Machbarkeitsstudie Tram Affoltern
|
|
|
- Edwina Lorenz
- vor 6 Jahren
- Abrufe
Transkript
1 Machbarkeitsstudie Tram Affoltern Zentrum Affoltern Tiefbauamt Verkehrsbetriebe Amt für Städtebau Dienstabteilung Verkehr Information, 27. Oktober Oktober 2016, Seite 1
2 Inhalt Begrüssung Tram Affoltern Zentrumsentwicklung Machbarkeitsstudie Weiteres Vorgehen Diskussion + Meinungsbildung Abschluss P. Meier A. Türler N. Pola F. Leutenegger F. Leutenegger Plenum F. Leutenegger, P. Meier 27. Oktober 2016, Seite 2
3 Inhalt Begrüssung Tram Affoltern Zentrumsentwicklung Machbarkeitsstudie Weiteres Vorgehen Diskussion + Meinungsbildung Abschluss P. Meier A. Türler N. Pola F. Leutenegger F. Leutenegger Plenum F. Leutenegger, P. Meier 27. Oktober 2016, Seite 3
4 Mehr Menschen, mehr ÖV Bis 2030 werden in der Stadt Zürich rund Menschen leben. Im VBZ-Netz sollen dann 30% mehr Fahrgäste befördert werden. Dies erfordert den Ausbau des Tram- und Busnetzes sowie die Steigerung von Effizienz und Kapazitäten. In der VBZ-Netzentwicklungsstrategie 2030 werden die erforderlichen Ausbauschritte definiert. Wesentliches Element der Strategie ist das Tram Affoltern. 27. Oktober 2016, Seite 4
5 Busse stossen in Affoltern an Grenzen Fahrten am Morgen sind häufig voll ausgelastet, trotz Taktverdichtungen und Einsatz von Doppelgelenkbussen. Busse stehen abends auf der Wehntalerstrasse im Stau. Insbesondere die Linie 32 verkehrt dann sehr unregelmässig. Es braucht ein Tram! 27. Oktober 2016, Seite 5
6 Nachfrageentwicklung zwischen Birchdörfli und Radiostudio Kapazitätsgrenze Tram im 7,5-Min-Takt ca Fahrgäste Kapazitätsgrenze Doppelgelenk-Trolleybus im 7,5-Min-Takt ca. 800 Fahrgäste 27. Oktober 2016, Seite 6
7 Das geplante ÖV-Angebot für Affoltern Rehalp Bellevue Paradeplatz HB Bucheggplatz Holzerhurd Stadelhofen Bellevue Central Bucheggplatz Bhf. Oerlikon Auzelg 27. Oktober 2016, Seite 7
8 Direkt, pünktlich, schnell, bequem: das Tram Affoltern City Direktverbindung zum Hauptbahnhof, ins Stadtzentrum und zum See Durchgängige Eigentrassierung ermöglicht höhere Reisegeschwindigkeit und pünktlichen Betrieb Mehr Platz für unsere Fahrgäste dank höherer Fahrzeugkapazitäten Grösserer Reisekomfort 27. Oktober 2016, Seite 8
9 Inhalt Begrüssung Tram Affoltern Zentrumsentwicklung Machbarkeitsstudie Weiteres Vorgehen Diskussion + Meinungsbildung Abschluss P. Meier A. Türler N. Pola F. Leutenegger F. Leutenegger Plenum F. Leutenegger, P. Meier 27. Oktober 2016, Seite 9
10 Zentrumsentwicklung Affoltern Ziele: Betrachtungsperimeter Klärung der stadträumlichen Ausprägung des Zentrums Städtebauliche Leitvorstellungen inkl. Dichte Sozialräumliche Entwicklung Bahnhof Stadt/MPK/Post Zehntenhausplatz 27. Oktober 2016, Seite 10
11 Zentrumsentwicklung Affoltern Prüfung Entwicklungspotenzial Zentrumsbereich: Nutzung / Dichte / öffentlicher Raum / Wegverbindungen / Denkmalpflege / etc. Einbindung verschiedener Interessen: GrundeigentümerInnen, Bevölkerung, Stadt Tram setzt Rahmenbedingungen: neue Verkehrsführung / Raumbedarf Betrachtungsperimeter Bahnhof Stadt/MPK/Post Zehntenhausplatz 27. Oktober 2016, Seite 11
12 Zentrumsentwicklung Phase I Phase II Phase III ab 2020 Entwicklungsstudie Städtebauliche Entwicklungsvorstellung inkl. Mitwirkung Mitwirkung Quartier Einbindung GrundeigentümerInnen Planungsinstrument Rechtliche Umsetzung Nutzungsplanung Realisierung Projekte Zentrumsentwicklung mit beiden Varianten möglich Unabhängige Weiterbearbeitung von Tramprojekt und Zentrumsentwicklung 27. Oktober 2016, Seite 12
13 Inhalt Begrüssung Tram Affoltern Zentrumsentwicklung Machbarkeitsstudie Weiteres Vorgehen Diskussion + Meinungsbildung Abschluss P. Meier A. Türler N. Pola F. Leutenegger F. Leutenegger Plenum F. Leutenegger, P. Meier 27. Oktober 2016, Seite 13
14 Ausgangslage Machbarkeit abgeschlossen. Geometrisch und verkehrlich machbare Lösungen liegen vor. Tram Affoltern-City fährt via Wehntalerstrasse in Richtung Bucheggplatz und Innenstadt. Einbezug einer Begleitgruppe in Erarbeitung Machbarkeitsstudie. Vertiefung und Optimierung Linienführung und Gestaltung im Rahmen Vorprojekt. Variantenentscheid zusammen mit Kanton. 27. Oktober 2016, Seite 14
15 Inhalte Machbarkeitsstudie Nachweis technische und geometrische Machbarkeit Linienführung Verkehrlich machbare Varianten Schlüsselbereiche Raumbeanspruchung für den «Normalquerschnitt» Aufzeigen Anpassungsbedarf und tangierte Erschliessung, private Vorzonen und Gebäude Landbedarf (Baulinienbereich und allenfalls ausserhalb) Kostenschätzung Bau und Betrieb Information Standardquerschnitt Tram AffolternWehntalerstrasse 27. Oktober 2016, Seite 15 zwischen Glaubtenstrasse und Holzerhurd Standardquerschnitt Wehntalerstrasse zwischen Birch- und Glaubtenstrasse
16 Tram Affoltern Perimeter und Schlüsselstellen Holzerhurd Zehntenhausplatz Restaurant Frieden Glaubten Neu Affoltern Radiostudio 27. Oktober 2016, Seite 16
17 Schlüsselstellen Radiostudio heutiger Planstand 27. Oktober 2016, Seite 17
18 Schlüsselstellen Neu Affoltern heutiger Planstand 27. Oktober 2016, Seite 18
19 Schlüsselstellen Glaubtenstrasse heutiger Planstand 27. Oktober 2016, Seite 19
