TransGoldenPass Bahnjournalisten Les Pléiades, 7. Oktober 2014

Transkript

1 TransGoldenPass Bahnjournalisten Les Pléiades, 7. Oktober

2 TransGoldenPass Der TransGoldenPass verbindet die mitunter attraktivsten Schweizer Destinationen Projekt TransGoldenPass Umspuren in Zweisimmen für eine umsteigefreie Verbindung Montreux-Zweisimmen- Interlaken Gstaad Spiez 2

3 Ausgangslage Entwicklung und Umsetzung eines attraktiven Angebots mit neuer Technologie & Vermarktungspotenzial Ausgangslage Touristische GoldenPassLine: Montreux Zweisimmen Interlaken Ost Luzern Ist-Zustand aus Kunden- und Marketingoptik nicht zielführend: - Qualitätsprobleme (veraltetes Rollmaterial), - Vermarktungsprobleme (Umsteigezwang) - Limitierte Abschöpfung vorhandenes Marktpotenzial etc. Neuerungsbedarf bei Infrastruktur und Rollmaterial notwendig Anforderungen seitens Besteller an einen stetig steigenden Deckungsgrad im RPV Neues Projekt TransGoldenPass durch MOB/BLS lanciert : Umspuren in Zweisimmen mit Einbezug der Besteller Zielsetzung Nachhaltige Abschöpfung Marktpotenzial Qualitätssteigerung Gesamtangebot (Angebotsausbau, kein Umsteigen, modernes Rollmaterial, Verpflegung etc.) Steigerung des Bekanntheitsgrads Nutzen des bestehenden Investitionsbedarfes Ersetzen veraltetes Rollmaterial BLS und MOB Verbesserung der Wirtschaftlichkeit 3

4 Angebotsschritt TGP Angebotsoptimierung auf der heutigen TGP-Linie mittels Durchbindung nach Interlaken Ost Montreux Zweisimmen Spiez Interlaken Ost Angebot heute RE 2h-Takt MOB RE 2h-Takt 1 BLS Angebot mit TGP Integraler 2h-Takt (inkl. Taktlücken) 2 Durchgehendes TGP-Angebot 1) Strecke SP-IO sind es aktuell 3.5 Kurspaare 2) Strecke SP-IO sind es 4-5 Kurspaare Das heutige RE-Angebot wird durch den TransGoldenPass ersetzt Für die Reisenden entfällt das Umsteigen in Zweisimmen Die Regio-Angebote auf Seite BLS und MOB bleiben unverändert Anschlusssituation von Spiez nach Bern verändert sich nicht Erhöhung des Kostendeckungsgrades über die gesamte Linie 4

5 Fahrplan Die Einführung des TransGoldenPasses führt zu folgendem Fahrplan 5

6 Rollmaterial Einmalige Rollmaterialausstattung soll dem TGP einen weiteren Anreiz verleihen (1/2) Die neuen Wagen Beschaffung 16 hochmoderner neuer TGP-Panoramawagen Einheitliches Layout mit Bezug zur GoldenPass-Linie Ausstattung mit Speisewagen mit evtl. 1-Klasse-Bedienkonzept VIP-Plätze in den beiden Steuerwagen des TGP mit voller Sicht (Front-Plätze) Kontingentierte Reservierungsmöglichkeiten für Gruppen 6

7 Rollmaterial Einmalige Rollmaterialausstattung soll dem TGP einen weiteren Anreiz verleihen (2/2) Steuerwagen 1.Klasse Mit «VIP» Abteil Wagen 1. Kl. Speisewagen Wagen 2. Kl Wagen 2. Kl Mit Niederflur Eintritt Wagen 2. Kl Steuerwagen 1. Klasse Mit «VIP» Abteil 100 Sitze 1. Klasse Sitze 2. Klasse Abschnitt Montreux Zweisimmen : Verstärkung mit einem MOB Triebwagen mit 75 Plätze Abschnitt Zweisimmen Interlaken : Verstärkung mit einem BLS Triebwagen mit ca 120 Plätze 7

8 Rollmaterial Bedürfnisse der Kunden im Zug Studie zeigt ein grosses Bedürfnis an Comfort, Sauberkeit, Information und Essen Quelle: Studie der Hotelfachhochschule Lausanne (EHL) 8

9 Studienergebnisse Der TransGoldenPass überzeugt mit einmaligen Highlights auf seiner Strecke Studienergebnisse Einmalige Schweizer Landschaft mit 3 Seen (Léman, Thun, Brienz), Bergpanorama sowie Schweizer Land : Alles, was die Schweiz anbieten kann «Swissness» : Alle Produkte sind aus der Schweiz und die Einrichtung der Züge muss sehr schweiz-orientiert sein 3 weltbekannten Destinationen (Montreux, Gstaad, Interlaken) und viele weitere traumhafte Destinationen 1. Klasse muss mehr anbieten (hohe Qualität gewünscht, vor allem aus Asien) Kürzere Fahrzeit überzeugt Fahrt mit dem Glacier Express ist viel zu lang (9 Stunden) für die meisten Touristen, u.a. für Kunden aus China, Indien, Amerika Quelle: Studie der Hotelfachhochschule Lausanne (EHL) 9

