Geschäftsbericht 2007

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1 Geschäftsbericht 2007 Die Alpinisten

2 Kurzporträt BLS Cargo. Die Alpinisten Herausforderungen im Alpentransit durch die Schweiz meistern wir professionell und flex ibel. Als Alpinisten und Experten des Schienengüterverkehrs verstehen wir die Anliegen der Kunden und bauen auf langjährige Partnerschaften. Deshalb ist BLS Cargo die richtige Wahl für effiziente Transporte im Nord-Süd-Verkehr sowie auch inner - halb der Schweiz. BLS Cargo wurde 2001 gegründet und ist heute die führende Privatbahn im Alpentransit durch die Schweiz. Unser Unternehmen verfügt über schlanke Strukturen und fokussiert sich auf das Geschäft mit Ganzzügen. Einen Schwerpunkt bilden inter nationale Züge im Alpentransit über die Lötschberg-Simplon- und die Gotthard-Achse. BLS Cargo bietet Züge im unbegleiteten kombinierten Verkehr, im be gleiteten kombinierten Verkehr (Rollende Autobahn) sowie im konventionellen Wagen ladungsverkehr an. Basis der Verkehre sind grenzüberschreitende Transportketten, die gemeinsam mit dem Kooperationspartner Railion Deutschland und weiteren Partnerbahnen abgewickelt werden. Ein weiteres Standbein bilden Ganzzugstransporte in der Schweiz und im Import / Export mit Schwerpunkt auf Mineralöl-, Kohle- und Gipstransporten. Der Marktanteil von BLS Cargo im Schweizer Transitverkehr auf der Schiene beträgt rund 40 %. Damit ist BLS Cargo eine tragende Säule in der schweizerischen Bahnlandschaft und trägt massgeblich dazu bei, die Verkehrsverlagerungsziele des Bundes zu erreichen gründete BLS Cargo die 100 %-Tochtergesellschaft BLS Cargo Deutschland GmbH mit Sitz in Weil am Rhein. Zusammen mit der Tochtergesellschaft BLS Cargo Italia S.r.l. und der Servicestelle in Chiasso ist BLS Cargo an den bedeutenden Grenz orten präsent, nimmt direkt auf die wichtigen Serviceleistungen an ihren Zü gen Einfluss und verbessert dadurch die Qualität. BLS Cargo öffnete im Jahr 2002 das Aktienkapital, um starke europäische Partnerschaften aufzubauen. Seither sind neben der BLS AG mit 77,7 % Aktienanteil die Railion Deutschland AG mit 20 % und die IMT AG (italienische Ambrogio-Gruppe) mit 2,3 % an der BLS Cargo AG beteiligt.

3 Die wichtigsten Zahlen in Kürze Kennzahlen auf einen Blick Entwicklung der Verkehrsleistung (in Mio. Ntkm) % 3 % Die BLS Cargo AG erzielte in 2007 erneut ein % gutes Ergebnis. Das Unternehmen steigerte die Verkehrsleistung in Nettotonnenkilometer um % 63 % %. Die in 2007 geringere Wachstumsrate entsprach der geplanten Konsolidierung. Seit 2001 ist BLS Cargo durchschnittlich um 39 % pro Jahr gewachsen % % Verkehrsleistung in Mio. Ntkm Lötschberg/Simplon Transit % UKV Transit Lötschberg % WLV Transit Lötschberg % Rollende Autobahn % Gotthard Transit % UKV Gotthard % WLV Gotthard % Schweiz % Ganzzüge Schweiz % Total % Eine gute Entwicklung verzeichnete der Wagenladungsverkehr am Gotthard. Der Rückgang bei den Ganzzügen Schweiz stammt vorwiegend aus dem Segment der Mineralöltransporte. Entwicklung der Verkehrsleistung (in Mio. Ntkm) Das Verkehrsportfolio hat sich gegenüber 2006 in 2007 wenig verändert und präsentiert sich gut diversifiziert. UKV Transit Lötschberg WLV Transit Lötschberg Rollende Autobahn UKV Gotthard WLV Gotthard Ganzzüge Schweiz NEAT EWLV

4 Entwicklung der Verkehrsleistung nach Achsen (in Mio. Ntkm) Lötschberg-Simplon Transit 1744 Gotthard Transit Schweiz Die Leistungssteigerung in 2007 beruhte hauptsächlich auf Verkehrssteigerungen auf der Gotthard achse. Dank der Marktführerschaft auf der Lötschberg-Simplonachse und den konstanten Ver kehrs steigerungen am Gotthard, hat sich BLS Cargo auf beiden Transitachsen eine gute Marktposition erarbeitet. Marktanteile: Gotthard: 22 % Lötschberg-Simplon: 61 % Gesamttransit: 38 % EBIT und Jahresgewinn EBIT Jahresgewinn BLS Cargo erreichte in 2007 bei EBIT und Jahresergebnis neue Höchstwerte. Der Jahresgewinn wurde um 36.4 % gesteigert

5 Vorwort Kraft für Wachstum 2008 getankt 2007 fokussierte sich BLS Cargo vor wiegend auf die Kontinuität der Kunden beziehungen und die Konsolidierung interner Prozesse. Wir schöpfen daraus die Kraft für neues Wachstum in Höhepunkt in 2007 war für BLS Cargo die Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels am 15. Juni 2007, an der namhafte in- und ausländische Kunden, Politiker und Bahnvertreter teilnahmen. Im Rahmen der Feierlichkeiten fuhren wir den ersten offiziellen Zug durch den neuen Basistunnel. Nach einer Bauzeit von nur acht Jahren ging eines der grössten Verkehrsinfrastrukturprojekte der europäischen Verkehrspolitik in Betrieb. Bereits im Vorfeld der Inbetriebnahme brachte sich BLS Cargo aktiv mit einer Vielzahl von Testfahrten ein. Bis Ende 2007 verkehrten bereits insgesamt mehr als 3700 Züge von BLS Cargo erfolgreich durch den neuen Tunnel. BLS Cargo hat sich durch die Ausrüstung der Lokomotivflotte mit ETCS und durch die Einführung völlig neuer Produktionssysteme auf der Lötschberg-Simplonachse stark positioniert, um die neue Infrastruktur als Marktführerin auf der Achse intensiv zu nutzen. Klar ist: Der hochmoderne Basistunnel schafft für den Schienengüterverkehr neue Perspektiven und Möglichkeiten, das erwartete Güterverkehrswachstum auf die Schiene zu bringen. Wir werden diese Chancen sowohl für die eigene Geschäftsentwicklung als auch für die schweizerische Verlagerungspolitik bestmöglich nutzen. Geplante Konsolidierungphase Der Verkehr von BLS Cargo ist 2007 moderater gewachsen als in den Vorjahren. Wir sind mit dem Zuwachs an Verkehrsleistungen von 3 % sehr zufrieden, denn er entspricht unseren Erwartungen. Nach sechs Jahren des starken Wachstums ist 2007 eine bewusste Phase der Konsolidierung eingetreten. Während wir uns in den Aufbaujahren stark nach aussen orientierten und damit hohe Wachstumsraten erzielten, stand 2007 vor allem die interne Weiterentwicklung der BLS Cargo AG im Vordergrund.» BLS Cargo wächst international 2006 entschieden wir uns, die Behandlung der Transitzüge an den Grenzen in Zukunft möglichst in Eigenregie zu erbringen. Nachdem dies durch die Einrichtung der Servicestellen in Chiasso (2005) und Domodossola (2006) umgesetzt wurde, folgte 2007 der Schritt im deutschen Grenzgebiet in Weil am Rhein, wo BLS Cargo Deutschland GmbH gegründet wurde. Mit der 100 %-Tochtergesellschaft von BLS Cargo AG verfolgen wir auch im Norden das Ziel, den direkten Einfluss auf die wichtigen Serviceleistungen an den Zügen der BLS Cargo AG sicherzustellen. Inhaltsverzeichnis Vorwort Angebote...6 Kombinierter Verkehr Wagenladungsverkehr Produktion Lötschberg-Basistunnel Aktionäre als Partner Mitarbeitende bilden Brücken...24 Schlanke Organisation...25 Beteiligungen Jahresrechnung

