Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße in Erlangen-Bruck

Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße in Erlangen-Bruck

Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße in Erlangen-Bruck Bericht Im Auftrag von GBW GmbH Oktober 216 Bearbeiter: Line Al Fassih, Dipl.-Ing. Christoph Hessel, Dr.-Ing. Stephan Klementz, M.Sc. Tobias Kölbl, M.Eng. gevas humberg & partner Ingenieurgesellschaft für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik mbh München - Karlsruhe Grillparzerstraße 12a 81675 München Telefon 89 48985- Telefax 89 48985-55 www.gevas-ingenieure.de gevas humberg & partner 216

Inhaltsverzeichnis 1 Aufgabenstellung 7 2 Verkehrserhebungen 9 3 Verkehrserzeugungsberechnung 11 4 Verkehrsmengen im Tagesverkehr 12 4.1 Analyse 21 12 4.2 Prognose-Nullfall 23 13 4.3 Prognose-Planfall 23 15 5 Beurteilung der Leistungsfähigkeit 18 5.1 Methodik der Leistungsfähigkeitsberechnung 18 5.2 Nachweise der Leistungsfähigkeitsberechnung 19 5.3 Beurteilung der Leistungsfähigkeit signalisierter Knotenpunkten 24 5.4 Beurteilung der Leistungsfähigkeit unsignalisierter Knotenpunkten 24 6 Lärmdaten 25 7 Zusammenfassung 28 8 Quellenverzeichnis 3 gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 3

Abbildungen Abbildung 1 Lage der Wohnsiedlung Isarstraße in Erlangen-Bruck 7 Abbildung 2 Belastung IV, Analyse 21, Werte in [Kfz/24h] 13 Abbildung 3 Belastung IV, Prognose-Nullfall 23 (PNF), Werte in [Kfz/24h] 14 Abbildung 4 Belastung IV, Prognose-Planfall 23 (PPF), Werte in [Kfz/24h] 15 Abbildung 5 Differenzbelastung IV, PPF zu PNF, Werte in [Kfz/24h] 16 Abbildung 6 Qualitätsstufen der Knotenpunkte im Prognose-Planfall 23 zur morgendlichen Spitzenstunde 2 Abbildung 7 Qualitätsstufen der Knotenpunkte im Prognose-Planfall 23 zur abendlichen Spitzenstunde 21 Abbildung 8 Qualitätsstufen der Knotenpunkte im Prognose-Nullfall 23 zur morgendlichen Spitzenstunde 22 Abbildung 9 Qualitätsstufen der Knotenpunkte im Prognose-Nullfall 23 zur abendlichen Spitzenstunde 23 Abbildung 1 Lokalisierung der betrachteten Querschnitte für die Lärmdaten 25 Tabellen Tabelle 1 Verkehrserzeugung nach Dr. Bosserhoff 11 Tabelle 2 Bewertung der mittleren Wartezeit nach HBS (215) 19 Tabelle 4 Eingangsdaten für die Lärmberechnungen im PNF 23 26 Tabelle 5 Eingangsdaten für die Lärmberechnungen im PPF 23 27 gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 4

Anhänge Anhang 1 Verkehrszählungen 31 Anhang 2 Leistungsfähigkeitsnachweis der wesentlichen Knotenpunkten 34 gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 5

1 Aufgabenstellung Die GBW Portfolio 7 GmbH & Co. KG (im Folgenden GBW) plant die Nachverdichtung der bestehenden Wohnsiedlung Isarstraße aus den 7er Jahren. Die Siedlung liegt im Südwesten der Stadt direkt an der Autobahn BAB 73 mit Anbindung an die Paul-Gossen-Straße (über die Neckar- und die Äußere Brucker Straße). Abbildung 1 Lage der Wohnsiedlung Isarstraße in Erlangen-Bruck Es handelt sich heute um ein Quartier mit vier 15-geschossigen Hochhäusern (auch genannt: Ho hhäuser a Fra ke s h ell eg ), a.. 2 Geschossfläche, ca. 3 Wohneinheiten. In unmittelbarer Nachbarschaft stehen ein Sozialbürgerhaus und ein weiteres 6-geschossiges Punkthaus (Nachbacheigentümer). gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 7

