Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland

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1 Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland Vortragsreihe des VDI AK Bahntechnik an der TU Braunschweig Schienengüterverkehr in Deutschland Herausforderungen und Entwicklungstrends Dr.- Ing. Carsten Hein Beratender Ingenieur im Eisenbahnwesen, heinrail consult 1

2 Problemstellung Die deutschen Nordseehäfen, insbesondere Hamburg und Bremerhaven, brauchen dringend leistungsfähige Kapazitätserweiterungen auf der Schiene für den Transport der weiter steigenden Gütermengen des Hafenumschlages (Export und Import) Ø Andernfalls droht Abwanderung des Hafenumschlages ins Ausland (RoKerdam / Antwerpen) und eine weitere Schwächung des WirtschaPsstandortes Deutschland 2

3 MoSvaSonswandel des Zwecks der Y- Trasse Ursprüngliche Planung Bund / DB im Bundesverkehrswegeplan für die Y- Trasse: Ø Beschleunigung ICE- Verkehr Hamburg - / Bremen Hannover Ø Nebeneffekt: zusätzliche Güterverkehrskapazitäten Wandel etwa : Neuer Hauptzweck: Ø ReakSon aus massive Kapazitätsengpässe im Bestandsnetz durch steigende Güterverkehrszahlen und - prognosen Ø Schaffung einer leistungsfähigen Güterzug- Hinterlandstrecke für die Seehäfen Hamburg und Bremerhaven 3

4 Warum neue Eisenbahnstrecken? Verkehrsentwicklung und Prognosen Umschlagprognose für die deutschen Seehäfen: Ø Bis 2030 Zunahme des Gesamtumschlags um rund 74% Ø Davon Wachstum in Hamburg und Bremerhaven überdurchschniklich stark Quelle: BMVI, HTC 4

5 Warum neue Eisenbahnstrecken? Verkehrsentwicklung und Prognosen Umschlagprognose für die Nordseehäfen: Zuwachs, gemessen in Standard- Containereinheiten (TEU) pro Jahr Ø 133% zwischen 2010 und 2030 Quelle: Dr. Breimeier 5

6 Warum neue Eisenbahnstrecken? Verkehrsentwicklung und Prognosen Seehafenhinterlandverkehre Schiene Hamburg / Bremerhaven Container Hamburg Container Bremerhaven Marktanteil 2030: ca. 42% Marktanteil 2030: ca. 75% Quelle: HTC 6

7 Warum neue Eisenbahnstrecken? Verkehrsentwicklung und Prognosen Zuwachs des Container- Hinterlandverkehrs in Bremerhaven (gemessen in 1000 TEU Pro Jahr je Verkehrsträger) Marktanteil Bahn nimmt stesg zu Ø Lkw + 28 % Ø Bahn % Ø Insgesamt + 66 % Quelle: Dr. Breimeier 7

8 Hinterland- RelaSonen aus deutschen Nordseehäfen Hamburg 2013 Hamburg Nordhäfen Wachstum Schiene in Zügen/Woche Westhäfen W Nordhäfen N Niedersachsen Dänemark Berlin/ Brandenburg Frankreich NRW RLP Hessen Sachsen Anhalt Sachsen Polen BW Schweiz Italien Legende > 5 Züge/Woche > 12 Züge/Woche > 25 Züge/Woche Ist 2004 Tschechien Bayern Slowakei Österreich Ungarn > 50 Züge/Woche > 100 Züge/Woche Ø HauptzieldesSnaSonen in Süd- und Südosteuropa Quelle: HTC / DB AG 8

9 Warum neue Eisenbahnstrecken? Problembereiche Knoten Bremen Bremerhaven Rotenburg Verden Buchholz Hafen Hamburg Soltau Hamburg- Harburg Celle Lüneburg Uelzen Ballung des Verkehrs (Personen- und Güterverkehr) Ø Kapazitätsengpässe für SPNV- Erweiterungen Lüneburg Hamburg Ø Trassenüberschneidungen Hamburg- Harburg Veddel Ø Problemknoten Harburg Ø Problemknoten Bremen Hannover Lehrte Bestandsnetz zwei- / eingleisig 9

