Schalltechnische Untersuchung Ausbaustrecke U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe

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1 Schalltechnische Untersuchung Ausbaustrecke U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe Dipl.-Ing. (FH) J.-M. Czogalla Bericht-Nr.: ACB /13b Rev ACCON GmbH Zertifiziert nach DIN EN ISO 9001 Ein Partner der ingeneo.gruppe Messstelle nach 26 BImSchG Güteprüfstelle Gewerbering Greifenberg Telefon / Fax / info@accon.de

2 Titel: Schalltechnische Untersuchung Ausbaustrecke U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe Auftraggeber: Stuttgarter Straßenbahnen AG Schockenriedstraße Stuttgart Auftrag vom: Bericht-Nr.: Umfang: ACB /13b Rev.1 11 Seiten Bericht 74 Seiten Anlage Datum: Bearbeiter: Dipl.-Ing. (FH) J.-M. Czogalla. Diese Unterlage darf nur insgesamt kopiert und weiterverwendet werden b_Rev1.docx 2

3 Inhalt 1 Aufgabenstellung Beurteilungsgrundlagen Örtliche Gegebenheiten Schallemissionen Schienenverkehr Schallemissionen Schienenverkehr (Vorbelastung S-Bahn) Schallemissionen Straßenverkehr Schallimmissionen Schienenverkehr U Schallimmissionen Gesamtlärm Schienen- und Straßenverkehr Fluglärm Zusammenfassung ANLAGENVERZEICHNIS Anlage 1: Lärmkarten Schienenverkehr U6 Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe Tag / Nacht Anlage 2: Lärmkarten Straßen- und Schienenverkehr (Gesamtlärm) Tag / Nacht Anlage 3: Schienenverkehrszahlen Anlage 4: Schallemissionen Schienenverkehr Anlage 5: Ergebnistabellen der Schalleinwirkung U6 Anlage 6: Fotodokumentation Anlage 7: Berechnungsdokumentation Anlage 8: Auswertung Verkehrszählung Anlage 9: Gesamtlärmbetrachtung 2010 Anlage 10: Gesamtlärmbetrachtung 2020 Anlage 11: Kennzeichnung der Straßenabschnitte Anlage 12: Verkehrsbelastungen 2010 Anlage 13: Verkehrsbelastungen 2020 Anlage 14: Rasterlärmkarten U6 tags/nachts Anlage 15: Pegeländerung Gesamtlärm durch Ausbau U6 tags/nachts Anlage 16: Übersichtslageplan Lage IO b_Rev1.docx 3

4 1 Aufgabenstellung Die Stuttgarter Straßenbahnen AG plant den Ausbau der Linie U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe. Im Ausbaubereich soll ein Rasenbahnkörper zum Einsatz kommen. Auf der Strecke wird die Stadtbahn, Typ DT 8 verkehren. Die Gleise werden auf eigener Gleistrasse verlaufen. Die Stuttgarter Straßenbahnen AG beauftragte die ACCON GmbH mit einer schalltechnischen Untersuchung. Im Rahmen dieser Untersuchung ist zu prüfen wie stark die Lärmeinwirkung des neuen Streckenabschnittes auf die benachbarten Gebäude an der Stadtbahnlinie ist. Die Schallimmissionen sind gemäß 16.BImSchV [3] zu ermitteln und zu beurteilen. Bei Überschreitung der Immissionsgrenzwerte sind geeignete Schallschutzmaßnahmen vorzuschlagen. Des Weiteren ist die Vorbelastung durch Straßenverkehr und Schienenverkehr (DB) der im Einwirkungsbereich liegenden Verkehrswege zu ermitteln und daraus die verkehrlich bedingte Gesamtbelastung an den relevanten Gebäuden zu bestimmen. Die Berechnung der Immissionen aus dem Schienenverkehr erfolgt im Rahmen dieser Untersuchung basierend auf der Schall [5]. Der vorliegende Bericht ist eine ergänzte Fassung des Berichts vom Im Einzelnen wurde die Gesamtverkehrsbelastung des landgebundenen Verkehrs um eine Berechnung mit Prognosehorizont 2020 ergänzt. Zudem wurden zur besseren Übersicht flächenhafte Berechnungen (Rasterlärmkarten) und weitere Hausbeurteilungspunkte an Einzelgebäuden im Bereich zwischen B27 und A8 eingefügt. Die Geräuscheinwirkungen des Bestands der U6 (derzeitige Endhaltestelle) sind in den bisherigen Untersuchungen berücksichtigt und in den Berechnungsergebnissen enthalten, nunmehr werden die Einwirkungen erstmalig gesondert dargestellt. 2 Beurteilungsgrundlagen Grundlage für die Beurteilung von Verkehrslärm ist 41 Bundesimmissionsschutzgesetz (BIm- SchG [1]), wonach beim Bau oder der wesentlichen Änderung von Verkehrswegen sicherzustellen ist, dass durch diese keine schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen werden. die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind. In der 16. Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes (16.BImSchV [3]), werden die Immissionsgrenzwerte (IGW) festgelegt, die wesentliche Änderung definiert, sowie das Verfahren für die Berechnung der Beurteilungspegel geregelt. Danach ist eine Änderung wesentlich wenn: 1. eine Straße um einen oder mehrere durchgehende Fahrstreifen für den Kraftfahrzeugverkehr oder ein Schienenweg um ein oder mehrere durchgehende Gleise baulich erweitert wird, oder 2. durch einen erheblichen baulichen Eingriff der Beurteilungspegel des von dem zu ändernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrslärms um mindestens drei Dezibel (A) oder auf mindestens 70 Dezibel (A) am Tag oder mindestens 60 Dezibel (A) in der Nacht erhöht wird b_Rev1.docx 4