6 Vorwort» BLS Cargo. Die Alpinisten Als vor sechs Jahren die BLS Cargo AG aus der Taufe gehoben wurde, starteten wir als Aussenseiterin im Wettbewerb um die Schienengüterverkehrskunden. Seit unserer Geburtsstunde hat sich der Schienengüterverkehrsmarkt stark verändert. Während früher Staatsbahnen den Markt als einzige Anbieter beherrschten, können heute die Kunden aus einer stattlichen Anzahl von Wettbewerbern auswählen. Gerade diese Auswahl fordert von den Unternehmen, sich gegenüber der Konkurrenz abzuheben und sich ständig zu verbessern. Wir haben uns im vergangenen Jahr intensiv über unsere Positionierung Gedanken gemacht: Wie unterscheidet sich BLS Cargo von den übrigen Marktteilnehmern und wo werden wir von unseren Kunden als einzigartig wahrgenommen? «BLS Cargo. Die Alpinisten.» ist das Resultat dieser Überlegungen. Seit sechs Jahren als BLS Cargo und vorher innerhalb der BLS Lötschbergbahn AG unternehmen wir alles, damit die Alpen unseren Kunden für ihren Gütertransport nicht im Weg stehen. Die Herausforderung des Alpentransits ist unsere langjährige Kernkompetenz, die wir nun auch in unserem kommunikativen Auftritt umsetzen.» Auftragsdatenmanagement-System Das Jahr 2007 stand im Zeichen des Endspurts für die Implementierung eines neuen Auftragsdatenmanagementsystems. Das EDV-System, das den Titel «Corazon» (span.: Herz) trägt, wurde zum 1. Januar 2008 nach mehrjähriger Vorbereitungszeit implementiert. «Corazon» integriert Vertrieb, Planung, Umsetzung sowie die Abrechnung von Transport- und Logistikdienstleistungen in einem System und bildet damit das Herz von BLS Cargo ab. Rund 80 % der Prozesse von BLS Cargo werden mit Einführung des Systems verändert und weitgehend automatisiert. Die Vorarbeiten verliefen planmässig und das Gesamtsystem konnte per erfolgreich eingeführt werden.» Prozessmanagement und ISO-Zertifizierung Nach erfolgreicher ISO-Zertifizierung im Jahr 2005 stand 2007 ein vollständiges Rezertifizierungsaudit an. Das Audit schloss neu auch die Tochtergesellschaften BLS Cargo Italia und BLS Cargo Deutschland und die Servicestellen in Chiasso und Frutigen / Cornaux ein. Der Auditor erteilte BLS Cargo das ISO-Zertifikat ohne Schwachstellen und Auflagen für weitere drei Jahren. Er hob vor allem die gute Prozessdokumentation und die ausgezeichnete Umsetzung der Prozesse im Unternehmensalltag hervor.» Sicherheitsmanagement und Auditierung 2007 führte das Bundesamt für Verkehr erneut ein Sicherheitsaudit bei BLS Cargo durch. Auch dieses Audit schlossen wir mit Erfolg ab. BLS Cargo fokussierte sich 2007 in der internen Or- 4

7 Dr. Dirk Stahl, CEO, Dr. Mathias Tromp, Präsident des Verwaltungsrates ganisation auf den Umgang mit Sicherheitsthemen und Unregelmässigkeiten. Das sehr gute Attest der Auditoren zeigt, dass unsere Anstrengungen richtig waren und Früchte tragen. Ausblick Im vergangenen Jahr haben wir ähnlich einem Bergsteiger in der Felswand kurz inne gehalten, unsere Kräfte gebündelt und uns unternehmensintern weiterentwickelt. Damit sind wir gestärkt, um die Herausforderungen des neuen Geschäftsjahres anzunehmen und weiteres Wachstum umzusetzen. Die Aussichten für 2008 stimmen uns sehr positiv. Das geplante Verkehrswachstum ist zu einem grossen Teil bereits zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 umgesetzt. Wir können deshalb heute zuversichtlich von starken Wachstumsimpulsen für 2008 sprechen. Neben der Weiterentwicklung der Verkehrsleistungen steht in 2008 auch die internationale Strategie von BLS Cargo im Zentrum. Gespräche mit der Kooperationspartnerin Railion Deutschland AG über die Vertiefung der strategischen Partnerschaft werden uns ebenso prägen wie die Prüfung der Übernahme weiterer Leistungen in den Grenzorten, allen voran Domodossola. Ein herzliches Dankeschön 2008 verfolgen wir erneut sehr ehrgeizige Ziele, die wir nur mit motivierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern erreichen können. Ihnen gebührt hier unser Dank für ihr persönliches Engagement zum Wohle der Unternehmung und der Kunden. Speziell bedanken möchten wir uns bei unseren Kunden und Partnern im In- und Ausland für die Treue und Verbundenheit zu BLS Cargo. Das uns von Seiten der Aktionäre, der Politik und der Öffentlichkeit entgegengebrachte Vertrauen wissen wir sehr zu schätzen. Nur das ausgewogene Wechselspiel zwischen positivem Umfeld, starken Partnerschaften mit Kunden und Bahnen und motivierten Mitarbeitenden erlaubt uns, die Erfolge der vergangenen Jahre immer wieder zu übertreffen. Dr. Mathias Tromp, Präsident des Verwaltungsrates Dr. Dirk Stahl, CEO 5