10 um ca. 10 Mrd. Tonnenkilometer können dann Verkehre in Richtung Osten (Stendal Berlin Polen), Südosten (Magdeburg Leipzig Tschechien Ungarn Balkan) und Süden (Regensburg Passau Österreich Italien bzw. Regensburg München Österreich Italien) fahren. Während der Ost-Korridor nördlich Magdeburg jeweils eine vorhandene oder auszubauenden zweigleisige Strecke nutzt, kann er sich südlich davon über mehrere, teilweise parallele Strecken verzweigen. Dies ist aus Kapazitätsgesichtspunkten vorteilhaft und kann zu einer Verteilung der Verkehre führen. - lässt sich bei überschaubaren Kosten vergleichsweise schnell umsetzen Ost-Korridor (Quelle: [5]) - ist aufwärtskompatibel und ergänzt Warum neue Eisenbahnstrecken nachfragegerecht?andere Investitionsprogramme Problembereiche K- noten k onkret schafft durchgängige, alternative n wird der Verkehr in Norddeutschland teilweise auf bestehenden und hoch belasteten Strecken gefahverstärkt: die Strecke Hamburg Lüneburg Uelzen wird parallel für den Mittelkorridor (Hamburg nd den neuen Ost-Korridor genutzt und müsse insofern mit weiteren Gleisen ausgebaut werden. würden Verkehre aus Bremerhaven/Bremen, die den Ost-Korridor nutzen sollen, zusätzlich den Knoten belasten, wenn nicht zusätzlich die Querspange Bremen Langwedel Uelzen ausgebaut würde. stehen zwischen Hamburg-Hausbruch und -Harburg nicht zur Verfügung un Verkehrskorridore städtebaulichen Situation mit vertretbarem Aufwand nicht herstellbar. In Hamburg Engpass Hamburg- Harburg: Engpass Bremen: ngpasssituation in den Knoten Hamburg-Harburg und Bremen Hbf höhengleiche Einfädelung in die Strecke Hamburg Stade Cuxhaven Fahrstraßenausschlüsse. Hamburger Hafen müssen bei den derzeitigen infrastrukturellen Randbedingungen alle Züge durch enbahnhof Hamburg-Harburg fahren. Sie vereinen sich dort aus Richtung Hamburg-Hausbruch kom- Die Betrachtungen prognose des Ha zeigen allein bezog Harburg, dass die die Zukunftsanford kann. er aus Richtung Hamburgmend auf nur zwei Gleisen. e Verzweigung behindern n Richtung und Gegenrichder Abzweigstelle in der reckenkapazität zusätzlich bb. 4). Im Abschnitt Hamusbruch Hamburg-Haren sich die Güterzüge aus fen Hamburg zudem die apazität mit den Zügen des verkehrs und des Güteraus den Häfen bzw. gebieten Stades und ns. Eigene Güterzuggleise Dies gilt in ähnliche Bremen Hbf. Zwar Seehäfen Bremer ungleich geringer Zugzahlen erwarten sich bei derzeitigen beide Verkehre in B Abb.4 Vereinfachter Spurplan Hamburg-Harburg Zudem ist der Bre (in Rot die Güterverkehrstrassen; eigene Skizze) durch die Verkehre Abb. 5 Vereinfachter Spurplan Bremen Hbf verkehrs belastet. D (in Rot die Güterverkehrstrassen, eigene Skizze) von drei zweigleisi (in Abb. 5 links) und vier zweigleisigen Strecken im Nordosten (siehe Abb. 5 rech zahlreiche Fahrstraßenkonflikte erzwungen. Sehr stark kapazitätsmindernd im Kno STEN (EIN s "ERATENDER )NGENIEUR IM %ISENBAHNWESEN Langfassung G s 6ECHELDE s 4EL s % -AIL C HEIN HEINRAIL DE dicht getaktete Personenverkehr zwischen Bremen Hbf und Bremen-Bur Hauptverkehrszeiten, aber auch darüber hinaus nur vergleichsweise geringe Güterverkehr ermöglicht. Da bislang alle Güterzüge im Abschnitt Bremen-Burg dem dichten Personenverkehr konkurrieren, wäre eine10 Umfahrung des gesamten Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland bis Bremen Hbf insbesondere während der Hauptverkehrszeiten des Personenverk Güterverkehr Reisezugverkehr Vor diesem Hintergrund erscheint es für die Lösung der Probleme des Seeha angestrebte Kapazitätssteigerung wenig zielführend, Aus- oder Neubaustrecken