20 Engstelle Situation Frieden heutiger Planstand Restaurant Frieden nicht denkmalgeschützt. Gebäude Restaurant Frieden steht fast vollständig vor der Baulinie und im geplanten Strassenraum. Erhalt in heutiger Lage nicht möglich. Abbruch oder Verschiebung Gebäude 27. Oktober 2016, Seite 20
21 Schlüsselstelle Endhalt Holzerhurd «Mitte» Variante orientiert sich an heutiger Situation. Kompakte Anordnung und geringer Raumbedarf. Haltestellenlage auf Südseite. Verbesserung Zugang von Nordseite. Erschliessung und Verbindungen Fuss/Velo noch zu optimieren. Engstellen bei bestehenden Gebäuden. heutiger Planstand 27. Oktober 2016, Seite 21
22 Zehntenhausplatz Variante à Niveau heutiger Planstand Durchgehendes Eigentrassee für öv Verzicht auf direkte Abbiegemöglichkeiten im Kreuzungsbereich und Änderung Verkehrsregime Jonas-Furrer-Strasse für Autoverkehr Kapazitätsreduktion für Verkehrsstrom stadtauswärts knapp 10% Baukosten (+/- 30%) Gesamtprojekt: ca. 270 Mio. Franken 27. Oktober 2016, Seite 22
23 Zehntenhausplatz Variante à Niveau 27. Oktober 2016, Seite 23 Referenzbeispiel Seebacherplatz Referenzbeispiel Schaffhauserplatz
24 Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV heutiger Planstand Änderung Verkehrsregime Jonas-Furrer-Strasse für Autoverkehr Autoverkehr Richtung Unter-Affoltern teilweise via Jonas-Furrer-Strasse Mischverkehr Auto/öV im Bereich der Rampen und Gefahr Rückstau Baukosten (+/- 30%) Gesamtprojekt: ca. 350 Mio. Franken 27. Oktober 2016, Seite 24
25 Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV 27. Oktober 2016, Seite 25 Referenzbeispiel Bahnhofquai Referenzbeispiel Alfred-Escher-Strasse
26 Zehntenhausplatz Haltestellen öv 27. Oktober 2016, Seite 26
27 Zehntenhausplatz Verkehrsführung Heute Variante à Niveau Variante Unterführung Option: Ausfahrt Jonas-Furrer-Strasse für Autoverkehr offen lassen 27. Oktober 2016, Seite 27
28 Zehntenhausplatz Verkehrsbelastungen heute Variante à Niveau Variante Unterführung Verkehrsbelastungen Abendspitzenstunde Uhr Entlastung Zehntenhausplatz durch Unterführung ca %, in Variante à Niveau ca. 10% für Zehntenhausstrasse keine Veränderung, bzw. geringe Mehrbelastungen von ca. 10% Grössere Zunahmen für Jonas-Furrer-Strasse und Bereich Bahnhof (in Variante Unterführung abhängig von Verkehrsregime Jonas-Furrer-Strasse) 27. Oktober 2016, Seite 28
29 Zehntenhausplatz Prinzip Staumanagement Variante à Niveau Variante Unterführung Folgende Bereiche sind möglichst rückstaufrei zu halten: Knotenbereiche Bereich Mischverkehr Tram/Auto entlang der Unterführung 27. Oktober 2016, Seite 29
30 Zehntenhausplatz Variante à Niveau Beurteilung öv und Fussverkehr heutiger Planstand öv: durchgehendes Eigentrassee direkte Zugänge zu Haltestellen Inselhaltestellen (kleinere Wartebereiche) 27. Oktober 2016, Seite 30 Nur teilweise Priorisierung öv am Knoten Fussverkehr: FG- Querungen à Niveau Trennwirkung MIV bleibt Engstelle Hochhaus bzw. Rest. Löwen
31 Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV Beurteilung öv und Fussverkehr heutiger Planstand öv: Tram im Mischverkehr mit MIV geringe MIV-Belastung im Haltestellenbereich (Aufenthaltsqualität) Querung zur Haltestelle ohne LSA 27. Oktober 2016, Seite 31 Fussverkehr: gute Erreichbarkeit attraktive FG-Querungen à Niveau weniger Verkehr, Aufenthaltsqualität Platz Rampen- u. Verflechtungsbereiche als neue Barrieren
32 Zehntenhausplatz Variante à Niveau Beurteilung Städtebau heutiger Planstand Platz: Aufwertung Platz möglich Veränderung städtebauliche Situation und Wahrnehmung des Stadtraums (Nebeneinander mit Tram, Fussgänger etc.) MIV Belastung bleibt 27. Oktober 2016, Seite 32 Engstelle Hochhaus bzw. Rest. Löwen Umfeld: Aufwertung der Achsen (Fussgänger, Velo, Bäume) möglich Entwicklungsmöglichkeiten entlang Wehntalerstrasse bleiben bestehen Gewisse Einschränkungen in den Vorzonen wg. grösserem Strassenquerschnitt
33 Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV Beurteilung Städtebau heutiger Planstand Platz: Aufwertung Platz möglich Reduktion Trennwirkung Verkehrsbelastung höhere Attraktivität für Nutzungen am Platz Nutzbare Fläche etwa gemäss Istsituation Gewisse (nicht nutzbare) Restflächen 27. Oktober 2016, Seite 33 Umfeld: unklares, unruhiges Raumbild (Wechsel von Verflechtungs-, Rampen-, Platzbereich) Trennwirkung durch Rampenbauwerke (MIVorientierte Lösung) Erschliessung Grundstücke schwierig Entwicklung entlang Rampen und Verflechtungsstrecken eingeschränkt
34 Zehntenhausplatz Variante à Niveau Beurteilung MIV und Veloverkehr heutiger Planstand MIV: Erkennbarkeit innerstädtische Situation Leistungsfähigkeit MIV um knapp 10% reduziert Abbiegeverbot für untergeordnete Beziehungen 27. Oktober 2016, Seite 34 führt zu Umwegfahrten Velo: Velo-Angebot verbessert hohe Verkehrsbelastungen im Knoten bleiben
35 Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV Beurteilung MIV und Veloverkehr heutiger Planstand MIV: Übergeordneter MIV wird direkt durchgeleitet Kapazität kann erhalten werden 27. Oktober 2016, Seite 35 Verflechtungsbereiche bei den Rampen Velo: alle Velo-Beziehungen am Knoten möglich Angebot vorhanden weniger MIV in Knotenbereichen
