EVA. Anhang. I2- Intelligente Infrastruktur 125 / 189

Transkript

1 Anhang Anhang : Regelblätter der RVS Anhang 2: Regelblätter des Wiener Baustellen Leit- und Sicherheitssystems Anhang 3: Abbildungen aus der Schweizer Norm SN c Anhang 4: Regelpläne der RAS Anhang 5: Fotodokumentation A Talübergang Gschaid Anhang 6: Fotodokumentation A2, Kurierbrücke Anhang 7: Fotodokumentation A2, Betonfeldsanierung Baden Anhang 8: Fotodokumentation A2, Betonfeldsanierung Traiskirchen Anhang 9: Fotodokumentation B, Hauptstraße in Wien Anhang 0: Fotodokumentation B20, Zubringerstraße in Baden Anhang : Regressionsmodelle Kurierbrücke Anhang 2: Regressionsmodelle Baden Anhang 3: Regressionsmodelle Traiskirchen Anhang 4: T-Test B und B Anhang 5: T-Test Kurierbrücke und VLSA I2- Intelligente Infrastruktur 25 / 89

2 Anhang : Regelblätter der RVS 5.42 RVS 5.42: Regelblatt K II /.: Arbeitsstellen von kürzerer Dauer, Sperre des äußeren Fahrstreifens (Mindestsichtweite 300 m) Die Absicherung bei Sperre des inneren Fahrstreifens erfolgt analog (K II /.2). 26 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

3 RVS 5.42: Regelblatt K II / 2.: Arbeitsstellen von kürzerer Dauer, Sperre des äußeren Fahrstreifens (Vorwarnung auf Fahrzeug) Die Absicherung bei Sperre des inneren Fahrstreifens erfolgt analog (K II / 2.2). I2- Intelligente Infrastruktur 27 / 89

4 RVS 5.42: Regelblatt K II / 3.: Arbeitsstellen von kürzerer Dauer, Sperre des äußeren Fahrstreifens (Vorwarnung beidseitig) Die Absicherung bei Sperre des inneren Fahrstreifens erfolgt analog (K II / 3.2). 28 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

5 RVS 5.42: Regelblatt D : Arbeitsstellen von längerer Dauer, Detaildarstellung einer Einengung I2- Intelligente Infrastruktur 29 / 89

6 RVS 5.42: Regelblatt E II / 3: Arbeitsstellen von längerer Dauer, Sperre des äußeren Fahrstreifens Die Absicherung bei Sperre des inneren Fahrstreifens erfolgt analog (E II / 5). 30 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

7 RVS 5.42: Regelblatt E II / 4: Arbeitsstellen von längerer Dauer, Sperre des äußeren Fahrstreifens (Fahrstreifenabbau innen) I2- Intelligente Infrastruktur 3 / 89

8 RVS 5.42: Regelblatt E III / : Arbeitsstellen von längerer Dauer, Sperre des äußeren Fahrstreifens Die Absicherung bei Sperre des inneren Fahrstreifens erfolgt analog (E III / 4). 32 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

9 Anhang 2: Regelblätter des Wiener Baustellen Leit- und Sicherheitssystems Wiener Baustellen Leit- und Sicherheitssystem: Regelblatt K 2.R: Kurzfristige Sperre (bei zweistreifiger Fahrbahn) des. Fahrstreifens rechts Regelblatt K 2.R K 3.R (dreistreifige Fahrbahn) Die Sperre des 2. Fahrstreifens links erfolgt analog (K 2.L K 3.L). I2- Intelligente Infrastruktur 33 / 89

10 Wiener Baustellen Leit- und Sicherheitssystem: Regelblatt E 2.R mit Leitwand: Einengung (bei zweistreifiger Fahrbahn) des. Fahrstreifens rechts Die Einengung (bei zweistreifiger Fahrbahn) des. Fahrstreifens rechts kann auch mit Leitbaken ausgeführt werden (E 2.R mit Leitbaken). Die Einengung des 2. Fahrstreifens links erfolgt analog (E 2.L mit Leitwand). 34 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

11 Wiener Baustellen Leit- und Sicherheitssystem: Regelblatt E 3.R mit Leitbaken: Einengung (bei dreistreifiger Fahrbahn) des. Fahrstreifens rechts Die Einengung (bei dreistreifiger Fahrbahn) des. Fahrstreifens rechts kann auch mit einer Leitwand ausgeführt werden (E 3.R mit Leitwand). Die Einengung des 2. Fahrstreifens links erfolgt analog (E 3.L mit Leitwand). I2- Intelligente Infrastruktur 35 / 89

12 Anhang 3: Abbildungen aus der Schweizer Norm SN c SN c: Typ A, Tagesbaustellen auf Autobahnen 36 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

13 SN c: Typ A4, Reduktion von Fahrstreifen I2- Intelligente Infrastruktur 37 / 89

14 SN c: Detail, Reduktion eines Fahrstreifen 38 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

15 Anhang 4: Regelpläne der RAS-95 RAS-95: Regelplan D I / 3, Arbeitsstelle von längerer Dauer auf dem äußeren Fahrstreifen einer zweistreifigen Fahrbahn I2- Intelligente Infrastruktur 39 / 89

16 RAS-95: Regelplan D I / 6, Arbeitsstelle von längerer Dauer auf dem äußeren Fahrstreifen einer dreistreifigen Fahrbahn 40 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

17 RAS-95: Regelplan D III /, Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf einem Fahrstreifen einer zweistreifigen Fahrbahn, Sichtweite >800 m I2- Intelligente Infrastruktur 4 / 89