11 Warum neue Eisenbahnstrecken? DerzeiSge Streckenbelastung Prognose Netzbelastung 2015 Ø Sehr starke Belastung Hamburg / Bremen Hannover Bebra Ø Geringe Belastung in neuen Bundesländern Ø RelaSon Nordseehäfen Süd- und Osteuropa über Bebra nicht der kürzeste Weg Quelle: DB AG 11

12 Problemanalyse und neuer Lösungsansatz Entwicklung neuer Güterzug- Ost- Korridor Mängel heute Ø KonzentraSon der Güterzüge auf wenige hochbelastet Nord- Süd- Strecken in den ABL Ø Dort starker Personenverkehr Lösungsidee Ø Nutzung eines neuen Ost- Korridors Stendal Magdeburg Zwickau Regensburg Passau / Rosenheim (orange) Quelle: DB AG / Dr. Breimeier 12

13 Trassenvarianten Y- Trasse : DB- Varianten Ø Einbindung in stark vorbelastete Strecken und Knoten Ø Lösung für Knoten Hamburg und Bremen wird ausgespart Ø Fortsetzung nach Süden in gebirgige, stark vorbelastete Nord- Süd- Strecke Quelle: DB AG / Dr. Breimeier Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland 13

14 Trassenvarianten Y- Trasse : VCD- Trasse Ø Nutzung wenig vorbelasteter Ost- Korridor Ø Knoten Hamburg und Bremen werden umfahren Ø Keine neue Belastung Hamburg / Bremen Hannover Bebra Ø Keine OpSon für Personenfern- verkehr Quelle: DB AG / Dr. Breimeier Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland 14

15 Trassenvarianten Y- Trasse : VCD- Trasse mit eigener Umfahrung Bremen Bremerhaven Bremervörde Hamburg Alte Süderelbe Buchholz Hamburg Hbf Hamburg- Harburg Lüneburg Hagenow Nutzung des Ost- Korridors Bremen Rotenburg Dömitz Verden Soltau Dannenberg WiKenberge Uelzen Salzwedel Celle Stendal Hannover Lehrte Neue Strecken Bestandsnetz zwei- / eingleisig 15

16 Diskussion der Trassenvarianten Y- Trasse : DB- Varianten und VCD- Trasse Übersicht über Varianten Da die DB- Varianten zur BewälSgung des Hinterlandverkehrs der bremischen Häfen nicht geeignet sind, muss für den Vergleich der InvesSSonen die VCD- Variante auf den AbschniK Hamburg WiKenberge beschränkt bleiben. DB- Varianten: Y- Trasse klassisch 2,9 Mrd. Y- Trasse für Güterzüge 2,5 Mrd. Ausbau der Bestandsstrecken 2,5 Mrd. Reduzierter Ausbau der Bestandsstrecken 1,7 Mrd. NBS Ashausen Unterlüß 2,0 Mrd. NBS Ashausen Suderburg 1,4 Mrd. VCD- Variante: Mit West- Umfahrung Harburgs 2,1 Mrd. ohne West- Umfahrung Harburgs 1,5 Mrd. 16

17 Diskussion der Trassenvarianten Y- Trasse : DB- Varianten und VCD- Trasse Y- Trasse klassisch (gemäß Raumordnung) Vorteile Ø Auch schneller Fernverkehr Ø FortgeschriKene Planung Nachteile Ø Keine Knotenlösung, dadurch weiter Einschränkung für Personenverkehr Ø Durch Fernverkehr Verlust an Güterzug- Kapazität, viele Güterzüge auf Altstrecke Ø Führung auf überlastete Nord- Süd- Strecke Ø Starke neue Zerschneidung 17

