Der Ausbau der Nordumfahrung Zürich. A1 Ausbau Nordumfahrung Zürich Bundesamt für Strassen ASTRA

Transkript

1 Der Ausbau der Nordumfahrung Zürich 1

2 Inhalt Das ASTRA Weshalb wir bauen Das Bauprojekt Die Realisierung Die Kosten Der Infopavillon 2

3 Das ASTRA Das ist die Schweizer Fachbehörde für die Strasseninfrastruktur und den individuellen Strassenverkehr. 3

4 Das Projektteam zum Ausbau der Nordumfahrung Zürich Fachstellen Bund Begleitgruppe Verkehr Begleitgruppe Umwelt Bauherrenunterstützung Umweltbaubegleitung (UBB) ASTRA: Auftraggeber ASTRA: Projektsteuerung ASTRA: Gesamtprojektleitung Begleitkommission ASTRA: Fachspezialisten Betrieb Information Projektleiter Bau-Los 1 Projektleiter Bau-Los 2 Projektleiter Bau-Los 3 Projektleiter Bau-Los 4 Projektleiter BSA 4

5 Inhalt Das ASTRA Weshalb wir bauen Das Bauprojekt Die Realisierung Die Kosten Der Infopavillon 5

6 Verkehrsplanung der 70er-Jahre: Ypsilon 6

7 Die Geschichte der Hochleistungsstrassen im Raum Zürich Vom Plan der 70er-Jahre zeugen: Sihlhochstrasse, Pfingstweidstrasse, Milchbucktunnel Widerstand gegen den Y-Plan führte zur Aufnahme der nördlichen und westlichen Umfahrung in den Netzbeschluss

8 Langer Planungs- und Projektierungszeitraum 1971/72 Inbetriebnahme A1 im Limmattal 1985 Inbetriebnahme Nordumfahrung 1987 Inbetriebnahme Limmattalerkreuz bis Urdorf Süd 2009 Inbetriebnahme Westumfahrung 8

9 Die Nordumfahrung Zürich Die Nordumfahrung Zürich ist die wichtigste Verbindung zwischen den Siedlungs- und Wirtschaftsräumen Zürich-Nord und Limmattal. 9

10 Die Kapazität ist ausgeschöpft Täglich über Fahrzeuge Ziel- und Quellverkehr aus der Region Zürich Grenze der Leistungsfähigkeit ist erreicht Die Unfallzahlen steigen 10

11 Das ASTRA will mit dem Projekt den heutigen Kapazitätsengpass beseitigen die aktuelle Verkehrssituation markant verbessern die Funktionstüchtigkeit und die Sicherheit der bestehenden Autobahnstrecke verbessern 11

12 Der Projektablauf Zweckmässigkeitsbericht (ZMB) Generelles Projekt UVB 2. Stufe Konsultation der Gemeinden, Verbände, kantonalen Ämter und Anpassung Zustimmung ASTRA Konsultation Bundesämter Genehmigung Generelles Projekt durch Bundesrat Inkrafttreten NFA, , Projektübernahme ASTRA Ausführungsprojekt inkl. UVB 3. Stufe Auflage Ausführungsprojekt, bis Behandlung der Einsprachen durch UVEK Plangenehmigung durch UVEK 9 Beschwerden an das Bundesverwaltungsgericht Urteile Bundesverwaltungsgericht 3 Beschwerden an das Bundesgericht Urteile Bundesgericht Hauptarbeiten Trasse Ost Hauptarbeiten 3. Röhre Gubristtunnel Instandsetzung 1. und 2. Röhre Gubristtunnel Generelles Projekt Ausführungsprojekt Detailprojekt Bau 2001/

13 Januar 2014: Urteile des Bundesverwaltungsgerichts ASTRA wird beauftragt, eine Überdeckung des Portalbereichs westlich vom Gubristtunnels zu prüfen; Länge: 100 Meter 13

14 September 2014: Urteil des Bundesgerichts Plangenehmigung zum Ausbauprojekt zwischen östlichem Portal des Gubristtunnels und Zürich Nord ist rechtskräftig; die Realisierung für diesen Abschnitt ist freigegeben Auf Seite Weiningen muss die Verschiebung des Halbanschlusses (mit und ohne Überdeckung) geprüft werden; ebenso die Aufhebung des Halbanschlusses Weiningen 14