Das Büro bgsm hat im Auftrag von GBW eine städtebauliche Bestandsanalyse der Situation und Testentwürfe zur Abschätzung der möglichen Dichte erarbeitet. Zielvorstellung der GBW für die Nachverdichtung sind ca. 25 zusätzliche Wohneinheiten. In der vorliegenden Verkehrsuntersuchung werden die verkehrlichen Auswirkungen dieser Nachverdichtung im umliegenden Straßennetz bestimmt. Die Berechnung des Neuverkehrsaufkommens der Wohnsiedlung erfolgt nach dem Berechnungsverfahren von Bosserhoff [1]. Für die Ermittlung der verkehrlichen Wirkungen wird das von gevas humberg & partner (im Folgenden: gevas) erstellte Verkehrsmodell der Stadt Erlangen aus den Jahren 214 [2] und 216 [3] herangezogen. Es wird auf der Grundlage von Verkehrserhebungen aus dem Jahr 216 aktualisiert und im Bereich des Wohngebiets Isarstraße verfeinert. Die drei folgenden Fälle werden abgebildet: Analyse 21, Prognose-Nullfall 23 (PNF), Prognose-Planfall 23 (PPF). Die Leistungsfähigkeitsberechnungen an wesentlichen Knotenpunkten werden für die Verkehrsmengen aus dem Prognose Planfall 23 durchgeführt. Aus dem Prognose-Nullfall 23 und dem Planfall 23 werden die Daten für die Lärmberechnung getrennt nach Kfz-Verkehr und Schwerverkehr sowie den Tag- und Nachtwerten berechnet. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 8

2 Verkehrserhebungen Zur Aktualisierung des Verkehrsmodells Erlangen im Bereich des Wohngebiets Isarstraße wurden von gevas die folgenden Knotenpunkte erhoben: Knotenpunkt 5: Neckarstraße/Johann-Juergen-Straße, Knotenpunkt 6: Neckarstraße/Donaustraße, Knotenpunkt 7: Isarstraße/Neckarstraße. Die Verkehrserhebungen erfolgten über 24 Stunden am Dienstag, den 14.6.216. Die Ergebnisse der Verkehrszählungen sind im Anhang 1 dargestellt. Die anderen wesentlichen Knotenpunkte wurden von der Stadt Erlangen erhoben:, Knotenpunkt 1: Paul-Gossen-Straße/Anbindung West an BAB A73: am 21.7.211 von 6: Uhr bis 22: Uhr, Knotenpunkt 2: Paul-Gossen-Straße/Anbindung Ost an BAB A73: am 23.7.213 von 6: Uhr bis 22: Uhr, Knotenpunkt 3: Paul-Gossen-Straße/ Äußere Brucker Straße: am 2.7.21 von 6: Uhr bis 22: Uhr, Knotenpunkt 4: Neckarstraße/Äußere Brucker Straße: am 18.7.212 in zwei Zeitenintervallen von 6: Uhr bis 1: Uhr und von 14: Uhr bis 18: Uhr. Diese Verkehrszählungen wurden auf 24 Stunden hochgerechnet. Die Zählungen von 6: Uhr bis 22: Uhr haben gemäß der Stadt Erlangen einen Anteil von 91,8 % des täglichen Kfz-Verkehrs und einen Anteil von 94,8 % des täglichen Schwerverkehrs. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 9

Für die Hochrechnung des Knotenpunktes Neckarstraße/Äußere Brucker Straße wurde ein Faktor gebildet, der sich aus den Verkehren der Neckarstraße am Knotenpunkt 4 (Zählung Stadt Erlangen) und der Neckarstraße Ost am Knotenpunkt 5 (24 h-zählung gevas) zusammensetzt. Mit diesem Faktor wurde der Knotenpunkt 4 auf 24 Stunden hochgerechnet. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 1

3 Verkehrserzeugungsberechnung Zur Ermittlung des Neuverkehrs im Untersuchungsgebiet wird eine Verkehrserzeugungsberechnung nach Dr. Bosserhoff durchgeführt. Im Untersuchungsgebiet sind 22 bis 25 neue Wohneinheiten für ca. 46 bis 53 Einwohner angedacht. Insgesamt wird für das Untersuchungsgebiet, wie in der Tabelle 1 dargestellt, ein Verkehrsaufkommen von 53 bis 6 Kfz/24 h ermittelt. min max Einwohner Anzahl WE 22 25 EW/ WE versch. versch. Anzahl EW 463 526 Wege/ EW und Tag 3,5 3,5 Summe Wege/ Tag 1.619 1.84 gemittelter MIV-Anteil 48,% 48,% Anwohner-verkehr Pkw-Besetzungsgrad 1,5 1,5 Pkw-Fahrten inkl. externer EW-Wege 518 589 Anteil externer EW-Wege -1% -1% Kfz-Fahrten 466 53 Kfz-Fahrten gerundet 47 53 Lkw-Fahrten/ EW,5,5 Lkw-Fahrten 23 26 Güter- und Besucherverkehr [in %] 7,5% 7,5% Besucherverkehr Besucher-Fahrten 39 44 Kfz-Fahrten 62 7 Kfz-Fahrten gerundet 6 7 Gesamt Pkw-Fahrten 528 6 Pkw-Fahrten gerundet 53 6 Tabelle 1 Verkehrserzeugung nach Dr. Bosserhoff gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 11