18 Diskussion der Trassenvarianten Y- Trasse : DB- Varianten und VCD- Trasse Ausbau der Bestandsstrecken Vorteile Ø Auch schneller Fernverkehr Ø Keine neuen Betroffenen Ø Keine neue Zerschneidung Nachteile Ø Keine Knotenlösung, dadurch weiter Einschränkung für Personenverkehr Ø Führung auf überlastete Nord- Süd- Strecke Ø Große Behinderungen des Bestandsverkehrs in Bauphase 18

19 Diskussion der Trassenvarianten Y- Trasse : DB- Varianten und VCD- Trasse VCD- Trasse (Hamburg Lüneburg Wibenberge) Vorteile Ø Echte Entlastung Altstrecken dadurch neue Kapazitäten für Personenverkehr Ø Führung über kaum vorbelastete Strecken Ø Kaum Zerschneidung Ø Verknüpfung in Lüneburg in Richtung Osten, zusätzliche Möglichkeiten für SPNV Nachteile Ø Keine Personenfernverkehr auf neuer Strecke Ø Durchfahrung Lüneburg Ø Neue Betroffene 19

20 Lösungsvorschlag für neue Trassen im See- hafenhinterland: Hamburg WiKenberge Trassenführung Alte Süderelbe Buchholz im Alten Land Ø Parallelführung zur neuen Autobahn BAB 26 20

21 bauenden und teilzureaktivierenden Strecke Dannenberg Lüchow Salzwedel Oebisfelde angeregt. Diese optionale Entlastungsstrecke könnte auch helfen, das Industriegebiet Wolfsburg / Braunschweig / Salzgitter zuverlässiger und leistungsfähiger an die Nordseehäfen anzubinden. Lösungsvorschlag für neue Trassen im See- hafenhinterland: Hamburg WiKenberge Es wird empfohlen, diese Entlastungsstrecke für den Güterverkehr zunächst nur im EinrichTrassenführung Alte Süderelbe tungsbetrieb jeweils in größeren TageszeitBuchholz ei Neu Wals ulstorf abschnittenbdrehend eingleisige, elektrifi zierte Strecke zu betreiben. Durch diese Betriebsweise ist die Leistungsfähigkeit einer eingleisigen am Höchsten [14]. Bei Ø Querung Strecke des Vogelschutz- Bedarf könntebdie dann später gebietes ei BStrecke AB- Zubringer Neu zweigleisig ausgebaut werden. Wulmstorf Diese Strecke ist im Abschnitt Dannenberg Lüchow noch in Betrieb (Gelegenheitsbetrieb durch Deutsche Regionaleisenbahn), im Abschnitt Lüchow Salzwedel stillgelegt und größtenteils entwidmet und im Abschnitt Salzwedel Oebisfelde stillgelegt, jedoch überwiegend nicht entwidmet Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland assierungsvorschlag für Dannenberger Kurve; elle: [11] 21

22 für felde angeregt. Diese optionale Entlastungsstrecke könnte auch helfen, das Industriegebiet Wolfsburg / Braunschweig / Salzgitter zuverlässiger und leistungsfähiger an die Nordseehäfen anzubinden. Es wird empfohlen, diese Entlastungsstrecke Lösungsvorschlag f ür n eue T rassen i m S ee- für den Güterverkehr zunächst nur im Einrichtungsbetrieb jeweils in größeren Tageszeithafenhinterland: Hamburg WiKenberge abschnitten drehend als eingleisige, elektrifizierte Strecke betreiben. Durch diese BeTrassenführung Alte Szu üderelbe Buchholz: Kreuzung BAB 1 triebsweise ist die Leistungsfähigkeit einer eingleisigen Strecke am Höchsten [14]. Bei Bedarf könnte die Strecke dann später zwei gleisig ausgebaut werden. Diese Strecke ist im Abschnitt Dannenberg Lüchow noch in Betrieb (Gelegenheitsbetrieb durch Deutsche Regionaleisenbahn), im Abschnitt Lüchow Salzwedel stillgelegt und größtenteils entwidmet und im Abschnitt Salzwedel Oebisfelde stillgelegt, jedoch überwiegend nicht entwidmet. ggf. noch durch neues Ø 2 Varianten zur Linienführung: Dannenberger Kurve; Gewerbegebiet MienenbüKel (durchgehende Linie) Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland 22