15 Inhalt Das ASTRA Weshalb wir bauen Das Bauprojekt Die Realisierung Die Kosten Das Projekt im Detail Verkehrlich flankierende Massnahmen Die Umweltverträglichkeit Der Infopavillon 15

16 Der Projektperimeter 16

17 Das Ausbauziel: drei Fahrstreifen Zwischen dem Limmattalerkreuz und der Verzweigung Zürich Nord ist die Autobahn in Zukunft in beide Richtungen auf je drei Fahrstreifen befahrbar. 17

18 Das Bauprojekt im Detail 18

19 Der Gubrist erhält eine dritte Röhre 19

20 Der Ausbau des Gubristtunnels Ausbruchsdurchmesser: 15,70 Meter bei TBM Vortrieb und konventioneller Bauweise Drei neue Betriebszentralen Zwei neue Lüftungszentralen Zwölf neue Querverbindungen zur zweiten Röhre Temporärer Verladebahnhof auf Seite Affoltern entlastet das Strassennetz 20

21 Die bestehenden Röhren werden saniert Die Erhaltungsarbeiten an den bestehenden Röhren des Gubristtunnels erfolgen nach dem Bau der dritten Röhre Einige Massnahmen an den Betriebs- und Sicherheitsanlagen wurden bereits zwischen 2010 und 2012 als Vorausmassnahmen zum Ausbau der Nordumfahrung Zürich realisiert 21

22 Der Halbanschluss Weiningen muss neu projektiert werden Das ASTRA plant eine Überdeckung der Autobahn beim Gubrist- Westportal und vergleicht dieses neue Teilprojekt mit dem ursprünglich aufgelegten. Die Verschiebung des Halbanschlusses wird geprüft. Das Generelle Projekt wird voraussichtlich Anfang 2017 beim Bundesrat zur Genehmigung eingereicht Die öffentliche Auflage des Ausführungsprojekts findet frühestens 2018 statt. 22

23 Der Vollanschluss Zürich-Affoltern wird auf den Verkehrsfluss abgestimmt Der Vollanschluss Zürich-Affoltern wird umgebaut Die neue Lösung verbessert den Verkehrsfluss auf die Autobahn und reduziert den Rückstau Richtung Regensdorf und Stadt Zürich Die Wehntalerstrasse wird im Anschlussbereich optimiert; Fussgänger und Radfahrer sind sicherer unterwegs 23

24 Die 580 Meter lange Überdeckung Katzensee 24

25 Die Überdeckung schafft Lebensräume Die 580 Meter lange Überdeckung ermöglicht: Reduktion der Trennwirkung der A1 Neue Lebensräume Vernetzungsstrukturen Verbesserung des Lärmschutzes 25

26 Neue Brücken, Über- und Unterführungen Verschiedene Kunstbauten werden neu erstellt: Autobahnbrücken, aber auch autobahnquerende Über und Unterführungen. 26

27 Die Überdeckung Stelzen Die Überdeckung Stelzen wird bis 2020 instand gesetzt Verlängerung und Instandsetzung der Antirezirkulationswände Trasseebauarbeiten Vorzonen mit Werkleitungen Bei beiden Portalen baut das ASTRA je eine neue Betriebszentrale 27

28 Einfahrt Zürich-Seebach in Richtung St. Gallen gesperrt Ab Herbst 2016 Stelzen: Spurabbau tagsüber in Fahrtrichtung St. Gallen Deshalb: Anschluss Zürich- Seebach Einfahrt in Richtung St. Gallen für den Verkehr von der Birchstrasse her kommend gesperrt Umleitung signalisiert 28

29 Inhalt Das ASTRA Weshalb wir bauen Das Bauprojekt Die Realisierung Die Kosten Das Projekt im Detail Verkehrlich flankierende Massnahmen Die Umweltverträglichkeit Der Infopavillon 29

30 Verkehrlich flankierende Massnahmen Ziele: Die umliegenden Strassen vom Durchgangsverkehr entlasten und den Verkehr auf die Nationalstrassen umlagern Den Verkehrsfluss bei den Anschlüssen verbessern und so Rückstaus auf die Autobahn verhindern 30