36 Beurteilung Varianten Zehntenhausplatz Fazit (1) Beide Varianten: Verbesserungen für Fuss- und Veloverkehr entlang Wehntalerstrasse und bei Querungen Aufhebung Verkehrsbeziehungen am Zehntenhausplatz und teilweise Verlagerung in Jonas-Furrer- u. Riedenhaldenstrasse Variante à Niveau: durchgängige Eigentrassierung für Tram und dadurch Vorteil für Busverkehr Kapazitätsreduktion für Autoverkehr in Spitzenzeiten um ca.10% Erhöhung Verkehrssicherheit durch optimierte Verkehrssteuerung 27. Oktober 2016, Seite 36
37 Beurteilung Varianten Zehntenhausplatz Fazit (2) Variante Unterführung MIV: im Bereich der Rampen Tram im Mischverkehr und dadurch Gefahr von Behinderungen durch Autos unerwünschte Trennwirkung aufgrund der Rampen- und Verflechtungsbereiche. Kosten rund 80 Mio. CHF höher als für die Variante à Niveau 27. Oktober 2016, Seite 37
38 Fazit Für das Tram Affoltern City liegt eine machbare Gesamtlösung vor. Sie ermöglicht ein attraktives, zuverlässiges öv-angebot, Verbesserungen für den Velo- und Fussverkehr, eine siedlungsorientierte Gestaltung des Strassenraumes entlang der Wehntalerstrasse. Für den Bereich Zehntenhausplatz stehen zwei machbare Lösungen zur Diskussion. Für die weiteren Schlüsselstellen wurde die Machbarkeit ebenfalls nachgewiesen. Die Variante Unterführung weist höhere Kosten auf als die Variante à Niveau. Die Zentrumsentwicklung kann unabhängig und parallel zum Tramprojekt geplant werden. 27. Oktober 2016, Seite 38
39 Stellungnahme Kanton Beide Varianten für den Bereich Zehntenhausplatz sind machbar. Die Kosten sind ein entscheidender Faktor. Eine teurere Lösung muss einen wesentlich grösseren Nutzen ausweisen können. Meinung des Quartiers ist wichtig. 27. Oktober 2016, Seite 39
40 Inhalt Begrüssung Tram Affoltern Zentrumsentwicklung Machbarkeitsstudie Weiteres Vorgehen Diskussion + Meinungsbildung Abschluss P. Meier A. Türler N. Pola F. Leutenegger F. Leutenegger Plenum F. Leutenegger, P. Meier 27. Oktober 2016, Seite 40
41 Weiteres Vorgehen vorgesehene Termine Variantenentscheid + Leistungsvereinbarung Kanton Projektierung Genehmigung (Bund) + Volksabstimmung Umsetzung Zentrumsentwicklung Nächste Schritte: Stadtratsbeschluss zum Variantenentscheid Brief an Kanton 27. Oktober 2016, Seite 41
ESP BAHNHOF LANGENTHAL: ZWISCHENINFO VORPROJEKT
ESP BAHNHOF LANGENTHAL: ZWISCHENINFO VORPROJEKT STADTBAUAMT INFOANLASS 18. SEPTEMBER 2017 Ausgangslage Bild: Thomas Peter Bild: Robert Grogg Themen Ausgangslage ESP Bahnhof (Gesamtprojekt) Projekt SBB
Stadt Bern Direktion für Tiefbau Verkehr und Stadtgrün. ZMB Zweite Tramachse. Medienorientierung 1. Mai Seite 1
Medienorientierung 1. Mai 2012 Seite 1 Alex Tschäppät Stadtpräsident Barbara Egger-Jenzer Bau-, Verkehrs- und Energiedirektorin des Kantons Bern Regula Rytz Direktorin für Tiefbau, der Seite 2 Ausgangslage:
Verkehr in Affoltern. Verkehrskonzept. Verkehrsplan der Stadt Zürich:
Verkehrskonzept Verkehrsplan der : Behördenverbindlich Festlegung der Strassenhierarchie Raumsicherung für Verkehrsbauten Volksabstimmung am 08.02.2004 Ausschnitt aus kommunalem Verkehrsplan, Teil MIV
Verkehrsplanung Rapperswil-Jona: Vision 2030 und Konzept 2016
Stadt Rapperswil-Jona Verkehrsplanung Rapperswil-Jona: Vision 2030 und Konzept 2016 Stadtratsbeschluss vom 19.11.2007 Photo: Josef Wyrsch Zürich, 03.12.2007 Inhaltsverzeichnis 1 Vision 2030...1 2 Zielzustand
Rosengartentram & Rosengartentunnel: Mobilität sicherstellen Lebensqualität steigern
Rosengartentram & Rosengartentunnel: Mobilität sicherstellen Lebensqualität steigern Rosengarten heute Seit über 40 Jahren leidet die Bevölkerung am Rosengarten unter Lärm- und Abgasemis sionen. Gleichzeitig
Zugang zum See Konzept zur Verbesserung der Zugänglichkeit
Konzept zur Verbesserung der Zugänglichkeit Zürich Tourismus Zürich ohne See? Unvorstellbar. Viele Menschen nutzen das Wasser als Erholungsraum und für vielfältige Freizeitaktivitäten. Unser See steht
Aufwertung Zentrumsbereich Albisrieden Informationsveranstaltung 2. Juli 2013
Aufwertung Zentrumsbereich Albisrieden Informationsveranstaltung 2. Juli 2013 Zentrumsbereich Albisrieden Zentrumsbereich Albisrieden Ziele aus dem Programm «Stadtverkehr 2025», Mobilitätsstrategie und
Spange Nord und Massnahmen für den öffentlichen Verkehr Sonderkredit für die Projektplanung. Medienkonferenz vom 13. Dezember 2017
Spange Nord und Massnahmen für den öffentlichen Verkehr Sonderkredit für die Projektplanung Medienkonferenz vom 13. Dezember 2017 Überblick > Ausgangslage > Gesamtsystem Bypass Luzern > Ziele Bypass Luzern
H a n s r u e d i I m h o f, V e r k e h r s b e t r i e b e Z ü r i c h
TST-Tagung, 12. Mai 2017 T r a m v e r b i n d u n g H a r d b r ü c k e, e i n k l e i n e r A b s c h n i t t m i t g r o s s e r W i r k u n g ( F a h r p l a n w e c h s e l D e z 1 7 ) H a n s r u
INFORMATIONSVERANSTALTUNG Vorprojekt Umsetzung RVS und verkehrstechnische Massnahmen Zentrum Dietlikon Süd HERZLICH WILLKOMMEN
INFORMATIONSVERANSTALTUNG Vorprojekt Umsetzung RVS und verkehrstechnische Massnahmen Zentrum Dietlikon Süd HERZLICH WILLKOMMEN Vorprojekt Zentrum Dietlikon Süd Kurt Schreiber Gemeindepräsident 2 Vorprojekt
Wechselwirkungen Tempo 30 und ÖV-Förderung
Kanton Basel-Stadt Ausschnitt Foto Beat Mattmann Wechselwirkungen Tempo 30 und ÖV-Förderung Was gilt es bei der Planung zu berücksichtigen? Alain Groff, Leiter Amt für Mobilität 25.11.2014, SVI-Regionalgruppentreffen
