Neubau einer Tankstelle am Standort Rhynerer Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen

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1 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerer Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Verkehrsgutachten erstellt im Auftrag der WFG Wirtschaftsförderung Kreis Unna - Projekt-Nr INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRS- UND INFRASTRUKTURPLANUNG Dr.-Ing. Harald Blanke Dipl.-Ing. Stefan Thiemann März 2014 Dr.-Ing. Philipp Amrosius Dr.-Ing. Harald Blanke Westring Bochum Telefon 0234 / Fax 0234 / info@.de we

2 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen INHALTSVERZEICHNIS 1. ANLASS UND AUFGABENSTELLUNG ANALYSE-VERKEHRSSITUATION ABSCHÄTZUNG DER VORHABENBEZOGENEN VERKEHRE VERTEILUNG DER VORHABENBEZOGENEN VERKEHRE PROGNOSE-VERKEHRSBELASTUNGEN GRUNDLAGEN DER LEISTUNGSFÄHIGKEITSBERECHNUNG LEISTUNGSFÄHIGKEIT DES KERUSVERKEHRS RHYNERNER STRASSE / RUDOLF-DIESEL-STRASSE 8. VERKEHRSABLAUF UND RÜCKSTAUSITUATION RHYNERNER STRASSE ZUSAMMENFASSUNG DER UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE VERZEICHNIS DER ABBILDUNGEN...21 VERZEICHNIS DER TABELLEN...21 LITERATURHINWEISE...22 VERZEICHNIS DES ANHANGS

3 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen 1. ANLASS UND AUFGABENSTELLUNG In der Stadt Bönen ist im Quadranten nördlich der Rhynerner Straße und westlich der Rudolf-Diesel- Straße der Neuau einer Tankstelle vorgesehen. Die Zufahrt soll üer eine direkte Anindung an den vorhandenen Kreisverkehr erfolgen. Die Ausfahrt ist nördlich des vorhandenen Park-and-ride-Parkplatzes mit einem Anschluss an die Rudolf-Diesel-Straße vorgesehen. Im Zuge des Genehmigungsverfahrens ist der Nachweis einer angemessenen Verkehrserschließung zu erringen. Hierzu ist die heutige Vorelastung des Kreisverkehrs Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel- Straße zu ermitteln und mit den möglichen Neuverkehren der geplanten Tankstelle zu maßgeenden Prognose-Verkehrselastungen zu üerlagern. Auf der Basis der Prognose-Frequenzen ist dann die Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität des unmittelar etroffenen Kreisverkehrs zu ewerten. Für eine qualifizierte Leistungsüerprüfung sind Angaen üer die derzeit vorhandenen Analyse-Verkehrselastungen erforderlich, mit einer Differenzierung der Verkehrsströme nach Fahrzeugarten (Pkw, Lkw, Busse, Lastzüge, motorisierte Zweiräder, Radfahrer). Darüer hinaus ist auch die Rückstausituation in der Rhynener Straße im Kreuzungsereich zur Hammer Straße (L 665) zu ermitteln und hinsichtlich der zusätzlichen Tankstellennutzung zu ewerten. Aildung 1: Planungskonzept (Quelle: Wirtschaftsförderung Kreis Unna, Stand 3. Feruar 2014) - 2 -

4 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen 2. ANALYSE-VERKEHRSSITUATION Zur Beschreiung der estehenden Verkehrssituation wurden am Knotenpunkten Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße am Dienstag, den 18. Feruar 2014 in den Zeiträumen am Morgen zwischen 7.00 und 9.00 Uhr sowie am Nachmittags zwischen und Uhr Verkehrszählungen durchgeführt. Die Verkehrselastungen wurden aiegescharf unterteilt nach Pkw und Lieferwagen, Lkw und Bussen, Lastzügen, motorisierten Zweirädern sowie Fahrrädern erhoen. Die Werte für die Kapazitäten, für die zulässigen Verkehrsstärken und für die Kapazitätsreserven, die ei der Leistungsfähigkeitsüerprüfung für vorfahrtgeregelte Knotenpunkte nach den Berechnungsverfahren des Handuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS, FGSV 2001 ermittelt werden, gelten für Pkw-Verkehr. Zur Beurteilung der Qualität des Verkehrsalaufes sind daher die Bemessungsverkehrsstärken in Pkw-Einheiten umzurechnen. Bei der Umrechnung der erhoenen Fahrzeugzahlen in Pkw-Einheiten wurden nach HBS 2001 Personenkraftwagen und Lieferwagen mit 1,0 Pkw-E, Lastkraftwagen und Busse mit 1,5 Pkw-E, Lkw mit Anhänger und Lastzüge mit 2,0 Pkw-E, motorisierte Zweiräder mit 1,0 Pkw-E und Fahrräder mit 0,5 Pkw-E in Ansatz geracht. Die Zählergenisse in den Einheiten Kfz/h und Pkw-E/h sowie die Anteile des Schwerverkehrs sind im Anhang 1 als Stundenwerte dokumentiert und in der Aildung 2 noch einmal üersichtlich aufereitet. Der Knotenpunkt Rhyner Straße / Rudolf-Diesel-Straße ist demnach in den etrachteten Stundenintervallen am Morgen und am Nachmittag durch folgende ANALYSE-Verkehrselastungen im Kfz-Verkehr gekennzeichnet Uhr: Kfz/h Pkw-E/h Uhr: Kfz/h Pkw-E/h Uhr: Kfz/h Pkw-E/h Uhr: Kfz/h Pkw-E/h Uhr [Kfz/h] [4] [2] Rudolf-Diesel-Straße [Pkw-E/h] Rudolf-Diesel-Straße Rhynerner Straße [3] [86] Rhynerner Straße [6] [69] Aildung 2a: ANALYSE-Verkehrselastungen [Kfz/h] am Knotenpunkt Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße (in Klammern: Anzahl der Fahrzeuge im Schwerverkehr) - 3 -

5 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Uhr [Kfz/h] [6] [4] Rudolf-Diesel-Straße [Pkw-E/h] Rudolf-Diesel-Straße Rhynerner Straße [3] [83] Rhynerner Straße [8] [51] Uhr [Kfz/h] [6] [9] Rudolf-Diesel-Straße [Pkw-E/h] Rudolf-Diesel-Straße Rhynerner Straße [4] [62] Rhynerner Straße [11] [92] Uhr [Kfz/h] [4] [4] Rudolf-Diesel-Straße [Pkw-E/h] Rudolf-Diesel-Straße Rhynerner Straße [3] [44] Rhynerner Straße [5] [87] Aildung 2: ANALYSE-Verkehrselastungen [Kfz/h] am Knotenpunkt Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße (in Klammern: Anzahl der Fahrzeuge im Schwerverkehr) - 4 -

