TOK Kupplungs-System Hochelastische Kupplungswelle für Prüfstände

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1 TOK Kupplungs-System Hochelastische Kupplungswelle für Prüfstände Ihr ntrieb ist unsere Stärke. Ihre Stärke ist unser ntrieb.

2 Inhaltsverzeichnis Seite llgemeine technische Beschreibung... 3 Bauformen TOK-Kupplungen... 4 Sonderbauformen... 5 Konstruktiver ufbau und Wirkungsweise... 6 Technische Daten... 7 Kupplungsauslegung... 7 TOK-Kupplungswelle Bauform - S - CV... 8 TOK-Kupplungswelle Bauform - B - CS... 9 TOK-Kupplungswelle Bauform - S - I TOK-Kupplung Bauform - S TOK-Kupplung-Bauform - B Maßtabellen dapter Einbau- und Wartungsvorschrift llgemeines Montage Betrieb Wartung und Verschleißprüfung Sicherheitshinweis Kupplungsauslegung / Daten zur Drehschwingungsberechnung D2C Designed to Customer Der Leitgedanke Designed to Customer beschreibt das Erfolgsrezept von REICH-KUPPLUNGEN. Neben den Katalogprodukten erhalten unsere Kunden auf ihre nforderungen hin entwickelte Kupplungen. Dabei greifen die Konstruktionen weitgehend auf modulare Bauteile zurück, um so effektive und effiziente Kundenlösungen anzubieten. Die spezielle Form der engen Zusammenarbeit mit unseren Partnern reicht von der Beratung, Entwicklung, uslegung, Fertigung, Integration in bestehende Umgebungen bis hin zu kundenspezifischen Produktions- und Logistikkonzepten sowie fter Sales Service und das weltweit. Dieses kundenorientierte Konzept gilt sowohl für Serienprodukte als auch Entwicklungen in kleinen Losgrößen. Zur Unternehmensphilosophie von REICH-KUPPLUNGEN gehören maßgeblich die Faktoren Kundenzufriedenheit, Flexibilität, Qualität, Lieferfähigkeit und npassungsfähigkeit auf die Bedürfnisse unserer Kunden. REICH-KUPPLUNGEN liefert Ihnen nicht nur eine Kupplung, sondern eine Lösung: Designed to Customer. usgabe Mai 2015 Mit dem Erscheinen dieses TOK-Kataloges verlieren vorhergehende TOK-Unterlagen teilweise ihre Gültigkeit. lle Maßangaben in Millimeter. Maß- und Konstruktionsänderungen vorbehalten. Schutzvermerk ISO beachten: Weitergabe sowie Vervielfältigung dieses Dokuments, Verwertung und Mitteilung seines Inhalts sind verboten, soweit nicht ausdrücklich gestattet. Zuwiderhandlungen verpflichten zu Schadenersatz. lle Rechte für den Fall der Patent-, Gebrauchsmuster- oder Geschmacksmustereintragung vorbehalten. REICH-KUPPLUNGEN 2 TOK16_Pros_d_05_2015

3 llgemeine technische Beschreibung Prüfstände werden für unterschiedlichste ufgaben in der ntriebstechnik eingesetzt. Sie dienen zur Ermittlung von Eigenschaften der Prüflinge in Forschung, Entwicklung, Fertigung und Qualitätssicherung. uf Prüfständen getestet werden als Komponenten im ntriebsstrang vornehmlich Motoren, Getriebe, Übertragungselemente und Hilfsstoffe. Durch die Vielzahl der Prüfaufgaben sind die spezifischen nforderungen an Kupplungen in Prüfständen sehr vielfältig. Das TOK-Kupplungssystem lässt sich für fast alle nwendungen insbesondere an Motorprüfständen einsetzen. Mit der großen Bandbreite von elastischen Kupplungselementen, daptierungen und Verbindungswellen ergeben sich für die verschiedensten ufgaben fast immer Lösungen aus dem Standard. Diese können je nach Bedarf durch spezifische npassungen ergänzt werden. Bauformen und Baugrößen Das elastische Element ist so gestaltet, dass es hohe Drehmomentkapazität mit der Eignung für hohe Drehzahlen verbindet. Seine Drehfedersteifigkeit kann durch Wahl verschiedener Gummisorten den Erfordernissen angepasst werden. Lagerung, oder integrierte Gelenke gestatten die bstützung von Kräften aus der Verbindung zwischen ntrieb und btrieb. Kreuzgelenkwellen, Gleichlaufgelenkwellen (CV) und Kompaktwellen stehen als Verbindung zur Verfügung und gleichen Verlagerungen aus. Die daptierungen orientieren sich an den üblichen Flanschabmessungen nach DIN, SE, CV-Gelenken und Drehmomentmessflanschen. Die Bandbreite für den Einsatz reicht von ca. 100 Nm bei min -1 bis Nm bei min -1. Die wichtigsten Eigenschaften und Vorteile der hochelastischen TOK-Kupplungssysteme: Elemente in verschiedenen Drehfedersteifen lieferbar Für höchste Drehzahlen geeignet daption an Flansche nach DIN oder SE bzw. nach Vorgabe Selbstzentrierend, spiel- und wartungsfrei Verringerung der Drehfedersteifigkeit durch Verwendung von 2 Elementen usgleich von xial-, Radial- und Winkelversatz Leichtbau durch Verwendung von hochfestem luminium, optional Variable Einbaulängen durch zusätzlich verschiebbare Zwischenwellen Einsatz (anwendungsabhängig) bis T KN TOK16_Pros_d_05_2015 3