Verkehrs- und Gestaltungsprojekt Burgfelderstrasse Missionsstrasse
An den Grossen Rat 13.0701.01 BVD/P130701 Basel, 22. Mai 2013 Regierungsratsbeschluss vom 21. Mai 2013 Ausgabenbericht für die Projektierung Verkehrs- und Gestaltungsprojekt Burgfelderstrasse Missionsstrasse
Leitfrage für den Workshop. Begrüssung. Ziele für das Entwicklungskonzept. Willkommen! welche Massnahmen anpacken, um im Sinne der sieben Ziele
Konzept Bad Bf: Quartierveranstaltung II Beilage 2: Präsentation Bau- und Verkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt Hochbau- und Planungsamt Willkommen! 2. Mitwirkungsveranstaltung zum 13. Dezember 2011,
Verkehrsberatung Ortsdurchfahrt B33 Stufe II: Optimierbarkeit LSA-Koordinierung
Verkehrsberatung Ortsdurchfahrt B33 Stufe II: Optimierbarkeit LSA-Koordinierung WASSERVERSORGUNG ABWASSERENTSORGUNG Haslach im Kinzigtal, 29.01.2015 Dipl.-Ing. Florian Krentel VERKEHR BERATUNG Hintergrund
VBZ-Fahrplan: Eine Vorschau auf die Angebotsänderungen 2015
Verkehrsbetriebe Zürich Zürich, 22. Juni 2015 Frei zur Veröffentlichung VBZ-Fahrplan: Eine Vorschau auf die Angebotsänderungen 2015 Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 werden im Marktgebiet der Verkehrsbetriebe
Charta für eine nachhaltige städtische Mobilität
Charta für eine nachhaltige städtische Mobilität Gemeinsam für Lebensqualität in unseren Städten Die wachsende Bevölkerung und die allgemeine Zunahme der Mobilität kumulieren koordinierte gemeinsame Vorstösse
Charta für eine nachhaltige städtische Mobilität
Charta für eine nachhaltige städtische Mobilität Gemeinsam für Lebensqualität in unseren Städten Die wachsende Bevölkerung und die allgemeine Zunahme der Mobilität kumulieren koordinierte gemeinsame Vorstösse
Rahmenbedingungen Kantonale Politik Städtische Politik Z ü r i c h W e s t S B B H a r d b r ü c k e B a h n h o f s t r a s s e
Zürich W est SBB Hardbrücke Bahnhofstras s e 24.09.2014 1 Rahmenbedingungen Kantonale Politik Dringlichkeit und grosser Nutzen der Tramverbindung wurde bereits 2006 in Kreditvorlage Tram Zürich-West festgehalten
Objektblatt - Bahnhof Tiefenbrunnen
Die Zugänglichkeit der Bahnhöfe ist ein wichtiges verkehrliches Anliegen. Ausgelöst durch eine Motion (GR Nr. 2011/222), wird im Hinblick auf die Eröffnung der Durchmesserlinie (2015) und darüber hinaus
Verkehrsmanagement in der Region Bern
Verkehrsmanagement in der Region Bern Regionaltreffen SVI Region Bern, Autobahnwerkhof Bern Stefan Studer, Kantonsoberingenieur Inhalt Ausgangslage und Handlungsansatz Elemente und Regelkreis des Verkehrsmanagements
Tram Region Bern (TRB), Gutachten
Tram Region Bern (TRB), Gutachten Prof. Dr. Ulrich Weidmann, ETH-IVT Benno Singer, ewp AG Effretikon Bern, 30. Mai 2011 1 Inhalt Auftrag Fragenkatalog Fazit 2 Auftrag des Gutachtens Auftraggeber Kanton
Umsetzung kantonsrätlicher Auftrag zur besseren Erschliessung der Industriegebiete Rotkreuz und Bösch
Baudirektion Umsetzung kantonsrätlicher Auftrag zur besseren Erschliessung der Industriegebiete Rotkreuz und Bösch Informationsveranstaltung 5. Juli 2017 Ablauf Begrüssung Urs Hürlimann Einleitung René
Geschwindigkeit in städtischen Netzen - Ansprüche und Optimum
SVI Schwerpunktthema «Optimale Geschwindigkeit in Siedlungsgebieten» St.Gallen, 20. November 2014 Geschwindigkeit in städtischen Netzen - Ansprüche und Optimum Christian Hasler, dipl. Ing. ETH / SIA /
Lokal verbunden und in der Nähe Ihre Raiffeisenbank Zürich
Lokal verbunden und in der Nähe Ihre Raiffeisenbank Zürich Der Geschäftskreis der Raiffeisenbank Zürich mit den 6 Geschäftsstellen Zürich-City, Zürich-Oerlikon, Zürich-Wollishofen, Zürich-Wiedikon, Zürich-Höngg
Begehrensliste RVKZ im Fahrplanverfahren VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG
sliste RVKZ im Fahrplanverfahren 2018-2019 Verkehrsbetriebe Glattal AG 13 Buslinie Nr. 485 Diese Linie wird in der HVZ bis Altstetten Nord verlängert wird. Aber wieso jeweils nur in eine Richtung (am Morgen
Verkehrsthemen im Wettsteinquartier
Kanton Basel-Stadt Verkehrsthemen im Wettsteinquartier Informationsanlass vom 21. April 2016 Bau- und Verkehrsdepartement Basel-Stadt Massnahmen Quartierparkplätze / Anwohnerparkkarte Erhebungen am Vormittag
Zürich Tiefenbrunnen. Projektvorstellung, 2. Informationsveranstaltung, Zürich, 17. April 2012
Projektvorstellung, 2. Informationsveranstaltung, Zürich, 17. April 2012 Anwesende Personen. Ú Simon Rimle Ú Roger Beier Ú Philipp Mader Ú Eva-Maria Kämpf Ú Harald Echsle SBB Immobilien, Leiter Kommunikation
Orientierungsveranstaltung Gemeinde Pratteln 23. Oktober 2014, Uhr
Verkehr und Gewässer sollen fliessen - sicher und nachhaltig Verlegung Hauptverkehrsstrasse 3/7 Orientierungsveranstaltung Gemeinde Pratteln 23. Oktober 2014, 19.30 Uhr www.tba.bl.ch Inhalt 1. Übersicht
Mobilität in der Dichte Wie geht Köniz zukünftig damit um? Daniel Matti Leiter Abteilung Verkehr und Unterhalt, Gemeinde Köniz
Mobilität in der Dichte Wie geht Köniz zukünftig damit um? SVI Schwerpunktthema 2017 / 2018 9. November 2017 Köniz Daniel Matti Leiter Abteilung Verkehr und Unterhalt, Gemeinde Köniz Köniz mit urbaner
Leistungsfähigkeit / Kapazität von Strassen des Basisnetzes. Ist die Geschwindigkeit relevant?