6 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen 3. ABSCHÄTZUNG DER VORHABENBEZOGENEN VERKEHRE In der Regel werden Tankstellen an Straßen angesiedelt, die ereits im Bestand ein höheres Verkehrsaufkommen aufweisen. Dies egründet sich ereits aus wirtschaftlicher Sicht, woei Investoren und Betreier ihre Standorte in esonderem Maß auch unter dem Aspekt der Verkehrslagegunst auswählen, mit dem Bestreen, einen möglichst hohen Anteil der Kfz-Nutzer des ereits vorhandenen Straßennetzes als Kunden zu gewinnen. Insesondere zu Spitzenverkehrszeiten sollte daher für Tankstellen generell von einem entsprechenden Fahrtunterrecheranteil ausgegangen werden. Im vorliegenden Fall kann somit unterstellt werden, dass insesondere am Nachmittag ein erhelicher Kundenanteil der geplanten Tankstelle aus Beschäftigten der umgeenen Geweregeiete auf dem Weg von der Areitsstätte nach Hause resultiert. Diese Kundenanteile sind demnach keine effektiven Neuverkehre sondern Fahrtunterrecher. Andererseits ist zu erücksichtigen, dass moderne Tankstellen neen dem eigentlichen Tankgeschäft zusätzlich noch ein früher nicht tankstellentypisches und größeres Warensortiment anieten. Somit kann durchaus erwartet werden, dass auch künftig tatsächlich neue Kunden angezogen werden, die mit dem eigentlichen Tankgeschäft nichts zu tun haen und insofern auch als effektive Neuverkehre angesehen werden müssen. Gesicherte Erkenntnisse der wissenschaftstheoretischen zw. praxisnahen Literatur mit präzisen Angaen ezüglich des Kundenanteils, die ihre gewohnte Fahrt aufgrund der Neueinrichtung einer Tankstelle unterrechen, sind nicht ekannt. Für den konkreten Anwendungsfall werden daher mögliche amindernde Effekte und/oder Fahrtunterrecheranteile nicht erücksichtigt. Für die Festlegung der verkehrlich relevanten Bestimmungsgrößen der geplanten Tankstelle werden die Grundlagen und Erfahrungswerte des Technischen Berichtes zur Untersuchung der Geräuschemissionen und-immissionen von Tankstellen des TÜV Süddeutschland, Eschorn, August 1999, zugrunde gelegt. Im Rahmen dieser Studie wurden an einem Wochentag (montags) und am Wochenende (samstags) 24-stündigen Beoachtungen an Tankstellen vorgenommen, um typische Tagesganglinien für unterschiedliche Beurteilungszeiträume zu erhalten. Die in der Taelle 1 dargestellten empirisch ermittelten Kfz-Verkehrselastungen erücksichtigen daei jeweils alle Fahrzeuge, welche die Tankstelle innerhal des Beoachtungszeitraums angefahren haen. Dies sind demnach sowohl Fahrzeuge, die tanken, als auch Fahrzeuge, die lediglich Einkaufsgeschäfte tätigen oder Serviceleistungen in Anspruch nehmen. Als ungünstige Berechnungsannahme werden im konkreten Anwendungsfall für die geplante Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in den maßgelichen Stundenintervallen am Morgen und am Nachmittag eines Normalwerktages folgende vorhaenezogene Kfz-Verkehre als reine Neuverkehre zugrunde gelegt: Zielverkehr Quellverkehr Uhr: Kfz/h Kfz/h Uhr: Kfz/h Kfz/h Uhr: Kfz/h Kfz/h Uhr: Kfz/h Kfz/h - 5 -

7 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Werktag Samstag [Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] ,4 24 2, ,0 12 1, ,4 9 1, ,2 12 1, ,1 20 2, ,1 12 1, ,6 17 1, ,9 19 2, ,3 27 3, ,1 20 2, ,9 45 5, ,4 63 7, ,2 48 5, ,9 53 5, ,0 84 9, ,2 82 9, ,3 65 7, ,5 49 5, ,3 57 6, ,6 39 4, ,2 34 3, ,9 43 4, ,4 29 3, ,0 30 3, % % Taelle 1: Tagesganglinien von Tankstellen (Quelle: TÜV Süddeutschland, Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen und -immissionen von Tankstellen, August 1999) - 6 -

8 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen 4. VERTEILUNG DER VORHABENZOGENEN VERKEHRE Die räumliche Verteilung des vorhaenezogenen Kfz-Verkehrsaufkommen der geplanten Tankstelle erfolgt nach Einschätzung der Verkehrslagegunst mit Bezug zum umgeenden Straßennetz unter esonderer Berücksichtigung der räumlichen Nähe zur Autoahn A 2. Der Zielverkehr (Zufluss) erreicht die geplante Tankstelle zu 80 % aus westlicher Richtung üer die Rhynerner Straße aus Richtung Autoahn, 20 % aus östlicher Richtung üer die Rhynerner Straße. Der Quellverkehr (Afluss) verlässt die geplante Tankstelle zu 80 % in westliche Richtung üer die Rhynerner Straße in Richtung Autoahn, 20 % in östliche Richtung üer die Rhynerner Straße. 5. PROGNOSE-VERKEHRSBELASTUNGEN Die für die Üerprüfung der Leistungsfähigkeit des Kreisverkehrs Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel- Straße zugrunde gelegten PROGNOSE-Verkehrselastungen ergeen sich durch die Üerlagerung der durch Zählung vor Ort ermittelten Analyse-Verkehrselastungen mit den vorhaenezogenen Verkehren (hier Neuverkehre) der geplanten Tankstelle. In den maßgelich zu etrachtenden Stundenintervallen am Morgen und am Nachmittag eines Normalwerktages werden folgende Verkehrszunahmen angesetzt. ANALYSE Neuverkehr PROGNOSE Zunahme Uhr Pkw-E/h 104 Pkw-E/h Pkw-E/h 7,6 % Uhr Pkw-E/h 142 Pkw-E/h Pkw-E/h 13,7 % Uhr Pkw-E/h 170 Pkw-E/h Pkw-E/h 11,6 % Uhr Pkw-E/h 200 Pkw-E/h Pkw-E/h 16,4 % - 7 -

