CO2 Grenzwerte für PKW und leichte NFZ. Der niederländische Weg Thorsten Wege Sr. Policy advisor and coordinator

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1 CO2 Grenzwerte für PKW und leichte NFZ Der niederländische Weg Thorsten Wege Sr. Policy advisor and coordinator

2 Inhalt Die Ziele beim Klimaschutz 2030/2050 Das Instrument CO2 Grenzwerte NL Position Nationale Maßnahmen NL Konsensmodell Reality check Fazit 2

3 Die Klimaschutzziele IPPC Bericht 8. Oktober 2050 Ausstoß im Verkehr nahezu null Verfügbarer Ausstoßraum komplett der Luftfahrt und Schifffahrt vorbehalten Straßenverkehr kein Raum für Emissionen PKW im Schnitt 18 Jahre auf der Straße 2030 Nicht ETS (ESR) Ziele 3

4 Die Notwendigkeit Maßnahmen zu ergreifen 4

5 CO2 [g/km] Ist der KOM Vorschlag auf Linie? Regierungsziel: ab 2030 (spätestens ab 2035) kein Verbrenner mehr in Neuwagen Das 2025 Zwischenziel (-15%): vergelijking EC-voorstel met doel regeerakkoord 2013: (95 Gramm festgelegt) Unterschied %, jetzt über 45% 25 (-15%) bedeutet de facto Ausstoß in Mt auf Niveau 20/ 21 WLTP/ NEFZ Unsicherheit Fazit: 2030 Nein 2050 Nein % 30% 29% 80 44% 60 64% % target o.b.v. NEDC naar 100% ZE in 2030 target EC-voorstel o.b.v. WLTP naar 100% ZE in

6 Grenzwerte, bewiesen günstig Grenzwerte sparen bares Geld (mikro/makro): - Mehrkosten für Innovation werden an Tankstelle zurück verdient. - weniger Geld für Rohöl in geopolitisch instabile Regionen. - neue, innovative wirtschaftliche Chancen - zukunftsbeständige Arbeitsplätze Andere Möglichkeiten zur Reduzierung: Steuerliche Anreize (sehr teuer), Fahrverbote (sehr radikal), Maßnahmen in der Landwirtschaft und in Gebäuden (auch sehr teuer): NICHT-ETS Ziele komplementär Laagste kosten Emissie 2005 (Mton) Emissie 2015 (Mton) Emissie 2030, basispad (Mton) Emissier educite pakket (Mton) Emissie 2030 na pakket (Mton) National e kosten (Meuro) Elektriciteitsproductie, grondgebied 52,1 52,8 32,6 21,1 11, Industrie 66,6 55,1 50,1 15,4 34,7 980 Gebouwde omgeving 29,3 24,4 18,7 0,8 17,9 110 Verkeer en vervoer 39,9 35,5 32,3 4,5 27,8-290 Landbouw 26,4 27,4 24,2 3, LULUCF 6,2 6,1 6,9 0 6,9 0 Totaal, zonder LULUCF 214,3 195, , Totaal, met LULUCF 220,5 201,2 164, ,

7 NL Position (Angebotssteuerung) Ambitionierte, aber realistische Grenzwerte Straßen Test (vergl. RDE) %; 2030 min. 50%; Benchmark anpassen an höhere Grenzwerte Wenn Bonus, dann Malus, lieber noch Mindestverpflichtung für alle Hersteller; Keine deklarierten WLTP-Werte in 2021, nur gemessene Werte; Mandat für KOM: wenn Unterschied WLTP/ Real World grösser wird als in 2021, Grenzwerte dementsprechend anpassen; Abschaffen Utility Parameter Masse 7

8 Und zu Hause? (Nachfragesteuerung) Ladesäulen (12% aller weltweit) Interoperabilität (alle Lade- karten überall akzeptiert) BEV: nur 4% Besteuerung bei Dienstwagen BEV: keine KFZ-Steuer BEV: keine Anschaffungssteuer Steuerabzugsposten für Unternehmer und Selbstständige Differenzierung Parkgebühren Subventionen für innovative Betriebe (auch in Zulieferindustrie) Resultat: Fahrzeuge, wovon BEV (Wagenpark 8,3 Mio.) Hohe Anschaffungs- steuer für Spritschlucker (Diesel 165 Gr/km: ,-) Hohe KFZ-Steuer(DSL KG: 1.700,-) Verbrenner: 22% Besteuerung auf privat genutzte Dienstwagen Umweltzonen Ab 2025 Fahrverbot in 30 Innenstädten für Lieferwagen mit Verbrenner (Citylogistik) Ab 2025 keine neuen Vergabeverfahren mehr für neue Stadtbusse mit Verbrenner 8

9 Elfenbeinturm? Green deal Z.E. City Logistic: Kommunen, Reich, Transportunternehmer, Geschäftsverbände, AG, AN, Dachverbände Fahrzeugverkäufer, NGO s, Mineralölkonzerne Green Deal Z.E. ÖPNV: Kommunen, Reich, Geschäftsverbände, AG, AN, Dachverbände Fahrzeugverkäufer, NGO s, Mineralölkonzerne Position Grenzwerte PKW und leichte NFZ: ANWB, Werkstätten Dachverband, Dachverband Fahrzeugverkäufer, NGO Position Grenzwerte LKW: Dachverbände Transporteure, Dachverband Import/Export Unternehmer, Werkstätten Dachverband, NGO 9

10 Reality check 2013: 15 Automodelle unter 50 Gram NEFZ PHEV (27-50 Gramm) Wieso kann das nicht 17 Jahre später (2030) der neue Durchschnittsstandard sein? (95 Gr 50%) BEV TCO billiger als ICE in ca

11 NL hat gut reden... Keine nennenswerte Auto-industrie (nur ca Fzg/Jahr) Aber: 80% aller Kraftstoffe für Europa geht durch die Raffinerien im Rotterdamer Hafen DAF LKW, großes SCANIA Werk in Zwolle ZE Transition ist im langfristigen wirtschaftlichen Interesse EU- Autoindustrie muss Pole Position haben was Elektromobilität angeht Nächste Dekade ist allesentscheidend: für unser Klima, unsere Mobilität, und die Zukunft unserer Industrie 11

12 Vielen Dank 12