4 Bauformen TOK-Kupplungen TOK-Kupplungswelle Bauform - S - CV + Gleichlaufgelenkwelle CV (ein Gelenk) + Längenverschiebung und usgleich von Verlagerungen + Für höchste Drehzahlen + Geringe Stützlasten + dapter für CV, DIN, SE angepasst + dapter für Motor- und Bremsenseite Maßtabellen S. 8; Technische Daten S. 7 TOK-Kupplungswelle Bauform - B - CS + Kreuzgelenkwelle mit DIN- nschluss + Längenverschiebung und usgleich von Verlagerungen + dapter für DIN, SE, CV, angepasst + dapter für Motor- und Bremsenseite + Vereinfachte Verschraubung Kreuzgelenkwelle durch Stehbolzen und Mutter Maßtabellen S. 9; Technische Daten S. 7 TOK-Kupplungswelle Bauform - S - I + Zwischenwelle + Große Längenverschiebung und usgleich von Verlagerungen + Geringe Stützlasten + Für höchste Drehzahlen + dapter für DIN, SE, CV, angepasst + dapter für Motor- und Bremsenseite Maßtabellen S. 10; Technische Daten S. 7 TOK-Kupplung Bauform - S + Kurze Bauweise + Integriertes Gelenklager zum usgleich von Winkelverlagerungen + Für Zwischenwellen ähnlich S-CV + Für höchste Drehzahlen + Geringe Stützlasten + nschluss über dapter Maßtabellen S. 11; Technische Daten S. 7 TOK-Kupplung Bauform - B + Kurze Bauweise mit DIN nschluss abtriebsseitig + Integrierte Wälzlagerung + Für höchste Drehzahlen + Für Kreuzgelenkwelle + CV-Gelenkwelle über dapter Maßtabellen S. 11; Technische Daten S. 7 S = Sphärisches Lager B = Kugellager I = Zwischenwelle 4 TOK16_Pros_d_05_2015

5 Sonderbauformen TOK-Kompaktwelle in extra kurzer usführung + Extrem kurze Bauweise + Kompakter nschlussflansch + Gleichlaufgelenkwelle CV + Geringe Stützlast Technische Daten und bmessungen auf nfrage TOK-ndockkupplung mit Steckwelle + Einfacher ufbau + Kompakter nschlussflansch + Wellenanschluss mit Konus-Klemmverbindung alternativ hydraulische Spannbuchse Technische Daten und bmessungen auf nfrage TOK-Kompaktwelle mit Schiebestück und H-Flanschen + Kurze Einbaulänge + nschlussadapter integriert + Große Längenverschiebung Technische Daten und bmessungen auf nfrage TOK mit CV-Welle extra kurz + Extrem kurze Bauweise + CV-Gelenk in Kupplung integriert + Gleichlaufgelenkwelle CV + Kompakter nschlussflansch + Wellenanschluss mit hydraulischer Spannbuchse Technische Daten und bmessungen auf nfrage Bauform C-VSK Heavy Duty + Vorschaltkupplung zum nbau von Gelenkwellen + Hochelastisches Gummielement + Eigenlagerung + Reibungsdämpfung Technische Daten und bmessungen in separatem Katalog erhältlich TOK16_Pros_d_05_2015 5