8 Nennen Sie es Höchstleistung. Wir nennen es normal.

9 Unsere Angebote 7

10 Unsere Angebote Weiter, als Sie denken Die BLS Cargo AG hat sich sowohl im Transitverkehr als auch im Binnen- und Import- / Exportverkehr einen Namen gemacht. Sie befährt das gesamte Schweizer Normalspurnetz und erschliesst über ihre Kooperationspartner ganz Europa. Seit der Gründung von BLS Cargo konzentrieren wir uns ausschliesslich auf Ganzzüge sowie auf kundenspezifische Lösungen in der Schweiz und im Transit durch die Schweiz. In der Verkehrsabwicklung sind wir auch über die Schweizer Grenzen hinaus tätig und nehmen für unsere Kunden die Verantwortung auf der gesamten Nord-Südachse wahr. Wir beeinflussen direkt die Transportabwicklung und können dadurch einen hohen Qualitätsstandard anbieten. Ein konsequentes Ereignismanagement erlaubt uns überdies, sofort und kompetent zu reagieren. Kundenpartnerschaften Die Kundenstruktur der BLS Cargo AG hat sich ebenso vielfältig entwickelt wie die Unternehmung selbst. Zu langjährigen renommierten und bedeutenden direkten Kunden dürfen wir Verlader wie Petroplus, Esso, Vigier und Juracime, aber auch Operateure des kombinierten Verkehrs wie Ambrogio, Hangartner und RAlpin zählen. Im Verlauf der Jahre ist mit unseren Kunden eine enge Partnerschaft entstanden. Die Kunden schätzen insbesondere die massgeschneiderten Angebote von BLS Cargo. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um fix geplante Regelzüge oder um kurzfristige Zusatzzüge oder um Spotzüge handelt. Kompetente Kundenbetreuung BLS Cargo verfügt über eine schlanke und auf die Kunden ausgerichtete Vertriebsorganisation. Alle Kunden haben ihre festen Ansprechpartner, die ihnen als «single point of contact» dienen. Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verfügen über langjährige Bahnerfahrung, sind mehrsprachig und betrachten es als ihren Auftrag, die Kundenbedürfnisse zu verstehen und bestmöglich zu befriedigen. Die kurzen Entscheidungswege und die organisatorische Nähe zwischen Vertrieb und Produktion ermöglichen uns schnelle und flexible Lösungen. Spezielles Kennzeichen ist, dass wir sprachlich und kulturell unsere Kunden und Partner nördlich und südlich der Alpen miteinander verbinden wir bauen Brücken. Persönliche Präsenz vor Ort Wir befahren das gesamte Schweizer Normalspurnetz und erschliessen über unsere Kooperationspartner in den Benelux-Ländern, in Deutschland und in Italien Traktionsleistungen in ganz Europa. Wir bedienen in eigener Regie die wichtigen Grenzübergänge nach Italien und Deutschland. Sowohl in Domodossola und Chiasso, als auch in Weil am Rhein verfügen wir über eigenes Personal, das sich zuverlässig und schnell um die Abwicklung des Verkehrs von BLS Cargo kümmert. Durch die persönliche Präsenz vor Ort können wir rasch auf besondere Bedürfnisse unserer Kunden eingehen und eine durchgängig hohe Qualität der Leistungen sicherstellen. 8

11 Kombinierter Verkehr Starke Position am Lötschberg- Simplon und am Gotthard Die professionelle Abwicklung von kombiniertem Verkehr zählt zur Kernkompetenz von BLS Cargo. Massgeschneiderte Angebote für die Kunden stehen im Vordergrund. Seit der Gründung der BLS Cargo AG ist der kombinierte Verkehr unser grösstes Marktsegment. Wir sind sowohl im unbegleiteten kombinierten Verkehr als auch im Markt des begleiteten kombinierten Verkehrs («Rollende Autobahn») tätig. Wir kennen die Bedürfnisse der internationalen Kunden und gehen auf ihre Wünsche ein. Die engen zeitlichen Vorgaben und die hohen qualitativen Anforderungen der Kundschaft nehmen wir positiv auf und erbringen Leistungen mit hoher Qualität steigerten wir beispielsweise die durchschnittliche Pünktlichkeit um 4 %; d. h. hohe 81 % der Züge von BLS Cargo verkehrten pünktlich und erreichten ihr Ziel innerhalb 0 30 Minuten gemäss Fahrplan. BLS Cargo ist kompetente Partnerin für führende Anbieter im kombinierten Verkehr. Ob begleiteter oder unbegleiteter kombinierter Verkehr wir verfügen über ein klares Geschäftsmodell. Nachdem der Kunde den Zug im Terminal zusammengestellt hat, übernehmen wir die Verantwortung für den zeitgerechten Transport aus dem Terminal an den Bestimmungsort im In- und Ausland. Für Kunden des internationalen Transits sind wir für die Gesamtstrecke direkte Ansprechpartnerin und organisieren den Verkehr auch über die Schweizer Grenzen hinaus. Schwergewichtig kon zentrieren wir uns aber auf den Transport in ner halb der Schweiz. Falls wir den Verkehr im Aus land nicht selber durchführen, arbeiten wir mit Kooperationspartnern im Norden und Süden zu sam men. Wir garantieren auch in diesem Fall eine hohe Qualität und zeitnahe Informationen zur aktuellen Verkehrslage. Auf der Lötschberg-Simplonachse sind wir Markführerin und verantworten die Mehrheit des kombinierten Verkehrs auf der Achse. Seit dem Markteintritt am Gotthard in 2003 steigerten wir den Anteil auf dieser Achse ebenfalls beachtlich. Ergänzend zu den Haupttransitachsen sind wir im schweizerischen Binnenverkehr sowie im Import- / Exportverkehr stark engagiert und fahren für verschiedene Kunden die meisten Terminals in der Schweiz an. Erreichte Ziele 2007 Die Verkehrsleistung im kombinierten Verkehr ist im Vergleich zum starken Vorjahr gesamthaft um 1 % gestiegen. Erstmals in der Firmengeschichte wuchs die Verkehrsleistung im kombinierten Verkehr auf der Gotthardachse stärker als auf der Lötschberg-Simplonachse. Grund dafür war, dass wir in Kooperation mit Railion Deutschland durchgängig produzierte Leistungen am Markt anboten und wir die Kunden mit einem hohen Qualitätsund Leistungsniveau überzeugten. Auf der Lötschberg-Simplonachse realisierten wir vor allem gegen Jahresende neue Verkehrsprojekte, die jedoch das Jahresergebnis noch nicht stark positiv beeinflussten. Im begleiteten kombinierten Verkehr fuhren wir im Auftrag der RAlpin AG die Züge der Rollenden Autobahn von Freiburg i. B. (D) nach Novara (I). Die Verkehrsleistung der Rollenden Autobahn lag 2007 unter Plan. Dies vor allem aufgrund Wagenmangels und auch aufgrund technischer Umrü- 9