18 RAS-95: Regelplan D III / 2a, Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf dem äußeren Fahrstreifen einer zweistreifigen Fahrbahn, Sichtweite 800 m 400 m Die Absicherung bei Sperre des inneren Fahrstreifen erfolgt analog (D III / 3a). 42 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

19 RAS-95: Regelplan D III / 2b, Arbeitsstelle von kürzerer Dauer auf dem äußeren Fahrstreifen einer zweistreifigen Fahrbahn, Sichtweite < 400 m Die Absicherung bei Sperre des inneren Fahrstreifen erfolgt analog (D III / 3b). I2- Intelligente Infrastruktur 43 / 89

20 Anhang 5: Fotodokumentation A Talübergang Gschaid Richtungsfahrbahn Wien (alle Fotos in Fahrtrichtung) ca. 200 m vor der Verflechtung: Reduktion der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h, Ankündigung der Baustelle und der Fahrstreifensubtraktion, Vorankündigung der Verschwenkung des rechten Fahrstreifens auf den Abstellstreifen (400 m) ca. 75 m vor der Verflechtung: Messquerschnitt und Standort der Videokamera 44 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

21 kurz vor der Verflechtung: Messquerschnitt 2, Sperre des linkes Fahrstreifens mittels Leitbaken ca. 60 m nach der Verflechtung: Vorankündigung der Verschwenkung des rechten Fahrstreifens auf den Abstellstreifen (00 m); im Hintergrund: Reduktion der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h (ca. 00 m nach der Verflechtungsstelle) I2- Intelligente Infrastruktur 45 / 89

22 ca. 200 m nach der Verflechtung: Verschwenkung des rechten Fahrstreifens auf den Abstellstreifen (gekennzeichnet durch Bodenmarkierung und Leitbaken) ca. 500 m nach der Verflechtung: Messquerschnitt 3 unmittelbar vor dem Brückentragwerk, in Bildmitte eine Messplatte 46 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

23 Anhang 6: Fotodokumentation A2, Kurierbrücke Zufahrt zum Altmannsdorfer Ast (alle Fotos in Fahrtrichtung) ca. 400 m vor der Verflechtung: Messquerschnitt, Vorankündigung der Baustelle und der Fahrbahnverengung; im Hintergrund: Geschwindigkeitsbeschränkung und Überholverbot (300 m vor der Verflechtung), ca. 200 m vor der Verflechtung: Messquerschnitt 2, Vorankündigung der Fahrstreifensubtraktion; im Hintergrund: Vorankündigung der Fahrstreifensubtraktion (00 m) I2- Intelligente Infrastruktur 47 / 89

24 ca. 50 m vor der Verflechtung: Messquerschnitt 3 (in Höhe des auf dem Abstellstreifen haltenden Fahrzeugs) kurz vor dem Verflechtungsbereich: Verflechtung von zwei auf einen Fahrstreifen durch Sperre des rechten Fahrstreifens mit Betonleitwänden; im Hintergrund die Kurierbrücke 48 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

25 unmittelbar nach der Verflechtung: Messquerschnitt 4 beim Schild mit der Aufschrift Porr ca. 220 m nach der Verflechtung: Messquerschnitt 5 beim Schild mit der Aufschrift Arbö, kurz nach dem Brückentragwerk I2- Intelligente Infrastruktur 49 / 89

26 Anhang 7: Fotodokumentation A2, Betonfeldsanierung Baden Fahrtrichtung Wien (alle Fotos in Fahrtrichtung) ca. 000 m vor der Verflechtung: Vorankündigung der Baustelle und der Fahrbahnverengung; rechts im Bild: Auffahrtsrampe der Ast. Baden zur A2 ca. 600 m vor der Verflechtung: Messquerschnitt S7 der Geschwindigkeitsbeeinflussungsanlage 50 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

27 ca. 500 m vor der Verflechtung: Reduktion der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 00 km/h ca. 400 m vor der Verflechtung: Vorankündigung der Fahrstreifensubtraktion ca. 300 m vor der Verflechtung: Reduktion der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h I2- Intelligente Infrastruktur 5 / 89

28 ca. 00 m vor der Verflechtung: Messquerschnitt, Vorankündigung der Fahrstreifensubtraktion Verflechtungsbereich: Sperre des rechten Fahrstreifens mit Leitbaken ca. 200 m nach der Verflechtung: Messquerschnitt 2, seitliche Absicherung der Baustelle mit Leitbaken 52 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

29 Anhang 8: Fotodokumentation A2, Betonfeldsanierung Traiskirchen Fahrtrichtung Graz (alle Fotos in Fahrtrichtung) ca. 000 m vor der Verflechtung: Vorankündigung der Baustelle und der Fahrbahnverengung ca. 500 m vor der Verflechtung: Reduktion der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 00 km/h I2- Intelligente Infrastruktur 53 / 89

30 ca. 400 m vor der Verflechtung: Vorankündigung der Fahrstreifensubtraktion ca. 300 m vor der Verflechtung: Reduktion der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h ca. 00 m vor der Verflechtung: Messquerschnitt, Vorankündigung der Fahrstreifensubtraktion; 54 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

31 Verflechtungsbereich: Sperre des rechten Fahrstreifens mit Leitbaken ca. 400 m nach der Verflechtung: Messquerschnitt 2, seitliche Absicherung der Baustelle mit Leitbaken I2- Intelligente Infrastruktur 55 / 89

32 Anhang 9: Fotodokumentation B, Hauptstraße in Wien ca. 00 m vor der Verflechtung: VLSA auf der Hauptstraße (Blickrichtung Westen) Verflechtung von zwei auf einen Fahrstreifen: Der rechte Fahrstreifen wird durch parkende Fahrzeuge blockiert. (Blickrichtung Westen) 56 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