31 Massnahmen reduzieren den Umfahrungsund Schleichverkehr 31

32 Inhalt Das ASTRA Weshalb wir bauen Das Bauprojekt Die Realisierung Die Kosten Das Projekt im Detail Verkehrlich flankierende Massnahmen Die Umweltverträglichkeit Der Infopavillon 32

33 Die Umweltverträglichkeit Das Projekt erhöht den Lärmschutz, verbessert den Gewässerund Moorschutz und fördert eine gezielte Gebietsvernetzung. So entstehen neue Lebensräume für Tiere und Pflanzen. 33

34 Lärmschutzmassnahmen 34

35 Strassenabwasserbehandlungsanlagen (SABA) 35

36 Anforderungen des Gewässerschutzgesetzes Das gesamte Strassenabwasser wird gefasst und in den neuen Strassenabwasserbehandlungsanlagen (SABA) gereinigt Mit diesem Entwässerungskonzept erfüllt das Projekt die Anforderungen des Gewässerschutzgesetzes 36

37 Der Schutz der Moore 37

38 Ausgleichs und Ersatzmassnahmen: der Ersatz von Lebensräumen Lebensräume, die durch den Ausbau verloren gehen, werden ersetzt u. a. durch die Renaturierungen Griebuck und Katzenbach sowie die Überdeckung Katzensee. 38

39 Die Vernetzung von Lebensräumen 39

40 Inhalt Das ASTRA Weshalb wir bauen Das Bauprojekt Die Realisierung Die Kosten Der Infopavillon 40

41 Die Realisierung erfolgt in vier Losen 41

42 Die Ausbau- und Erhaltungsmassnahmen auf einen Blick (Lose 1 und 2) Los 1 Ausbau/Neubau Der Anschluss Weiningen wird neu projektiert Erhaltung Sanierung bestehende Fahrstreifen Los 2 3. Röhre Gubristtunnel Temporärer Verladebahnhof 42

43 Die Ausbau- und Erhaltungsmassnahmen auf einen Blick (Lose 3 und 4) Ausbau/Neubau Erhaltung Los 3 Vorbereitungsarbeiten für neue Querverbindungen zur neuen, 3. Röhre des Gubristtunnels Sanierung 1. und 2. Röhre Los 4 Ausbau auf 2x3 Fahrstreifen Umbau Vollanschluss Zürich-Affoltern Sanierung Stelzentunnel Sanierung Kunstbauten Sanierung bestehende Fahrstreifen Überdeckung Katzensee Entwässerung Neubau Kunstbauten 43

44 Die übergeordneten Massnahmen Übergeordnete Massnahmen Betriebs und Sicherheitsanlagen (BSA) Verkehrsmanagement-Anlagen Ausgleichs und Ersatzmassnahmen (AEM) Verkehrlich flankierende Massnahmen (vfm) 44

45 Die Realisierung erfolgt unter Verkehr Es stehen mit wenigen Ausnahmen jederzeit zwei Fahrstreifen pro Richtung zur Verfügung Brückenabbrüche erfolgen ebenfalls unter Verkehr, vorwiegend während verkehrsarmer Nachtzeiten 45

46 Die drei Bauphasen auf offener Strecke Phase 1 Fahrbahn in Richtung St. Gallen Phase 2 Fahrbahn in Richtung Bern Phase 3 Fahrbahn in Richtung St. Gallen

47 Realisierung Trasse Gubrist Ost bis Vorarbeiten Zürich-Nord Hauptarbeiten Dritte Röhre Gubristtunnel Vorarbeiten Hauptarbeiten Instandsetzung 1. und 2. Röhre des Gubristtunnels Hauptarbeiten Abschnitt Weiningen Hauptarbeiten 47

48 Inhalt Das ASTRA Weshalb wir bauen Das Bauprojekt Die Realisierung Die Kosten Der Infopavillon 48

49 Die Kosten Preisbasis

50 Inhalt Das ASTRA Weshalb wir bauen Das Bauprojekt Die Realisierung Die Kosten Der Infopavillon 50

51 Der Infopavillon in Regensdorf In Regensdorf informiert eine Ausstellung im Infopavillon über den Ausbau der Nordumfahrung. 51

52 Haben Sie Fragen? Vielen Dank für Ihr Interesse. 52

53 Besuchen Sie uns bald wieder! 53