12 Kombinierter Verkehr Entwicklung der Verkehrsleistung (Mio. Ntkm) UKV Gotthard UKV Lötschberg-Simplon Rollende Autobahn Lötschberg Kennzahlen KV 2007 Umsatz: Mio. CHF Verkehrsleistung (in Mio. Ntkm): Lötschberg-Simplon: ( 1%) Gotthard: (+7 %) Import / Export: 0.29 (+100%) Anzahl Züge: stungen für den Verkehr durch den neuen Lötschberg-Basistunnel. Mittlerweile sind die Fragen der Wagen be reinigt, und die Rollende Autobahn verkehrt ohne Einschränkungen auf Wachstumskurs. Gesamthaft fuhren wir 2007 rund Züge der Rollenden Autobahn mit einer Rekordauslastung der Züge von 91.5 %. Ein Beispiel: Ambrogio Trasporti Spa Mit Ambrogio Trasporti verbindet uns eine langjährige Partnerschaft. Seit über sechs Jahren fährt BLS Cargo als Hauptfrachtführerin die Verkehre des italienischen Operateurs. Zwischen Neuss und Gallarate verkehren wöchentlich fünf Zugspaare und zwischen Muizen und Gallarate wöchentlich sechs Zugspaare. Für 2008 ist eine weitere Verkehrsaufstockung geplant verantworteten wir über 1000 Ambrogio-Züge, was einer Verkehrsleistung von Mio. Ntkm entspricht. BLS Cargo ist gegenüber dem Kunden alleinige Ansprechpartnerin. Wir beobachten den Verkehr während des gesamten Transports und informieren Ambrogio laufend über die aktuelle Verkehrslage. BLS Cargo übernimmt den Transport in Eigenregie durch die Schweiz und organisiert den Verkehr im Ausland mit unseren Partnerbahnen im Süden und Norden. Kurz erklärt: Kombinierter Verkehr Im kombinierten Verkehr werden mindestens zwei unterschiedliche Verkehrsträger in einer durchgehenden Transportkette miteinander verbunden. Dadurch kann auf langen Strecken von der Zuverlässigkeit und Schnelligkeit des Schienen- oder Schiffverkehrs und auf kurzen Strecken in der Feinverteilung von den flächendeckenden Möglichkeiten des Strassenverkehrs profitiert werden. Befördert werden normierte Ladeeinheiten wie Grosscontainer, Wechselaufbauten, Sattelanhänger oder komplette LKW. Kontakt Leitung: Christian Stäubli Tel: christian.staeubli@bls.ch Thomas Frank Tel: thomas.frank@bls.ch Michaela Stucki Tel: michaela.stucki@bls.ch 10

13 Wagenladungsverkehr Wagenladungsverkehr in 2007 stark ausgebaut BLS Cargo übernimmt die Brückenfunktion zwischen Norden und Süden und bringt Industrie güter zuverlässig über die Alpen. BLS Cargo bietet im Wagenladungsverkehr sowohl Leistungen im Transit durch die Schweiz als auch im Binnen-, Import- und Exportverkehr an. bieten. Im Binnenverkehr sind wir vor allem in der Westschweiz in Cornaux, in den Basler Häfen und in der Ostschweiz tätig.» Transitverkehr Eingebunden in Transportketten der ausländischen Partner übernimmt BLS Cargo den Transport von Ganzzügen durch die Schweiz. Bereits seit mehreren Jahren fahren wir im Transitverkehr Ganzzüge aus den Bereichen Automotive, Dünger, Baustoffe, Stahl, Holz und Papier. Daneben führen wir in enger Zusammenarbeit mit Railion Deutschland eine grosse Anzahl «bunter» Züge (für mehrere Kunden) in verschiedenen Produktionssystemen zwischen Deutschland und Italien. Unser Geschäftsmodell basiert auf engen Partnerschaften mit den Kooperationspartnern im Norden und Süden. Wir verantworten im Auftrag unserer Partner die zuverlässige Überwindung der Alpen, indem wir eine professionelle Traktion in der Schweiz sicherstellen. Dabei sind wir auf beiden wichtigen Achsen Lötschberg-Simplon und Gotthard und zusätzlich im Ost-Westverkehr tätig. Auf ausgewählten Relationen profitieren einige Kunden bereits vom direkten Kontakt mit BLS Cargo.» Binnen-, Import- und Exportverkehr Im Binnenverkehr zählen namhafte Unternehmen der Bau- und Mineralölindustrie zu unseren Kunden. Für Transporte innerhalb der Schweiz sind wir ihr einziger und direkter Ansprechpartner. Wir verfügen auf sämtlichen Strecken des Schweizer Normalspurnetzes die Netzzugangsbewilligung und können darauf Leistungen an- BLS Cargo ist auch im Segment der konventionellen Ganzzüge im Schweizer Import- und Exportverkehr tätig. Das grösste Verkehrsvolumen fahren wir für Unternehmen der Mineralölindustrie. Wir organisieren direkt mit den Kunden die firmeneigenen Logistikketten und übernehmen den professionellen Transport der Züge vom Abgangs- zum Bestimmungsort. Die Kunden schätzen die Zuverlässigkeit und die individuelle Betreuung von BLS Cargo. Der Import- / Exportverkehr über die Grenzübergänge Schaffhausen und Konstanz wird in enger Zusammenarbeit mit Railion Deutschland angeboten und grenzüberschreitend produziert. Erreichte Ziele 2007 Das vergangene Jahr ist für den Wagenladungsverkehr Transit sehr erfolgreich verlaufen. Insgesamt steigerten wir die Verkehrsleistung auf der Lötschberg-Simplonachse um 5 % und am Gotthard sogar um 36 %. Im Import- und Exportverkehr verzeichneten wir allerdings mit 31 % einen deutlichen Rückgang der Verkehrsleistungen.» Transitverkehr Den Verkehr auf der Gotthardachse produzierte BLS Cargo in enger Zusammenarbeit mit Railion Deutschland AG. In den letzten zwei Jahren eröffnete Railion in Deutschland und Norditalien neue Railports. Als Ergänzung zum klassischen Wagen ladungsverkehr von Anschlussgleis zu Anschlussgleis wird der Streu verkehr in Rail- 11

14 Wagenladungsverkehr ports gebündelt und danach per Strasse zum Endkunden feinverteilt. Teilweise werden auch Lagermöglichkeiten in den Railports angeboten. mit BLS Cargo. Im Bereich der Überfuhr von Baumaschinen vertieften wir die langjährige Zusammenarbeit mit den wichtigsten Gleisbaufirmen in der Schweiz. Mit Eröffnung dieser Railports gelang es Railion Deutschland, dem konventionellen Wagenladungsverkehr neue Impulse zu verleihen und den Rückgang der Verkehrsleistungen in diesem Segment zu stoppen. BLS Cargo übernahm 2007 die Produktion der Railportzüge am Gotthard und verantwortete den Transport durch die Schweiz. Zudem übernahmen wir die Organisation der wichtigen Sortierung der Wagen in Chiasso und deren korrekte Weiterleitung nach Italien setzten wir geografisch neue Akzente und fuhren nach langer Absenz wieder Verkehre von und nach Frankreich. BLS Cargo übernahm in allen Verkehren die Transportleistung im Transit durch die Schweiz über die Lötschberg- Simplonachse wie auch über die Grenzübergänge Genf und Buchs. Partner in Italien war in allen Fällen Trenitalia, während in Frankreich die Verkehre mit EuroCargoRail abge wickelt wurden. Dank dieser Verkehre und der Abwicklung über die Grenze in Buchs konnten wir auch erstmals mit RailCargoAustria zusammenarbeiten.» Binnen-, Import- und Exportverkehr Im konventionellen Binnenverkehr behielten wir die Verkehrsleistung 2007 auf dem hohen Vorjahresniveau bei. Wichtige Kunden der Zementindustrie ver längerten 2007 ihre Verträge Im Bereich Import- / Exportverkehr verzeichneten wir nach einem starken Wachs tum im Vorjahr 2007 einen Rückgang der Verkehrsleistungen. Er resultierte vorwiegend aus rück läufigen Mineralöltransporten in der Ostschweiz. Hier sank die Zahl gefahrener Züge um rund 50 %. Die Verkehre wurden deshalb 2007 intensiv analysiert und neu strukturiert, um die ehemals hohe Attraktivität des Produktes wieder herzustellen. Die Akquisition eines neuen Importverkehrs mit Leim aus Polen in die Schweiz stimmte positiv, vermochte den Verlust im Mineralölverkehr aber nicht vollständig zu kompensieren. Beispiel: Automobiltransporte für SITFA Für die in Moncalieri (Italien) ansässige SITFA haben Trenitalia, BLS Cargo und Euro CargoRail (ECR) ein neues logistisches Konzept für den Transport von Autos aus Italien in den Raum Lyon erarbeitet. Aus diversen Autofabriken im Süden Italiens werden die Fahrzeuge durch Trenitalia nach Domodossola gefahren, wo BLS Cargo die bis zu 19 Wagen umfassenden Züge übernimmt. Über das Wallis und entlang des Genfersee wird Genf La Praille erreicht, wo ECR den Zug übernimmt und bis St-Priest zum Entlad führt. Die Leerzüge holt BLS Cargo wiederum in Genf ab und führt sie je 12