5 Eine Änderung ist auch wesentlich, wenn ein Beurteilungspegel von mindestens 70 Dezibel (A) am Tag oder 60 Dezibel (A) in der Nacht durch einen erheblichen baulichen Eingriff erhöht wird, dies gilt nicht in Gewerbegebieten. Zum Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche ist beim Bau oder der wesentlichen Änderung sicherzustellen, dass der Beurteilungspegel einen der folgenden Immissionsgrenzwerte nicht überschreitet. Tabelle 1 Immissionsgrenzwerte (IGW) gemäß 16. BImSchV Flächennutzung Immissionsgrenzwert Tag Nacht Krankenhäuser, Schulen, Altenheime und Kurheime reine und allgemeine Wohngebiet, Kleinsiedlungsgebiete Kern-, Misch- und Dorfgebiete Gewerbegebiete Bei der Beurteilung ist jeweils nur der neu zu bauende bzw. geänderte Verkehrsweg, nicht jedoch andere vorhandene Verkehrswege (Straße, Schiene) zu berücksichtigen. 3 Örtliche Gegebenheiten Der neue zu untersuchende Streckenabschnitt der U 6 beginnt im Norden im Anschluss an die bisherige Endhaltestelle Fasanenhof Schelmenwasen, führt dann nach Süden über die BAB 8 zur Haltestelle Stadionstraße und verläuft Richtung Südosten bis zur Endhaltestelle Flughafen/Messe (siehe Lärmkarten, Anlage 1). Im Ausbaubereich soll ein Rasenbahnkörper zum Einsatz kommen. Auf der Strecke wird die Stadtbahn, Typ DT 8 verkehren. Die Gleise verlaufen im Ausbaubereich auf eigener Gleistrasse. Vor der Endhaltestelle neue Messe sind Gleisweichen vorgesehen. Die Grundstücke im nahen Einflussbereich des neuen Streckenabschnitts Richtung Endhaltestelle neue Messe sind im Norden als Gewerbegebiet (Schelmenwasen), westlich des Bereiches Haltestelle Stadionstraße als Mischgebiet und teilweise als Gewerbegebiet und im Bereich Flughafen, Endhaltestelle, als Gewerbegebiet einzustufen (siehe Lärmkarten, Anlage 1) b_Rev1.docx 5

6 4 Schallemissionen Schienenverkehr Die Schienenverkehrszahlen auf der Ausbaustrecke Linie U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe sind in Anlage 3 aufgeführt. Die Berechnung der Lärmemissionen erfolgte gemäß Schall 03 (Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Ausgabe 2014) [5]. Hierbei wurde der Schienenbonus, der in Bezug auf Straßenbahnen noch bis Gültigkeit hat, berücksichtigt. Die Fahrzeuge des Typs DT 8 wurden als Hochflurstraßenbahnen gemäß [5] eingestuft. Die ermittelten längenbezogenen Schallleistungspegel L w sind in Anlage 4 dokumentiert. 5 Schallemissionen Schienenverkehr (Vorbelastung S-Bahn) Im südlichen Teil des Untersuchungsgebietes der Ausbaustrecke Linie U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe, befindet sich die S-Bahnstrecke Leinfelden Echterdingen Richtung Flughafen, die auf den südlichen Bereich des Untersuchungsgebietes einwirkt und im Gesamtberechnungsmodell berücksichtigt worden ist. Die Schienenverkehrszahlen der S- Bahnstrecke Leinfelden Echterdingen Richtung Flughafen sind in Anlage 3 aufgeführt. Die Berechnung der Lärmemissionen erfolgte gemäß Schall 03 (Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Ausgabe 2014) [5]. Hierbei wurde entsprechend der gültigen Regelungen für Vollbahnen kein Schienenbonus angesetzt. Die ermittelten längenbezogenen Schallleistungspegel L w sind in Anlage 4 enthalten. 6 Schallemissionen Straßenverkehr In der weiteren Umgebung der Ausbaustrecke Linie U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe befinden sich eine Reihe von Straßen (z.b. B 27 und BAB A 8), die auf das Untersuchungsgebiet einwirken und im Gesamtberechnungsmodell berücksichtigt worden sind. Die Schallemission dieser Straßen wird nach der Richtlinie für Lärmschutz an Straßen, RLS-90 [2], berechnet. Grundlage der Berechnung sind in einem ersten Schritt die Verkehrszahlen aus der aktuellen Lärmkartierung (klassifizierte Straßen, Stand der Verkehrsdaten 2010). In einem zweiten Schritt wurde die Berechnung der Geräuscheinwirkungen des Straßenverkehrs für den Prognosehorizont 2020 durchgeführt. Da keine Prognoseverkehrsdaten für das hinterlegte Straßennetz vorlagen, wurden die im Internet veröffentlichten Zähldaten der Straßenverkehrszentrale Baden Württemberg der letzten Jahre (2010 bis 2014) hinsichtlich der Entwicklung des Straßenverkehrs der BAB A8, der B27 und der L1192 im interessierenden Bereich betrachtet. Basierend auf linearer Regression erfolgte eine Abschätzung des Zuwachses des DTVs für das Jahr Hierbei wurde die Regression einmal über die Jahre 2010 bis 2014 und ein weiteres Mal nur über die Jahre 2012 bis 2014 vorgenommen (siehe Anlage 8). Die daraus gewonnenen Erkenntnisse sind in Tabelle 2 zusammengefasst b_Rev1.docx 6

7 Tabelle 2 Ergebnisse Abschätzung Verkehrsentwicklung 2020 Straße Regression über Regression über [%] [%] A8-6.8% -0.4% B27 1.4% 18.3% L % 24.6% Insgesamt ergibt sich ein uneinheitliches Bild. Während die Verkehrszahlen der A8 leicht abnehmen oder stagnieren, ist sowohl bei der B27 als auch bei der L1192 eine leichte bis deutliche Zunahme zu verzeichnen. Für die Berechnung der Geräuscheinwirkungen des Straßenverkehrs zum Prognosehorizont 2020 wurde - basierend auf den Ergebnissen dieser Abschätzung - die Verkehrsbelastung der A8 aus dem Jahr 2010 unverändert beibehalten. Für alle übrigen Straßen wurde für den Prognosehorizont 2020 bei unveränderter Verkehrszusammensetzung pauschal eine Verkehrszunahme von 20% angesetzt. 7 Schallimmissionen Schienenverkehr U6 Die Schallimmissionen, die zukünftig durch den Schienenverkehr der U 6 im Untersuchungsgebiet verursacht werden, wurden in Form von Gebäudelärmkarten an insgesamt 24 Gebäuden (Lage der Gebäude siehe Lageplan in Anlage 16) berechnet. Des Weiteren wurden flächenhafte Berechnungen in Form von Rasterlärmkarten durchgeführt. Die Schallausbreitungsberechnungen erfolgten mittels des Computerprogramms CadnaA [4]. Die Darstellung der Gebäudelärmkarte erfolgt jeweils für das Gebäudegeschoss an dem der höchste Immissionspegel vorliegt. Die Berechnungsergebnisse der Gebäudelärmkarten wurden zudem in tabellarischer Form aufbereitet (Anlage 5). Die Rasterlärmkarten wurden in 6 m über Gelände berechnet, sie sind im Unterschied zu den Gebäudelärmkarten nicht gebäudebezogen und können einen Eindruck der schalltechnischen Einflüsse des Ausbaus der U6 über den gesamten Streckenverlauf vermitteln. Die entsprechenden Plandarstellungen der Rasterlärmkarten sind für die Zeitbereich tags/nachts in Anlage 14 dargestellt. Wie die Gebäudelärmkarten (Anlage 1) und die zugehörigen Ergebnistabellen (Anlage 5) zeigen, werden die Immissionsgrenzwerte der 16.BImschV [3] entlang der Ausbaustrecke in vollem Umfang eingehalten. Lärmschutzmaßnahmen sind daher hinsichtlich der Schalleinwirkung der U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe, nicht erforderlich. 8 Schallimmissionen Gesamtlärm Schienen- und Straßenverkehr Die Schallimmissionen, die insgesamt durch den Schienen- und Straßenverkehr im Untersuchungsgebiet verursacht werden, wurden in Form von Gebäudelärmkarten berechnet. Die Schallausbreitungsberechnungen erfolgten mittels des Computerprogramms CadnaA. Die Darstellung in den Gebäudelärmkarten erfolgt jeweils für das Gebäudegeschoss an dem der höchste Immissi b_Rev1.docx 7