6 Konstruktiver ufbau und Wirkungsweise a 3 b - Gelenklager 4 a 4 b 4c Bauteile und Werkstoffe Bauteil Bezeichnung Werkstoff 1 Kupplungsflansch btriebsseite hochfestes luminium 2 dapterflansch btriebsseite (optional) hochfestes luminium Lagerung 3 3 a Wälzlager Stahl (wartungsfrei) 3 b Gelenklager Verbundwerkstoff (wartungsfrei) Elastisches Element 4 4 a Innenhülse hochfestes luminium / Stahl 4 b Gummikörper Gummi gemäß den technischen Daten 4 c ußenring hochfestes luminium Die hochelastischen torsionsoptimierten TOK-Kupplungen wurden speziell für den Einsatz in Prüfständen entwickelt. Radial- und xialkräfte stützen sich über die Lagerung (3) zum ntrieb hin ab. Spielarme Wälzlager (3a) zentrieren beide Seiten rundlaufgenau zueinander. lternativ kann an Stelle der Wälzlager (TOK-B) ein Gelenklager (TOK-S) (3b) integriert werden. Das hochelastische Kupplungselement (4) ist als Gummi-Metallverbindung zwischen Innenhülse (4a), Gummikörper (4b) und ußenring (4c) ausgeführt. Wirkt ein Drehmoment auf die ntriebseite, so gestattet die Elastizität des Gummikörpers eine relative Verdrehung gegenüber der btriebseite. Damit werden Drehschwingungen aus dem ntrieb wirkungsvoll von der btriebsseite entkoppelt. Neben Standardausführungen lassen sich auch kundenspezifische Sonderlösungen mit dem TOK-Kupplungssystem realisieren. 6 TOK16_Pros_d_05_2015

7 Technische Daten Kupplung Technische Daten für 1 Kupplungselement 1) Größe Nenn- Drehmoment T KN [Nm] Maximal- Drehmoment T Kmax [Nm] Dauerwechsel- Drehmoment 2) T KW (10 Hz) [Nm] Relative Dämpfung ψ - Dynamische Drehfedersteife C Tdyn [Nm/rad] 3) 6) zulässige Verlustleistung 4) P KV (30 ) [W] maximale Drehzahl n max [min -1 ] TOK ) , TOK , TOK , TOK , TOK , TOK , TOK , TOK , TOK , TOK , TOK , TOK ) , TOK ) , TOK ) , TOK ) , ) usführung der Gummielemente: HN = 48 Shore ; weitere usführungen auf nfrage 2) Dauerwechseldrehmoment T KW bei f = 10 Hz, bei anderen Frequenzen f x gilt 3) Für usführungen mit 2 Gummielementen (Reihenschaltung) gilt 2. 4) Zul. Verlustleistung bis zu zu 1 Stunde 5) Kupplungsdaten und -bmessungen auf nfrage 6) Steifigkeit kann aufgrund von Fertigungs- und Materialtoleranzen gem. DIN bis zu 20% abweichen. C Tdyn Kupplungsauslegung Erfolgt die grobe Vorab-uswahl der Kupplungsgröße nach der zu übertragenden Dauerleistung des Motors, so ist ein Sicherheitsfaktor S M = 1,3 anzuwenden. Es wird empfohlen die uslegung mit dem nominalen Drehmoment des Motors T N bzw. maximal im Betrieb an der Kupplung auftretenden Moment durchzuführen. Die Kupplungsauswahl für Prüfstandsbetrieb sollte durch eine Drehschwingungsberechnung überprüft werden, die wir auf Wunsch für Sie durchführen können. Bitte benutzen Sie zur Erfassung der notwendigen Daten das Datenblatt zur Drehschwingungsberechnung auf der letzten Seite. Bei langen Prüfstandswellen ist ggf. auch die biegekritische Drehzahl zu betrachten. Grundsätzlich obliegt dem Betreiber die Einhaltung der für die nwendung gültigen Sicherheitsrichtlinien. T N [Nm] = Das Nenndrehmoment T KN der Kupplung muss bei jeder Betriebstemperatur und Betriebslast mindestens so groß sein wie das maximale Motorantriebsdrehmoment T N. Der Temperaturfaktor S t berücksichtigt das bsinken der Kupplungsbelastbarkeit infolge höherer Temperatur in unmittelbarer Nähe der Kupplung. Der Betriebsfaktor S B ist entsprechend der Häufigkeit von Start/Stop- Vorgängen und hohen Beschleunigungen zu wählen. Für Standardbetrieb (< 6 x Start/Stop je Std.) genügt eine Sicherheit S B = 1,1; Betriebsfaktoren für größere Häufigkeiten auf nfrage. P [kw]. n [min -1 SM ] T KN T N. St. SB C > 80 S t 1,25 1,4 1,6 auf nfrage S f = f x 10 Bei Durchführung einer Drehschwingungsberechnung zur Überprüfung der Kupplungsauslegung muss das zulässige Dauerwechseldrehmoment T KW der Kupplung mindestens so groß sein wie T KW T W. Sf. St das größte im Betriebsdrehzahlbereich auftretende Wechseldrehmoment T W, unter Berücksichtigung von Temperatur und Frequenz. Der Frequenzfaktor S f berücksichtigt die Frequenzabhängigkeit des zulässi gen Dauerwechseldrehmomentes T KW (10 Hz) bei der Betriebsfrequenz f x. uslegungen für Motoren kleiner Zylinderzahlen (1-, 2- und 3-Zylinder-Motoren) auf nfrage. Es ist dafür Sorge zu tragen, dass das System nicht dauerhaft bei der Resonanzfrequenz des Prüfstands betrieben wird, um Schäden an Kupplung, Prüflingen und Prüfstandsteilen zu vermeiden. TOK16_Pros_d_05_2015 7