9 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Uhr Uhr Rudolf-Diesel-Straße Rudolf-Diesel-Straße Zufahrt Tankstelle 19 Zufahrt Tankstelle Rhynerner Straße 57 Rhynerner Straße Uhr Uhr Rudolf-Diesel-Straße Rudolf-Diesel-Straße Zufahrt Tankstelle 25 Zufahrt Tankstelle Rhynerner Straße 80 Rhynerner Straße Aildung 3: PROGNOSE-Verkehrselastungen am Knotenpunkt Rhynerner Straße / Rudolf- Diesel-Straße - 8 -

10 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen 6. GRUNDLAGEN DER LEISTUNGSFÄHIGKEITSBERECHNUNG Die Üerprüfung der Leistungsfähigkeit an den unmittelar etroffenen Knotenpunkten erfolgt auf der Grundlage der Berechnungsverfahren nach dem Handuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, 2001) mit Hilfe von EDVgestützten Rechenprogrammen der Technischen Universität Dresden (Prof. Dr.-Ing. hail. Werner Schnael, Areitsgruppe Verkehrstechnik). Als wesentliches Kriterium zur Beschreiung der Qualität des Verkehrsalaufs an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage wird die mittlere Wartezeit der Kraftfahrzeugströme angesehen. Maßgelich sind daei die Wartezeiten ei gegeenen Weg- und Verkehrsedingungen sowie ei guten Straßen-, Licht- und Witterungsverhältnissen. Bei Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage ist es auf Grund der straßenverkehrsrechtlich festgelegten Rangfolge der Verkehrsströme nicht möglich, das Qualitätsniveau für einzelne Verkehrsströme durch Steuerungsmaßnahmen zu eeinflussen. Daher ist die Qualität des Verkehrsalaufs jedes einzelnen Neenstroms getrennt zu erechnen. Bei der zusammenfassenden Beurteilung der Verkehrssituation in einer untergeordneten Zufahrt ist die schlechteste Qualität aller eteiligten Verkehrsströme für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes maßgeend. Als maximaler Grenzwert einer ausreichenden Verkehrsqualität wird für jeden Fahrzeugstrom eines Knotenpunktes 45 s Wartezeit angesetzt (vgl. Brilon, Großmann, Blanke, 1993 und HBS, 2001). Die einzelnen Qualitätsstufen des Verkehrsalaufs A is F, mit den in der Taelle 2 dargestellten Grenzwerten der mittleren Wartezeit, können folgendermaßen charakterisiert werden. Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom evorrechtigten Verkehr eeinflußt. Die daei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Fahrzeugführer in den Neenströmen müssen auf eine merkare Anzahl von evorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch ezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorüergehend ein merklicher Stau in einem Neenstrom ergeen hat, ildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stail. Es ilden sich Staus, die sich ei der vorhandenen Belastung nicht mehr aauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und daei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist üer ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es ilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit esonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Anahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist üerlastet

11 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Die Qualitätsstufe D eschreit die Mindestanforderungen an die Verkehrsqualität eines Knotenpunktes zw. eines Verkehrsstroms. Sie sollte im allgemeinen auch in der Spitzenstunde für alle Ströme an einem Knotenpunkt eingehalten werden. Die Stufe E sollte nur in esonderen Ausnahmefällen einer Bemessung zugrunde gelegt werden. Qualitätsstufe A B C D E F Mittlere Wartezeit w [sec] 10 sec 20 sec 30 sec 45 sec > 45 sec -- Taelle 2: Grenzwerte der mittleren Wartezeit an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage und Kreisverkehrsplätzen für verschiedene Qualitätsstufen (Handuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, FGSV 2001) Das Berechnungsverfahren nach dem Handuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, 2001) gilt nur für Kreuzungen und Einmündungen, an denen dem Verkehr auf einer durchgehenden Straße (Hauptstraße) durch Zeichen 301 oder Zeichen 306 der Straßenverkehrsordnung (StVO, 1998) die Vorfahrt gegeen wird und die vorfahrtrechtlich untergeordnete Straße (Neenstraße) mit Zeichen 205 oder 206 StVO ausgewiesen ist. Das Verfahren gestattet es, für jeden einzelnen wartepflichtigen Verkehrsstrom einer Kreuzung oder Einmündung ohne Lichtsignalanlage die höchstmögliche afließende Verkehrsstärke zu erechnen. Durch Vergleich mit der Stärke des zufließenden Verkehrs kann festgestellt werden, o eine Kreuzung oder Einmündung für die einzelnen Teilströme ausreichend leistungsfähig ist. Mit dem Berechnungsverfahren lässt sich der leistungsmindernde Einfluss, den Fußgänger und Radfahrer (auf separaten Radwegen) auf den Kraftfahrzeugverkehr an Kreuzungen oder Einmündungen haen können, nicht erücksichtigen. Die Qualität, welche Fußgänger und Radfahrer an vorfahrtgeregelten Knotenpunkten vorfinden, lässt sich mit dem Verfahren eenfalls nicht einschätzen. Das Berechnungsverfahren ist darüer hinaus nicht für Knotenpunkte mit der Vorfahrtregelung rechts-vorlinks ( 8 StVO As. 1) geeignet. Als Anhaltswert für die Einsatzgrenze einer rechts-vor-links - Regelung kann eine Belastung von 600 is 800 Kfz/h als Summe üer alle Zufahrten eines Knotenpunktes verwendet werden. Da in Knotenzufahrten und vor Fußgängerfurten Sperrungen und Freigaen in ständiger Folge wechseln, ergeen sich an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlagen zwangsläufig Behinderungen (Wartevorgänge) für die einzelnen Verkehrsteilnehmer. Als wichtiges Kriterium zur Bewertung des Verkehrsalaufs ist deshal die Dauer eines Wartevorgangs (Wartezeit) anzusehen. Je nach Eintreffenszeit und Zeitpunkt der Afertigung an der Lichtsignalanlage ist die Dauer der Wartezeit für die einzelnen