8 onspegel vorliegt. Die Berechnungsergebnisse der Gebäudelärmkarten wurden zudem in tabellarischer Form aufbereitet. Wie die Gebäudelärmkarten (Anlage 2) zeigen, liegen in Teilen des Untersuchungsgebiets hinsichtlich des Gesamtlärms Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte der 16.BImschV vor. Die Beurteilungspegel liegen in manchen Bereichen bei bis zu 75 bis 78 db(a) tags und 67 bis 70 db(a) nachts (Bereich Esslinger Straße und Stadionstraße, Echterdingen, im Nahbereich der vielbefahrenen B 27) in der Berechnung für Zum Prognosehorizont 2020 liegen die Beurteilungspegel in den o.a. Bereichen um rd. 1 db höher. Die Ursache für die Grenzwertüberschreitungen sind die hohen Schalleinwirkungen des Straßenverkehrs. Die Schalleinwirkungen des neuen Verkehrsweges der U6 sind im Vergleich zur Lärmbelastung durch den Straßenverkehr von untergeordneter Bedeutung. Demzufolge sind u.e. auch bei Betrachtung der Gesamtlärmsituation aus Straßen- und Schienenverkehrslärm Lärmschutzmaßnahmen im Zuge des Ausbaus der U6 nicht erforderlich bzw. nicht begründbar. In Anlage 9 sind die Berechnungsergebnisse für alle berechneten Gebäude in tabellarischer Form dargestellt. In der Tabelle werden die Teilpegel der U6 im Bestand und in der Planung, die Teilpegel der Schienenstrecke der DB und die des Straßenverkehrs (2010) angegeben. Aus den Teilpegeln wurde durch energetische Addition der Gesamtpegel des landgebundenen Verkehrs bestimmt, hierbei wurde die Bestandssituation (ohne Ausbau U6) und die Planungsvariante (mit Ausbau U6) berücksichtigt. In den letzten Spalten wird die Veränderung des Gesamtlärms durch den beabsichtigten Streckenausbau angegeben. Aus der Tabelle geht hervor, dass die Gesamtlärmsituation des landgebundenen Verkehrs durch den Streckenausbau der U6 nur in zwei Bereichen beeinflusst wird. Zum einen ergibt sich im Bereich der bisherigen Endhaltestelle Fasanenhof am Gebäude Schelmenwasen 45 rechnerisch eine geringfügige Pegelerhöhung tags/nachts um je 0,1 db. Die Immissionsgrenzwerte der 16.BImSchV werden an diesem Gebäude jedoch bereits in der Bestandssituation im Zeitbereich nachts um bis zu 2,9 db überschritten. Durch den Ausbau der U6 erhöht sich dieser Wert nachts auf 3,0 db, die Beurteilung der Gesamtlärmsituation ändert sich dadurch insgesamt jedoch nicht. Im Zeitbereich Tags wird der Immissionsgrenzwert ohne und mit Ausbau der U6 hingegen eingehalten. Zum anderen ist eine leichte Pegelerhöhung tags/nachts um bis zu max. 0,4/0,6 db im Bereich der neuen Endhaltestelle am geplanten Kongresshotel festzustellen. Da es sich bei dem Kongresshotel um ein geplantes Gebäude handelt, haben die dargestellten Berechnungsergebnisse zunächst informellen Charakter, da die 16.BImSchV in erster Linie auf Bestandsgebäude anzuwenden ist. Bereits in der Bestandssituation (ohne Ausbau der U6) würde an dem geplanten Kongresshotel im Zeitbereich nachts eine Überschreitung der 16.BImSchV um bis zu 1,6 db vorliegen. Bei einem geplanten Neubau von Gebäuden mit schützenswerter Nutzung an Verkehrswegen, ist seitens des Vorhabensträgers in der Regel jedoch auf die Orientierungswerte der DIN Schallschutz im Städtebau abzustellen. Die Orientierungswerte für Gewerbegebiete von 65/55 db(a) würden bereits ohne Ausbau der U6 sowohl tags als auch nachts deutlich überschritten, wodurch Schallschutzmaßnahmen seitens des Vorhabensträgers vorzusehen sind. Es ist anzunehmen, dass im b_Rev1.docx 8