8 TOK-Kupplungswelle Bauform - S - CV MOTORSEITE L2 min V L1 D4 J 2 / m 2 DYNOSEITE J 1 min / m 1 min E D11 ~ D8 D9 Z 2 = nzahl D10 0-0,15 D12 D3 H7 D2 Z1 = nzahl D1 OPTIONL Kupplungsabmessungen OPTIONL dapterabmessungen siehe S. 12 bmessungen ntriebs- und btriebsseite CV-nschluss TOK D 8 D 9 Z 2 D 11 D 10 E D 1 D 2 Z 1 D 4 D 3 Größe [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] ,0 6 M8 67, ,0 12 M ,0 6 M8 67, ,0 12 M ,0 6 M8 67, ,0 12 M ,0 6 M8 67, ,0 12 M ,0 6 M8 67, ,0 12 M ,0 6 M10 81, ,0 12 M ,0 6 M12 90, ,0 12 M ,0 6 M12 90, ,0 12 M ,0 6 M12 112, ,0 12 M ,5 6 M16 136, ,2 16 M Kupplungsdaten TOK L 1 L 1) 2 min D 12 Gelenkgröße V J 1 min m 1 min J 2 m 2 Größe [mm] [mm] [mm] CV-Welle [mm] [kgm 2 ] [kg] [kgm 2 ] [kg] CV13 11,0 0,0040 2,6 0,0100 3, CV13 11,0 0,0044 2,3 0,0073 3, CV13 11,0 0,0062 2,4 0,0180 5, CV13 11,0 0,0062 2,4 0,0180 5, CV13 11,0 0,0066 2,6 0,0190 5, CV15 8,0 0,0110 3,2 0,0270 6, CV21 12,0 0,0260 5,1 0,0500 9, CV21 12,0 0,0370 5,2 0, , CV30 12,5 0,0930 8,4 0, , CV32 12,5 0, ,0 0, ,8 1) ndere Längen auf nfrage Bestellbeispiel: Kupplungsbezeichnung: TOK S - CV Nenndrehmoment der Kupplung Dynamische Drehfedersteife der Kupplung Lagervariante (S = Gelenklager) Gleichlaufgelenkwellengröße Gesamtlänge der Kupplung ohne dapter (L 2 ) 8 TOK16_Pros_d_05_2015