12 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich lang, d.h. die Wartezeit ist eine Zufallsgröße. Daei wird jedoch aus praktischen Gründen meist nur mit dem Mittelwert der Wartezeit geareitet. Neen der Wartezeit können weitere Kenngrössen für die Qualitätsewertung herangezogen werden, z.b. Anzahl der Fahrzeuge im Stau, Anzahl der Haltevorgänge oder der Durchfahrten, Sättigungsgrad, Anteil üerlasteter Umläufe. Wichtig für die Verwendung einzelner Kenngrössen ist, dass sie analytisch erechnet (realistisches Berechnungsmodell muss dazu vorhanden sein) und/oder nach Möglichkeit auch einfach messtechnisch erfasst werden können. Als maximaler Grenzwert einer ausreichenden Verkehrsqualität wird im Kraftfahrzeugverkehr für nicht koordinierte Zufahrten 70 s Wartezeit angesetzt (Handuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS 2001). Qualitätsstufe A B C D E F Mittlere Wartezeit w [sec] 20 sec 35 sec 50 sec 70 sec 100 sec > 100 Taelle 3: Grenzwerte der mittleren Wartezeit an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage für verschiedene Qualitätsstufen (Handuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, FGSV 2001) Die einzelnen Qualitätsstufen des Verkehrsalaufs A is F, mit den in der Taelle 3 dargestellten Grenzwerten der mittleren Wartezeit, können folgendermaßen charakterisiert werden. Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr kurz. Alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigaezeit weiterfahren. Die Wartezeiten sind kurz. Nahezu alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmergruppen können in der nachfolgenden Freigaezeit weiterfahren. Die Wartezeiten sind spürar. Beim Kraftfahrzeugverkehr tritt im Mittel nur ein geringer Stau am Ende der Freigaezeit auf. Im Kraftfahrzeugverkehr ist ständiger Reststau vorhanden. Die Wartezeiten für alle Verkehrsteilnehmer sind eträchtlich. Der Verkehrszustand ist noch stail. Die Verkehrsteilnehmer stehen in erhelicher Konkurrenz zueinander. Im Kraftfahrzeugverkehr stellt sich ein allmählich wachsender Stau ein. Die Wartezeiten sind sehr lang. Die Kapazität wird erreicht. Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen is zu ihrer Afertigung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst stetig. Die Wartezeiten sind extrem lang. Die Anlage ist üerlastet

13 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Zur üerschlägigen Bewertung der Verkehrsqualität ei signalisierten Knotenpunkten kann auch das Verfahren der Addition kritischer Fahrzeugströme AKF nach Gleue angewendet werden. Das AKF- Verfahren asiert auf der Tatsache, dass ei Lichtsignalanlagen miteinander verträgliche Verkehrsströme (ohne Konflikte) grundsätzlich gemeinsam freigegeen werden können. Die Verkehrsstärken miteinander unverträglicher Ströme werden addiert, um so die Summe der insgesamt azufertigenden Fahrzeugeinheiten je Zeitintervall (maßgeende Spitzenstunde) zu ermitteln. Daei wird die Geometrie durch die Anzahl der Fahrspuren, die für einzelne Verkehrseziehungen zur Verfügung stehen, erücksichtigt. Die Üerprüfung erfolgt dann anhand der zur Verfügung stehenden Freigaezeit in einer Stunde und des Zeitedarfs der Fahrzeuge zum Passieren des Knotens. Eingangsgrößen für die Anwendung des AKF-Verfahrens sind die Sättigungsverkehrsstärke qs zw. der Zeitedarfswerts tb, die Umlaufzeit tu und die Summe der Zwischenzeiten tz. Mit diesen Parametern ergit sich die mögliche Leistungsfähigkeit L K eines Knotenpunktes (Konfliktpunktes) zu L K = qs / t u (t u - Σ t z ) Die rechnerische Sättigungsverkehrsstärke wird gemäß RILSA 92 zu Pkw-Einheiten pro Stunde Freigaezeit und Fahrstreifen angesetzt. Dies entspricht einem Zeitedarfswert von t B = 1,8 sec, der jedoch nach eigenen Erheungen der Gutachter aus praktischer Sicht (Blanke, Schlothane, 1996) vergleichsweise hoch ausfällt und insesondere zu Zeiten maximaler Verkehrselastungen die tatsächliche Leistungsfähigkeit signalisierter Knotenpunktzufahrten unterschätzt. In Anlehnung an die Qualitätsstufeneinteilung nach dem Handuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS wird auch für die üerschlägige Bewertung der Leistungsfähigkeit signalisierter Knotenpunkte auf der Grundlage des vereinfachten AKF-Verfahrens ein stufenweises Bewertungsverfahren vorgeschlagen, und zwar auf Basis des Bewertungskriterium der rechnerisch ermittelten Kapazitätsreserven. Für die Agrenzung der einzelnen Qualitätsstufen A is F werden die in der Taelle 4 vorgeschlagenen Grenzwerte in Ansatz geracht. Qualitätsstufe Kapazitätsreserve [%] A B C D E F > 50 % 50 % 35 % 20 % 10 % 0 % Taelle 4: Vorschlag für Grenzwerte der Kapazitätsreserven an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage für verschiedene Qualitätsstufen auf Basis der rechnerisch ermittelten Kapazitätsreserven nach dem AKF-Verfahren

14 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen 7. LEISTUNGSFÄHIGKEIT DES KREISVERKEHRS RHYNERNER STRASSE / RUDOLF-DIESEL-STRASSE Grundlage der Leistungsfähigkeitsüerprüfung ist der estehende Kreisverkehr mit jeweils einspurigen Kreiszufahrten und einstreifiger Kreisfahrahn. Die Berechnungsprotokolle der Leistungsfähigkeitserechnungen sind für den Lastfall ANALYSE im Anhang 2 und für den Lastfall PROGNOSE im Anhang 3 dokumentiert. Die Berechnungsergenisse der Verkehrsqualität sind in der Taelle 5 noch einmal üersichtlich zusammengefasst. In allen Kreisverkehrszufahrten ergeen sich sowohl in der ANALYSE als auch in der PROGNOSE in allen etrachteten Stundenintervallen mit mittleren Wartezeiten von maximal ca. 10 sec/fz sehr geringe Werte. Ein Großteil der Verkehrsteilnehmer kann den Kreisverkehr nahezu ungehindert ohne nennenswerte Zeitverluste efahren. Die Fahrmöglichkeiten der in den Kreiszufahrten wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden nur geringfügig vom evorrechtigten Verkehr in der Kreisfahrahn eeinflusst. Der Verkehrsalauf ist als deutlich stail und die Verkehrsqualität in allen Kreiszufahrten zumindest als gut (Stufe B) zu ezeichnen. Bedingt durch die Ansiedlung der geplanten Tankstelle ergeen sich keine signifikant spüraren Auswirkungen auf die Verkehrsawicklung. Der Kreisverkehr Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße ist daher auch unter den Prognose- Verkehrselastungen als uneingeschränkt leistungsfähig einzustufen und weist hohe Kapazitätsreserven auf Uhr Mittlere Wartezeit [sec/fz] Stufe der Verkehrsqualität Kapazitätsreserve [Pkw-E/h] ANALYSE PROGNOSE Rhynerner Straße (West) 7,1 A 505 Rhynerner Straße (Ost) 6,0 A 599 Rudolf-Diesel-Straße 5,1 A 710 Rhynerner Straße (West) 7,9 A 453 Rhynerner Straße (Ost) 6,5 A 551 Rudolf-Diesel-Straße 5,8 A 618 Taelle 5a: Mittlere Wartezeiten, Qualitätsstufen und Kapazitätsreserven in den Zufahrten am Kreisverkehr Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in den Morgenstunden