15 Entwicklung Wagenladungsverkehr (Mio. Ntkm) 500 WLV Lötschberg-Simplon 400 WLV Gotthard WLV Binnen, Import / Export Kennzahlen WLV 2007 Umsatz: 37.2 Mio. CHF Verkehrsleistung (in Mio. Ntkm): Lötschberg-Simplon: (+5%) Gotthard: (+36%) Binnen, Import / Export: ( 31%) nach Bedarf und Kundenwunsch entweder nach Buchs (weiter nach Tychy, Polen) oder nach Basel für die Weiterleitung nach Dillingen. Ab diesen beiden Orten gelangen die Wagen wieder beladen nach Norditalien und werden dann nach Süditalien zum erneuten Belad versandt, womit sich der Kreis schliesst. Kurz erklärt: Wagenladungsverkehr Der konventionelle Wagenladungsverkehr ist die älteste Form des Schienengütertransportes. Er ist vor allem für Industriebetriebe mit grossen Transportmengen und schweren Gütern wie Autos, Ton, Stahl, Holz und Papier geeignet. Da die grossen Industriezentren vor allem im umliegenden Ausland zu finden sind, ist der Bedarf an alpenquerenden internationalen Transporten gegenüber Binnentransporten deutlich höher. BLS Cargo übernimmt die Brückenfunktion zwischen Norden und Süden und bringt die Industriegüter zuverlässig über die Alpen. Kontakt Leitung: Daniel Bertschi Tel: daniel.bertschi@bls.ch Angelika Zurbrügg Tel: angelika.zurbruegg@bls.ch Armin G. Leibundgut Tel: armin.leibundgut@bls.ch Lutz Richter (ab ) lutz.richter@bls.ch 13

16 Flexibel sein. Wichtig in den Alpen. Überlebenswichtig im Business.

17 Geschäftsbericht 2008 Produktion 15

18 Produktion Durchgehend im Einsatz bei hoher Sicherheit und Qualität BLS Cargo verstärkt den grenzüberschreitenden Einsatz der Ressourcen und erweitert die Lokomotivflotte um zehn Mehr systemloko motiven. Weitere Optimierungen im grenz - über schreitenden Güterverkehr werden damit möglich. BLS Cargo setzt im internationalen Güterverkehr moderne Mehrsystemlokomotiven ein, um den Kunden eine hohe Verlässlichkeit in der Transportdurchführung zu bieten. Durch den grenzüberschreitenden Einsatz von Lokomotiven und Lokführern gemeinsam mit der Kooperationspartnerin Railion Deutschland reduzieren wir Aufenthaltszeiten an den Grenzen, was die Qualität der Dienstleistungen weiter steigert. Damit überwinden wir die unterschiedlichen nationalen technischen Voraussetzungen, die lange Zeit den Güterverkehr erschwerten. Erweiterung der Lokomotivflotte Aufgrund der guten Erfahrungen mit den Mehrsystemlokomotiven Re 485 von BLS Cargo und BR 185 von Railion im Grenzübertritt zwischen Deutschland und der Schweiz hat sich BLS Cargo entschieden, neue Lokomotiven zu beschaffen, die auch in Italien und Österreich verkehren können. Im Jahr 2007 wurden 10 Mehrsystemlokomotiven ausgeschrieben. Der Auftrag ging nach einer intensiven Bewertungs- und Verhandlungsphase an Bombardier Transportation. Die Auslieferung der neuen Lokomotiven des Typs Re 486 ist ab Ende 2008 vorgesehen. Die Lokomotiven sind mit dem neuen europäischen Zugsicherungssystem ETCS (European Train Control System) ausgerüstet, das in der Schweiz seit 2007 auf der Neubaustrecke Olten Bern und im Lötschberg-Basistunnel erforderlich ist. Die neuen Lokomotiven sind mit den Lokomotiven Re 485 und BR 185 vielfachsteuerbar. Somit können wir effiziente Betriebskonzepte neu auch an den südlichen und östlichen Landesgrenzen einführen. Der Einsatz der Lokomotiven ausserhalb der Schweiz wird überwiegend in Kooperation mit unseren Partnerunternehmungen erfolgen. Diesbezügliche Konzepte werden 2008 erarbeitet. Service am Zug Die sichere Abwicklung der uns anvertrauten Trans porte hat für BLS Cargo eine hohe Bedeutung. Daher setzen wir qualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ein, die Sorge tragen, dass während des Transports korrekte und vollständige Daten zu den Frachten vorhanden sind. Im Falle einer Unregelmässigkeit leiten wir schnell und kompetent die erforderlichen Schritte zur Behebung ein. Ausserdem setzt BLS Cargo an mehreren Standorten technisch geschultes Personal ein, das Züge vor der Abfahrt oder während Unterwegshalten auf die Erfüllung der technischen Anforderungen überprüft. Nachdem in den letzten Jahren bereits in Chiasso und Domodossola ein Insourcing von Leistungen umgesetzt wurde, folgten im Jahr 2007 zwei weiteren Standorte. In Frutigen wurden elf Visiteure und Rangierer von der BLS AG übernommen. In Weil am Rhein stellte BLS Cargo Deutschland sieben Mitarbeiter an (siehe eigener Bericht). BLS Cargo hat nun an den bedeutendsten Grenzorten für den Transitverkehr durch die Schweiz eigenes Personal im Einsatz, das sich um die sichere 16

19 BLS Cargo Zug bei der Einfahrt in den Lötschberg-Basistunnel Durchführung der Transporte kümmert, Stichprobenkontrollen durchführt und bei technischen Störungen am Wagen oder der Ladung für einen raschen Weitertransport sorgt. Informationsdrehscheibe in Bern Mit der CargoLeitStelle in Bern besitzt BLS Cargo ein Kompetenzzentrum für die Produktionssteuerung, durch das die Transporte disponiert und die Kunden in allen operativen Belangen informiert werden. Binnen-, Import- und Exportverkehre und Transitzüge werden je von einem eigenen Team betreut. Die CargoLeitStelle organisiert gemeinsam mit der Lokleitung der BLS AG, den Betriebszentralen der Infrastrukturbetreiber und den Leitstellen der Partnerbahnen die für den Transport erforderlichen Ressourcen. Dabei reicht das Aufgabenspektrum von der Planung von Sonderverkehren über die Erstellung von Feiertagsprogrammen bis hin zur Betreuung des täglichen Betriebs. Die Kunden der BLS Cargo AG attestieren der CargoLeitStelle eine hohe Leistungsfähigkeit und eine ausgeprägte Lösungsorientierung. Auch wenn ein Kundenwunsch einmal nicht umgesetzt werden kann, setzen sich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter für die Erarbeitung einer Alternativlösung ein. Im Jahr 2008 wird die Ausrichtung auf die Kundenbedürfnisse noch weiter verstärkt. 17