33 Ankunft eines Fahrzeugpulks an der Verflechtungsstelle: Die Fahrzeuge überfahren am Beginn der Grünphase den zweistreifigen VLSA-Querschnitt und verflechten auf den linken Fahrstreifen. Im Vordergrund ist ein auf dem rechten Fahrstreifen haltendes Fahrzeug erkennbar. (Blickrichtung Osten) I2- Intelligente Infrastruktur 57 / 89

34 Anhang 0: Fotodokumentation B20, Zubringerstraße in Baden ca. 60 m vor der Verflechtung: VLSA auf der Zubringerstraße (Blickrichtung Osten) Verflechtung: Die Fahrstreifenwahl wird offensichtlich durch ein am rechten Fahrbahnrand haltendes Sattelfahrzeug beeinflusst. (Blickrichtung Osten) 58 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

35 Verflechtung: Das am rechten Fahrbahnrand haltende Sattelfahrzeug verdeckt die Sicht auf das Verkehrszeichen Einordnen lassen. (Blickrichtung Westen) Verflechtung: Anwendung des Reißverschlusssystems an der Verflechtungsstelle (Blickrichtung Westen) I2- Intelligente Infrastruktur 59 / 89

36 Anhang : Regressionsmodelle Kurierbrücke mit Pkw-Gleichwert,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Standardab Mittelwert weichung N 762,3 22, ,5078 9, ,200 6, , , , , , , Korrelation nach Pearson Signifikanz (einseitig) N Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Korrelationen Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0,000,485,546,473,573,56,485,000,759,993,779,98,546,759,000,735,983,940,473,993,735,000,767,93,573,779,983,767,000,960,56,98,940,93,960,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000, Aufgenommene/Entfernte Variablen a Aufgenomme ne Variablen Entfernte Variablen QU_RE_0, a. Abhängige Variable: Q_0 Methode Schrittweise Auswahl (Kriterien: Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Aufnahme <=,050, Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Ausschluß >=,00). zusammenfassung b Änderungsstatistiken Standardf Änderung in Korrigiertes ehler des Änderung in Signifikanz Durbin-Wats R R-Quadrat R-Quadrat Schätzers R-Quadrat Änderung in F df df2 von F on-statistik,573 a,328,323 0,8,328 58,42 9,000 2,37 a. Einflußvariablen : (Konstante), QU_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 60 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

37 Regression Residuen Gesamt ANOVA b Quadrats Mittel der umme df Quadrate F Signifikanz 59579, 59579,2 58,42,000 a , a. Einflußvariablen : (Konstante), QU_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 (Konstante) QU_RE_0 a. Abhängige Variable: Q_0 Nicht standardisierte Koeffizienten Standardf Standardi sierte Koeffizien ten Koeffizienten a 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Nullter Ordnung Partiell Teil Kollinearitätsstatistik B ehler Beta T Signifikanz Untergrenze Obergrenze Toleranz VIF 640,784 8,402 89,64, , ,22,246,032,573 7,625,000,82,30,573,573,573,000,000 Ausgeschlossene Variablen b D_0 A_RE_0 QUA_D_0 A_D_0 Kollinearitätsstatistik Partielle Minimale Beta In T Signifikanz Korrelation Toleranz VIF Toleranz,098 a,820,44,075,393 2,545,393 -,535 a -,300,96 -,9 3,308E-02 30,225 3,308E-02,082 a,695,488,064,4 2,43,4,35 a,502,67,046 7,86E-02 2,794 7,86E-02 a. Einflußvariablen im : (Konstante), QU_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 Korrelation der Koeffizienten a Korrelationen Kovarianzen a. Abhängige Variable: Q_0 QU_RE_0 QU_RE_0 QU_RE_0,000,043E-03 Kollinearitätsdiagnose a Dimension 2 a. Abhängige Variable: Q_0 Kondition Varianzanteile Eigenwert sindex (Konstante) QU_RE_0,866,000,07,07,34 3,733,93,93 I2- Intelligente Infrastruktur 6 / 89

38 Nicht standardisierter vorhergesagter Wert Nicht standardisierte Residuen Standardisierter vorhergesagter Wert Standardisierte Residuen a. Abhängige Variable: Q_0 Residuenstatistik a Minimum Maximum Mittelwert Standardab weichung 655,5 940,4 762,3 70, ,8 227,09 -,3E-4 00,75 2 -,522 2,525,000, ,433 2,245,000,996 2 N P-P-Diagramm von Standardisiertes Residuum,00 Abhängige Variable: Q_0,75 Erwartete Kum. Wahrsch.,50,25 0,00 0,00,25,50,75,00 Beobachtete Kum. Wahrsch. Legende: Q_0 Verkehrsstärke [Kfz/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_0 Verkehrsdichte [Kfz/km] QUA_D_0 Quadrat der Verkehrsdichte [Kfz 2 /km 2 ] A_RE_0 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Kfz-%] QU_RE_0 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Kfz-% 2 ] A_D_0 Multiplikativer Term: A_D_0 D_0 62 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

39 mit Pkw-Gleichwert,5 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_5 D_5 A_RE_5 QUA_D_5 QU_RE_5 A_D_5 Standardab Mittelwert weichung N 792,863 26, ,566 9, ,359 6, , , , , , , zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R-Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,566 a,320,35 05,0367,320 56,080 9,000 2,35 a. Einflußvariablen : (Konstante), QU_RE_5 b. Abhängige Variable: Q_5 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 670,346 8,943 88,77, , ,855 QU_RE_5,244,033,566 7,489,000,80,309,566,566,566,000,000 a. Abhängige Variable: Q_5 Legende: Q_5 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_5 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_5 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_5 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_5 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_5 Multiplikativer Term: A_D_5 D_5 I2- Intelligente Infrastruktur 63 / 89