Leistungsfähigkeit / Kapazität von Strassen des Basisnetzes Ist die Geschwindigkeit relevant? Welches Geschwindigkeitsniveau braucht einen Stadt SVI Schwerpunktthema 2014-2014, Zürich, 26. März 2015 Fritz
Vorrangnetz und Szenarien zur Entlastung der Achsen Neue Straße und Henkestraße
Vorrangnetz und Szenarien zur Entlastung der Achsen Neue Straße und Henkestraße Dr.-Ing. Matthias Kölle Dr.-Ing. Christoph Hessel Beitrag zum 14. VEP-Forum am 25.07.2017 in Erlangen 1 Meilenstein F Motorisierter
Raum- und Verkehrsplanung im Kanton Zürich Ein Vorbild aus Umweltsicht?
Kanton Zürich Baudirektion Amt für Abfall, Wasser, Energie Raum- und Verkehrsplanung im Kanton Zürich Ein Vorbild aus Umweltsicht? Verkehrsökologisches Kolloquium TU Dresden Thomas Stoiber, 3. Mai 2017
Koordination Mobilität und Umwelt Pfäffikersee: Informationsveranstaltung vom
Koordination Mobilität und Umwelt Pfäffikersee: Informationsveranstaltung vom 10.11.2011 2 Disposition Begrüssung Markus Traber Übersicht Raum Oberland Markus Traber Agglomerationsprogramm Zürcher Oberland
Titelfolie. Titelfolie. Folientitel. Die Verkehrsbetriebe Zürich gestern heute morgen. TOP 100 Energieforschung Stadt Zürich 28.
VBZ Titel Züri-Linie: durch Klicken Wo wir hinzufügen fahren, lebt Zürich. Titelfolie Titelfolie Folientitel Die Verkehrsbetriebe Zürich gestern heute morgen TOP 100 Energieforschung Stadt Zürich 28. Juni
Stadt Bülach. Bahnhof Bülach Prüfung Bushof Ost
Stadt Bülach Seite 1 Kunde Fakten Stadt Bülach Zeitraum Projektland 2016-2017 Schweiz Projekt-Budget CHF 45 000 Bearbeitungsda uer 5 Monate Die Entwicklungsmöglichkeiten des Bushofs Bülach sind an seinem
Hindernisfreier öffentlicher Raum!
Direktion für Tiefbau Verkehr und Stadtgrün Hindernisfreier öffentlicher Raum! Zwischen Anspruch und Realität das Beispiel Bärenplatz Städtekonferenz Mobilität 13. Juni 2014 Referat Hans-Peter Wyss Stadtingenieur
Straßenbahnneubaustrecke Hauptbahnhof U-Bahnhof Turmstraße Bürgerinformationsveranstaltung am 5. März 2015
Straßenbahnneubaustrecke Hauptbahnhof U-Bahnhof Turmstraße Bürgerinformationsveranstaltung am 5. März 2015 Tagesordnung TOP 1 TOP 2 TOP 3 TOP 4 TOP 5 TOP 6 Begrüßung und Vorstellung Planungsablauf und
Titel Trolleymotion durch Klicken hinzufügen Neue Horizonte im Stadtverkehr. Die Bedeutung des Trolleybus- Systems in der Tramstadt Zürich
Titel Trolleymotion durch Klicken hinzufügen Neue Horizonte im Stadtverkehr Die Bedeutung des Trolleybus- Systems in der Tramstadt Zürich Luzern, 1.12.2020 Hans Konrad Bareiss 1. Die Verkehrsbetriebe Zürich
Ausbau des U-Bahn-Netzes in Hamburg. Vortrag auf der 3. Sitzung des Mobilitätsbeirates
Ausbau des U-Bahn-Netzes in Hamburg Vortrag auf der 3. Sitzung des Mobilitätsbeirates HOCHBAHN 29.10.2014 Wachsende Stadt erfordert stärkere Nutzung des ÖPNV Wachstum von Wirtschaft, Beschäftigung und
Der ÖV im Jahre 2040 wie bereitet sich die SBB darauf vor? FSU Zentralkonferenz 17. November 2017
Der ÖV im Jahre 2040 wie bereitet sich die SBB darauf vor? FSU Zentralkonferenz 17. November 2017 Annette Antz, SBB Unternehmensentwicklung Die Strategie der SBB. Vertrauenswürdiger Mobilitätsdienstleister.