9 TOK-Kupplungswelle Bauform - B - CS MOTORSEITE MOTOR L2 min + V min L1 DYNOSEITE J 2 /m 2 L3 D8 D9 Z2 = nzahl D10 H7 G D12 D3 H7 D2 Z1 = nzahl D1 D11 D4 J 1 min /m 1 min OPTIONL Kupplungsabmessungen OPTIONL dapterabmessungen siehe S. 12 bmessungen ntriebs- und btriebsseite DIN-nschluss TOK D 8 D 9 Z 2 D 11 D 10 G D 1 D 2 Z 1 D 4 D 3 Größe [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] ,0 6 M8 57 2, ,0 12 M ,5 4 M8 47 2, ,0 12 M ,0 6 M8 57 2, ,0 12 M ,0 6 M8 57 2, ,0 12 M ,0 6 M8 57 2, ,0 12 M ,5 8 M , ,0 12 M ,0 8 M , ,0 12 M ,0 8 M , ,0 12 M ,5 8 M , ,0 12 M ,5 10 M , ,2 16 M Kupplungsdaten TOK Größe L 1 L 1) 2 min L 3 D 12 V 1) min J 1 min m 1 J 2 m 2 [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm 2 ] [kg] [kgm 2 ] [kg] , ,0049 2,0 0,0100 5, , ,0040 1,9 0,0073 5, , ,0086 2,6 0,0180 7, , ,0086 2,6 0,0190 8, , ,0096 2,6 0,0200 8, , ,0270 5,7 0, , , ,0520 6,4 0, , , ,0850 7,8 0, , , , ,0 0, , , , ,0 0, ,0 1) ndere Längen/Verschiebungen auf nfrage Bestellbeispiel: Kupplungsbezeichnung: TOK B - CS V30 Nenndrehmoment der Kupplung Dynamische Drehfedersteife der Kupplung Lagervariante (B = Wälzlager) DIN-nschluss der Kreuzgelenkwelle Gesamtlänge der Kupplung ohne dapter (L 2 ) Verschiebung der Kupplung TOK16_Pros_d_05_2015 9

10 TOK-Kupplungswelle Bauform - S - I MOTORSEITE L2 min + V min J 1 /m J 1 3 /m 3 D4 L1 L1 D4 DYNOSEITE DYNO J 2 min D1 D2 Z1 = nzahl D3 H7 D12 D3 H7 D2 Z1 = nzahl D1 OPTIONL OPTIONL dapterabmessungen siehe S. 12 Kupplungsabmessungen bmessungen ntriebs- und btriebsseite TOK D 1 D 2 Z 1 D 4 D 3 Größe [mm] [mm] [mm] [mm] ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,2 16 M Kupplungsdaten TOK Größe L 1 L 1) 2 min D 12 V 1) min J 1 min m 1 J 2 J 3 m 3 [mm] [mm] [mm] [mm] [kgm 2 ] [kg] [kgm 2 ] [kgm 2 ] [kg] ,0100 3,6 0,0020 0,0100 3, ,0073 3,5 0,0030 0,0073 3, ,0180 5,7 0,0066 0,0180 6, ,0180 5,6 0,0079 0,0180 6, ,0190 6,3 0,0083 0,0190 6, ,0270 8,4 0,0160 0,0270 9, , ,0 0,0340 0, , , ,0 0,0670 0, , , ,0 0,1600 0, , , ,0 0,2700 0, ,0 1) ndere Längen/Verschiebungen auf nfrage Bestellbeispiel: Kupplungsbezeichnung: TOK S - I V40 Nenndrehmoment der Kupplung Dynamische Drehfedersteife der Kupplung Lagervariante (S = Gelenklager) Schiebewelle als Zwischenstück Gesamtlänge der Kupplung ohne dapter (L 2 ) Verschiebung der Kupplung 10 TOK16_Pros_d_05_2015

11 TOK-Kupplung Bauform - S D5 Z3 = nzahl D7 L1 J 1 B D6 H7 D3 H7 m D4 Bestellbeispiel: TOK S J 2 D2 Z1 = nzahl D1 Kupplungsabmessungen ntrieb- und btriebsseite-bauform-s TOK D 5 Z 3 D 7 D 6 D 1 D 2 Z 1 D 4 D 3 Größe [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] ,0 12 M ,0 12 M ,0 8 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,5 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,0 12 M ,5 10 M ,0 12 M ,5 14 M ,2 16 M Kupplungsdaten-Bauform-S TOK L 1 B min J 1 J 2 m Größe [mm] [mm] [mm] [kgm 2 ] [kgm 2 ] [kg] ,0007 0,0100 2, ,0010 0,0073 2, ,0021 0,0180 4, ,0022 0,0180 4, ,0025 0,0190 4, ,0042 0,0270 5, ,0120 0,0500 7, ,0200 0, , ,0530 0, , ,1000 0, ,0 TOK-Kupplung Bauform - B J 1 L1 J 2 D7 C D4 D5 Z3 = nzahl D6 h7 D3 H7 D2 Z1 = nzahl D1 m Bestellbeispiel: TOK B Kupplungsabmessungen ntrieb- und btriebsseite-bauform-b TOK D 5 Z 3 D 7 D 6 D 1 D 2 Z 1 D 4 D 3 Größe [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] ,0 6 M ,0 12 M ,5 4 M ,0 12 M ,0 6 M ,0 12 M ,0 6 M ,0 12 M ,0 6 M ,0 12 M ,5 8 M ,0 12 M ,0 8 M ,0 12 M ,0 8 M ,0 12 M ,5 8 M ,0 12 M ,5 10 M ,2 16 M Kupplungsdaten-Bauform-B TOK L 1 C J 1 J 2 m Größe [mm] [mm] [mm] [kgm 2 ] [kgm 2 ] [kg] ,0 0,0023 0,0100 4, ,0 0,0023 0,0073 3, ,0 0,0047 0,0180 6, ,0 0,0048 0,0190 6, ,0 0,0057 0,0200 6, ,0 0,0100 0,0270 8, ,5 0,0310 0, , ,5 0,0600 0, , ,0 0,1100 0, , ,0 0,2700 0, ,0 TOK16_Pros_d_05_