15 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Uhr Mittlere Wartezeit [sec/fz] Stufe der Verkehrsqualität Kapazitätsreserve [Pkw-E/h] ANALYSE PROGNOSE Rhynerner Straße (West) 5,2 A 693 Rhynerner Straße (Ost) 4,9 A 735 Rudolf-Diesel-Straße 4,4 A 820 Rhynerner Straße (West) 5,8 A 623 Rhynerner Straße (Ost) 5,4 A 670 Rudolf-Diesel-Straße 5,2 A Uhr Mittlere Wartezeit [sec/fz] Stufe der Verkehrsqualität Kapazitätsreserve [Pkw-E/h] ANALYSE PROGNOSE Rhynerner Straße (West) 5,6 A 642 Rhynerner Straße (Ost) 8,3 A 433 Rudolf-Diesel-Straße 7,2 A 503 Rhynerner Straße (West) 6,4 A 559 Rhynerner Straße (Ost) 10,1 B 355 Rudolf-Diesel-Straße 10,1 B Uhr Mittlere Wartezeit [sec/fz] Stufe der Verkehrsqualität Kapazitätsreserve [Pkw-E/h] ANALYSE PROGNOSE Rhynerner Straße (West) 5,0 A 723 Rhynerner Straße (Ost) 6,2 A 584 Rudolf-Diesel-Straße 5,6 A 645 Rhynerner Straße (West) 5,8 A 625 Rhynerner Straße (Ost) 7,3 A 492 Rudolf-Diesel-Straße 7,7 A 469 Taelle 5: Mittlere Wartezeiten, Qualitätsstufen und Kapazitätsreserven in den Zufahrten am Kreisverkehr Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in den Nachmittagsstunden

16 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen 8. VERKEHRSABLAUF UND RÜCKSTAUSITUATION RHYNERNER STRASSE Für eine Bewertung des Verkehrsalaufes im Zuge der Rhynerner Straße für den Streckenaschnitt zwischen der Haltelinie zum signalisierten Knotenpunkt mit der Hammer Straße und den Kreisverkehr mit der Rudolf-Diesel-Straße wurden Beoachtungen des Verkehrsgeschenes vor Ort durchgeführt. Diese Beoachtungen verdeutlichen, dass es insesondere in den Nachmittagsstunden phasenweise zur Bildung von Rückstau in der Rhynerner Straße in westliche Fahrtrichtung kommt. Zum Teil wurde ein Zustauen der Kreisfahrahn eoachtet, so dass in diesen Situationen weder eine Einfahrt in die Rudolf-Diesel-Straße aus westlicher Richtung noch eine Ausfahrt aus der Rudolf-Diesel-Straße in östliche Richtung möglich ist. Gestützt auf die Beoachtungen vor Ort sind diese punktuellen Rückstauerscheinungen auf folgende Ursachen zurückzuführen: Die Rhynerner Straße steigt in der Fahrtrichtung von Osten nach Westen an. Dadurch wird die Beschleunigung von Lastzügen und Lkw mit Hängern erschwert., insesondere sofern diese grioßen Fahrzeuge praktisch aus dem Stand nach Beginn der Grünzeit losfahren müssen. Bei freier Durchfahrt des Schwerverkehrs ohne Zwischenhalt vor der Signalanlage wirken sich die Zeitverluste edingt durch die Neigungsverhältnisse augenscheinlich nicht signifikant auf den Verkehrsfluss aus. Der Rechtsaieger aus der Rhynerner Straße auf die Pelkumer Straße (L 665) in nördliche Richtung wird innerhal des Signalprogramms in einer gemeinsamen Phasen mit dem Linksaieger von der L 665 aus nördlicher Richtung in die Rhynerner Straße freigegeen. Die Haltelinie dieses Linksaiegers ist ereits gegenüer der Haltelinie des Geradeausverkehrs zurückgesetzt, so dass die Bewegungsflächen für rechtsaiegende Schwerverkehre aus der Rhynerner Straße, die zwangsläufig im unmittelaren Kreuzungsereich die Verkehrsfläche des dort entgegenkommenden Linksaiegers eanspruchen müssen, auch zur Verfügung stehen. Aildung 4: Bestandssituation Rhynerner Straße Bei ungünstiger Konstellation - d.h. ei gleichzeitigem Auftreten eines aus der Rhynerner Straße nach rechts aiegenden Lastzuges und eines von der Pelkumer Straße (L 665) nach links aiegenden Lastzuges - treten im unmittelaren Kreuzungsereich gewisse Unsicherheiten