9 vorliegenden Fall der erforderliche Schallschutz durch passive Maßnahmen am Gebäude (erhöhte Anforderungen an die Schalldämmung der Außenbauteile des Gebäudes) erbracht wird. Hierzu werden in der Regel die Schalldämmmaße basierend auf sog. Lärmpegelbereichen in 5 db Schritten nach DIN 4109 Schallschutz im Hochbau festgelegt. Die Einstufung in Lärmpegelbereiche erfolgt basierend auf dem maßgeblichen Außenlärmpegel, der sich nach DIN 4109 im Allgemeinen aus dem berechneten Beurteilungspegel am Gebäude tags +3 db ergibt. Ohne Ausbau der U6 beträgt der maßgebliche Außenlärmpegel für das geplante Gebäude maximal 71 db(a), entsprechend wäre nach DIN 4109 maximal der Lärmpegelbereich V für die Dimensionierung der Außenbauteile zugrunde zu legen. Diese Maßnahmen sind unabhängig vom Ausbau der U6 erforderlich. Beim Ausbau der U6 kann folglich davon ausgegangen werden, dass das Gebäude bereits durch passive Maßnahmen geschützt ist. Die zusätzliche Belastung des geplanten Gebäudes durch Ausbau der U6 beträgt im ungünstigsten Fall (DTV 2010) tags/nachts +0,4/+0,6 db. Die geringfügige Pegelerhöhung des Gesamtlärms nach Ausbau der U6 führt jedoch zu keiner Veränderung des maßgeblichen Außenlärmpegels und damit auch nicht zu einem anderen Lärmpegelbereich. Durch den Ausbau der U6 ergibt sich insofern keine Veränderung der Situation für das geplante Kongresshotel, respektive keine höheren Anforderungen an den baulichen Schallschutz, als ohnehin bereits erforderlich. An allen anderen betrachteten Berechnungspunkten entlang des Streckenverlaufs hat der Ausbau der U6 keine Veränderung der Gesamtlärmsituation zur Folge. Die Tabelle in Anlage 10 entspricht der Tabelle in Anlage 9 mit dem Unterschied, dass hier beim Straßenverkehr die Teilpegel für den Prognosehorizont 2020 angegeben sind. Aufgrund des leicht erhöhten Einflusses des Straßenverkehrs sinkt der Einfluss des Streckenausbaus der U6 auf den Gesamtlärm leicht ab. Im Bereich der bisherigen Endhaltestelle Fasanenhof (Gebäude Schelmenwasen 45) bleibt der Einfluss des Streckenausbaus auf den Gesamtlärmpegel dabei unverändert. Im Bereich der neuen Endhaltestelle am Kongresshotel sinkt die Pegelerhöhung um 0,1 db auf tags/nachts max. 0,3/0,5 db ab. An allen anderen betrachteten Berechnungspunkten entlang des Streckenverlaufs hat der Ausbau der U6 wiederum keine Veränderung der Gesamtlärmsituation zur Folge. Ergänzend dazu wurden die Pegelveränderungen der Gesamtlärmsituation durch den Ausbau der U6 flächenhaft berechnet. Die entsprechenden Differenzlärmkarten sind für die Zeitbereiche tags/nachts in Anlage 15 dargestellt. Die Plandarstellungen zeigen, dass die Pegeländerungen des Gesamtlärms durch den Streckenausbau auf einen sehr schmalen Korridor links und rechts der Trasse beschränkt sind. 9 Fluglärm Das gesamte Untersuchungsgebiet entlang der Ausbaustrecke der U 6 liegt im Einflussbereich des Fluglärms des Flughafens Stuttgart. Hinsichtlich der Höhe der Fluglärmeinwirkung liegen Daten aus der Fluglärmberechnung von 2013 vor. Die Fluglärmeinwirkung ist als Dauerschallpegel für den Tagzeitraum (06:00 Uhr bis 22:00 Uhr Ortszeit), sowie für den Nachtzeitraum (22:00 Uhr bis 06:00 Uhr Ortszeit) der sechs verkehrsreichsten Monate des vorangegangenen Betriebsjahres b_Rev1.docx 9

10 (2013) ermittelt worden und basiert auf sämtlichen Flugbewegungen von Flugzeugen mit über 5,7 t Abflugmasse. Die betreffende Berechnung wurde unter Anwendung der neu gefassten AzB [6] aus der 1. Fluglärmschutzverordnung vom August 2008 [7] durchgeführt. Demzufolge beträgt der Fluglärm im Bereich Schelmenwasenstraße 45, im nördlichen Gebiet des U6 Ausbaus, 46 db(a) am Tag und 38 db(a) in der Nacht. Der landgebundene Verkehr (Schiene, Straße DTV 2020 und U6) liegt in der Summe an diesem Gebäude tags zwischen 59 db(a) und 68 db(a), nachts zwischen 54 db(a) und 62 db(a). Im Bereich westlich der Haltestelle Stadionstraße (Stadionstraße, Echterdingen) beträgt der Fluglärm 53 db(a) am Tag und 42 db(a) in der Nacht. Der landgebundene Verkehr (Schiene, Straße DTV 2020 und U6) liegt in der Summe in diesem Bereich tags zwischen 59 db(a) und 76 db(a), nachts zwischen 52 db(a) und 69 db(a). In der Umgebung der Endhaltestelle U6 Flughafen liegen die höchsten Fluglärmeinwirkungen vor. Der Fluglärm erreicht dort am geplanten Kongresshotel Pegel von 59 db(a) am Tag und 48 db(a) in der Nacht. Der landgebundene Verkehr (Schiene, Straße DTV 2020 und U6) liegt in der Summe an diesem Gebäude tags zwischen 59 db(a) und 68 db(a), nachts zwischen 53 db(a) und 62 db(a). Auf eine Überlagerung mit den Einflüssen des gesamten landgebundenen Verkehrs wurde verzichtet, da sich hieraus insgesamt keine veränderte Beurteilung hinsichtlich des geplanten Vorhabens ergibt. 10 Zusammenfassung Die Stuttgarter Straßenbahnen AG plant den Ausbau der Linie U 6, 2. Teilabschnitt Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe. Im Ausbaubereich soll ein Rasenbahnkörper zum Einsatz kommen. Auf der Strecke wird die Stadtbahn, Typ DT 8 (Hochflur) verkehren. Die Gleise werden auf eigener Gleistrasse verlaufen. Die Stuttgarter Straßenbahnen AG beauftragte die ACCON GmbH mit der schalltechnischen Untersuchung. Im Rahmen dieser Untersuchung ist zu prüfen wie stark die Lärmeinwirkung des neuen Streckenabschnittes auf die benachbarten Gebäude an der Bahnlinie sein wird. In diesem Zusammenhang wurden die Geräuschemissionen des Schienenverkehrs ermittelt und die dadurch im Untersuchungsgebiet auftretenden Schallimmissionen in Form von Gebäudelärmkarten und Rasterlärmkarten berechnet. Die Berechnungen haben gezeigt, dass die Immissionsgrenzwerte der 16.BImschV entlang des zu ändernden Verkehrsweges, der Ausbaustrecke der U6, sicher eingehalten werden. Ein Anspruch auf Lärmschutzmaßnahmen gemäß 16.BImSchV ist somit nicht gegeben, Lärmschutzmaßnahmen sind daher nicht erforderlich. Es kann zudem festgehalten werden, dass der geplante Streckenausbau der U6 in Bezug auf den Straßenverkehrslärm von untergeordneter Bedeutung ist. Die Gesamtlärmsituation wird durch den Streckenausbau der U6 lediglich an 2 der betrachteten Gebäude beeinflusst. Die Pegeländerung b_Rev1.docx 10