12 Maßtabellen dapter Mögliche Standardadapter DIN btriebsseite TOK Größe dapter-nschlüsse btriebsseite dapter-nschlüsse btriebsseite dapter-nschlüsse btriebsseite DIN J 4 [kgm 2 ] m 4 [kg] DIN J 4 [kgm 2 ] m 4 [kg] DIN J 4 [kgm 2 ] m 4 [kg] ,0048 1, ,0050 1, ,0055 1, ,0036 1, ,0037 1, ,0038 1, / / 100 0,0073 1, ,0078 1, ,0091 1, ,0110 1, ,0120 1, ,0140 2, ,0220 2, ,0220 2, ,0260 3, ,0360 3, ,0380 3, ,0400 3, ,0820 5, ,0840 5, ,0900 5, ,2100 8, ,2100 8, ,2200 8,9 Bestellbeispiel: dapterbezeichnung TOK350 - D Dyno-Seite DIN120 dapterabmessungen DIN btriebsseite Größe D 13 Z 4 D 15 D 14 L 4 L 5 F min DIN [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] 90 74,5 4 M M ,5 8 M M , ,5 8 M , M , M ,5 J 4 /m 4 L4 L5 D15 F min D14 H7 D13 Z4 = nzahl Schwungradadapter SE J620, ntriebsseite D18 Motor-Schwungrad SE J620 Größe D 16 D 17 D 18 [mm] [mm] [mm] Z ,5 244, ,3 295, ,5 352,4 333, ,7 438, ,5 542, Bestellbeispiel: dapterbezeichnung TOK E - 8 Engine-Seite SE8 D16 D17 Z4 = nzahl 12 TOK16_Pros_d_05_2015