Weisung des Stadtrats von Zürich an den Gemeinderat
GR Nr. 2015/392 Weisung des Stadtrats von Zürich an den Gemeinderat vom 9. Dezember 2015 Motion von Gian von Planta und Patrick Hadi Huber betreffend Aufwertung des Strassenraums der Stauffacherstrasse
Neuorganisation Mutschellenknoten
Titelmasterformat durch Klicken bearbeiten Neuorganisation Mutschellenknoten Textmasterformate durch Klicken bearbeiten Zweite Ebene Dritte Ebene Vierte Ebene Informationsveranstaltung vom Montag 31. Oktober
Den Leuchtturm vor Augen Prioritäten und Zielsetzungen bei der S-Bahn-Planung im Grossraum Zürich
Den Leuchtturm vor Augen Prioritäten und Zielsetzungen bei der S-Bahn-Planung im Grossraum Zürich Christian Vogt, Stv. Leiter Verkehrsplanung, Zürcher Verkehrsverbund 24. Oktober 2017 Leuchtturm vor Augen
Planung und Mobilität im Grossraum Bern
Planung und Mobilität im Grossraum Bern Idee-Suisse Forum Mobilität 2020 Welche Herausforderungen erwarten uns? Dr. Ulrich Seewer Leiter Abteilung Gesamtmobilität im Generalsekretariat der Bau-, Verkehrs-
Kanton und Stadt stellen Tramplanung zurück. Medienkonferenz vom 25. September 2017
Kanton und Stadt stellen Tramplanung zurück Medienkonferenz vom Inhalt 1. Wirtschaftlichkeitsberechnung 2. Weitere Faktoren 3. Folgerungen 4. Fragen Seite 2 Städtevergleich Stadt Einwohner 2015 Tram Heute
AG Fußverkehr 1) Fachliche Informationen
AG Fußverkehr 1) Fachliche Informationen 1 StVO Grundregeln (1) Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht. (2) Wer am Verkehr teilnimmt hat sich so zu verhalten,
VBZ-Fahrplan: Angebotsänderungen zum Fahrplanwechsel 2017
Verkehrsbetriebe Zürich Zürich, 1. Dezember 2017 Frei zur Veröffentlichung VBZ-Fahrplan: Angebotsänderungen zum Fahrplanwechsel 2017 Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 steht im Marktgebiet der Verkehrsbetriebe
Bahnausbauschritt 2030/35 Vernehmlassungsantwort der Zentralschweizer Kantone
Bahnausbauschritt 2030/35 Vernehmlassungsantwort der Zentralschweizer Kantone Medienkonferenz vom 23. Oktober 2017 Ablauf Ausgangslage im Raum Luzern und Projekt Durchgangsbahnhof Luzern (Robert Küng)
Ein Zukunftsbild für die Agglomeration Basel
Ein Zukunftsbild für die Agglomeration Basel Mitwirkungsveranstaltung vom 14. Juni 2010 Dr. Martin Sandtner, Dr. Peter Marti F:\daten\M7\09-144-00\2_KORR\Workshop_AggloTEB_100614\Prae_Input_AggloTEB_100614_def.ppt
MIV Erschliessung Region Pfannenstil: heutige Situation und zukünftige Herausforderungen
MIV Erschliessung Region Pfannenstil: heutige Situation und zukünftige Herausforderungen Referat Markus Traber, Chef DV ZPP, Meilen, 16. Januar 2013 Inhalt 16.01.2013 / Folie 2 1. Gesamtverkehrskonzept
Verkehrsmanagement Zürich
Verkehrsmanagement: Auch ein Instrument für die Agglomeration und für Kleinstädte? Jürg Christen Leiter Realisierung 7. November 2013, Seite 1 : Täglich über eine halbe Million Ein- und Ausfahrten des
Erläuterung der Verkehrs- und Mobilitätsplanung
Vorbereitende Untersuchung Entwicklungsmaßnahme Erläuterung der Verkehrs- und Mobilitätsplanung Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen und -systeme Mobilität - Umwelt - Verkehr UrbanPlan+Partner Bestand Netz
Stadtstruktur, S-Bahn-Südring, und... weitere ÖV-Perspektiven. Paul Bickelbacher
Stadtstruktur, S-Bahn-Südring, und... weitere ÖV-Perspektiven Paul Bickelbacher Historie Machbarkeitsstudie 2001 Alternativen Vollausbau Südring oder paralleler Tunnel mit Stationen Arnulfpark Hbf. Marienhof
Aufwertung Ortsdurchfahrt
Kanton Zürich Volkswirtschaftsdirektion Amt für Verkehr Aufwertung Ortsdurchfahrt Informationsveranstaltung für die Bevölkerung 30. Juni 2016 Begrüssung Anwesende / Ablauf / Vorstellen Personen: Stadtpräsident
Instandsetzung der Wehntalerstrasse in Regensdorf und Zürich
Kanton Zürich Baudirektion Instandsetzung der Wehntalerstrasse in Regensdorf und Zürich Präsentation an den Infoveranstaltungen vom 11. November 2015 in Zürich-Affoltern und vom 12. November 2015 in Regensdorf
Technikforum, Edilon)(Sedra
Technikforum, Edilon)(Sedra Mannheim, 08. Oktober 2015 Zürich West SBB Hardbrücke Bahnhofstrasse 24.09.2014 1 Agenda Das Projekt Linienführung Projektschwerpunkte und Übersicht (mit Visualisierungen) Projektorganisation
Schulterschluss gegen Limmattal-Stau - Vorwärts Limmattal!
Schulterschluss gegen Limmattal-Stau - Vorwärts Limmattal! Verkehrslösungen in der Region! 1 Agenda 2 Limmattal: Zentrale Verkehrslage ~ 1 h Basel St. Gallen Bern Innerschweiz 3 Limmattal: Grosse Vielfalt
das Beispiel Zürich Fussverkehrs-Checks 2016 Auftaktveranstaltung Stuttgart, 26. Juli 2016 Erich Willi Fussverkehrsbeauftragter Stadt Zürich
Systematische Fussverkehrsförderung: das Beispiel Zürich Fussverkehrs-Checks 2016 Auftaktveranstaltung Stuttgart, 26. Juli 2016 Erich Willi Fussverkehrsbeauftragter Stuttgart, 26. 7. 2016, Seite 1 Überblick
Mobilität Thurgau BTS / OLS
Mobilität Thurgau BTS / OLS Oberlandstrasse (OLS) Vorprojekt (Entwurf) Informationsanlass für interessierte Gemeinden und Verbände Frauenfeld, 26. April 2018 Agenda 1. Begrüssung / Ziele Carmen Haag, Departementschefin
Gesamtüberarbeitung Regionaler Richtplan 6. Werkstattbericht Verkehr. 14. Delegiertenversammlung vom 25. Juni 2014
Gesamtüberarbeitung Regionaler Richtplan 6. Werkstattbericht Verkehr 14. Delegiertenversammlung vom 25. Juni 2014 Verkehr Inhalte 2 Verkehr - Raumbeobachtung (1/4) MIV-Verkehrsbeziehungen: ausgewählte
Busbeschleunigung Hamburg. Informationen für den Bezirk Altona
Busbeschleunigung Hamburg Informationen für den Bezirk Altona Inhalt Maßnahmen des Busbeschleunigungsprogramms Raimund Brodehl (Behörde für Wirtschaft,Verkehr und Innovation) Heutige Situation im Busnetz
Acht gute Gründe für acht neue Stationen
Schnell Umweltfreundlich Leistungsfähig Nord-Süd Stadtbahn Köln Acht gute Gründe für acht neue Stationen Die Nord-Süd Stadtbahn leistet einen wichtigen Beitrag zur Stadtentwicklung. Köln und die Kölner
Vorstellung Generelles Projekt A1-Zubringer Lenzburg, Projekt Neuhof
Informationsveranstaltung Vorstellung Generelles Projekt A1-Zubringer Lenzburg, Projekt Neuhof Teil 2: öffentlicher Vortrag 11. Juni 2012 Seite 1 Agenda 1. Begrüssung Stadtammann Hans Huber 2. Einleitung