17 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen eider Fahrzeugführer auf, o durch die für die Aiegevorgänge notwendigen Lenkewegungen ausreichend Sicherheitsastand zwischen eiden Fahrzeugen vorhanden ist. Dies führt in eiden Fahreziehungen zu deutlichen spüraren Zeitverlusten, wodurch ein Großteil der zur Verfügung stehenden Grünzeit ereits für ein einzelnes Fahrzeug aufgeraucht wird und innerhal der nachfolgenden Restgrünzeit nur noch wenige Fahrzeuge die Haltlinie üerfahren können. In derartigen Situationen wurde eoachtet, dass innerhal der Grünzeit mehr Fahrzeuge in der Rechtsaiegespur nachrücken als afließen können, so dass dies zu einem Üerstauen der vorhandenen, separaten Rechtsaiegespur führt,. In der Folge können auch weder die Linksaieger noch der Geradeausstrom ihre eigenen Fahrspuren erreichen. Die eoachteten Rückstauerscheinungen stellen jedoch weder hinsichtlich ihrer räumlichen Ausdehnung noch ezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung dar. Der Verkehrszustand ist insgesamt üer einen in der Verkehrsplanung ülichen Bezugszeitraum von einem Stundenintervall als stail zu ezeichnen. Für die einzelnen Richtungsströme in der Zufahrt Rhynerner Straße steht für den Linksaieger eine separate Fahrspur mit einer für alle Fahrzeugarten nutzaren Aufstelllänge von ca. 50 m und für den Rechtsaieger eines separate Fahrspur mit einer Aufstelllänge von ca. 110 m zur Verfügung. Für den Geradeausstrom steht praktisch der gesamte Streckenaschnitt von der Haltelinie is zurück zum Kreisverkehr mit der Rudolf-Diesel-Straße mit einer Länge von ca. 280 m als möglicher Stauraum zur Verfügung, sofern sichergestellt ist, dass die Aiegeströme jeweils innerhal ihrer separaten Fahrspuren untergeracht werden können Im Rahmen der Erheungen vor Ort am Dienstag, den 18. Feruar 2014 wurden im Zeitintervall zwischen und Uhr mit 689 Kfz/ insgesamt, davon 62 Fahrzeuge im Schwerverkehr, die maximalen Kfz-Frequenzen in der Rhynerner Straße in westliche Fahrtrichtung festgestellt. Davon entfielen 464 Kfz/h (67%) auf den Rechtsaieger zur L 665 nach Norden, 182 Kfz/h (27%) auf den Linksaieger zur L 665 nach Süden und 43 Kfz/h (6%) auf den Geradeausstrom in Richtung Autoahn A 2. Unter Berücksichtigung einer Umlaufzeit von 90 sec für den signalisierten Knotenpunkt BAB- Anschluss Bönen / Pelkumer Straße (L 665) / Rhynerner Straße lassen sich somit für diese Spitzenstundenelastungen folgende durchschnittlichen Rückstaulängen am Ende der Rotphase zw. unmittelar zu Beginn der Grünzeit ermitteln: Analyse: Rechtsaiegespur: 78 m erforderlich 110 m vorhanden 32 m Reserve [29%] Geradeausspur: 12 m erforderlich 280 m vorhanden 268 m Reserve [96%] Linksaiegespur: 30 m erforderlich 50 m vorhanden 20 m Reserve [40%] Unter Berücksichtigung der o.g. außergewöhnlichen Konstellationen zur Verkehrszusammensetzung und den daraus resultierenden, punktuellen Einschränkungen in der Verkehrsawicklung sind die Aufstellereiche in der westlichen Zufahrt Rhynerner Straße im Bereich des Knotenpunktes BAB-Anschluss Bönen / Pelkumer Straße (L 665) / Rhynerner Straße hinsichtlich der Dimensionierung grundsätzlich ausreichend emessen zur Bewältigung der derzeit vorhandenen Kfz-Frequenzen. Unterstellt man im Rahmen eines äußerst ungünstigen Ansatzes, dass durch die geplante Tankstelle nur reine Neuverkehre hervorgerufen werden, so ist nach Ansätzen aus den Kapiteln 3 und 4 mit

18 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen einem maximalen, stündlichen Zusatzverkehrsaufkommen von 80 Pkw/h im westlichen Streckenaschnitt der Rhynerner Straße zu rechnen. Ausgehend von der heutigen Richtungsverteilung entfallen davon 54 Kfz/h (67%) auf den Rechtsaieger zur L 665 nach Norden, 21 Kfz/h (27%) auf den Linksaieger zur L 665 nach Süden und 5 Kfz/h (6%) auf den Geradeausstrom in Richtung Autoahn A 2. Unter diesen Annahmen lassen sich folgende durchschnittlichen Rückstaulängen am Ende der Rotphase zw. unmittelar zu Beginn der Grünzeit aschätzen: Prognose: Rechtsaiegespur: 90 m erforderlich 110 m vorhanden 20 m Reserve [18%] Geradeausspur: 12 m erforderlich 280 m vorhanden 268 m Reserve [96%] Linksaiegespur: 36 m erforderlich 50 m vorhanden 14 m Reserve [28%] Bedingt durch die Ansiedlung der geplanten Tankstelle und den im Rahmen eines worst-case-ansatzes unterstellten Zusatzverkehren ergeen sich zwangsläufig in den Aiegeströme der Rhynerner Straße im Kreuzungsereich mit der Pelkumer Straße (L 665) Zunahmen in den Rückstaulängen. Diese Mehrverkehre sind jedoch unter normalen Verkehrsedingungen in den vorhandenen Fahrspuren awickelar und führen zu keinen signifikant spüraren Einschränkungen der Verkehrsawicklung gegenüer der estehenden Verkehrssituation