11 ist dabei jedoch äußerst gering, so dass die Gesamtlärmsituation an diesen Gebäuden nicht relevant verändert wird. An den übrigen rechnerisch überprüften Gebäuden ist keine Pegeländerung der Gesamtlärmsituation durch den Ausbau der U6 festzustellen. Demzufolge sind u.e. auch bei Betrachtung der Gesamtlärmsituation aus Straßen- und Schienenverkehrslärm Lärmschutzmaßnahmen im Zuge des Ausbaus der U6 nicht erforderlich bzw. nicht begründbar. Greifenberg, ACCON GmbH Jörg-M. Czogalla Quellenverzeichnis Für die Untersuchung wurden folgende Grundlagen herangezogen: [1] Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) vom [2] RLS 90, Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen, Bundesbaugesetzblatt Teil I, Nr. 8, 1990 [3] Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetztes (16.BImSchV, Verkehrslärmschutzverordnung vom ), geänderte Fassung vom (BGBl Jahrgang 2014 Teil I Nr. 61, S. 2269; Bonn ) [4] Cadna/A für Windows, Computerprogramm zur Berechnung und Beurteilung von Lärmimmissionen im Freien, Version 4.5, DataKustik GmbH, Software, Technische Dokumentation und Ausbildung für den Immissionsschutz, Greifenberg [5] Schall 03, Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen, Ausgabe 2014 (Anlage 2 zur geänderten Fassung der 16.BImSchV BGBl Jahrgang 2014 Teil I Nr. 61, S. 2269; Bonn ) [6] Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB) und Anleitung zur Datenerfassung über den Flugbetrieb (AzD), vom ; BAnz. Nr. 195a vom S. 2 [7] Erste Verordnung zur Durchführung des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm (Verordnung über die Datenerfassung und das Berechnungsverfahren für die Festsetzung von Lärmschutzbereichen 1. FlugLSV) vom 27. Dezember 2008 (BGBl. I S. 2980) b_Rev1.docx 11

12 Anlage 1 Gebäudelärmkarten Schienenverkehr U6 Fasanenhof Schelmenwasen bis neue Messe Tag / Nacht b_Rev1.docx 12

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19 Anlage 2 Gebäudelärmkarten Straßen- und Schienenverkehr (Gesamtlärm) Tag / Nacht b_Rev1.docx 19

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26 Anlage 3 Schienenverkehrszahlen Zugzahlen Stand: Strecke: Prognose Ausbaustrecke U 6, 2. Teilabschnitt SSB U6 Zuggattung Anzahl der Züge Scheibenbrems- Zuglänge anteil % (durchschn. Annahme) [m] (durchschn. Annahme) Tag DT Nacht DT Neue Tangentiallinie Zuggattung Anzahl der Züge Scheibenbrems- Zuglänge anteil % (durchschn. Annahme) [m] (durchschn. Annahme) Tag DT Nacht DT b_Rev1.docx 26

27 Zugzahlen Stand: 2014 Strecke: S3 Stuttgart - Flughafen Zuggattung Anzahl der Züge Scheibenbrems- HG Zuglänge anteil % (durchschn. Annahme) [km/h] [m] (durchschn. Annahme) Tag ICE-T RE-T RE-I S-Bahn Nacht ICE-T RE-T RE-I S-Bahn b_Rev1.docx 27

28 Anlage 4 Schallemissionen Schienenverkehr b_Rev1.docx 28

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32 Anlage 5 Ergebnistabellen der Schalleinwirkung U6 (Bestand/Planung) b_Rev1.docx 32

33 Berechnungspunkt Nutz Immissionsgrenzwert Pegeländerung Überschreitung U6 Bestand Lr U6 Planung Lr (IGW) (Planung-Bestand) (Planung-IGW) Bezeichnung Hiri Stw tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db db db IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 S 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 S 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 O 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 O 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 3.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 W 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 W 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 W 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 O 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 O 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 N 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 N 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 O 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 S 1.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 S 1.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE b_Rev1.docx 33

34 Berechnungspunkt Nutz Immissionsgrenzwert Pegeländerung Überschreitung U6 Bestand Lr U6 Planung Lr (IGW) (Planung-Bestand) (Planung-IGW) Bezeichnung Hiri Stw tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db db db IO_06_Heilbronner_Str_12 O 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 O 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 S 3.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 S 3.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 W 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 W 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 N 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 N 4.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE b_Rev1.docx 34

35 Berechnungspunkt Nutz Immissionsgrenzwert Pegeländerung Überschreitung U6 Bestand Lr U6 Planung Lr (IGW) (Planung-Bestand) (Planung-IGW) Bezeichnung Hiri Stw tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db db db IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_09_Neubau_Wohnhaus S 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus S 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus O 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus O 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus W 2.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 S 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI b_Rev1.docx 35

36 Berechnungspunkt Nutz Immissionsgrenzwert Pegeländerung Überschreitung U6 Bestand Lr U6 Planung Lr (IGW) (Planung-Bestand) (Planung-IGW) Bezeichnung Hiri Stw tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db db db IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 S 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 4.OG GE IO_17_Kongresshotel W 3.OG GE IO_17_Kongresshotel W 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 4.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_18_Bliensäcker 4 S 1.OG GE IO_18_Bliensäcker 4 W 1.OG GE IO_18_Bliensäcker 4 W 1.OG GE IO_18_Bliensäcker 4 N EG GE IO_18_Bliensäcker 4 N EG GE IO_18_Bliensäcker 4 O 1.OG GE IO_18_Bliensäcker 4 O 1.OG GE IO_18_Bliensäcker 4 S 1.OG GE IO_19_Bliensäcker 1 S 2.OG GE IO_19_Bliensäcker 1 W 2.OG GE IO_19_Bliensäcker 1 W 2.OG GE IO_19_Bliensäcker 1 N 1.OG GE IO_19_Bliensäcker 1 O 2.OG GE IO_19_Bliensäcker 1 O 2.OG GE IO_19_Bliensäcker 1 S 2.OG GE IO_20_Bliensäcker 2 O 2.OG GE IO_20_Bliensäcker 2 S 2.OG GE IO_20_Bliensäcker 2 S 2.OG GE b_Rev1.docx 36