4 Verkehrsmengen im Tagesverkehr Die folgenden Versionen des Erlanger Verkehrsmodells der Stadt Erlangen wurden als Grundlage für die Berechnungen herangezogen: die Analyse 21 (Datei: Analyse_14526_angepasst_fertig_mitSph-Abb.ver) [2], der Prognose-Planfall 23, der für die Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlu g Paul-Gossen- Straße/Nür erger Straße i Erla gen bearbeitet wurde (Datei: ER-GBW2-PPF-16629.ver) [3]. Diese Version enthält alle geplanten Änderungen im IV- und ÖV-Netz für den Zeithorizont 23 einschließlich der Realisierung des Siemens-Campus und des GBW-Wohngebietes im Berei h Sti tzi gstraße / Nür ergerstraße / P.-Gossen-Straße in Erlangen. 4.1 Analyse 21 Die Analyse 21 wurde im Bereich des Einkaufszentrums anhand der Verkehrszählungen (vgl. Kapitel 2) aktualisiert. Die Abbildung 2 zeigt die mit dem Verkehrsmodell abgebildeten Verkehrsbelastungen im Tagesverkehr für das Analysejahr 21. Nach der A73 sind die P.-Gossen-Straße mit ca. 34. Kfz-Fahrten/Tag (südlich der GBW-Siedlung Isarstraße) und die Äußere Brucker Straße (südlich der P.-Gossen-Str. mit ca. 34. Kfz-Fahrten/Tag und nördlich der P.-Gossen-Str. mit ca. 17. Kfz-Fahrten/Tag) die höchst belasteten Straßen. Die Neckarstraße weist Werte von 2.-3.5 Kfz-Fahrten/Tag und die Isarstraße von 7-1.3 Kfz- Fahrten/Tag auf. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 12

Abbildung 2 Belastung IV, Analyse 21, Werte in [Kfz/24h] 4.2 Prognose-Nullfall 23 In der Verkehrsprognose für das Jahr 23 wird zunächst der Prognose-Nullfall dargestellt. Der Prognose-Nullfall 23 enthält die im Prognose-Planfall [3] erwarteten Entwicklungen bis zum Jahr 23 und die Änderungen, die durch die Nachkalibrierung des Analysemodells im Bereich der Wohnsiedlung erfolgten. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 13

Die Abbildung 3 zeigt die mit dem Verkehrsmodell abgebildeten Verkehrsbelastungen im Tagesverkehr für den Prognose-Nullfall 23. Abbildung 3 Belastung IV, Prognose-Nullfall 23 (PNF), Werte in [Kfz/24h] Im Prognose-Nullfall verändert sich das Verkehrsaufkommen wie folgt: Paul-Gossen-Straße mit ca. 36.5 Kfz-Fahrten/Tag (südlich der GBW-Siedlung Isarstraße) und die Äußere Brucker Straße (südlich der P.-Gossen-Str. mit ca. 33.5 Kfz-Fahrten/Tag und nördlich der P.-Gossen-Str. mit ca. 18. Kfz-Fahrten/Tag. Die Neckarstraße weist Werte von 2.-3.6 Kfz-Fahrten/Tag und die Isarstraße von 7-1.3 Kfz-Fahrten/Tag auf. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 14

4.3 Prognose-Planfall 23 Im Prognose-Planfall wird zusätzlich die Nachverdichtung des Wohngebiets Isarstraße mit einem Neuverkehrsaufkommen von 6 Kfz-Fahrten/Tag modelliert. Die Abbildung 4 zeigt die mit dem Verkehrsmodell abgebildeten Verkehrsbelastungen im Tagesverkehr für den Prognose-Planfall 23. Abbildung 4 Belastung IV, Prognose-Planfall 23 (PPF), Werte in [Kfz/24h] gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 15

