IMB PLAN. Stadt Bad Vilbel. Baugebiet Quellenpark in Bad Vilbel (B-Plan 2. Änd. Krebsschere + Im Schleid ) - Schalltechnische Überprüfung -

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Manuela Tiedeman
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1 Stadt Bad Vilbel Baugebiet Quellenpark in Bad Vilbel (B-Plan 2. Änd. Krebsschere + Im Schleid ) - Schalltechnische Überprüfung - Gutachten und Rahmenplanungen Gesamtverkehrspläne (IV, ÖV) Verkehrsprognosen Verkehrsberuhigung Lärmschutz Verkehrstechnische Nachweise Signalisierung Leistungsfähigkeit Dimensionierung von Verkehrsanlagen Planung, Entwürfe Baugebietserschließung Kommunale / überörtliche Verkehrsanlagen Straßenraumgestaltung Wegweisung Radwege Ruhender Verkehr Baumanagement Ausschreibung und Vergabe Bauüberwachung Abrechnung EU-Bau-Koordinator Ingenieurvermessung Bestands- und Kontrollmessung Geländemodelle Projektabsteckung Abrechnungsaufmaße Beratung Baurechtsfragen Verkehrsrechtsfragen Infrastruktur Zuwendungsanträge Kostenteilungen Ablöseberechnungen Weiterbildungsseminare IMB PLAN

2 Stadt Bad Vilbel Baugebiet Quellenpark ~ Schalltechnische Überprüfung ~ 1 Vorbemerkungen Für die Baugebiet Quellenpark geplante Wohnbebauung soll die Lärmsituation für den Fall überprüft werden, dass der Ausbau des S-Bahn-Gleises nicht wie geplant realisiert wird und damit auch keine aktiven Lärmschutzmaßnahmen entlang der Bahnstrecke errichtet werden. Grundlage für die nachfolgenden Aussagen bilden die in den Planfeststellungsunterlagen enthaltene Schalltechnische Untersuchung (Büro Fritz, 1998), der vorliegende Bebauungsplan Krebsschere, 2. Änderung und die vorliegende Entwurfsplanung der geplanten Straßen. Die Ergebnisse der Überprüfung werden nachfolgend erläutert: 2 Grundlagen und Ausgangsdaten Nachfolgend werden die Grundlagen für die schalltechnische Berechnung ermittelt. Die geodätischen Höhen des vorhandenen Geländes sowie die Lage der Bundesstraße wurden dem vorliegenden Unterlagen entnommen. 2.1 Immissionspegel ohne Schallschutz Anlage 1 Ohne aktive Schallschutzmaßnahmen entlang der Bahnstrecke ergeben sich für die untersuchten Immissionsorten (siehe Anlage 1), nach dem vorliegenden Gutachten, folgende Beurteilungspegel und Pegeldifferenzen zu den einzuhaltenden Immissionsgrenzwerten: L r, Tag L r, Nacht IGW Tag IGW Nacht? Tag? Nacht IO IO IO Tab. 1: Beurteilungspegel, Immissionsgrenzwerte, Differenzen An den untersuchten IOs werden die IGW für den Tagzeitraum (6.00 Uhr Uhr) um 2-6 db(a) und für den Nachtzeitraum (22.00 Uhr Uhr) um 8-15 db(a) überschritten B Seite 1