40 mit Pkw-Gleichwert 2,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_20 D_20 A_RE_20 QUA_D_20 QU_RE_20 A_D_20 Standardab Mittelwert weichung N 823,40 32,3 2 98,805 9, ,4978 6, , , , , , , zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R- Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,554 a,307,30 0,60,307 52,720 9,000 2,25 a. Einflußvariablen : (Konstante), QU_RE_20 b. Abhängige Variable: Q_20 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 700,004 9,747 86,090, , ,05 QU_RE_20,242,033,554 7,26,000,76,308,554,554,554,000,000 a. Abhängige Variable: Q_20 Legende: Q_20 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_20 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_20 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_20 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_20 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_20 Multiplikativer Term: A_D_20 D_20 64 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

41 mit Pkw-Gleichwert 3,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_30 D_30 A_RE_30 QUA_D_30 QU_RE_30 A_D_30 Standardab Mittelwert weichung N 884,509 46, ,03 20, ,7724 7, , , ,3 322, ,28 73,870 2 zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R-Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,529 a,280,274 25,2648,280 46,25 9,000,958 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_D_30 b. Abhängige Variable: Q_30 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 729,864 25,439 68,000, , ,236 A_D_30 6,62E-02,00,529 6,798,000,047,086,529,529,529,000,000 a. Abhängige Variable: Q_30 Legende: Q_30 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_30 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_30 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_30 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_30 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_30 Multiplikativer Term: A_D_30 D_30 I2- Intelligente Infrastruktur 65 / 89

42 Anhang 2: Regressionsmodelle Baden mit Pkw-Gleichwert,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Standardab Mittelwert weichung N 454,25 7, ,785 6, ,0889 6, , , , , , , Korrelation nach Pearson Signifikanz (einseitig) N Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Korrelationen Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0,000,586,685,548,627,646,586,000,730,990,772,865,685,730,000,737,954,953,548,990,737,000,802,889,627,772,954,802,000,976,646,865,953,889,976,000,,000,000,00,000,000,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,00,000,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000, Aufgenommene/Entfernte Variablen a Aufgenomme ne Variablen Entfernte Variablen A_RE_0, a. Abhängige Variable: Q_0 Methode Schrittweise Auswahl (Kriterien: Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Aufnahme <=,050, Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Ausschluß >=,00). zusammenfassung b Änderungsstatistiken Standardf Änderung in Korrigiertes ehler des Änderung in Signifikanz Durbin-Wats R R-Quadrat R-Quadrat Schätzers R-Quadrat Änderung in F df df2 von F on-statistik,685 a,469,452 26,77,469 26,53 30,000,60 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 66 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

43 Regression Residuen Gesamt ANOVA b Quadrats Mittel der umme df Quadrate F Signifikanz 42636, ,45 26,53,000 a 4826, , ,0 3 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 (Konstante) A_RE_0 a. Abhängige Variable: Q_0 Nicht standardisierte Koeffizienten Standardf Standardi sierte Koeffizien ten Koeffizienten a 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Nullter Ordnung Partiell Teil Kollinearitätsstatistik B ehler Beta T Signifikanz Untergrenze Obergrenze Toleranz VIF 230,477 48,884 25,7,000 30, ,3 8,5 3,594,685 5,5,000,7 25,850,685,685,685,000,000 Ausgeschlossene Variablen b D_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Kollinearitätsstatistik Partielle Minimale Beta In T Signifikanz Korrelation Toleranz VIF Toleranz,83 a,94,355,72,468 2,38,468,094 a,473,640,087,456 2,92,456 -,293 a -,657,56 -,2 9,055E-02,044 9,055E-02 a. Einflußvariablen im : (Konstante), A_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 -,067 a -,50,882 -,028 9,254E-02 0,806 9,254E-02 Korrelation der Koeffizienten a Korrelationen Kovarianzen A_RE_0 A_RE_0 a. Abhängige Variable: Q_0 A_RE_0,000 2,95 Kollinearitätsdiagnose a Dimension 2 a. Abhängige Variable: Q_0 Kondition Varianzanteile Eigenwert sindex (Konstante) A_RE_0,889,000,06,06, 4,20,94,94 I2- Intelligente Infrastruktur 67 / 89

44 Nicht standardisierter vorhergesagter Wert Nicht standardisierte Residuen Standardisierter vorhergesagter Wert Standardisierte Residuen a. Abhängige Variable: Q_0 Residuenstatistik a Minimum Maximum Mittelwert Standardab weichung 270,28 79,0 454,25 7, ,4 284,2,28E-3 24,7 32 -,569 2,872,000, ,88 2,242,000, N P-P-Diagramm von Standardisiertes Residuum,00 Abhängige Variable: Q_0,75 Erwartete Kum. Wahrsch.,50,25 0,00 0,00,25,50,75,00 Beobachtete Kum. Wahrsch. Legende: Q_0 Verkehrsstärke [Kfz/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_0 Verkehrsdichte [Kfz/km] QUA_D_0 Quadrat der Verkehrsdichte [Kfz 2 /km 2 ] A_RE_0 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Kfz-%] QU_RE_0 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Kfz-% 2 ] A_D_0 Multiplikativer Term: A_D_0 D_0 68 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