37 Berechnungspunkt Nutz Immissionsgrenzwert Pegeländerung Überschreitung U6 Bestand Lr U6 Planung Lr (IGW) (Planung-Bestand) (Planung-IGW) Bezeichnung Hiri Stw tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db db db IO_20_Bliensäcker 2 W EG GE IO_20_Bliensäcker 2 W EG GE IO_20_Bliensäcker 2 W 1.OG GE IO_20_Bliensäcker 2 N 1.OG GE IO_20_Bliensäcker 2 N 1.OG GE IO_20_Bliensäcker 2 O EG GE IO_21_Bliensäcker 3 O EG GE IO_21_Bliensäcker 3 O 2.OG GE IO_21_Bliensäcker 3 S 2.OG GE IO_21_Bliensäcker 3 S 2.OG GE IO_21_Bliensäcker 3 W 2.OG GE IO_21_Bliensäcker 3 W 2.OG GE IO_21_Bliensäcker 3 N EG GE IO_21_Bliensäcker 3 N EG GE IO_22_Dornach W 2.OG GE IO_22_Dornach W 2.OG GE IO_22_Dornach N 2.OG GE IO_22_Dornach O 2.OG GE IO_22_Dornach O 2.OG GE IO_22_Dornach S 2.OG GE IO_23_Hofstetten 1 N 2.OG GE IO_23_Hofstetten 1 N EG GE IO_23_Hofstetten 1 O EG GE IO_23_Hofstetten 1 O EG GE IO_23_Hofstetten 1 S 2.OG GE IO_23_Hofstetten 1 S 2.OG GE IO_23_Hofstetten 1 W 2.OG GE IO_23_Hofstetten 1 W 2.OG GE IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG GE IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG GE IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG GE IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG GE IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG GE IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG GE IO_24_Hofstetten 2 S 1.OG GE IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG GE IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG GE b_Rev1.docx 37

38 Anlage 6 Fotodokumentation b_Rev1.docx 38

39 Blick auf die bestehende Endhaltestelle Fasanenhof Schelmenwasen Blick auf den Bereich der zukünftigen Haltestelle Stadionstraße b_Rev1.docx 39

40 Blick auf den Bereich der Gebäude an der Esslinger Straße, Leinfelden-Echterdingen b_Rev1.docx 40

41 Anlage b_Rev1.docx 41

42 Anlage 8 Auswertung Zähldaten b_Rev1.docx 42

43 Anlage 9 Gesamtlärm DTV 2010 Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Lr Straße 2010 Lr U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 S 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 S 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 O 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 O 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 3.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 W 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 W 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 W 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 O 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 O 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 N 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 N 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 O 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 S 1.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 S 1.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE b_Rev1.docx 43

44 Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Lr Straße 2010 Lr U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_06_Heilbronner_Str_12 O 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 O 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 S 3.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 S 3.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 W 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 W 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 N 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 N 4.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE b_Rev1.docx 44

45 Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Lr Straße 2010 Lr U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_09_Neubau_Wohnhaus S 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus S 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus O 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus O 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus W 2.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 S 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI b_Rev1.docx 45

46 Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Lr Straße 2010 Lr U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 S 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 4.OG GE IO_17_Kongresshotel W 3.OG GE IO_17_Kongresshotel W 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 4.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_18_Bliensäcker 4 S 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 W 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 W 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 N EG MI IO_18_Bliensäcker 4 N EG MI IO_18_Bliensäcker 4 O 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 O 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 S 1.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 S 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 W 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 W 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 N 1.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 O 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 O 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 S 2.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 O 2.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 S 2.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 S 2.OG MI b_Rev1.docx 46

47 Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Lr Straße 2010 Lr U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_20_Bliensäcker 2 W EG MI IO_20_Bliensäcker 2 W EG MI IO_20_Bliensäcker 2 W 1.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 N 1.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 N 1.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 O EG MI IO_21_Bliensäcker 3 O EG MI IO_21_Bliensäcker 3 O 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 S 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 S 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 W 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 W 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 N EG MI IO_21_Bliensäcker 3 N EG MI IO_22_Dornach W 2.OG MI IO_22_Dornach W 2.OG MI IO_22_Dornach N 2.OG MI IO_22_Dornach O 2.OG MI IO_22_Dornach O 2.OG MI IO_22_Dornach S 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 N 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 N EG MI IO_23_Hofstetten 1 O EG MI IO_23_Hofstetten 1 O EG MI IO_23_Hofstetten 1 S 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 S 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 W 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 W 2.OG MI IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 S 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG MI b_Rev1.docx 47

48 Anlage 10 Gesamtlärm DTV 2020 Bestand Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Straße 2020 U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr DB osb Lr Str Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 N 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 W 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 S 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 S 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 O 2.OG GE IO_01_Schelmenwasenstr_45 O 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 O 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 S 3.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 2.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 1.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 1.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W 1.OG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W EG GE IO_02_Ulmer_Str_1 W EG GE IO_02_Ulmer_Str_1 N 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 S 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 W 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_03_Heilbronner_Str_11 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 S 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 W 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 W 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 N 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 O 2.OG GE IO_04_Heilbronner_Str_15 O 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 N 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 N 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 O 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 S 1.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 S 2.OG GE IO_05_Heilbronner_Str_17 W 2.OG GE b_Rev1.docx 48

49 Bestand Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Straße 2020 U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr DB osb Lr Str Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_06_Heilbronner_Str_12 O 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 O 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 S 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 S 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 W 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 W 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 N 4.OG GE IO_06_Heilbronner_Str_12 N 4.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 N 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 O 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 S 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_07_Esslinger_Str_9 W 1.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 N 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 4.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 O 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE b_Rev1.docx 49

50 Bestand Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Straße 2020 U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr DB osb Lr Str Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 S 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_08_Esslinger Str_7 W 5.OG GE IO_09_Neubau_Wohnhaus S 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus S 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus O 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus O 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus N 2.OG MI IO_09_Neubau_Wohnhaus W 2.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 S 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_10_Stadionstr_64 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 O 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 S 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_11_Stadionstr_66 N 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 W 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_12_Esslinger_Str_5/2 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 W 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_13_Esslinger_Str_5/1 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 O 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_14_Esslinger_Str_5 W 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 O 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI b_Rev1.docx 50