20 Echte Alpinisten kennen mehr als eine Route zum Ziel.

21 Geschäftsbericht 2008 Lötschberg-Basistunnel 19

22 Lötschberg-Basistunnel Lötschberg-Basistunnel erfolgreich eröffnet Am 15. Juni 2007 fuhr BLS Cargo den ersten kommerziellen Güterzug durch den neuen Lötschberg-Basistunnel. BLS Cargo profitiert als Marktführerin auf der Achse stark vom Tunnel. Die NEAT, die neue Eisenbahn-Alpentransversale, ist ein zentrales Element des Aus baus und der Modernisierung der schweizerischen Schieneninfrastruktur. Das Schweizer Stimmvolk hat dem NEAT-Konzept 1992 und dem entsprechenden Finanzierungsmodell 1998 (FinöV) mit deutlichen Mehrheiten zugestimmt. Im Rahmen der NEAT werden zwei neue Basistunnel am Gotthard und am Lötschberg gebaut und die Zufahrtsstrecken erweitert. Mit diesem Jahrhundertwerk will die Schweiz im Güter- und Personenverkehr eine attraktive Alternative zur Strasse schaffen. Internationale Bedeutung Durch ihre zentrale Lage in Europa ist die Schweiz eine wichtige Drehscheibe im europäischen Schienenverkehr. Die Häfen Italiens, die wichtige Wirtschaftsregion Lombardei und die Industrien in Deutschland, Belgien und in den Niederlanden bis hinauf nach Skandinavien und Grossbritannien brauchen effiziente und sichere Transportverbindungen. 110 Millionen Tonnen Güter durchqueren jährlich den Alpenbogen, Tendenz steigend. Ein Drittel davon findet seinen Weg durch die Schweiz. Mit dem Bau der NEAT werden die Voraussetzungen geschaffen, um einen möglichst grossen Teil dieses Verkehrsaufkommens von der Strasse auf die Schiene zu verlagern. Die Schweizer Verkehrspolitik findet auch im europäischen Umland Beachtung und Anerkennung. So ist das NEAT-Konzept Bestandteil des Landverkehrsabkommens von 1999 zwischen der Schweiz und der EU. Die Transitachsen am Lötschberg-Simplon und am Gotthard bilden überdies das Herzstück des wichtigsten europäischen Güterverkehrskorridors Rotterdam-Milano / Genua. Man rechnet, dass bis 2020 das Transportaufkommen auf der Schiene auf diesem Korridor um 86 % zunehmen wird. Ziel der europäischen und der Schweizerischen Verkehrspolitik ist es, durch hohe und gemeinsam abgestimmte Investitionen das Wachstum des Schienengüterverkehrs auf der Achse zu ermöglichen. Lötschberg-Basistunnel als Vorreiter Am 15. Juni 2007 wurde der Lötschberg-Basistunnel (LBT) offiziell eröffnet. Nach nur acht Jahren Bauzeit ging damit eines der grössten Verkehrsinfrastrukturprojekte der europäischen Verkehrspolitik in Betrieb. Im Rahmen der Eröffnungsfeier betonten Vertreter der EU, ausländische Verkehrsminister und Bahnchefs die Vorreiterrolle der Schweiz bei der Planung, Finanzierung und bei der Fertigstellung des Lötschberg-Basistunnels. Hochmoderner Tunnel Erstmalig in der Schweiz wurde eine Strecke ausschliesslich mit dem Zugsicherungssystem European Train Control System (ETCS, Level II) ausgerüstet. Mit ETCS verschwinden die herkömmlichen Signale an der Strecke. Sie werden vollumfänglich in die Lokomotiven eingebaut. BLS Cargo rüstete deshalb sämtliche Lokomotiven, die durch den Tunnel verkehren werden mit dem neuen System aus. Mit ETCS können die Züge mit Höchstgeschwindigkeiten fahren, da dem Lokomotiv führer 20

23 BLS Cargo Zug fährt aus dem Südportal des Lötschberg-Basistunnels alle Meldungen und Steuer ungen direkt von der Software in die Lokomotive kommuniziert werden. Damit ist er nicht mehr auf den physischen Augenkontakt mit den aussenstehenden Signalen angewiesen. Das neue Zusammenspiel zwischen Infrastruktur und Lokomotiven wurde zwischen März und Juni 2007 intensiv getestet. BLS Cargo stellte dafür den Grossteil der Testzüge zur Verfügung. Vorteile der integrierten Bahn genutzt BLS Cargo produzierte den Grossteil des Güterverkehrs neu durch den LBT, nachdem am 17. Juni 2007 der Regelbetrieb aufgenommen wurde. Dem ersten BLS Cargo Zug gingen inten sive Planungsarbeiten voran: die bestehenden Betriebsabläufe mussten angepasst werden, um den Kunden auch durch den Lötschberg-Basistunnel eine hohe Qualität und Pünktlichkeit der Züge zu sichern. Mit den neuen Betriebsabläufen veränderten sich auch die Rahmenbedingungen für die Planung und die Disposition der Ressourcen. Auch diese Herausforderung meisterte BLS Cargo in enger Zusammenarbeit mit allen Beteiligten erfolgreich. Durch die sorgfältige Vorbereitung von BLS Cargo verlief der Übergang zum Vollbetrieb am 9. Dezember reibungslos. Die BLS AG nutzte in den Betriebsvorbereitungen bewusst die Vorteile einer integrierten Bahn. Sie sorgte für die infrastrukturellen Rahmenbedingungen, während BLS Cargo einen grossen Teil der Testzüge für die Ertüchtigungsphase und die Be triebsvorbereitung stellte. Die kurzen Wege in n er halb des Konzerns erleichterten die Abstimmung zwischen den Geschäftsbereichen und führ ten zu einer reibungslosen und zeitgerechten Inbetriebnahme des Lötschberg-Basistunnels. Die Probleme bei der Einführung anderer Schieneninfrastruktur-Grossprojekte zeigen, dass das Manage ment von Infrastruktur-Grossprojekten überaus herausfordernd ist und in den meisten Fällen mit verspäteten Inbetriebnahmen verbunden ist. Die BLS hat die Herausforderung als Privatbahn angenommen und hat den Lötschberg-Basistunnel, wie von der Schweizerischen Verkehrspolitik gefordert, zeitgerecht in Betrieb genommen. Doppelspurausbau gefordert Seit dem Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2007 teilen sich Güter- und Personenzüge die neuen Kapazitäten im Lötschberg-Basistunnel. Der Betrieb läuft heute flüssig und die Anforderungen an eine zuverlässige Führung der Güterzüge werden erfüllt. Die Fahrplankapazitäten sind bereits stark genutzt, weshalb es schon wieder eng im neuen Tunnel wird. An Spitzentagen verkehrten bereits 108 Züge von maximal 110 durch den LBT. BLS Cargo wird die Nutzung des Jahrhundertbauwerks Lötschberg-Basistunnel noch weiter optimieren, um die neuen Kapazitäten für die Verlagerung von Transporten auf die Schiene einzusetzen. Die heutige Auslastung zeigt aber, dass für weitere grosse Verlagerungserfolge der einschränkende Einspurabschnitt im LBT zwingend ausgebaut werden muss. BLS Cargo wird sich dafür in den politischen Gremien und bei den Interessenvertretern stark machen. Denn nur mit genügend hohen Kapazitäten auf der Schieneninfrastruktur lässt sich der Verlagerungsauftrag des Bundes weiter erfolgreich umsetzen. 21