45 mit Pkw-Gleichwert,5 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_5 D_5 A_RE_5 QUA_D_5 QU_RE_5 A_D_5 Standardab Mittelwert weichung N 559,624 76, ,973 7, ,3470 6, , , ,603 97, , ,83 32 zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R-Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,685 a,470,452 30,5724,470 26,569 30,000,67 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_5 b. Abhängige Variable: Q_5 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 332,74 49,799 26,75, ,47 433,877 A_RE_5 8,422 3,574,685 5,54,000,23 25,720,685,685,685,000,000 a. Abhängige Variable: Q_5 Legende: Q_5 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_5 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_5 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_5 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_5 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_5 Multiplikativer Term: A_D_5 D_5 I2- Intelligente Infrastruktur 69 / 89

46 mit Pkw-Gleichwert 2,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_20 D_20 A_RE_20 QUA_D_20 QU_RE_20 A_D_20 Standardab Mittelwert weichung N 665,00 85, ,6096 7, ,5748 6, , , , , , , zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R- Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,667 a,446,427 40,05,446 24,08 30,000,606 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_20 b. Abhängige Variable: Q_20 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 436,466 52,79 27,247, , ,34 A_RE_20 8,74 3,70,667 4,90,000 0,65 25,733,667,667,667,000,000 a. Abhängige Variable: Q_20 Legende: Q_20 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_20 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_20 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_20 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_20 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_20 Multiplikativer Term: A_D_20 D_20 70 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

47 mit Pkw-Gleichwert 3,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_30 D_30 A_RE_30 QUA_D_30 QU_RE_30 A_D_30 Standardab Mittelwert weichung N 875,746 20, ,434 7, ,9590 7, , , , , , , zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R-Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,603 a,363,342 7,009,363 7,08 30,000,569 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_30 b. Abhängige Variable: Q_30 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 648,65 62,677 26,304, , ,654 A_RE_30 7,524 4,237,603 4,36,000 8,87 26,77,603,603,603,000,000 a. Abhängige Variable: Q_30 Legende: Q_30 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_30 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_30 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_30 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_30 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_30 Multiplikativer Term: A_D_30 D_30 I2- Intelligente Infrastruktur 7 / 89

48 Anhang 3: Regressionsmodelle Traiskirchen Regressionsmodell mit Pkw-Gleichwert,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Standardab Mittelwert weichung N 795,32 45, ,6979 9, ,994 5, ,492 60, , , , ,929 4 Korrelation nach Pearson Signifikanz (einseitig) N Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Korrelationen Q_0 D_0 A_RE_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0,000,664,765,633,77,764,664,000,663,994,632,825,765,663,000,636,979,956,633,994,636,000,69,86,77,632,979,69,000,954,764,825,956,86,954,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000,,000,000,000,000,000,000, Aufgenommene/Entfernte Variablen a 2 Aufgenomme ne Variablen Entfernte Variablen A_RE_0, D_0, a. Abhängige Variable: Q_0 Methode Schrittweise Auswahl (Kriterien: Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Aufnahme <=,050, Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Ausschluß >=,00). Schrittweise Auswahl (Kriterien: Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Aufnahme <=,050, Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Ausschluß >=,00). zusammenfassung c 2 Änderungsstatistiken Standardf Änderung in Korrigiertes ehler des Änderung in Signifikanz Durbin-Wats R R-Quadrat R-Quadrat Schätzers R-Quadrat Änderung in F df df2 von F on-statistik,765 a,584,574 94,80,584 54,855 39,000,793 b,629,609 90,79,044 4,59 38,040,984 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_0 b. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_0, D_0 c. Abhängige Variable: Q_0 72 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

49 2 Regression Residuen Gesamt Regression Residuen Gesamt ANOVA c Quadrats Mittel der umme df Quadrate F Signifikanz , ,94 54,855,000 a 35050, , , , ,2 32,62,000 b 33254, , ,9 40 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_0 b. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_0, D_0 c. Abhängige Variable: Q_0 2 (Konstante) A_RE_0 (Konstante) A_RE_0 D_0 a. Abhängige Variable: Q_0 Nicht standardisierte Koeffizienten Standardf Standardi sierte Koeffizien ten Koeffizienten a 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Nullter Ordnung Partiell Teil Kollinearitätsstatistik B ehler Beta T Signifikanz Untergrenze Obergrenze Toleranz VIF 458,83 47,783 30,530, ,79 555,482 9,803 2,674,765 7,406,000 4,395 25,22,765,765,765,000, ,596 96,757 3,204,000 08,72 473,47 4,983 3,420,578 4,380,000 8,058 2,907,765,579,433,560,784 4,335 2,039,28 2,26,040,207 8,464,664,326,20,560,784 Ausgeschlossene Variablen c 2 D_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 QUA_D_0 QU_RE_0 A_D_0 Kollinearitätsstatistik Partielle Minimale Beta In T Signifikanz Korrelation Toleranz VIF Toleranz,28 a 2,26,040,326,560,784,560,246 a,904,065,295,596,678,596 -,769 a -,544,3 -,243 4,49E-02 24,05 4,49E-02,386 a,07,275,77 8,692E-02,505 8,692E-02 -,325 b -,393,72 -,223,054E-02 94,92 9,90E-03 -,664 b -,375,77 -,220 4,098E-02 24,400 3,827E-02 -,955 b -,427,62 -,228 2,24E-02 47,088 2,24E-02 a. Einflußvariablen im : (Konstante), A_RE_0 b. Einflußvariablen im : (Konstante), A_RE_0, D_0 c. Abhängige Variable: Q_0 Korrelation der Koeffizienten a 2 Korrelationen Kovarianzen Korrelationen Kovarianzen A_RE_0 A_RE_0 A_RE_0 D_0 A_RE_0 D_0 a. Abhängige Variable: Q_0 A_RE_0 D_0,000 7,49,000 -,663 -,663,000,700-4,624-4,624 4,59 I2- Intelligente Infrastruktur 73 / 89

