niedrig Kraftstoffilter verstopft Kraftstoffilter erneuern Kraftstoffdruck fällt nach dem Hochdrehen des Motors ab Kraftstoff leckt zur Rücklaufseite, da der Ventilsitz des Kraftstoffdruckreglers (Niederdruck) verschlissen oder dessen Feder ermüdet ist Kraftstoffdruckregler (Niederdruck) ersetzen Kraftstoffdruck zu hoch Niedriger Förderdruck der Kraftstoffpumpe (Niederdruck) Ventil im Kraftstoffdruckregler (Niederdruck) sitzt fest (klemmt) Kraftstoff-Rücklaufschlauch oder-leitung verstopft Kraftstoffpumpe (Niederdruck) ersetzen Kraftstoffdruckregler (Niederdruck) ersetzen Schlauch oder Leitung reinigen oder erneuern

224 13A-224 GI - Wartung am Fahrzeug 13. en Motor abstellen und die Änderung der Anzeige des Kraftstoffdruck-Manometers prüfen. Ist in Ordnung, wenn die Anzeige innerhalb von 2 Minuten nicht abfällt. Fällt die Anzeige ab, die Abfallgeschwindigkeit feststellen und die Störungsbeseitigung und Reparatur gemäß nachfolgender Tabelle ausführen. Symptom Abhilfe Kraftstoffdruck fällt langsam ab, nachdem der Motor abgestellt wurde Kraftstoffdruck fällt rasch ab, unmittelbar nachdem der Motor abgestellt wurde Ventilsitz des Kraftstoff-ruckreglers (Niederdruck) ist undicht Rückschlagventil in der Kraftstoffpumpe (Niederdruck) schließt nicht Kraftstoffdruckregler (Niederdruck) ersetzen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) ersetzen 14. en Restdruck in der Kraftstoffleitung abbauen. (Siehe Seite 13A-225.) 15. Kraftstoffdruckmeßgerät und Spezialwerkzeuge von der Kraftstoffpumpe (Hochdruck) abbauen. Vorsicht en Kraftstoffdruckregler mit einem Lappen abdecken, um Austreten von Kraftstoff aufgrund von Restdruck in der Kraftstoffleitung zu vermeiden. 16. en O-Ring am Ende des Kraftstoff-Hochdruckschlauchs zu einen neuen O-Ring auswechseln. Auf den neuen O-Ring Motoröl auftragen. 17. Hochdruckschlauch an der Kraftstoffpumpe (Hochdruck) anschließen und Befestigungsschraube mit dem vorgeschriebenen Anziehdrehmoment festziehen. 18. Auf Kraftstofflecks entsprechend der Prozedur in Schritt 7 prüfen. 19. en MUT-II ausbauen. Einspritzventil-Zwischenkabelbaum KRAFTSTOFFRUCK MESSEN ZWISCHEN KRAFTSTOFFPUMPE (HOCHRUCK) UN EINSPRITZVENTILEN HINWEIS ie Messung des Kraftstoffdrucks zwischen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) und den Einspritzventilen sollte vorgenommen werden, nachdem sichergestellt wurde, daß der Kraftstoffdruck zwischen Kraftstoffpumpe (Niederdruck) und Kraftstoffpumpe (Hochdruck) korrekt ist. 1. en MUT-II an den iagnosestecker anschließen. 2. Stecker des Einspritzventil-Zwischenkabelbaums abklemmen. 3. en Zündschalter auf EIN stellen. 4. In der MUT-II atenliste Punkt Nr. 74 auswählen. 5. Motor mit dem Anlasser mindestens 2 Sekunden lang kontinuierlich durchdrehen und dabei an sämtlichen Komponenten Sichtprüfung auf Kraftstoffleckstellen vornehmen. Vorsicht Werden Kraftstoffleckstellen festgestellt, urchdrehen des Motors unverzüglich abbrechen und fragliche Leckstellen beseitigen Sekunden nachdem das urchdrehen beendet wurde, unverzüglich prüfen, ob der Kraftstoffdruck über 1 MPa beträgt.