51 Bestand Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Straße 2020 U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr DB osb Lr Str Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_15_Esslinger_Str_3/1 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 O 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 S 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_16_Esslinger_Str_3 W 4.OG MI IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel N 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 6.OG GE IO_17_Kongresshotel W 4.OG GE IO_17_Kongresshotel W 3.OG GE IO_17_Kongresshotel W 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 3.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 2.OG GE IO_17_Kongresshotel S 4.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_17_Kongresshotel O 6.OG GE IO_18_Bliensäcker 4 S 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 W 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 W 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 N EG MI IO_18_Bliensäcker 4 N EG MI IO_18_Bliensäcker 4 O 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 O 1.OG MI IO_18_Bliensäcker 4 S 1.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 S 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 W 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 W 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 N 1.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 O 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 O 2.OG MI IO_19_Bliensäcker 1 S 2.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 O 2.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 S 2.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 S 2.OG MI b_Rev1.docx 51

52 Bestand Gesamtbelastung Immissionsgrenzwert U6 Bestand Lr U6 Planung Lr Schiene (DB) Straße 2020 U6 Bestand U6 Planung Pegeländerung (IGW) Berechnungspunkt Hiri Stw Nutz Lr DB osb Lr Str Lr gesamt Lr gesamt durch U6 tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts tags nachts db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db db IO_20_Bliensäcker 2 W EG MI IO_20_Bliensäcker 2 W EG MI IO_20_Bliensäcker 2 W 1.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 N 1.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 N 1.OG MI IO_20_Bliensäcker 2 O EG MI IO_21_Bliensäcker 3 O EG MI IO_21_Bliensäcker 3 O 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 S 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 S 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 W 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 W 2.OG MI IO_21_Bliensäcker 3 N EG MI IO_21_Bliensäcker 3 N EG MI IO_22_Dornach W 2.OG MI IO_22_Dornach W 2.OG MI IO_22_Dornach N 2.OG MI IO_22_Dornach O 2.OG MI IO_22_Dornach O 2.OG MI IO_22_Dornach S 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 N 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 N EG MI IO_23_Hofstetten 1 O EG MI IO_23_Hofstetten 1 O EG MI IO_23_Hofstetten 1 S 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 S 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 W 2.OG MI IO_23_Hofstetten 1 W 2.OG MI IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 O 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 S 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG MI IO_24_Hofstetten 2 W 1.OG MI b_Rev1.docx 52

53 Anlage 11 - Kennzeichnung der Straßenabschnitte b_Rev1.docx 53

54 b_Rev1.docx 54

55 b_Rev1.docx 55

56 b_Rev1.docx 56

57 Anlage 12 DTV 2010 Bezeichnung ID Lme Zähldaten genaue Zähldaten zul. Geschw. Straßenoberfl. Steig. Mehrfachrefl. Tag Nacht DTV 2010 Str.gatt. M p (%) Pkw Lkw Dstro Drefl (dba) (dba) [Kfz/24h] Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht (km/h) (km/h) (db) (%) (db) A8_0014!0A!STR_ A8_0020!0A!STR_ A8_0021!0A!STR_ A8_0022!0A!STR_ A8_0023!0A!STR_ A8_0025!0A!STR_ A8_0026!0A!STR_ A8_0027!0A!STR_ A8_0028!0A!STR_ A8_0029!0A!STR_ A8_0030!0A!STR_ A8_0031!0A!STR_ A8_0032!0A!STR_ A8_0033!0A!STR_ A8_0034!0A!STR_ A8_0035!0A!STR_ A8_0036!0A!STR_ A8_0037!0A!STR_ A8_0038!0A!STR_ A8_0039!0A!STR_ A8_0057!0A!STR_ A8_0058!0A!STR_ A8_0059!0A!STR_ A8_0060!0A!STR_ A8_0061!0A!STR_ A8_0062!0A!STR_ A8_0063!0A!STR_ A8_0064!0A!STR_ A8_0065!0A!STR_ A8_0066!0A!STR_ A8_0067!0A!STR_ A8_0068!0A!STR_ B27_0015!0A!STR_ B27_0016!0A!STR_ B27_0017!0A!STR_ B27_0018!0A!STR_ B27_0019!0A!STR_ B27_0019a!0A!STR_ B27_0020!0A!STR_ B27_0021!0A!STR_ B27_0036!0A!STR_ B27_0037!0A!STR_ B27_0038!0A!STR_ B27_0039!0A!STR_ B27_0040!0A!STR_ B27_0041!0A!STR_ B27_0042a!0A!STR_ B27alt_0033!0A!STR_ B27alt_0034!0A!STR_ B27alt_0035!0A!STR_ B27alt_0036!0A!STR_ B27alt_0037!0A!STR_ B27alt_0038!0A!STR_ B27alt_0039!0A!STR_ B27alt_0040!0A!STR_ B27alt_0041!0A!STR_ B27B_0001!0A!STR_ B27B_0002!0A!STR_ b_Rev1.docx 57

58 Bezeichnung ID Lme Zähldaten genaue Zähldaten zul. Geschw. Straßenoberfl. Steig. Mehrfachrefl. Tag Nacht DTV 2010 Str.gatt. M p (%) Pkw Lkw Dstro Drefl (dba) (dba) [Kfz/24h] Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht (km/h) (km/h) (db) (%) (db) B27B_0022!0A!STR_ B27B_0023!0A!STR_ B312_0047!0A!STR_ B312_0048!0A!STR_ B312_0049!0A!STR_ B312_0050!0A!STR_ B312_0051!0A!STR_ B312_0052!0A!STR_ B312_0053!0A!STR_ B312_0054!0A!STR_ B312_0055!0A!STR_ Brücke A8 (458)!0A!STR_ G_LE_00308_01!0A!STR_ G_LE_00308_02!0A!STR_ G_LE_00308_03!0A!STR_ G_LE_00309_01!0A!STR_ G_LE_00310_01!0A!STR_ G_LE_00310_02!0A!STR_ G_LE_00310_03!0A!STR_ G_LE_00311_01!0A!STR_ G_LE_00344_01!0A!STR_ G_LE_00344_02!0A!STR_ G_LE_00347_01!0A!STR_ G_LE_00348_01!0A!STR_ G_LE_00349_01!0A!STR_ G_LE_00611_01!0A!STR_ G_STU_00003_01!0A!STR_ G_STU_01157_03!0A!STR_ G_STU_01157_07!0A!STR_ G_STU_01171_01!0A!STR_ G_STU_01171_02!0A!STR_ G_STU_01171_03!0A!STR_ G_STU_01172_01!0A!STR_ G_STU_01181_01!0A!STR_ G_STU_01182_01!0A!STR_ G_STU_01182_04!0A!STR_ G_STU_01183_01!0A!STR_ G_STU_01183_02!0A!STR_ G_STU_01183_03!0A!STR_ L 1192 (149)!0A!STR_ L 1192 (378)!0A!STR_ L 1192 (419)!0A!STR_ L 1192 (45)!0A!STR_ L 1192 (457, 93)!0A!STR_ L 1192 (495)!0A!STR_ L 1192 (496)!0A!STR_ L 1192 (497)!0A!STR_ L L 1192 (512)!0A!STR_ L L 1192 (94)!0A!STR_ L1192_0074!0A!STR_ L1192_0075!0A!STR_ L1192_0076!0A!STR_ L1192_0077!0A!STR_ L1192_0078!0A!STR_ L1192_0079!0A!STR_ L L1192_0080!0A!STR_ L1192_0080a!0A!STR_ L1208_0001!0A!STR_ Verbindungsstr.!0A!STR_ /Plieningen (66) b_Rev1.docx 58