50 Kollinearitätsdiagnose a 2 Dimension a. Abhängige Variable: Q_0 Kondition Varianzanteile Eigenwert sindex (Konstante) A_RE_0 D_0,95,000,02,02 4,92E-02 6,296,98,98 2,940,000,00,0,00 5,69E-02 7,542,4,64,0 8,0E-03 9,052,85,35,99 Nicht standardisierter vorhergesagter Wert Nicht standardisierte Residuen Standardisierter vorhergesagter Wert Standardisierte Residuen a. Abhängige Variable: Q_0 Residuenstatistik a Minimum Maximum Mittelwert Standardab weichung 59, ,69 795,32 5, ,7 70,47 -,E-3 88,50 4-2,396 2,036,000, ,458,878,000,975 4 N P-P-Diagramm von Standardisiertes Residuum,00 Abhängige Variable: Q_0,75 Erwartete Kum. Wahrsch.,50,25 0,00 0,00,25,50,75,00 Beobachtete Kum. Wahrsch. 74 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

51 Legende: Q_0 Verkehrsstärke [Kfz/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_0 Verkehrsdichte [Kfz/km] QUA_D_0 Quadrat der Verkehrsdichte [Kfz 2 /km 2 ] A_RE_0 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Kfz-%] QU_RE_0 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Kfz-% 2 ] A_D_0 Multiplikativer Term: A_D_0 D_0 I2- Intelligente Infrastruktur 75 / 89

52 Regressionsmodell mit Pkw-Gleichwert,5 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_5 D_5 A_RE_5 QUA_D_5 QU_RE_5 A_D_5 Standardab Mittelwert weichung N 889,702 43, ,8340 9, ,253 5, , , , , , , zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R-Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,757 a,573,562 95,89,573 52,358 39,000 2,266 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_5 b. Abhängige Variable: Q_5 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 559,876 47,944 32,535, , ,853 A_RE_5 9,9 2,642,757 7,236,000 3,775 24,463,757,757,757,000,000 a. Abhängige Variable: Q_5 Legende: Q_5 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_5 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_5 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_5 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_5 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_5 Multiplikativer Term: A_D_5 D_5 76 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

53 Regressionsmodell mit Pkw-Gleichwert 2,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_20 D_20 A_RE_20 QUA_D_20 QU_RE_20 A_D_20 Standardab Mittelwert weichung N 984,0 47, ,9705 9, ,4824 5, , , , , ,535 50, zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R-Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,730 a,534,522 0,96,534 44,62 39,000 2,039 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_20 b. Abhängige Variable: Q_20 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 660,98 5,037 32,530, , ,429 A_RE_20 8,527 2,774,730 6,680,000 2,97 24,37,730,730,730,000,000 a. Abhängige Variable: Q_20 Legende: Q_20 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_20 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_20 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_20 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_20 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_20 Multiplikativer Term: A_D_20 D_20 I2- Intelligente Infrastruktur 77 / 89

54 Regressionsmodell mit Pkw-Gleichwert 3,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_30 D_30 A_RE_30 QUA_D_30 QU_RE_30 A_D_30 Standardab Mittelwert weichung N 272,859 67, ,2425 9, ,8766 6, ,876 40, , , ,63 559, zusammenfassung b Änderungsstatistiken R R-Quadrat Korrigiertes R-Quadrat Standardf ehler des Schätzers Änderung in R-Quadrat Änderung in F df df2 Änderung in Signifikanz von F Durbin-Wats on-statistik,642 a,42,397 30,202,42 27,358 39,000,785 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_30 b. Abhängige Variable: Q_30 Koeffizienten a Nicht standardisierte Koeffizienten Standardi sierte Koeffizien ten 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Kollinearitätsstatistik B Standardf ehler Beta T Signifikan z Untergrenze Obergrenze Nullter Ordnung Partiell Teil Toleranz VIF (Konstante) 856,67 63,780 29,, , ,677 A_RE_30 7,687 3,382,642 5,230,000 0,847 24,527,642,642,642,000,000 a. Abhängige Variable: Q_30 Legende: Q_30 Verkehrsstärke [Pkw-E/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_30 Verkehrsdichte [Pkw-E/km] QUA_D_30 Quadrat der Verkehrsdichte [Pkw-E 2 /km 2 ] A_RE_30 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-%] QU_RE_30 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Pkw-E-% 2 ] A_D_30 Multiplikativer Term: A_D_30 D_30 78 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

55 Regressionsmodell 2 mit Pkw-Gleichwert,0 für Lkw Deskriptive Statistiken Q_0 A_RE_0 QU_RE_0 Standardab Mittelwert weichung N 795,32 45,22 4 6,994 5, , ,089 4 Korrelationen Korrelation nach Pearson Signifikanz (einseitig) N Q_0 A_RE_0 QU_RE_0 Q_0 A_RE_0 QU_RE_0 Q_0 A_RE_0 QU_RE_0 Q_0 A_RE_0 QU_RE_0,000,765,77,765,000,979,77,979,000,,000,000,000,,000,000,000, Aufgenommene/Entfernte Variablen a Aufgenomme ne Variablen Entfernte Variablen A_RE_0, a. Abhängige Variable: Q_0 Methode Schrittweise Auswahl (Kriterien: Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Aufnahme <=,050, Wahrscheinlichkeit von F-Wert für Ausschluß >=,00). zusammenfassung b Änderungsstatistiken Standardf Änderung in Korrigiertes ehler des Änderung in Signifikanz Durbin-Wats R R-Quadrat R-Quadrat Schätzers R-Quadrat Änderung in F df df2 von F on-statistik,765 a,584,574 94,80,584 54,855 39,000 2,495 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 Regression Residuen Gesamt ANOVA b Quadrats Mittel der umme df Quadrate F Signifikanz , ,94 54,855,000 a 35050, , ,9 40 a. Einflußvariablen : (Konstante), A_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 I2- Intelligente Infrastruktur 79 / 89