19 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen 9. ZUSAMMENFASSUNG DER UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE In der Stadt Bönen ist im Quadranten nördlich der Rhynerner Straße und westlich der Rudolf-Diesel- Straße der Neuau einer Tankstelle vorgesehen. Die Zufahrt soll üer eine direkte Anindung an den vorhandenen Kreisverkehr erfolgen. Die Ausfahrt ist nördlich des vorhandenen Park-and-ride-Parkplatzes mit einem Anschluss an die Rudolf-Diesel-Straße vorgesehen. Im Zuge des Genehmigungsverfahrens ist der Nachweis einer angemessenen Verkehrserschließung zu erringen. Hierzu ist die heutige Vorelastung des Kreisverkehrs Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel- Straße zu ermitteln und mit den möglichen Neuverkehren der geplanten Tankstelle zu maßgeenden Prognose-Verkehrselastungen zu üerlagern. Auf der Basis der Prognose-Frequenzen ist dann die Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität des unmittelar etroffenen Kreisverkehrs zu ewerten. Für eine qualifizierte Leistungsüerprüfung sind Angaen üer die derzeit vorhandenen Analyse-Verkehrselastungen erforderlich, mit einer Differenzierung der Verkehrsströme nach Fahrzeugarten (Pkw, Lkw, Busse, Lastzüge, motorisierte Zweiräder, Radfahrer). Darüer hinaus ist auch die Rückstausituation in der Rhynener Straße im Kreuzungsereich zur Hammer Straße (L 665) zu ermitteln und hinsichtlich der zusätzlichen Tankstellennutzung zu ewerten. Zur Beschreiung der estehenden Verkehrssituation wurden am Knotenpunkten Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße am Dienstag, den 18. Feruar 2014 in den Zeiträumen am Morgen zwischen 7.00 und 9.00 Uhr sowie am Nachmittags zwischen und Uhr Verkehrszählungen durchgeführt. Die Verkehrselastungen wurden aiegescharf unterteilt nach Pkw und Lieferwagen, Lkw und Bussen, Lastzügen, motorisierten Zweirädern sowie Fahrrädern erhoen. In der Regel werden Tankstellen an Straßen angesiedelt, die ereits im Bestand ein höheres Verkehrsaufkommen aufweisen. Dies egründet sich ereits aus wirtschaftlicher Sicht, woei Investoren und Betreier ihre Standorte in esonderem Maß auch unter dem Aspekt der Verkehrslagegunst auswählen, mit dem Bestreen, einen möglichst hohen Anteil der Kfz-Nutzer des ereits vorhandenen Straßennetzes als Kunden zu gewinnen. Insesondere zu Spitzenverkehrszeiten sollte daher für Tankstellen generell von einem entsprechenden Fahrtunterrecheranteil ausgegangen werden. Im vorliegenden Fall kann somit unterstellt werden, dass insesondere am Nachmittag ein erhelicher Kundenanteil der geplanten Tankstelle aus Beschäftigten der umgeenen Geweregeiete auf dem Weg von der Areitsstätte nach Hause resultiert. Diese Kundenanteile sind demnach keine effektiven Neuverkehre sondern Fahrtunterrecher. Andererseits ist zu erücksichtigen, dass moderne Tankstellen neen dem eigentlichen Tankgeschäft zusätzlich noch ein früher nicht tankstellentypisches und größeres Warensortiment anieten. Somit kann durchaus erwartet werden, dass auch künftig tatsächlich neue Kunden angezogen werden, die mit dem eigentlichen Tankgeschäft nichts zu tun haen und insofern auch als effektive Neuverkehre angesehen werden müssen. Als ungünstige Berechnungsannahme werden im konkreten Anwendungsfall für die geplante Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in den maßgelichen Stundenintervallen am Morgen und am Nachmittag eines Normalwerktages folgende vorhaenezogene Kfz-Verkehre als reine Neuverkehre zugrunde gelegt: Zielverkehr Quellverkehr Uhr: Kfz/h Kfz/h Uhr: Kfz/h Kfz/h

20 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Uhr: Kfz/h Kfz/h Uhr: Kfz/h Kfz/h Die für die Üerprüfung der Leistungsfähigkeit des Kreisverkehrs Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel- Straße zugrunde gelegten PROGNOSE-Verkehrselastungen ergeen sich durch die Üerlagerung der durch Zählung vor Ort ermittelten Analyse-Verkehrselastungen mit den vorhaenezogenen Verkehren (Hier Neuverkehre) der geplanten Tankstelle. In den maßgelich zu etrachtenden Stundenintervallen am Morgen und am Nachmittag eines Normalwerktages werden folgende Verkehrszunahmen angesetzt. ANALYSE Neuverkehr PROGNOSE Zunahme Uhr Pkw-E/h 104 Pkw-E/h Pkw-E/h 7,6 % Uhr Pkw-E/h 142 Pkw-E/h Pkw-E/h 13,7 % Uhr Pkw-E/h 170 Pkw-E/h Pkw-E/h 11,6 % Uhr Pkw-E/h 200 Pkw-E/h Pkw-E/h 16,4 % In der verkehrstechnischen Gesamtetrachtung zur Ansiedlung der geplanten Tankstelle ergeen sich für die maßgelich etroffenen Verkehrsanlagen folgende Bewertungen: Kreisverkehr Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße In allen Kreisverkehrszufahrten ergeen sich sowohl in der ANALYSE als auch in der PROGNOSE in allen etrachteten Stundenintervallen mit mittleren Wartezeiten von maximal ca. 10 sec/fz sehr geringe Werte. Ein Großteil der Verkehrsteilnehmer kann den Kreisverkehr nahezu ungehindert ohne nennenswerte Zeitverluste efahren. Die Fahrmöglichkeiten der in den Kreiszufahrten wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden nur geringfügig vom evorrechtigten Verkehr in der Kreisfahrahn eeinflusst. Der Verkehrsalauf ist als deutlich stail und die Verkehrsqualität in allen Kreiszufahrten zumindest als gut (Stufe B) zu ezeichnen. Bedingt durch die Ansiedlung der geplanten Tankstelle ergeen sich keine signifikant spüraren Auswirkungen auf die Verkehrsawicklung. Der Kreisverkehr Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße ist daher auch unter den Prognose- Verkehrselastungen als uneingeschränkt leistungsfähig einzustufen und weist hohe Kapazitätsreserven auf. Verkehrsalauf und Rückstausituation Rhynerner Straße Für eine Bewertung des Verkehrsalaufes im Zuge der Rhynerner Straße für den Streckenaschnitt zwischen der Haltelinie zum signalisierten Knotenpunkt mit der Hammer Straße und den Kreisverkehr mit der Rudolf-Diesel-Straße wurden Beoachtungen des Verkehrsgeschenes vor Ort durchgeführt. Diese Beoachtungen verdeutlichen, dass es insesondere in den Nachmittagsstunden phasenweise zur Bildung von Rückstau in der Rhynerner Straße in westliche Fahrtrichtung kommt. Zum Teil wurde ein Zustauen der Kreisfahrahn eoachtet, so dass in diesen Situationen weder eine Einfahrt in die