59 Anlage 13 DTV 2020 Bezeichnung ID Lme Zähldaten genaue Zähldaten zul. Geschw. Straßenoberfl. Steig. Mehrfachrefl. Tag Nacht DTV 2020 Str.gatt. M p (%) Pkw Lkw Dstro Drefl (dba) (dba) [Kfz/24h] Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht (km/h) (km/h) (db) (%) (db) A8_0014!0A!STR_ A8_0020!0A!STR_ A8_0021!0A!STR_ A8_0022!0A!STR_ A8_0023!0A!STR_ A8_0025!0A!STR_ A8_0026!0A!STR_ A8_0027!0A!STR_ A8_0028!0A!STR_ A8_0029!0A!STR_ A8_0030!0A!STR_ A8_0031!0A!STR_ A8_0032!0A!STR_ A8_0033!0A!STR_ A8_0034!0A!STR_ A8_0035!0A!STR_ A8_0036!0A!STR_ A8_0037!0A!STR_ A8_0038!0A!STR_ A8_0039!0A!STR_ A8_0057!0A!STR_ A8_0058!0A!STR_ A8_0059!0A!STR_ A8_0060!0A!STR_ A8_0061!0A!STR_ A8_0062!0A!STR_ A8_0063!0A!STR_ A8_0064!0A!STR_ A8_0065!0A!STR_ A8_0066!0A!STR_ A8_0067!0A!STR_ A8_0068!0A!STR_ B27_0015!0A!STR_ B27_0016!0A!STR_ B27_0017!0A!STR_ B27_0018!0A!STR_ B27_0019!0A!STR_ B27_0019a!0A!STR_ B27_0020!0A!STR_ B27_0021!0A!STR_ B27_0036!0A!STR_ B27_0037!0A!STR_ B27_0038!0A!STR_ B27_0039!0A!STR_ B27_0040!0A!STR_ B27_0041!0A!STR_ B27_0042a!0A!STR_ B27alt_0033!0A!STR_ B27alt_0034!0A!STR_ B27alt_0035!0A!STR_ B27alt_0036!0A!STR_ B27alt_0037!0A!STR_ B27alt_0038!0A!STR_ B27alt_0039!0A!STR_ B27alt_0040!0A!STR_ B27alt_0041!0A!STR_ B27B_0001!0A!STR_ B27B_0002!0A!STR_ b_Rev1.docx 59

60 Bezeichnung ID Lme Zähldaten genaue Zähldaten zul. Geschw. Straßenoberfl. Steig. Mehrfachrefl. Tag Nacht DTV 2020 Str.gatt. M p (%) Pkw Lkw Dstro Drefl (dba) (dba) [Kfz/24h] Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht (km/h) (km/h) (db) (%) (db) B27B_0022!0A!STR_ B27B_0023!0A!STR_ B312_0047!0A!STR_ B312_0048!0A!STR_ B312_0049!0A!STR_ B312_0050!0A!STR_ B312_0051!0A!STR_ B312_0052!0A!STR_ B312_0053!0A!STR_ B312_0054!0A!STR_ B312_0055!0A!STR_ Brücke A8 (458)!0A!STR_ G_LE_00308_01!0A!STR_ G_LE_00308_02!0A!STR_ G_LE_00308_03!0A!STR_ G_LE_00309_01!0A!STR_ G_LE_00310_01!0A!STR_ G_LE_00310_02!0A!STR_ G_LE_00310_03!0A!STR_ G_LE_00311_01!0A!STR_ G_LE_00344_01!0A!STR_ G_LE_00344_02!0A!STR_ G_LE_00347_01!0A!STR_ G_LE_00348_01!0A!STR_ G_LE_00349_01!0A!STR_ G_LE_00611_01!0A!STR_ G_STU_00003_01!0A!STR_ G_STU_01157_03!0A!STR_ G_STU_01157_07!0A!STR_ G_STU_01171_01!0A!STR_ G_STU_01171_02!0A!STR_ G_STU_01171_03!0A!STR_ G_STU_01172_01!0A!STR_ G_STU_01181_01!0A!STR_ G_STU_01182_01!0A!STR_ G_STU_01182_04!0A!STR_ G_STU_01183_01!0A!STR_ G_STU_01183_02!0A!STR_ G_STU_01183_03!0A!STR_ L 1192 (149)!0A!STR_ L 1192 (378)!0A!STR_ L 1192 (419)!0A!STR_ L 1192 (45)!0A!STR_ L 1192 (457, 93)!0A!STR_ L 1192 (495)!0A!STR_ L 1192 (496)!0A!STR_ L 1192 (497)!0A!STR_ L L 1192 (512)!0A!STR_ L L 1192 (94)!0A!STR_ L1192_0074!0A!STR_ L1192_0075!0A!STR_ L1192_0076!0A!STR_ L1192_0077!0A!STR_ L1192_0078!0A!STR_ L1192_0079!0A!STR_ L L1192_0080!0A!STR_ L1192_0080a!0A!STR_ L1208_0001!0A!STR_ Verbindungsstr. 1192/!0A!STR_ L1192_0076!0A!STR_ L1192_0077!0A!STR_ L1192_0078!0A!STR_ L L1192_0079!0A!STR_ L1192_0080!0A!STR_ L L1192_0080a!0A!STR_ L1205_0021!0A!STR_ L1208_0001!0A!STR_ Verbindungsstr.!0A!STR_ /Plieningen (66) b_Rev1.docx 60

61 Anlage 14: Rasterlärmkarten U6 tags/nachts Übersichtsplan b_Rev1.docx 61