56 (Konstante) A_RE_0 a. Abhängige Variable: Q_0 Nicht standardisierte Koeffizienten Standardf Standardi sierte Koeffizien ten Koeffizienten a 95%-Konfidenzintervall für B Korrelationen Nullter Ordnung Partiell Teil Kollinearitätsstatistik B ehler Beta T Signifikanz Untergrenze Obergrenze Toleranz VIF 458,83 47,783 30,530, ,79 555,482 9,803 2,674,765 7,406,000 4,395 25,22,765,765,765,000,000 Ausgeschlossene Variablen b QU_RE_0 Kollinearitätsstatistik Partielle Minimale Beta In T Signifikanz Korrelation Toleranz VIF Toleranz -,769 a -,544,3 -,243 4,49E-02 24,05 4,49E-02 a. Einflußvariablen im : (Konstante), A_RE_0 b. Abhängige Variable: Q_0 Korrelation der Koeffizienten a Korrelationen Kovarianzen A_RE_0 A_RE_0 a. Abhängige Variable: Q_0 A_RE_0,000 7,49 Kollinearitätsdiagnose a Dimension 2 a. Abhängige Variable: Q_0 Kondition Varianzanteile Eigenwert sindex (Konstante) A_RE_0,95,000,02,02 4,92E-02 6,296,98,98 Nicht standardisierter vorhergesagter Wert Nicht standardisierte Residuen Standardisierter vorhergesagter Wert Standardisierte Residuen a. Abhängige Variable: Q_0 Residuenstatistik a Minimum Maximum Mittelwert Standardab weichung 553,89 205,80 795,32, ,3 224,98 -,66E-4 93,6 4-2,75,986,000, ,027 2,373,000,987 4 N 80 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

57 P-P-Diagramm von Standardisiertes Residuum,00 Abhängige Variable: Q_0,75 Erwartete Kum. Wahrsch.,50,25 0,00 0,00,25,50,75,00 Beobachtete Kum. Wahrsch. Legende: Q_0 Verkehrsstärke [Kfz/h] V_MW mittlere Kfz-Geschwindigkeit [km/h] D_0 Verkehrsdichte [Kfz/km] QUA_D_0 Quadrat der Verkehrsdichte [Kfz 2 /km 2 ] A_RE_0 Verkehrsstärkenanteil des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Kfz-%] QU_RE_0 Quadrat des Verkehrsstärkenanteils des rechten Fahrstreifens an der Verkehrsstärke der beiden verflechtenden Fahrstreifen [Kfz-% 2 ] A_D_0 Multiplikativer Term: A_D_0 D_0 I2- Intelligente Infrastruktur 8 / 89

58 Anhang 4: T-Test B und B20 Q [Pkw-E/h] Messstelle B B20 Verarbeitete Fälle Fälle Gültig Fehlend Gesamt N Prozent N Prozent N Prozent 53 00,0% 0,0% 53 00,0% 53 00,0% 0,0% 53 00,0% Univariate Statistiken Q [Pkw-E/h] Messstelle B Mittelwert 95% Konfidenzintervall des Mittelwerts Untergrenze Obergrenze Standardf Statistik ehler 263,06 47, , ,47 B20 5% getrimmtes Mittel Median Varianz Standardabweichung Minimum Maximum Spannweite Interquartilbereich Schiefe Kurtosis Mittelwert 95% Konfidenzintervall des Mittelwerts Untergrenze Obergrenze 2626, , , 342, ,00,38,327 -,357, ,34 52, ,28 250,40 5% getrimmtes Mittel Median Varianz Standardabweichung Minimum Maximum Spannweite Interquartilbereich Schiefe Kurtosis 239, , ,7 38, ,50,404,327 -,227, /89 I2 Intelligente Infrastruktur

59 Q [Pkw-E/h] Messstelle B B20 a. Die Gewichtungskonstante ist,339. b. Die Gewichtungskonstante ist 4,685. M-Schätzer M-Schätzer Tukey-Bi M-Schätzer Andrewsnach Huber a weight b nach Hampel c Welle d 2603, ,84 260, ,93 239, , , ,22 c. Die Gewichtungskonstanten sind,700, 3,400 und 8,500 d. Die Gewichtungskonstante ist,340*pi. Perzentile Gewichtetes Mittel (Definition ) Tukey-Angelpunkte Q [Pkw-E/h] Q [Pkw-E/h] Messstelle B B20 B B20 Perzentile , , , , ,50 367,20 332,30 858,40 97,60 22, , ,00 299,00 324, , , ,00 23, , ,00 Extremwerte Q [Pkw-E/h] Messstelle B B20 Größte Werte Kleinste Werte Größte Werte Kleinste Werte Fallnumme r Wert I2- Intelligente Infrastruktur 83 / 89

60 Q [Pkw-E/h] Tests auf Normalverteilung Messstelle B B20 Kolmogorov-Smirnov a Statistik df Signifikanz,096 53,200*,063 53,200* *. Dies ist eine untere Grenze der echten Signifikanz. a. Signifikanzkorrektur nach Lilliefors Test auf Homogenität der Varianz Q [Pkw-E/h] Basiert auf dem Mittelwert Basiert auf dem Median Basierend auf dem Median und mit angepaßten df Basiert auf dem getrimmten Mittel Levene-St atistik df df2 Signifikanz,009 04,38,064 04,305,064 03,964,305,02 04,35 Q-Q-Diagramm von Q Pkw-E/h] 3 Messstelle = B 2 Erwarteter Normalwert Beobachteter Wert 84 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