24 Wo vieles unvorhersehbar ist, hilft ein verlässlicher Partner.

25 Geschäftsbericht 2008 Gemeinsam zum Erfolg 23

26 Aktionäre als Partner Internationale Partnerschaften, Synergien mit der BLS AG BLS Cargo profitiert vom 100-jährigen Bahnwissen der Mutter gesellschaft und ist mit starken deutschen und italienischen Partnern ver bunden. Das Geschäftsmodell von BLS Cargo basiert auf internationalen Partnerschaften. In diesem Sinne erfolgte in 2002 die Öffnung des Aktienkapitals für die Railion Deutschland AG und die IMT AG (Ambrogio-Gruppe). Die erfolgreiche Entwicklung von BLS Cargo fusst nicht zuletzt auf diesen starken Partnerschaften mit den Aktionären, die wir sowohl auf kommerzieller als auch auf produktioneller Ebene laufend weiterentwickeln. BLS und BLS Cargo Hand in Hand BLS Cargo verfolgt mit der Muttergesellschaft BLS einen intensiven Leistungsaustausch. Dies äussert sich darin, dass BLS Cargo gemeinsam mit der BLS einen Lok- und Lokführerpool betreibt und Overheadleistungen einkauft. Die Leistungen werden gemeinsam geplant, in Servicelevel-Agree ments vereinbart und finanziell verrechnet. Für BLS Cargo arbeiten ca. 400 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (direkt bei BLS Cargo und indirekt über BLS), die ihre Aufgabe gewissenhaft und mit jahre langem Bahnwissen erfüllen. Die BLS hat bewusst auf eine Divisionalisierung ihres Lokomotiv-Personals nach Güter- und Personverkehr verzichtet. Die Bewältigung des grossen Verkehrswachstums des BLS Konzerns hat sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr gezeigt, dass das gemeinsame Modell viele Vorteile bietet. Spitzen können besser abgedeckt werden und das Vorhalten von Reserven gestaltet sich einfacher. Einsätze für den Güter- wie auch für den Personenverkehr stellen zudem eine Be reicherung des Tätigkeitsgebietes unserer Mitarbeitenden dar. Wir freuen uns, dadurch auf sehr flexible Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu zählen, die offen für Neues sind und polyvalent eingesetzt werden können. Enge Kooperation mit Railion Weiter an Bedeutung gewinnen die Leistungsbeziehungen mit der Aktionärin Railion Deutschland, die sich neben den gemeinsamen kommerziellen Aktivitäten vor allem in gemeinsamen grenzüberschreitenden Produktionskonzepten äussern. Dafür werden die Ressourcen gemeinsam geplant und die Einsätze verrechnet. Im kommerziellen Bereich profitieren beide Partner voneinander, da neue Produkte in der Regel gemeinsam geplant und realisiert werden. Railion Deutschland ist im Verwaltungsrat von BLS Cargo mit zwei Mitgliedern vertreten. Ende 2007 wurden die bisherigen Verwaltungsräte Lothar Beisler und Rainer Gödde durch Dr. Christian Kuhn (Vorstand Produktion / Railion Montan) und Dr. Christoph Wolff (Vorstand Internationales und Netzmanagement) abgelöst. Damit nehmen gleich zwei Vorstandsmitglieder von Railion Deutschland Einsitz im Verwaltungsrat und bekräftigen somit die Bedeutung der Beteiligung an BLS Cargo. Italienische Kompetenz mit IMT Die IMT AG, die zu 100 % unserem Kunden Ambrogio Trasporti gehört, ist ebenfalls seit 2002 mit 2.3 % des Aktienkapitals an BLS Cargo beteiligt. Ambrogio Trasporti vertraute bereits früh ihre Transporte der damaligen BLS Lötschbergbahn an und fand eine kompetente Alternative zum bisherigen Leistungserbringer SBB Cargo. Heute profitieren wir in starkem Masse von der Fachkompetenz der Ambrogio Gruppe im kombinierten Verkehr. Mit dem Verwaltungsratsmandat von Livio Ambrogio haben wir italienisches Know-how in unser Unternehmen gebracht, das zur Internationalität von BLS Cargo beiträgt. 24

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28 Mitarbeitende bilden Brücken Kompetenz, Engagement und lang jährige Erfahrung Unsere Mitarbeitenden bilden Brücken zwischen Sprachen und Regionen. Individualität und Kundennähe werden bei uns gross geschrieben. Die Kompetenz, das Engagement und die langjährige Erfahrung unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind für uns entscheidende Erfolgsfaktoren im Kontakt mit unseren Kunden. Die Kunden schätzen die individuelle Betreuung und die Konstanz in der Kundenansprache. Unsere Mitarbeitenden pflegen einen ausgeprägten Voll service und beraten und betreuen die Kunden umfassend und aus einer Hand. Brücken zwischen den Sprachen Durch die geografische Lage der Schweiz und die Vielfalt an Landessprachen ist die Schweiz prädestiniert, eine Brückenfunktion zwischen den germanischen und lateinischen Ländern zu übernehmen. BLS Cargo agiert denn auch als sprachliche Drehscheibe zwischen den Partnern im Norden und im Süden. Wir legen hohen Wert auf die Sprachkenntnisse unserer Mitarbeiter und bauen diese mit Hilfe von Sprachkursen laufend aus. Brücken zwischen den Regionen BLS Cargo ist auf allen wichtigen Verkehrsachsen in der Schweiz präsent. Dies bedingt auch den Aufbau von eigenem Personal an unterschiedlichsten Verkehrs knotenpunkten bauten wir unserer Präsenz mit der Gründung der BLS Cargo Deutschland GmbH in Weil und der Übernahme der Serviceleistungen in Frutigen weiter aus. Das Standortnetz der BLS / BLS Cargo präsentiert sich in 2008 wie folgt:» Management und Disposition: Bern.» Lokführerdepots: Brig, Chiasso, Erstfeld, Neuchâtel, Spiez, Thun, Frutigen, Weil (D).» Serviceleistungen (inkl. Visiteur- und Rangierleistungen): Chiasso, Frutigen / Cornaux, Domodossola (Italien), Weil am Rhein (D). 26