21 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Rudolf-Diesel-Straße aus westlicher Richtung noch eine Ausfahrt aus der Rudolf-Diesel-Straße in östliche Richtung möglich ist. Die eoachteten Rückstauerscheinungen treten jedoch nur ei ungünstiger Verkehrszusammensetzung auf und stellen weder hinsichtlich ihrer räumlichen Ausdehnung noch ezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung dar. Der Verkehrszustand ist insgesamt üer einen in der Verkehrsplanung ülichen Bezugszeitraum von einem Stundenintervall als stail zu ezeichnen. Unter Beachtung außergewöhnlicher Konstellationen zur Verkehrszusammensetzung und den daraus resultierenden, punktuellen Einschränkungen in der Verkehrsawicklung sind die Aufstellereiche in der westlichen Zufahrt Rhynerner Straße im Bereich des Knotenpunktes BAB-Anschluss Bönen / Pelkumer Straße (L 665) / Rhynerner Straße hinsichtlich der Dimensionierung grundsätzlich ausreichend emessen zur Bewältigung der derzeit vorhandenen Kfz-Frequenzen. Unterstellt man im Rahmen eines äußerst ungünstigen Ansatzes, dass durch die geplante Tankstelle nur reine Neuverkehre hervorgerufen werden, so ist mit einem maximalen, stündlichen Zusatzverkehrsaufkommen von 80 Pkw/h im westlichen Streckenaschnitt der Rhynerner Straße zu rechnen. Ausgehend von der heutigen Richtungsverteilung entfallen davon 54 Kfz/h (67%) auf den Rechtsaieger zur L 665 nach Norden, 21 Kfz/h (27%) auf den Linksaieger zur L 665 nach Süden und 5 Kfz/h (6%) auf den Geradeausstrom in Richtung Autoahn A 2. Unter diesen Annahmen lassen sich folgende durchschnittlichen Rückstaulängen am Ende der Rotphase zw. unmittelar zu Beginn der Grünzeit aschätzen: Prognose: Rechtsaiegespur: 90 m erforderlich 110 m vorhanden 20 m Reserve [18%] Geradeausspur: 12 m erforderlich 280 m vorhanden 268 m Reserve [96%] Linksaiegespur: 36 m erforderlich 50 m vorhanden 14 m Reserve [28%] Bedingt durch die Ansiedlung der geplanten Tankstelle und den im Rahmen eines worst-case-ansatzes unterstellten Zusatzverkehren ergeen sich zwangsläufig in den Aiegeströme der Rhynerner Straße im Kreuzungsereich mit der Pelkumer Straße (L 665) Zunahmen in den Rückstaulängen. Diese Mehrverkehres ind jedoch unter normalen Verkehrsedingungen in den vorhandenen Fahrspuren awickelar und führen zu keinen signifikant spüraren Einschränkungen der Verkehrsawicklung gegenüer der estehenden Verkehrssituation. Zusammengefasst und aschließend ergeen sich somit aus rein verkehrstechnischer Sicht keine Bedenken gegen den geplanten Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf- Diesel-Straße in Bönen. verkehr.infrastruktur Bochum, 7. März

22 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen VERZEICHNIS DER ABBILDUNGEN 1 Planungskonzept ANALYSE-Verkehrselastungen am Knotenpunkt Rhynerner Straße /...3/4 Rudolf-Diesel-Straße 3 PROGNOSE-Verkehrselastungen am Knotenpunkt Rhynerner Straße /...8 Rudolf-Diesel-Straße 4 Bestandssituation Rhynerner Straße...15 VERZEICHNIS DER TABELLEN 1 Tagesganglinien von Tankstellen Grenzwerte der mittleren Wartezeit an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage...10 und Kreisverkehrsplätzen für verschiedene Qualitätsstufen 3 Grenzwerte der mittleren Wartezeit an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage...11 für verschiedene Qualitätsstufen 4 Vorschlag für Grenzwerte der Kapazitätsreserven an Knotenpunkten mit...12 Lichtsignalanlage für verschiedene Qualitätsstufen auf Basis der rechnerisch ermittelten Kapazitätsreserven nach dem AKF-Verfahren 5 Mittlere Wartezeiten, Qualitätsstufen und Kapazitätsreserven in den Zufahrten...13/14 am Kreisverkehr Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Emmelndorfer Straße mit Vorfahrtregelung

23 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen LITERATURHINWEISE Brilon, Werner; Großmann, Michael; Blanke, Harald Verfahren für die Berechnung der Leistungsfähigkeit und Qualität des Verkehrsalaufes auf Straßen. Schriftenreihe Forschung Straßenau und Straßenverkehrstechnik, Heft 669, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen Handuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, 2001 Merklatt zur Berechnung der Leistungsfähigkeit von Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen, 1991 TÜV Süddeutschland Technischer Bericht Nr. L 4054 zur Untersuchung der Geräuschemissionen und immissionen von Tankstellen. Eschorn, August

24 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen VERZEICHNIS DES ANHANGS ANHANG 1: Aildung 1: Aildung 2: Aildung 2: Aildung 3: ANALYSE - Verkehrselastungen am Knotenpunkt Rhyner Straße / Ruddolf-Diesel-Straße Ergenisse der Verkehrszählung vom 18 Feruar Uhr Uhr Uhr Uhr ANHANG 2: Taelle 1: Taelle 2: Taelle 3: Taelle 4: HBS Leistungsfähigkeitserechnung Kreisverkehr Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße - ANALYSE Uhr Uhr Uhr Uhr ANHANG 3: Taelle 1: Taelle 2: Taelle 3: Taelle 4: HBS Leistungsfähigkeitserechnung Kreisverkehr Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße - PROGNOSE Uhr Uhr Uhr Uhr

25 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Aildung 1: ANALYSE-Verkehrselastungen am Knotenpunkt Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel- Straße im Zeitraum Uhr Ergenisse der Verkehrszählung vom 18. Feruar 2014 Anhang 1

26 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Aildung 2: ANALYSE-Verkehrselastungen am Knotenpunkt Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel- Straße im Zeitraum Uhr Ergenisse der Verkehrszählung vom 18. Feruar 2014 Anhang 1

27 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Aildung 3: ANALYSE-Verkehrselastungen am Knotenpunkt Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel- Straße im Zeitraum Uhr Ergenisse der Verkehrszählung vom 18. Feruar 2014 Anhang 1

28 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Aildung 4: ANALYSE-Verkehrselastungen am Knotenpunkt Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel- Straße im Zeitraum Uhr Ergenisse der Verkehrszählung vom 18. Feruar 2014 Anhang 1

29 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Leistungsfähigkeitsnachweis KREISVERKEHR Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Taelle 1: ANALYSE Uhr Anhang 2

30 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Leistungsfähigkeitsnachweis KREISVERKEHR Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Taelle 2: ANALYSE Uhr Anhang 2

31 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Leistungsfähigkeitsnachweis KREISVERKEHR Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Taelle 3: ANALYSE Uhr Anhang 2

32 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Leistungsfähigkeitsnachweis KREISVERKEHR Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Taelle 4: ANALYSE Uhr Anhang 2

33 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Leistungsfähigkeitsnachweis KREISVERKEHR Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Taelle 1: PROGNOSE Uhr Anhang 3

34 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Leistungsfähigkeitsnachweis KREISVERKEHR Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Taelle 2: PROGNOSE Uhr Anhang 3

35 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Leistungsfähigkeitsnachweis KREISVERKEHR Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Taelle 3: PROGNOSE Uhr Anhang 3

36 Neuau einer Tankstelle am Standort Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße in Bönen Leistungsfähigkeitsnachweis KREISVERKEHR Rhynerner Straße / Rudolf-Diesel-Straße Taelle 4: PROGNOSE Uhr Anhang 3