61 Q-Q-Diagramm von Q Pkw-E/h] 3 Messstelle = B20 2 Erwarteter Normalwert Beobachteter Wert Gruppenstatistiken Q [Pkw-E/h] Messstelle B B20 N Standardfehl Standarda er des Mittelwert bweichung Mittelwertes ,06 342,53 47, ,34 38,7 52,36 Test bei unabhängigen Stichproben Levene-Test der Varianzgleichheit T-Test für die Mittelwertgleichheit Q [Pkw-E/h] Varianzen sind gleich Varianzen sind nicht gleich Standardf 95% Konfidenzintervall Mittlere ehler der der Differenz F Signifikanz T df Sig. (2-seitig) Differenz Differenz Untere Obere,009,38 3,207 04, ,72 70,39 86,3 365,3 3,207 02,834, ,72 70,39 86, 365,33 I2- Intelligente Infrastruktur 85 / 89

62 Anhang 5: T-Test Kurierbrücke und VLSA Verarbeitete Fälle Q [Pkw-E/h] Messstelle Gürtel Kurier Fälle Gültig Fehlend Gesamt N Prozent N Prozent N Prozent 30 00,0% 0,0% 30 00,0% 60 00,0% 0,0% 60 00,0% Univariate Statistiken Q [Pkw-E/h] Messstelle Gürtel Mittelwert 95% Konfidenzintervall des Mittelwerts Untergrenze Obergrenze Standardf Statistik ehler 680,43 47,22 583,86 777,0 Kurier 5% getrimmtes Mittel Median Varianz Standardabweichung Minimum Maximum Spannweite Interquartilbereich Schiefe Kurtosis Mittelwert 95% Konfidenzintervall des Mittelwerts Untergrenze Obergrenze 69,59 705, , , ,00 -,667,427 -,26, ,60 8,7 808,24 840,96 5% getrimmtes Mittel Median Varianz Standardabweichung Minimum Maximum Spannweite Interquartilbereich Schiefe Kurtosis 824,22 88, ,668 63, ,00,064,309 -,493, /89 I2 Intelligente Infrastruktur

63 Q [Pkw-E/h] Messstelle Gürtel Kurier a. Die Gewichtungskonstante ist,339. b. Die Gewichtungskonstante ist 4,685. M-Schätzer M-Schätzer Tukey-Bi M-Schätzer Andrewsnach Huber a weight b nach Hampel c Welle d 75,34 77,33 705,0 77,25 822,60 82,56 823,5 82,55 c. Die Gewichtungskonstanten sind,700, 3,400 und 8,500 d. Die Gewichtungskonstante ist,340*pi. Perzentile Gewichtetes Mittel (Definition ) Tukey-Angelpunkte Q [Pkw-E/h] Q [Pkw-E/h] Messstelle Gürtel Kurier Gürtel Kurier Perzentile ,20 270,00 54,75 705,00 898,75 942, ,30 76,00 729,20 788,00 88,00 872,00 98,80 932,00 543,00 705,00 897,00 788,00 88,00 872,00 Q [Pkw-E/h] Messstelle Gürtel Kurier Extremwerte Größte Werte Kleinste Werte Größte Werte Kleinste Werte Fallnumme r Wert , a , b , c a. Nur eine partielle Liste von Fällen mit dem Wert 938 wird in der Tabelle der oberen Extremwerte angezeigt. b. Nur eine partielle Liste von Fällen mit dem Wert 920 wird in der Tabelle der oberen Extremwerte angezeigt. c. Nur eine partielle Liste von Fällen mit dem Wert 728 wird in der Tabelle der unteren Extremwerte angezeigt. I2- Intelligente Infrastruktur 87 / 89

64 Q [Pkw-E/h] Messstelle Gürtel Kurier Tests auf Normalverteilung Kolmogorov-Smirnov a Statistik df Signifikanz Statistik df Signifikanz,3 30,98,940 30,20,079 60,200* *. Dies ist eine untere Grenze der echten Signifikanz. a. Signifikanzkorrektur nach Lilliefors Shapiro-Wilk Test auf Homogenität der Varianz Q [Pkw-E/h] Basiert auf dem Mittelwert Basiert auf dem Median Basierend auf dem Median und mit angepaßten df Basiert auf dem getrimmten Mittel Levene-St atistik df df2 Signifikanz 55,593 88,000 52,533 88,000 52,533 35,997,000 54,43 88,000 Q-Q-Diagramm von Q Pkw-E/h] 2 Messstelle = Gürtel Erwarteter Normalwert Beobachteter Wert 88 /89 I2 Intelligente Infrastruktur

65 Q-Q-Diagramm von Q Pkw-E/h] 3 Messstelle = Kurierbrücke 2 Erwarteter Normalwert Beobachteter Wert Gruppenstatistiken Q [Pkw-E/h] Messstelle Gürtel Kurier N Standardfehl Standarda er des Mittelwert bweichung Mittelwertes ,43 258,63 47, ,60 63,32 8,7 Test bei unabhängigen Stichproben Levene-Test der Varianzgleichheit T-Test für die Mittelwertgleichheit Q [Pkw-E/h] Varianzen sind gleich Varianzen sind nicht gleich Standardf 95% Konfidenzintervall Mittlere ehler der der Differenz F Signifikanz T df Sig. (2-seitig) Differenz Differenz Untere Obere 55,593,000-4,00 88,000-44,7 35,6-24,05-74,28-3,008 30,75,005-44,7 47,92-24,93-46,40 I2- Intelligente Infrastruktur 89 / 89