29 Schlanke Organisation Schlanke Organisation VR CEO Internationale Beziehungen, Projekte Italien Leitungsstab / Kommunikation Produktmanagement / Vertrieb Produktion / Einkauf Finanzen Aktionariat BLS AG 77.7 % Railion Deutschland AG 20.0 % IMT AG (Ambrogio-Gruppe) 2.3 % Beteiligungen BLS Cargo Italia S.r.l 100 % BLS Cargo Deutschland GmbH 100 % Verwaltungsrat» Dr. Mathias Tromp, Bern, Präsident Vorsitzender der GL BLS AG» Hans Flury, Bolligen, Vizepräsident Leiter Finanzen BLS AG» Livio Ambrogio, Gallarate (I) Geschäftsführer Ambrogio Trasporti Spa» Dr. Bernd Menzinger, Oberwil Consultant Transport und Logistik, Mitglied des VR BLS AG» Bruno Schaller (bis ), Kehrsatz / Verona (I) Consultant» Josef Küttel (ab ), Genève CEO, Groupe ERMEWA» Lothar Beisler (bis ), Mainz (D) Vorstand Produktion, Railion Deutschland AG» Rainer Gödde (bis ), Berlin (D) Leiter International Rail Management, Stinnes AG» Dr. Christian Kuhn (ab ), Mainz (D) Vorstand Produktion / Railion Montan, Railion Deutschland AG» Dr. Christoph Wolff (ab ), Mainz (D) Vorstand Internationales und Netzmanagement, Railion Deutschland AG Management CEO Dr. Dirk Stahl Mitglied der GL BLS AG Linienfunktionen Sascha Makivic Leiter Produktmanagement / Vertrieb Joachim Schöpfer Leiter Produktion / Einkauf Raymond Baraké Leiter Finanzen Stabsfunktionen Urs Wyttenbach Internationale Beziehungen / Projekte Italien (bis April 2008) Stefanie Pfander Leitungsstab / Kommunikation 27

30 Beteiligung BLS Cargo Italia S.r.l BLS Cargo Italia S.r.l BLS Cargo Italia arbeitete im 2007 erfolgreich. Das Unternehmen zieht für das erste volle Geschäftsjahr eine positive Bilanz. BLS Cargo Italia S.r.l. wurde am 6. April 2006 als 100 % Tochtergesellschaft der BLS Cargo AG gegründet. Unternehmenszweck von BLS Cargo Italia S.r.l. ist die Erbringung von Serviceleistungen für die Güterzüge der BLS Cargo AG in den Grenzbahnhöfen Domodossola I + II. Unter Serviceleistungen versteht man die administrativen und physischen Handlungen rund um die Zugsabfertigung an der Grenze inkl. der Durchführung von Zollformalitäten. Kennzahlen BLS Cargo Italia Anzahl Mitarbeiter: 20 Operativer Start: (Domodossola I) Volle Inbetriebnahme: (Domodossola I + II) Abgefertigte Züge 2007: Das erste volle Betriebsjahr von BLS Cargo Italia verlief sehr erfolgreich. In 2007 wickelte BLS Cargo Italia insgesamt Züge ab und schloss das Geschäftsjahr mit einem Gewinn von ab. Zudem baute BLS Cargo Italia in 2007 ein Prozessmanagementsystem auf, in dem sämtliche Prozesse der Unternehmung verbindlich definiert und dokumentiert wurden. Im Rahmen der ISO- Rezertifizierung der BLS Cargo AG wurde in der Folge auch BLS Cargo Italia erfolgreich auditiert. Verwaltungsratsmitglieder Dr. Dirk Stahl Präsident, CEO BLS Cargo AG Joachim Schöpfer Leiter Produktion / Einkauf BLS Cargo AG Bruno Schaller Consultant Geschäftsführer Dott. Gianfranco Albini 28

31 Beteiligung BLS Cargo Deutschland GmbH BLS Cargo Deutschland GmbH BLS Cargo AG gründete 2007 eine Tochtergesellschaft in Weil am Rhein, um direkt und unabhängig auf wichtige Prozesse im inter nationalen Güterzugsverkehr Zugriff zu haben. Am 18. Juli 2007 wurde BLS Cargo Deutschland GmbH als 100 % Tochtergesellschaft der BLS Cargo AG gegründet. Der Sitz der neuen Unternehmung befindet sich in Weil am Rhein. Unternehmenszweck von BLS Cargo Deutschland GmbH ist es, Serviceleistungen für die Güterzüge der BLS Cargo AG in Weil am Rhein zu erbringen. Diese Serviceleistungen umfassen administrative und physische Handlungen rund um die Zugsabfertigung an der Grenze inklusive der Durchführung von Zollformalitäten. Kennzahlen BLS Cargo Deutschland Anzahl Mitarbeiter: 7 Operativer Start: 9. Dezember 2007 Ausschlaggebende Argumente für das Insourcing der Serviceleistungen in Weil wa ren einerseits die guten Erfahrungen mit BLS Cargo Italia in Domodossola, die mit gleichem Un ter nehmenszweck bereits 2006 gegründet wurde. Andererseits standen die Prozess- und Kostenoptimierungen sowie die weitere Unabhängigkeit von externen Leistungserbringern im Vordergrund. Mit einer eigenen Tochtergesellschaft sichert sich BLS Cargo den direkten Zugriff auf die wichtigen Prozesse im internationalen Güterzugsverkehr und schafft weitere Ansätze zur Verbesserung der Produktionsqualität. Geschäftsführer Claude Dancet Berthold Gall 29

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33 Geschäftsbericht 2008 Jahresrechnung 31

34 Bilanz Bilanz Bilanz per 31. Dezember 2007 Aktiven CHF CHF Umlaufvermögen Flüssige Mittel Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gegenüber Dritten gegenüber Nahestehenden gegenüber Aktionären Andere Forderungen Aktive Rechnungsabgrenzung gegenüber Dritten gegenüber Nahestehenden gegenüber Aktionären Total Umlaufvermögen Anlagevermögen Beteiligungen Darlehen an Tochtergesellschaften Anzahlungen an Lieferanten Lokomotiven und Güterwagen Ersatzstücke Software Total Anlagevermögen Total Aktiven

35 Bilanz per 31. Dezember 2007 Passiven CHF CHF Fremdkapital Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gegenüber Dritten gegenüber Nahestehenden gegenüber Aktionären Andere kurzfristige Verbindlichkeiten gegenüber Dritten gegenüber Aktionären Anzahlungen von Dritten Passive Rechnungsabgrenzungen gegenüber Dritten gegenüber Nahestehenden gegenüber Aktionären Fester Vorschuss kurzfristig Rückstellungen Total kurzfristige Verbindlichkeiten Fester Vorschuss langfristig Rückstellungen Total langfristige Verbindlichkeiten Total Fremdkapital Eigenkapital Aktienkapital Gesetzliche Reserven Freie Reserven Bilanzgewinn: Vortrag vom Vorjahr Jahresgewinn Total Bilanzgewinn Total Eigenkapital Total Passiven

36 Erfolgsrechnung Erfolgsrechnung Erfolgsrechnung CHF CHF Erlös aus Lieferungen und Leistungen Marktbereich Schweiz Marktbereich International Abgeltung Übriger Betriebsertrag Betrieblicher Gesamtertrag Personalaufwand Einkauf Infrastrukturbenützung Leistungseinkauf Dritte Produktionsaufwand Verwaltungs- und übriger Betriebsaufwand Betriebesergebnis vor Zinsen und Abschreibungen (EBITDA) Abschreibungen Betriebsergebnis vor Zinsen (EBIT) Finanzaufwand Finanzertrag Ordentliches Ergebnis Ausserordentlicher Aufwand Ausserordentlicher Ertrag Jahresgewinn