10 Potenzial TGP Hohes Potenzial auf der GoldenPass-Linie vorhanden. Abschöpfung durch intensive Vermarktung Mit TGP Ohne TGP Mehrreisende per 2022 beim TGP 1.Montreux Zweisimmen: 200 Pers./Tag, davon ca. 150 Touristen/Tagesausflügler 2.Zweisimmen Spiez: 450 Pers./Tag, davon ca. 400 Touristen/Tagesausflügler 3.Spiez - Interlaken Ost: 650 Pers./Tag, davon ca. 300 Touristen/Tagesausflügler Personenkilometer-Mehrung im eingeschwungenen Zustand von ca. 15 Mio. pro Jahr (475 Tsd. Personen p.a.) Wachstum generiert durch generelles Verkehrswachstum Einsatz neues und komfortables Rollmaterial Wegfall Umsteigen und Innovationseffekt der Umspuranlage Grossteil des Wachstums liegt in einer intensiven Vermarktung des TGP (10 Mio. Pkm): Attraktivere Reisezeiten und Ziele als z.b. der Glacier-Express Verbindung dreier Top-Destinationen in der Schweiz (Interlaken, Gstaad, Montreux) Angebot von Kombipakete (inkl. Hotel) oder Integration Schiffahrt Thuner See Verlagerung Reisebusse auf den TransGoldenPass 10

11 Vermarktungsideen Die Goldenpass-Strecke liefert zusammen mit dem TGP eine Menge an Vermarktungsmöglichkeiten Der TransGoldenPass verbindet Top-Destinationen in der Schweiz Angebotspakete mit Hotels, Jungfraubahn, Schiff und/oder Skigebieten Erleben Sie den Genfersee und geniessen Sie die Riviera! Steigen Sie direkt vom TGP auf die Ski-Piste! Reisen Sie mit der Bahn auf die höchste Bahnstation Europas! Zweisimmen Interlaken Montreux Erleben Sie ein einmaliges Skigebiet sowie attraktive Wanderwege im Saanenland! Gstaad Spiez Eine Schiffsreise entlang der GoldenPass-Strecke geniessen Sie die ruhige See! 11

12 Investitionen Die Einführung TGP führt lediglich zu einem Mehrinvest von 54.8 Mio. CHF also 24% der Gesamtinvestition Infrastrukturbedarf Finanzierung vom Bund (via LV) Ohne TGP Bahnhof ZW 47.7 Strecke BLS Zusätzlich mit TGP Rollmaterialbedarf Finanzierung von MOB Ohne TGP Zusätzlich mit TGP BLS Strecke MOB MOB Summe Summe On-top Invest von 6% On-top Invest von 42 Mio. CHF Gesamtinvestition auf der GoldenPass-Linie unabhängig vom Projekt TGP in Summe von ca Mio. CHF generell notwendig, bedingt durch MOB: Notwendige Rollmaterialerneuerung sowie Ausbau der Bahnhöfe (u.a. BehiG) und Kreuzungsstellen BLS: Umsetzung Streckenkonzept Zusatzinvestitionen für TGP belaufen sich auf ca. 55 Mio. CHF also 24% der Gesamtinvestitionssumme 1) beim 1h-Stundentakt Ausbau Därstetten 32 Mio. CHF notwendig 12

13 Wegfall TGP Bei Nicht-Umsetzung des TGP stirbt die Idee der GoldenPass-Linie für mindestens 50 Jahren Rückfallebene ist das klassische Angebot Sollte es zum Entscheid gegen den TransGoldenPass kommen, so stirbt die Idee der GoldenPass-Linie: Historischer Wegfall der GoldenPass-Linie Keine durchgehenden Verbindungen Montreux Interlaken Ost Kunden müssen in Zweisimmen UND Spiez umsteigen! Fahrzeit Zweisimmen Interlaken 15 länger, nur noch 1x stündlich und mit Umsteigen in Spiez Kein Vermarktungspotenzial auf der Strecke Branding GoldenPass-Linie entfällt kein Auftritt mehr der Marke Umbau des Bahnhofes ohne die Umspuranlage nachträglicher Einbau zu kostspielig Wegfall des RE-Angebots zwischen Spiez und Interlaken Im Simmental, Saanenland und Pays-d Enhaut : S-Bahn statt attraktive Panoramic-Züge 13

14 Weiteres Vorgehen Projektarbeit ist in der Schlussphase Entscheidung soll bis Ende November 2014 fallen 1. Bei Freigabe Start der Umbauarbeiten und Bestellung Rollmaterial 2. Erarbeitung Vermarktungskonzepte 3. Einführung voraussichtlich im Dezember 2018, eventuell 1 Zugspaar ab Juni 2018 Transgoldenpas s Montreux Gstaad - Interlaken 14