Perspektiven des Luftverkehrs im Spannungsfeld von Markt und Restriktionen

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1 Perspektiven des Luftverkehrs im Spannungsfeld von Markt und Restriktionen 9. Friedrich-List-Symposium, Peter Gerber Lufthansa Cargo, Vorstand Finanzen und Personal

2 Der Luftverkehr verbindet Menschen und Märkte und ist damit ein Motor für Wertschöpfung, Kaufkraft, Investitionen und Beschäftigung. Verbindung für Menschen Deutschland ist Reiseweltmeister (Urlaubs-, Studien-, ethnischer Verkehr) Verbindung von Märkten Anbindung an globale Wirtschafts- und Produktionszentren Schnelle, zuverlässige Verkehrsverbindungen sind wesentlich für die deutsche Wirtschaft. Investitionen Beschäftigungswirkung Luftverkehr drittwichtigster Standortfaktor für Ansiedlung internationaler Unternehmen Im Flughafenumland Unternehmen mit int. Direktinvestitionsbeständen: 425 Mrd. Euro Privat finanzierter Invest von Flughäfen und Fluggesellschaften in den kommenden Jahren: 40 Mrd. Euro über direkte Arbeitsplätze insgesamt (inkl. indirekter und induzierter Arbeitsplätze) Deshalb ist Deutschland auf einen effizienten Luftverkehr angewiesen! 1

3 Kurzportrait des Deutschen Lufthansa Konzerns: Das Unternehmen ist in fünf Geschäftsfelder aufgeteilt. Deutsche Lufthansa AG 22,3 Mrd. Umsatz Mitarbeiter Passagierbeförderung Lufthansa Cargo AG Lufthansa Technik AG LSG Sky Chefs AG Lufthansa Systems AG Lufthansa: 13,3 Mrd. Umsatz Mitarbeiter 2,0 Mrd. Umsatz Mitarbeiter 2,3 Mrd. Umsatz Mitarbeiter 1,6 Mrd. Umsatz Mitarbeiter 0,3 Mrd. Umsatz Mitarbeiter Swiss: 2,8 Mrd. Umsatz Mitarbeiter Alle Angaben beziehen sich auf das Geschäftsjahr

4 Der Luftverkehr befindet sich in einem dreidimensionalen Spannungsfeld. Markt Branche Regulierung 3

5 Lufthansa Airline Verbund - Nachfragerholung in Sicht Veränderung der internationalen Passagier- & Frachttonnenkilometer, Januar 2007 bis März 2010 (in % gegenüber dem jeweiligen Vorjahresmonat) LH (PKT) LH (FTKT) IATA (PKT) IATA (FTKT) VC-Streik Jan 07 Mai 07 Sep 07 Jan 08 Mai 08 Sep 08 Jan 09 Mai 09 Sep 09 Jan 10 Mrz 10 Quelle: IATA 4

6 Quo Vadis Weltluftverkehr? IATA Ausblick: Airline Ergebnisse 2010 Schlusslicht Europa Nord-Amerika +1,9 +1,9 Mrd. USD Europa -2,8-2,8 Mrd. USD Asien-Pazifik +2,2 +2,2 Mrd. USD Giovanni Bisignani, IATA CEO, zur Prognose für den Weltluftverkehr 2010: But even with all of our hard work, the result is just a 0.5% margin that does not even cover our cost of capital. The industry is fragile. [ ] We must all be prepared for a greater change. 5

7 Golfstaaten verstärken den Wettbewerb im Luftverkehrsmarkt Enormer Druck auf deutsche und europäische Airlines. Markt Die Vision der Golfstaaten ist der Aufbau des/der weltgrößten Logistikzentrums weltgrößten Passagier Hubs (= Umsteigezentrum) weltgrößten Interkontinentalflotte Massiver Wettbewerb zwischen liberalisierten Märkte/private Anbieter und Staatsunternehmen, die in strategische staatliche Konglomerate eingebettet sind. Level Playing Field = fairer Wettbewerb im Sinne der WTO-Grundsätze wird immer wichtiger. 6

8 Um im dynamischen Markt zu bestehen, setzen Airlines zunehmend auf strategische Bündnisse und Konsolidierung. Markt Für einen soliden Marktauftritt formieren sich Airlines gemeinsam zunehmend in Kooperationen (Alllianzen) Partnerschaften (gemeinsam mit Flughäfen, oder Konsolidierung Star Alliance Gründung Beispiele: Air Berlin organisch, v.a. aber auch durch Zukäufe gewachsen. Umsetzung Vollmitgliedschaft in One World in Gründungsmitglieder 1997, heute: 27 Mitglieder. Fusion LAN Chile und TAM Ziel: Aufbau eines global wettbewerbsfähigen Champions in Lateinamerika Lufthansa-Verbund und Lufthansa Cargo Gruppe. Swiss, Austrian Airlines, British Midland. Swiss World Cargo, Jade, Aerologic. Strategische Beteiligungen. 7