3 2.2 passive Schallschutzmaßnahmen 2.3 Schalltechnische Wirksamkeit der 1. Bebauungsreihe Tab. 1 Die passiven Festsetzungen (Fenster der Schallschutzklasse 2 nach VDI-2719, mit Lw = db(a)) für die erste Bebauungsreihe zur Bahnstrecke (IO1) sind auch für den Fall ohne aktive Schallschutzmaßnahmen im Bereich der Bahn weiterhin ausreichend. Durch die geschlossene 1. Bebauungsreihe sollen die von der Bahn ausgehenden Emissionen für die dahinter liegende Bebauung abgeschirmt werden. Um zu überprüfen, ob die Abschirmung, ohne aktive Lärmschutzmaßnahmen, ausreichend ist, wurden die Abschirmmaße D e, k für die hintere Bebauung (IO2 und IO3) ermittelt und mit den vorh. Pegeldifferenzen (Tab. 1) verglichen. Für die untersuchten IO wurden folgende Grundlagen ermittelt bzw. Ansätze getroffen: Oberkante Schiene = 112,6 m.ü.nn Höhe Achse Paul-Ehrlich-Straße = 113,0 m.ü.nn Höhe Achse Johannes-Gutenberg-Str. = 116,6 m.ü.nn Oberkante Fußboden Erdgeschoss = Straßenachse + 1,0m 2,80m pro Vollgeschoss Anlage 1 Anlage 2 Für die einzelnen Gleise des Fern- und Nahverkehrs (siehe Anlage 1) wurden jeweils die Abschirmwerte mit den zuvor genannten Parametern ermittelt (siehe Anlage 2). Hierbei ergaben sich für den IO1 Abschirmwerte von -10,2 db(a) bis -13,4 db(a) für die S-Bahngleise und -12,9 bis -15,3 db(a) für die Gleise des Fernverkehrs. Für den IO2 liegen die Abschirmwerte der S-Bahngleise zwischen -4,3 db(a) und -7,1 db(a) und für die Gleise des Fernverkehrs zwischen -8,8 db(a) bis -11,1 db(a). Die Emissionen der S-Bahn (64,8 db(a) Tags; 59,6 db(a) Nachts) sind im Vergleich zur Fernbahn (74,0 db(a) Tags; 73,4 db(a) Nachts) deutlich niedriger. Die Höhe des Beurteilungspegels wird also hauptsächlich durch den Fernverkehr bestimmt, für den sich auch die höchsten Abschirmwerte ergeben haben. Die ermittelten Abschirmwerte des Fernverkehrs für IO2 und IO3 sind größer als die in Tabelle 1 enthaltenen Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte für den Fall ohne Abschirmung B Seite 2

4 3 Zusammenfassung Durch die vorliegende Überprüfung sollte festgestellt werden, ob die im Bebauungsplan enthaltenen passiven Lärmschutzmaßnahmen für den Bereich entlang der Bahnstrecke auch für den Fall ausreichend sind, dass keine aktiven Lärmschutzmaßnahmen entlang der Bahn errichtet werden. Die getroffenen Festsetzungen des Bebauungsplans (siehe Punkt 2.2) können auch in dem zuvor genannten Fall beibehalten werden. Weiterhin sollte überprüft werden, ob die geplante geschlossene 1. Bebauungsreihe für den o.g. Fall einen ausreichenden Schutz für die hintere Bebauung darstellt, oder ob weitere Festsetzungen getroffen werden müssen. Eine überschlägige Berechnung der Abschirmwerte hat gezeigt, dass die Beurteilungspegel mit dem geplanten Konzept unter die erforderlichen Immissionsgrenzwerte reduziert werden können. Die geschlossene Bebauungsreihe zur Bahn ist aber in jedem Fall erforderlich, um die dahinter liegende Bebauung ausreichend zu schützen. Hierdurch werden auch die Freisitze und Gartenbereiche entsprechend abgeschirmt, was im Falle von passiven Schallschutzmaßnahmen nicht möglich ist. Eine detaillierte Lärmschutzberechnung sollte nach vorliegen eines konkreten Bebauungskonzeptes für die jeweiligen Abschnitte durchgeführt werden. Hierbei sind auch die in dem vorliegenden Schallschutzgutachten von 1998 enthaltenen Emissionsansätze zu überprüfen Frankfurt am Main Ott B Seite 3