13 Einbau- und Wartungsvorschrift llgemeines Die hochelastische Prüfstandskupplung TOK wird im Wesentlichen für die Entkopplung der Erregerschwingungen von der Belastungsmaschine eingesetzt. Die TOK-Kupplungswelle ist in der Lage xial-, Radial- und Winkelversatz auszugleichen. Zum Einsatz kommen Wellen mit in den Kupplungskörper integrierten Gelenken, Kreuzgelenk- und Gleichlaufgelenkwellen. Das Gummielement ist für Umgebungstemperaturen von 40 C bis 80 C geeignet. Es ist sicherzustellen, dass in keinem Betriebszustand die zulässigen Belastungen der Kupplung bzw. der Zwischenwellen überschritten werden. Dies kann insbesondere durch eine Drehschwingungsberechnung und ggf. Prüfung der biegekritischen Drehzahl untersucht werden. Bei unterschiedlichen Testkomponenten muss jede nlagenkonfiguration überprüft werden. Die Kupplung ist werkseitig entsprechend der Wuchtgüte G=6,3 für n=4000 min -1 gemäß ISO 1940 ausgewuchtet. Realisierung spezieller nforderungen zur Wuchtgüte auf nfrage. Der Drehzahlbereich unterhalb des Leerlaufs muss beim Start- und Stoppvorgang wegen möglicher Resonanzstellen zügig durchfahren werden. Zu langsames Durchfahren des Bereiches um eine Resonanz, insbesondere bei Start oder Stopp, kann zur Schädigung der Kupplung führen. Montage Die Kontaktflächen müssen metallisch blank, fett- und ölfrei sein. Entsprechend sind vor der Montage die mit Korrosionsschutzwachs konservierten nschluss- und Passungsflächen der Kupplung mit einem geeigneten Lösungsmittel zu säubern. Das zum Reinigen verwendete Lösungsmittel sowie Fett oder Öl darf nicht mit dem Gummi in Berührung kommen. Bei der Montage ist die Lagekennzeichnung zu beachten. Die maximal zulässigen Kupplungsverlagerungen müssen im Betrieb eingehalten werden. Diese sind den usführungszeichnungen zu entnehmen. Bei Kreuzgelenkwellen ist darauf zu achten, dass Primär- und Sekundärachse parallel ausgerichtet sind. Es wird empfohlen, für die Montage nur 20% der zulässigen Verlagerungswerte auszunutzen. Gelenke von Kreuzgelenkwellen und CV-Wellen benötigen regelmäßig kleine Winkelbewegungen für eine ausreichende Schmierung der inneren Wälzkörper. Bei elastisch aufgestellten Motoren werden diese Bewegungen durch die betrieblichen Motorverlagerungen gewährleistet. Ebenso können die Bewegungen bei häufigem Prüflingswechsel für die Schmierung ausreichen. Bei starr aufgestellten Motoren oder dem Einsatz von Zwischenlagern muss durch eine gezielt eingebrachte Winkelverlagerung an jedem Gelenk für ausreichende Winkelbewegung gesorgt werden. Für Kardangelenkwellen (Bauform B) wird ein Parallelversatz von ntriebs- und btriebsachse empfohlen, entsprechend einer Winkelverlagerung zwischen 0,5 und 1 je Gelenk. Bei Verwendung von Kupplungswellen Bauform S-CV sollte nur das CV-Gelenk eine Winkelverlagerung von 0,5 bis 1 erhalten. Das Kupplungselement sollte zur Vermeidung zusätzlicher Verlustleistung im Gummi möglichst ohne Winkelverlagerung betrieben werden. Bei der Montageausrichtung ist also die Seite, an der das CV-Gelenk montiert wird, mit einer Winkelverlagerung zu versehen während die chse des Kupplungselementes mit der chse des dort angeschlossenen ggregats parallel läuft. Vor der Inbetriebnahme muss sicher gestellt sein, dass alle an der Kupplung vorhandenen Schraubverbindungen mit dem vorgeschrieben nzugsdrehmoment angezogen sind. Hierfür maßgebend sind die in den usführungszeichnungen angegebenen Werte. Schraubengröße M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 Festigkeitsklasse M [Nm] 1) Schraubengröße M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 Festigkeitsklasse M [Nm] 1) Tab. 1 nzugsmomente für Schraubenverbindungen (leicht geölt 1) ) 1) Bei zusätzlicher Schmierung der Schrauben (z.b. Motoröl) reduzieren sich die Werte um 20%. Durch Verkleben gesicherte Schraubverbindungen sind zunächst werksseitig mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen und dann mit einem gelben Lackpunkt markiert. Diese Verbindungen sind nur visuell auf festen Sitz zu prüfen. lle nicht markierten Schraubverbindungen sind mit geeigneten Hilfsmitteln auf das vorgeschriebene nzugsmoment und festen Sitz zu prüfen. Für Schrauben der Festigkeitsklassen 8.8 und 10.9 gelten die in Tabelle 1 aufgeführten nzugsmomente für Schraubverbindungen. TOK16_Pros_d_05_