9 Beispiel: Lufthansa Cargo baut sowohl auf Konsolidierung als auch auf Partnerschaften. Markt 8

10 Luftverkehr im Wandel Was treibt den Lufthansa Konzern? 9

11 Regulierung kann zu Beeinträchtigungen des Wettbewerbs im weltweiten Luftverkehrsmarkt führen. Bsp. Nachtflugverbot: Wettbewerbsneutrale Rahmenbedingungen im operativen Bereich sind zwingend notwendig. Bsp: Emissionshandel: Wettbewerbsverzerrungen zwischen EU- Fluggesellschaften und Nicht-EU-Fluggesellschaften. Bsp. Single European Sky: (Noch) uneinheitliche Sicherheitsstrukturen im internationalen Luftverkehr belasten das System. Bsp: Luftverkehrsabgabe: Bundesregierung schlägt eine ökologische Luftverkehrsabgabe als Maßnahme in ihrem Sparpaket vor. Eine sich zunehmend aufspaltende Tariflandschaft führt zu erschwerten Managementbedingungen im Innenbereich der Luftverkehrsunternehmen. 10

12 Wettbewerbsfähige Rahmenbedingungen sind zwingend und mehr denn je notwendig, um nachhaltig am Standort Deutschland zu bestehen. Am Standort Frankfurt wird derzeit das Nachtflugverbot kontrovers diskutiert. Auf Grund des sog. Nachtsprung hätte ein solches Verbot essentielle Nachteile für die Frachtairlines. Konsequenzen Abschneiden der Exportnation Deutschland von den internationalen Warenströmen. In der Folge Verlagerung von Produktions- und Logistikunternehmen. Gefährdung Frankfurts als führenden Luftfrachtstandort in Europa. Existenzielle Bedrohung des LH Cargo Geschäftsmodells. 11

13 Die Vier-Säulen-Strategie des Luftverkehrs. Technischer Fortschritt Verbesserte Infrastruktur Operative Maßnahmen Ökonomische Instrumente Technologische Innovationen stellen den größten Hebel für Effizienzverbesserungen im Luftverkehr dar, sei es nun bei Materialien, Triebwerken, Elektronik oder Aerodynamik. Ein erhebliches Einsparpotenzial eröffnen Infrastrukturverbesserungen am Boden und in der Luft. Effizientere Flugzeuggrößen, optimale Flugrouten und verbesserte Prozesse am Boden können die Effizienz erhöhen und Emissionen reduzieren. Ergänzend können auch ökonomische Instrumente zum Einsatz kommen. Wesentlich dabei: Wettbewerbsneutralität der Instrumente. 12

14 Single European Sky Verwirklichung des einheitlichen europäischen Luftraums. Durch die Schaffung des Einheitlichen Europäischen Luftraums werden in erster Linie folgende Ziele verfolgt: Abbau von Verspätungen sowie Umwegen Reduzierung der Umweltwirkungen um bis zu 12%. Unterstützung des Konzepts eines verstärkt integriert betriebenen Luftraums im Rahmen der gemeinschaftlichen Verkehrspolitik. Festlegung gemeinsamer Anforderungen und Standards für eine sichere und effiziente Erbringung von Flugsicherungsdiensten in Europa. Entwicklung Flugverkehrsmanagementsystem neuester Generation in Europa mit Forschungs- und Entwicklungsbudget von etwa 2 Milliarden Euro. Geflogene Strecke = ca km Idealweg = ca km Abweichung = ca. 437 km 13

15 Auf politischer Ebene werden einschneidende Entscheidungen getroffen: Kabinett beschließt Luftverkehrsabgabe. Regulierung : Bundesregierung verabschiedet Sparpaket mit Ziel von 1 Mrd.EUR Steuereinnahmen mit sofortiger Wirkung. Transitverkehre (= Umsteiger aus dem Ausland) werden ausgenommen. Konsequenzen Gesamte Steuerbelastung für Lufthansa Konzern (Kunden) wird auf ca. 300 Mio. EUR geschätzt. Da Lobbying in Richtung Steuerverzicht ohne unmittelbare Chance auf Erfolg, Schwerpunkt auf Befristung, Folgenabschätzung und möglichst geringe zusätzliche Komplexität gesetzt. Rahmenbedinugen für deutsche Airlines sind im internationalen Vergleich weniger wettbewerbsfähig. 14

16 Eine zunehmende Fragmentierung zeigt sich auch auf der Arbeitnehmerseite: Spartengewerkschaften statt Einheitsgewerkschaften. Branche Einheitsgewerkschaft Gesamtwirtschaftlicher und unternehmensübergreifender Ansatz Spartengewerkschaften Keine Einordnung in Gefüge der Massengewerkschaften Durchsetzung Partikularinteressen Gewerkschaften Berufsverbände Boden Kabine Cockpit? Unabhängige Lufthanseaten 15

17 Fazit Die Luftverkehrsbranche ist sich ihrer Verantwortung für die Umwelt bewusst und strebt ein ausgewogenes Verhältnis von Ökonomie und Ökologie an. Der Wettbewerb ist intensiv. Aber die Herausforderungen müssen angenommen und bewältigt werden. Regulierung im nationalen und internationalen Feld bleibt wichtige Aufgabe, um einen globalfairen Wettbewerb zu sichern. Der Luftverkehr und die Luftfracht verbinden Menschen und Märkte und sind damit ein Motor für Wertschöpfung, Kaufkraft, Investitionen und Beschäftigung. 16

18 Vielen Dak für Ihre Aufmerksamkeit. Peter Gerber Lufthansa Cargo, Vorstand Finanzen und Personal