5 oferstraße 170 Kleingärten 21 Paul zu21 188/12 183, / Johannes-Gutenberg-Straße MI / / /1 69/ /1 Johannes-Gutenberg-Str. OK Fußboden EG = 117,60 m.ü.nn IO3 26 Im Boden Bebauung (max. 2-geschossig) m IO2 110 KV 27 zu St geschlossene Bebauungsreihe (zwingend 3-geschossig) als aktiver Schallschutz für die hintere Bebauung 24 Paul-Ehrlich-Straße zu 0,1 110KV 20KV 188/11 23 zu OK Fußboden EG = 114,00 m.ü.nn 90m IO1 52m zu27 zu26 183,2 Gleise Fernverkehr 0,2 0,3 Gleise Nahverkehr (S-Bahn) Höhe Gleis = 112,60 m.ü.nn 751/1 Dieselstrasse /9 621/1 752/2 6/5 6/3 622/7 622/2 620 Dieselstrasse 83a 623/1 622/10 621/3 621/ a 83 6/ / KV , / / / /4 Paul-Ehrlich-Straße Bahnhofsplatz 36 MI MI 775 Lage der geplanten Bahnsteigunterführung Empf. Gebd. Bahnhof (Nord) /1 613/ Bahnhofsplatz 602/ /1 613/4 618/2 616/1 599/3 600/1 600/2 773/ /4 602/ /6 598/4 598/ lanck-straße KV 110KV Umspannwerk 49/12 49/13 148/2 20KV Eisenbahn 183,8 702/12 Parkplatz lstrasse / /4 611/4 609/4 609/5 609/ /7 782/5 691/10 691/4 642/2 691/1 642/3 690/3 Stadt 689/4 Bad Vilbel 690/4 642/4 688/3 689/1 688/4 642/5 643/1 Baugebiet Quellenpark 687/3 Lärmschutzüberprüfung 644/1 687/5 686/6 687/4 686/4 646/1 686/1 648 Lageplan Immissionsorte Projekt-Nr.: Datei: Plotfile-Nr.: 686/8 686/ Vilbeler Landstraße 41, Frankfurt am Main, Tel.: ( ) /4 info@imb-plan.de, 608/1 Fax: ( ) B Wilhelmstrasse / / /1 605/2 590/4 Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbh 642/ Anlage: Friedberger Strasse (L 3008) Massstab: pdf 1 : / /3 547/1 Datum: Bearbeiter: 711/1 Ott RIB-13.SPZ / RIB-B-PS.COL Fl. Rend

Berechung des Abschirmmaßes D e,k nach Schall 03 Stand: 10.05.

6 Berechung des Abschirmmaßes D e,k nach Schall 03 Stand: nahes Gleis (Fernverkehr) Immissionsort 2 a Q,k a A,k K w,k h m D BM,k D e,k IO2 EG 52,92 15,00 23,67 90,10 1,49 52,92 38,67 0,9 1,90-3,9-15,3 OG 52,92 15,00 23,17 90,27 0,81 52,92 38,17 0,9 4,70-2,7-13,9 2. Gleis (Fernverkehr) IO2 EG 62,77 15,00 23,67 100,09 1,35 62,77 38,67 0,9 1,90-4,0-14,7 OG 62,77 15,00 23,17 100,24 0,70 62,77 38,17 0,9 4,70-2,9-12,9 nahes Gleis S-Bahn IO2 EG 94,51 15,00 23,67 132,07 1,12 94,51 38,67 0,8 1,90-4,2-13,4 OG 94,51 15,00 23,17 132,19 0,49 94,51 38,17 0,8 4,70-3,4-10,7 fernes Gleis S-Bahn IO2 EG 101,47 15,00 23,67 139,06 1,08 101,47 38,67 0,8 1,90-4,3-13,2 OG 101,47 15,00 23,17 139,18 0,46 101,47 38,17 0,7 4,70-3,5-10,2 nahes Gleis (Fernverkehr) Immissionsort 3 a Q,k a A,k K w,k h m D BM,k D e,k IO3 EG 52,92 15,00 80,03 147,21 0,73 67,92 80,03 0,7 1,90-4,3-11,1 OG 52,92 0,00 95,00 147,38 0,54 52,92 95,00 0,7 4,70-3,6-10,3 2. Gleis (Fernverkehr) IO3 EG 62,77 15,00 80,03 157,19 0,60 77,77 80,03 0,7 1,90-4,3-10,0 OG 62,77 0,00 95,00 157,36 0,42 62,77 95,00 0,6 4,70-3,7-8,8 nahes Gleis S-Bahn IO3 EG 94,51 15,00 80,03 189,16 0,37 94,51 95,03 0,5 1,90-4,4-7,1 OG 94,51 0,00 95,00 189,30 0,22 94,51 95,00 0,4 4,70-3,9-5,1 fernes Gleis S-Bahn IO3 EG 101,47 15,00 80,03 196,16 0,34 101,47 95,03 0,5 1,90-4,4-6,5 OG 101,47 0,00 95,00 196,29 0,19 101,47 95,00 0,3 4,70-3,9-4,3 Anlage 2

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