Entwicklungsgebiet LuzernSüd
Entwicklungsgebiet LuzernSüd Stefanie Ledergerber, Kontextplan Seite 1 von 18 Auslöser für Planung Gewerbegebiet an sehr gut erschlossener Lage nahe dem Stadtzentrum Luzern geringe Dichte geringe Aufenthalts-
Objektblatt - Bahnhof Wollishofen
Die Zugänglichkeit der Bahnhöfe ist ein wichtiges verkehrliches Anliegen. Ausgelöst durch eine Motion (GR Nr. 2011/222), wird im Hinblick auf die Eröffnung der Durchmesserlinie (2015) und darüber hinaus
Die bessere S13. Erstmals präsentiert im Rahmen eines Bürgergesprächs in Bonn-Bad Godesberg am 01. Februar Rainer Bohnet
Die bessere S13 Erstmals präsentiert im Rahmen eines Bürgergesprächs in Bonn-Bad Godesberg am 01. Februar 2007 Streckenverlauf Vision Die Erreichbarkeit des Flughafens Köln/Bonn komfortabel, schnell und
Verkehrsentwicklungsplan Pforzheim 2020 Öffentlichkeitsbeteiligung. Forum 3 ÖPNV
Verkehrsentwicklungsplan Pforzheim 2020 Öffentlichkeitsbeteiligung Forum 3 ÖPNV Ergebnisse der Sitzungen am 07. und 21. April 2009 Pforzheim 24. Juni 2009 Jörg Müller, Forumssprecher 24.06.2009 1 1. Allgemeine
Medienorientierung ÖV-Knotenpunkt Ostermundigen 19. Oktober
Medienorientierung ÖV-Knotenpunkt Ostermundigen 19. Oktober 2012 Barbara Egger-Jenzer Regierungsrätin Ablauf Begrüssung durch Regierungsrätin Barbara Egger-Jenzer Bedeutung des ÖV-Knotens Ostermundigen
Zukunft der Region durch nachhaltige Verkehrsentwicklung - Beispiele erfolgreicher Straßenbahnprojekte
Zukunft der Region durch nachhaltige Verkehrsentwicklung - Beispiele erfolgreicher Straßenbahnprojekte Vortrag durch Gunnar Heipp Leiter Strategische Planungsprojekte Münchner Verkehrsgesellschaft mbh
Im zweiten Jahr nach ELBA Wo stehen wir im Leimental?
Drangu Sehu, 15. Juni 2017 Im zweiten Jahr nach ELBA Wo stehen wir im Leimental? Drangu Sehu Kantonsingenieur Basel-Landschaft GV IG Südumfahrung Nein 15. Juni 2017 2 Inhalt Das Leimental aus verkehrlicher
Fahrplan 2013: Mehr Kapazität und Anschlüsse an die S-Bahn
Verkehrsbetriebe Zürich Zürich, 13. November 2012/PK/jm Fahrplan 2013: Mehr Kapazität und Anschlüsse an die S-Bahn Das Bedürfnis nach umweltfreundlicher Mobilität in der Stadt Zürich und Agglomeration
Stadttunnel mit ZentrumPlus
Seite 1 Stadttunnel mit ZentrumPlus Abstimmung vom 14. Juni 2015 Ergebnisse der Nachbefragung Seite 2 Ziele der Befragung Heinz Tännler, Landammann Seite 3 Ausgangslage nach der Abstimmung vom 14. Juni
Betriebs- und Gestaltungskonzept Oberengstringen, Zürcherstrasse
Betriebs- und Gestaltungskonzept Oberengstringen, Zürcherstrasse Oberengstringen, 1. Juli 2013 Ablauf 01.07.2013 / Folie 2 - Begrüssung / Einleitung André Bender Gemeindepräsident - Masterplan Zentrum
Projektinformation. Neubaustrecke Tram Westtangente
Projektinformation Neubaustrecke Tram Westtangente 27.01.2010 Gunnar Heipp Stadtwerke München GmbH/MVG Leitung Strategische Planungsprojekte Brigitte Golling Stadtwerke München GmbH/MVG Projektleitung
Trolleybusverlängerung Büttenenquartier
Trolleybusverlängerung Büttenenquartier A103775_VBL-Broschuere_A5.indd 1 21.1.2011 10:59:39 Uhr Inhaltsverzeichnis Ausgangslage / Projektbeschreibung 3 Massnahmen 4 Geplantes Angebot ab Dezember 2012 5
Städtebauförderung: Innenstadtkonzept Bestandsanalyse Verkehr
Städtebauförderung: Innenstadtkonzept Bestandsanalyse Verkehr Bau- und Planungsausschuss 02.12.2015 Dipl.-Ing. Jens Rümenapp Gertz Gutsche Rümenapp GbR, Hamburg/Berlin Gliederung Verkehrskonzept Ergebnisse
Stadtentwicklungsplan Verkehr
Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Stadtentwicklungsplan Verkehr Ergebnisse zu Einzelmaßnahmen 2030 Präsentation B101 6. November 2002 Folie 1 Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin (1) Grundlagen Maßnahmenszenarien
Zwischenstand Umsetzung NVP Herausforderungen für die 2. Halbzeit des NVP
Zwischenstand Umsetzung NVP 2014-2018 Herausforderungen für die 2. Halbzeit des NVP Dr. Jan Werner Berlin, 19.1.2016 Im Auftrag der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Berlin Der NVP-Prozess
Netzmodelle Mittelfristige Perspektive. Verkehrskonzept zur Bonner Innenstadt einschließlich Perspektive 2020
Netzmodelle Mittelfristige Perspektive 26 Netz Bonn 2010 - Variante Ausbau Schienennetz 27 Ausschnitt: Mögliches Innenstadtbezogenes Netzmodell ÖPNV Ohne Regionallinien 28 Fazit Mittelfristige Perspektive
Pilotversuch Velostrassen in Zürich
in Zürich Fachtagung Pro Velo «Speeddating auf der Veloschnellroute» 24. März 2017 Andrea Schumacher, Projektleiterin 24. März 2017, Seite 1 Inhalt Was ist eine Velostrasse? Velostrassen in Zürich Projektstand
Technische Situationsanalyse nach dem Nein zu Tram Bern West
ÖV Bern-West Seite 1 von 5 Referat von Joachim Rutz, TBF + Partner AG, Zürich Technische Situationsanalyse nach dem Nein zu Tram Bern West Es gilt das gesprochene Wort Sehr geehrte Frau Regierungspräsidentin,
Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn
Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn Informationsveranstaltung Gossau 11. März 2013 Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn Jörg Kündig, Gemeindepräsident Projekt Lückenschluss Oberlandautobahn Regierungsrat
Urbane Qualitäten und Mobilität Verkehr in der attraktiven kompakten Stadt der Zukunft
Birmensdorferstrasse 55, CH-8004 Zürich +41 (0)44 245 46 09, www.wetering.ch in Zeiten der Dichte Startveranstaltung 24.08.2017, Olten Urbane Qualitäten und Mobilität Verkehr in der attraktiven kompakten
Basel, Arealentwicklung Volta Nord. Susanne Zenker - SBB Immobilien Leiterin Anlageobjekte Entwicklung
Basel, Arealentwicklung Volta Nord Susanne Zenker - SBB Immobilien Leiterin Anlageobjekte Entwicklung 22.06.2016 SBB Immobilien SBB Immobilien Development Juni 2016 3 SBB Immobilien. 864 Mitarbeitende
Drittes Forum. Bisherige Arbeiten; Stand. Projektstudie Engpassbeseitigung N1 St.Gallen. Donnerstag, 22. März 2012 Vertiefung Kreuzbleiche nötig
A I C D E G A G M F G Département fédéral de l environnement, des transports, de l énergie et de la communication DETEC Office fédéral des routes OFROU Bisherige Arbeiten; Stand Projektstudie Engpassbeseitigung
A5 - Westast: So nicht!