23 felde angeregt. D strecke könnte a gebiet Wolfsburg zuverlässiger und Nordseehäfen anz Lösungsvorschlag für neue Trassen im See- hafenhinterland: Hamburg WiKenberge Es wird empfohle für den Güterverke tungsbetrieb jew abschnitten drehe Trassenführung Alte Süderelbe Buchholz: Einführung Buchholz zierte Strecke zu triebsweise ist d eingleisigen Strec Bedarf könnte die gleisig ausgebaut Ø Führung auf ehemaliger Bremervörder Trasse Abb. 58: Diese Strecke ist Lüchow noch in B durch Deutsche Abschnitt Lüchow größtenteils entw Salzwedel Oe überwiegend nicht Trassierungsvorschlag für Dannenberger Kurve; Quelle: [11] Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland 23

24 Diskussion der Trassenvarianten Y- Trasse : AusschniK aus Trassenvorschlag VCD- Trasse Trassenführung Buchholz Lüneburg: Abzweigung Jesteburg Ø Führung auf ehemaliger Trasse durch Marxen 24

25 Diskussion der Trassenvarianten Y- Trasse : Besonderheiten der VCD- Trasse Trassenführung Buchholz Lüneburg: Umfahrung Wulfsen Ø Nördliche Umfahrung von Wulfsen zwischen Kreuzung mit BAB 7 (links außerhalb des Bildes) und Bahlburg 25

26 Diskussion der Trassenvarianten Y- Trasse : Besonderheiten der VCD- Trasse Trassenführung Buchholz Lüneburg in Lüneburg Nord Ø Trassenführung auf ehemaliger Trasse Ø Unterquerung der L 216 in Troglage 26

27 Lösungsvorschlag für neue Trassen im See- hafenhinterland: Hamburg WiKenberge Trassenführung Dannenberg WiKenberge: Umfahrung Dömitz Ø Umfahrung Dömitz und Durchfahrt auf alter Trasse (gestrichelt) als Varianten 27

28 Lösungsvorschlag für neue Trassen im See- hafenhinterland: Hamburg WiKenberge Trassenführung Dannenberg WiKenberge: Umfahrung Lenzen GeoBasis- DE/LGB 2014, GB 09/14 15,5 km- Umfahrungs- strecke um Rudower See zwischen Eldenburg und Babekuhl 28

29 Lösungsvorschlag für neue Trassen im See- hafenhinterland: Hamburg WiKenberge AbschniK Dannenberg WiKenberge: Einführung WiKenberge Ø nördliche Umfahrung WiKenberges GeoBasis- DE/LGB 2014, GB 09/14 29

30 Fazit Ø Jede Variante hat Vor- und Nachteile Ø Es gibt keine Lösung ohne Nachteile (lässt man also polissch das St.- Florians- Prinzip gelten, ergeht es diesem Projekt so, wie dem Berliner Flughafen BER: Auschieben auf Stankt Nimmerlein) Ø Ohne Lösung wird Güterverkehr auf Bestandsstrecke maximale Auslastung erreichen und Personenverkehr gedeckelt (kein FortschriK). Ø Die beste Lösung ist in der Priorisierung und Abwägung der Vor- und Nachteile zu finden! Ø Die Aufgabe der Ingenieure ist es, volkswirtschaplich gute und realisierbare Lösungen aufzuzeigen 30

31 Neue Wege für neue Trassen im Seehafenhinterland Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dr.- Ing. Carsten Hein Eisenbahnbetriebsleiter Beratender Ingenieur im Eisenbahnwesen heinrail consult Kontakt: 31