14 Durch die Verschiebbarkeit von Zwischenwellen kann die Kupplungswelle an den vorgesehenen Einbauraum angepasst werden. Es ist darauf zu achten, dass die Maximalwerte für die Verschiebung im Stillstand nicht bereits erreicht werden. Es wird empfohlen die Verschiebung nur bis ca. 70% (15% Reserve je Seite, mindestens jedoch 5 mm) der maximalen Verschiebung auszunutzen, damit für betriebliche Bewegungen ausreichend Freigang bleibt. Für die eingesetzten Kreuz- oder Gleichlaufgelenkwellen sind die zugehörigen Einbau- und Wartungsanweisungen zu beachten. Betrieb Bei der Inbetriebnahme ist für die Einhaltung der spezifizierten Betriebsbedingungen (Drehmomente, Drehzahlen, Start/ Stop-Vorgänge) Sorge zu tragen. Es wird empfohlen, zunächst Hochtastfahrten vorzunehmen (z.b. Drehzahlsweep mit hochauflösender Drehmomenterfassung und Temperaturüberwachung an der (den) Elementoberfläche(n)). Dabei ist das gewünschte Drehzahlspektrum schrittweise unter Beobachtung des Prüfstands zu Durchfahren, um ggf. im Betriebsdrehzahlbereich liegende Resonanzstellen zu erkennen. Diese Resonanzstellen und ihre Umgebung sollen bei der Festlegung von Prüfprogrammen ausgespart werden, um Schäden an Kupplung- und Prüstandsteilen zu vermeiden. Sie können jedoch jeweils schnell Durchfahren werden. Beim Wechsel zu einem anderen Prüfling mit abweichenden Eigenschaften sind solche Hochtastfahrten zu wiederholen. Wartung und Verschleißprüfung Im Rahmen allgemeiner Wartungs- und Kontrollzyklen sollte die Kupplung regelmäßig durch Sichtkontrolle inspiziert werden. Die in der Kupplung vorhandenen Wälzlager, Gelenklager und Gleitbuchsen sind wartungsfrei. Bei uffälligkeiten (z.b. sichtbare Beschädigungen oder blösungen am Gummielement oder auftretende Vibrationen im Lauf) ist die Kupplung einer eingehenden Kontrolle zu unterziehen. Die Kupplung kann bei Bedarf nach Rücksprache mit dem Hersteller zerlegt werden. m Kupplungselement ist die sichtbare Gummioberfläche auf mögliche Beschädigungen zu überprüfen. Die nbindungsstellen an Innenhülse und ußenring sind hinsichtlich nrissen und blösungen zu betrachten. Bei Beschädigungen ist das Kupplungselement zu ersetzen. Gleichzeitig empfiehlt sich dann auch ein Wechsel der Lagerteile. Ersatzteilkits mit allen Verschleißteilen auf nfrage Sollten nach dem ustausch von verschlissenen Teilen und dem erneuten Zusammenbau auffällige Schwingungen auftreten, so kann die Kupplung bzw. Kupplungswelle im eingebauten Zustand einer Betriebswuchtung unterzogen werden oder alternativ kann im ausgebauten Zustand gewuchtet werden. Die Kupplung ist bei der Instandsetzung gründlich zu reinigen. Werkseitige Überholung oder Reparatur der Kupplung auf nfrage. Sicherheitshinweis Es liegt in der Verantwortung des Geräteherstellers/Betreibers die nationalen und internationalen Gesetze und Sicherheitsvorschriften zu beachten. Die Kupplung muss gemäß den Unfallverhütungsvorschriften durch entsprechende Schutzvorrichtungen gegen unbeabsichtigtes Berühren gesichert sein. lle Schraubverbindungen sind regelmäßig - erstmalig nach einem Probelaufhinsichtlich festen Sitzes und korrektem nzugsmoment zu überprüfen. 14 TOK16_Pros_d_05_2015

15 Kupplungsauslegung / Daten zur Drehschwingungsberechnung Kundenanschluss Motorseite C L X Einbaulänge zwischen den nschlussflanschen Kundenanschluss Bremsenseite D5 ME D8 MB B D7 x Z2 D6 D3 F G D2 x Z1 D1 E D9 D4 Motor Typ / Bezeichnung / Hersteller nschlussmaße Kunde gem. obiger Skizze in [mm] (bitte nur zutreffendes ausfüllen) Kurzzeichen Motor Wert Kurzzeichen Bremse Wert D 5 D 1 D 6 D 2 D 7 Z 1 P max Reihe / V (Winkel xx ) R/Vxx - B Zylinderzahl z - C P Z 2 D 4 Benennung Kurzzeichen Einheit Wert D 9 M B n j idle [min -1 ] n idle T idle [Nm] M E D 3 n [min k -1 ] T max T max(nom) [Nm] D 8 F T [Nm] G l n max [min -1 ] max [kw] Motor- Haupterregerordnung Zündfolge z 1,z 2, z n Gesamt-Hubvolumen V H [ccm] Massenträgheitsmoment (Motor + Schwungrad) Bremse Dyno Wasserbremse Sonstiges i - E J Mot [kgm 2 ] Ja Nein Einbau Kupplungswelle Einbaulänge L Einbautoleranz X Permanentmagnet Direkt zwischen Motor und Bremse bzw. Messflansch (klassisch) Nicht direkt am Motor (z.b. Verwendung eines Zwischenlagers) Kurzzeichen Betriebsverlagerungen Einheit Verlagerung axial K a [mm] Typ / Bezeichnung Verlagerung radial K r [mm] Massenträgheitsmoment reduziert Bremse Eingangswelle J Bremse [kgm 2 ] Verlagerung winklig K w [ ] bitte ankreuzen Wert TOK16_Pros_d_05_

16 Dipl.-Ing. Herwarth Reich GmbH Vierhausstraße Bochum Telefon +49 (0) Telefax +49 (0) info@reich-kupplungen.de