A5 - Westast: So nicht! 1 Für einen stadtverträglichen Verkehr in Biel/Bienne A5 - OSTAST BRÜGGMOOS BIENNE CENTRE A5 - WESTAST Medienkonferenz vom 6. Mai 2010 in Biel A5 - WESTAST: SO NICHT! 2 IG Contra
Köniz verdichtet auch in Zukunft?
Köniz verdichtet auch in Zukunft? SVI Schwerpunktthema 17/18 "Mobilität in Zeiten der Dichte" 9. November 17, Köniz Stephan Felber, Gemeindeplaner Planer FSU, Verkehrsexperte SVI nichts Wesentliches ausser
Gemeinde Ketsch Bürgerversammlung
Gemeinde Ketsch Bürgerversammlung Verkehrskonzept Ketsch 25. Februar 2016 Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler und Leutwein GmbH & Co.KG Greschbachstraße 12 76229 Karlsruhe Tel.: 0721/962600 Mail: mail@koehler-leutwein.de
Limmatfeld Dietikon Ein neuer Stadtteil entsteht
Dietikon Ein neuer Stadtteil entsteht 16. November 2007 Ausgangslage Rapid Areal Die kantonale Richtplanung bezeichnet das Rapid-Areal in der übergeordneten kantonalen Richtplanung als Zentrumsgebiet von
OST-WEST-ACHSE KÖLN. Verkehrsplanung & Freiraumgestaltung
OST-WEST-ACHSE KÖLN Verkehrsplanung & Freiraumgestaltung Verkehrsplanung Köhler und Taubmann GmbH Frankfurt/Main BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung Dr.-Ing. Reinhold Baier GmbH Aachen WES GmbH LandschaftsArchitektur
NEUE STRASSENBAHNLINIE 5 UND NEUES BUSKONZEPT: SOMMERFAHRPLAN 2019 BRINGT ENTLASTUNG FÜR DIE ÜBERSEESTADT
PRESSEMITTEILUNG Bremer Straßenbahn AG Flughafendamm 12 28199 Bremen Bei Pressefragen: Jens-Christian Meyer Telefon: 0421 55 96 198 E-Mail: presse@bsag.de www.bsag.de blog.bsag.de 12. Juni 2018 NEUE STRASSENBAHNLINIE
Betriebs- und Gestaltungskonzept Zürcherstrasse, Lufingen
Betriebs- und Gestaltungskonzept Zürcherstrasse, Lufingen INFORMATIONSVERANSTALTUNG 13. Januar 2014 Agenda 13.01.2014 / Folie 2 Begrüssung Bedeutung Projekt aus Sicht der Gemeinde Bedeutung Projekt aus
WOHNGEBIET OBERER SÄUTERICH IN DURLACH-AUE - VERKEHRSUNTERSUCHUNG ERGEBNISVORSTELLUNG
WOHNGEBIET OBERER SÄUTERICH IN DURLACH-AUE - VERKEHRSUNTERSUCHUNG ERGEBNISVORSTELLUNG consult.ptvgroup.com DIPL.-ING. MANUEL HITSCHERICH 26.11.2018 Übersichtsplan Übersicht Seite 2 Untersuchungsschritte
Auftaktveranstaltung 11. Mai Dr.-Ing. Michael Frehn Planersocietät
Moers 2030 Verkehrsentwicklungsplan Moers Auftaktveranstaltung 11. Mai 2009 Dr.-Ing. Michael Frehn Planersocietät Gliederung > Was ist ein Verkehrsentwicklungsplan? > Ergebnisse der Mobilitätsbefragung
Möglichkeiten und Grenzen von unterschiedlichen Geschwindigkeiten auf Hauptstrassen
Möglichkeiten und Grenzen von unterschiedlichen Geschwindigkeiten auf Hauptstrassen SVI Veranstaltung vom 4. September 2014 Um was geht es heute? 04.11.2014 / Folie 2 Fragestellungen Wie werden die Grenzen
GROSSSTADT WINTERTHUR. Wachstum und Verkehr Wachstum mit begrenzter Mobilität
GROSSSTADT WINTERTHUR Wachstum und Verkehr Wachstum mit begrenzter Mobilität 4. Dezember 2013 Herzlich willkommen! Michael Künzle, Stadtpräsident GROSSSTADT WINTERTHUR Wachstum als Herausforderung Wachstum
Klima-Städte der Zukunft wir lernen voneinander
Klima-Städte der Zukunft wir lernen voneinander Fachkonferenz Hamburg 8./9. Juni 2017 Esther Arnet Direktorin 8./9. Juni 2017, Seite 2 Was ich Ihnen erzählen möchte. Zürich: die kleine Grossstadt in der