225 GI - Wartung am Fahrzeug 13A Beträgt der Kraftstoffdruck weniger als 1 MPa, liegt vermutlich eine Undichtigkeit im Kraftstoff-Hochdrucksystem vor; eine Überprüfung des Hochdrucksystems ist angezeigt. 8. en Zündschalter ausschalten. 9. Stecker des Einspritzventil-Zwischenkabelbaums anschließen. 10. en Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. 11. en Kraftstoffdruck bei Leerlaufdrehzahl des Motors messen. Sollwert: 4-6,9 MPa 12. arauf achten, daß der Kraftstoffdruck bei Leerlaufdrehzahl nicht absinkt, nachdem der Motor mehrmals hochgedreht wurde. 13. Entspricht der Kraftstoffdruck nicht dem Sollwert, Fehlersuche und Reparatur gemäß folgender Tabelle ausführen. Symptom Abhilfe Kraftstoffdruck zu niedrig Kraftstoffdruck fällt nach dem Hochdrehen des Motors ab Kraftstoff leckt zur Rücklaufseite, da der Ventilsitz des Kraftstoffdruckreglers (Hochdruck) verschlissen oder dessen Feder ermüdet ist Niedriger Förderdruck der Kraftstoffpumpe (Hochdruck) Kraftstoffdruckregler (Hochdruck) ersetzen Kraftstoffpumpe (Hochdruck) ersetzen Kraftstoffdruck zu hoch Ventil im Kraftstoffdruckregler (Hochdruck) sitzt fest (klemmt) Kraftstoffdruckregler (Hochdruck) ersetzen Kraftstoff-Rücklaufschlauch oder-leitung verstopft Schlauch oder Leitung reinigen oder erneuern 14. Motor abstellen und Zündschalter auf AUS stellen. 15. en MUT-II ausbauen. Einspritzventil-Zwischenkabelbaum KRAFTSTOFFLECKPRÜFUNG 1. en MUT-II an den iagnosestecker anschließen. 2. Stecker des Einspritzventil-Zwischenkabelbaums abklemmen. 3. en Zündschalter auf EIN stellen. 4. In der MUT-II atenliste Punkt Nr. 74 auswählen. 5. Motor mit dem Anlasser mindestens 2 Sekunden lang kontinuierlich durchdrehen und dabei an sämtlichen Komponenten Sichtprüfung auf Kraftstoffleckstellen vornehmen. Vorsicht Werden Kraftstoffleckstellen festgestellt, urchdrehen des Motors unverzüglich abbrechen und fragliche Leckstellen beseitigen Sekunden nachdem das urchdrehen beendet wurde, unverzüglich den Kraftstoffdruck prüfen. Grenzwert: Minimalwert 1 MPa Vorsicht Beträgt der Kraftstoffdruck weniger als 1 MPa, liegt vermutlich eine Undichtigkeit im Kraftstoff-Hochdrucksystem vor. 7. en Zündschalter ausschalten (AUS). 8. Stecker des Einspritzventil-Zwischenkabelbaums wieder anschließen. 9. en MUT-II abklemmen.

226 13A-226 GI - Wartung am Fahrzeug ANORNUNG ER KOMPONENTEN Bezeichnung Symbol Bezeichnung Symbol Klimaanlagenrelais O Kraftstoffpumpenrelais H Klimaanlagenschalter R Zündspule F Gaspedalpositionssensor (1. und 2. Kanal) T Fehlzündungssensor Sperrschalter <A/T> X Luftmassenmesser (mit integriertem Ansaug- A Einspritzventil F lufttemperatur-sensor und Atmosphärendrucksensor) Einspritzventilantrieb (Linkslenker) B Nockenwellensensor E Einspritzventilantrieb (Rechtslenker) G Kupplungsschalter <M/T> S Einspritzventilantriebrelais H Kurbelwinkelsensor K Lambda-Sonde (vorne) V Klopfsensor L Lambda-Sonde (hinten) <M/T> W iagnosestecker Q Öldruckschalter der Servolenkung N EGR-Ventil (Abgasrückführung) I Spülluftsteuer-Magnetventil M Motorsteuerungs-Relais H rosselklappensensor C Kühlmitteltemperatursensor J rosselklappensteuerung U Motor-A/T-ECU <A/T> U rosselklappen-servosteuerung C Motor-ECU <M/T> U rosselklappensteuerungs-relais H Motorwarnleuchte (Check-Engine-Leuchte) P Fahrgeschwindigkeitssensor Y Kraftstoffdrucksensor E A B C E F G H I J K y L M N O P Q R V W a S T U X Y