Um die verkehrlichen Wirkungen zu verdeutlichen, sind in der Abbildung 5 von den Belastungen des Planfalls die Belastungen des Prognose-Nullfalls abgezogen worden. Mehrverkehre sind in Rot und Entlastungen in grüner Farbe dargestellt. Abbildung 5 Differenzbelastung IV, PPF zu PNF, Werte in [Kfz/24h] Im Prognose-Planfall werden zusätzlich 6 Kfz-Fahrten/Tag für das Vorhaben GBW-Siedlung Isarstraße in Erlangen-Bruck angesetzt. Der zusätzliche Verkehr, der fast ausschließlich über die Neckarstraße zum Hauptstraßennetz verkehrt, führt in der Äußere Brucker Straße zu Mehrverkehren bis zu 16 Kfz-Fahrten/Tag, wobei ein Teil der Bestandsverkehre aufgrund der zusätzlichen Fahrten sich in das umliegende Straßennetz verteilt und nicht mehr über die Äußere Brucker Straße verkehrt gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 16

(z.b. +11 Kfz-Fahrten/Tag auf der A73, +7 Kfz-Fahrten/Tag in der Hertleinstraße, +4 Kfz-Fahrten in der Koldestraße, +4 Kfz-Fahrten in der Äußeren Nürnberger Straße, +8 Kfz-Fahrten/Tag in der Kurt- Schumacher-Straße, etc.). Diese Umverlagerung ist jedoch in Bezug auf die auf diesen Straßen vorhandenen Belastungen als sehr gering einzustufen, so dass hiervon keine negativen Auswirkungen zu erwarten sind. Insgesamt ergeben sich somit gegenüber dem Prognose-Nullfall nur sehr geringe Veränderungen durch das neue Wohnbauvorhaben im umliegenden Straßennetz. Am stärksten werden die Neckarstraße mit ca. 6 Kfz-Fahrten und die Isarstraße mit ca. 4 Kfz-Fahrten im westlichen und ca. 2 Kfz-Fahrten im östlichen Bereich zusätzlich belastet. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 17

5 Beurteilung der Leistungsfähigkeit 5.1 Methodik der Leistungsfähigkeitsberechnung Die Bewertung des Verkehrsablaufs basiert auf den Qualitätsstufen A bis F des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) [1]. Die HBS bewertet die Qualität des Verkehrsablaufs mit einer Qualitätsstufe A bis F für jeden Teilstrom am Knotenpunkt. Zur Einteilung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) gelten Grenzwerte der mittleren Wartezeit. Die Qualitätsstufen A bis D gelten als leistungsfähig. Gemäß dem HBS wird der Verkehrsablauf auf Grundlage der durchschnittlichen Wartezeit, ähnlich dem Schulnotensystem, in sechs Qualitätsstufen (QSV) bewertet. Die Qualitätsstufen lassen sich wie folgt beschreiben: QSV A: kurze Wartezeiten, die Mehrzahl der Fahrzeuge passiert den Knotenpunkt ungehindert, QSV B: Weiterfahrt nach kurzer Wartezeit, QSV C: die Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer spürbar, im Mittel geringer Stau, QSV D: die Wartezeiten sind beträchtlich, ständiger Stau, Verkehrszustand noch stabil, QSV E: die Wartezeiten sind sehr lang, allmählich wachsender Stau, QSV F: der Knotenpunkt ist überlastet. Als maßgebendes Kriterium zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit wird der Auslastungsgrad herangezogen. Dabei ist anzumerken, dass bei bestimmten Belastungskonstellationen und in Abhängigkeit von der Umlaufzeit, auch ein gemäß Auslastungsgrad leistungsfähiger Knotenpunkt aufgrund der Wartezeit die Qualitätsstufe F erhalten kann. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 18

Die Grenzwerte der zulässigen mittleren Wartezeiten für die einzelnen Qualitätsstufen sind für signalisierte und für unsignalisierte Knotenpunkte, zu den Kreisverkehrsplätze zählen, in der Tabelle 2 zusammengefasst. Tabelle 2 Bewertung der mittleren Wartezeit nach HBS (215) 5.2 Nachweise der Leistungsfähigkeitsberechnung Die Leistungsfähigkeit wird an den betrachteten Knotenpunkten für die maßgebenden Spitzenstunden vormittags und nachmittags für den Prognose-Planfall 23 und zusätzlich für den Prognose-Nullfall 23 an den Knotenpunkten 1, 2 und 3. Die ausführlichen Berechnungen der Leistungsfähigkeit sind im Anhang 2 aufgeführt. Ein Überblick der Ergebnisse kann den Abbildungen unten entnommen werden. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 19

Abbildung 6 Qualitätsstufen der Knotenpunkte im Prognose-Planfall 23 zur morgendlichen Spitzenstunde gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 2

Abbildung 7 Qualitätsstufen der Knotenpunkte im Prognose-Planfall 23 zur abendlichen Spitzenstunde gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 21

Abbildung 8 Qualitätsstufen der Knotenpunkte im Prognose-Nullfall 23 zur morgendlichen Spitzenstunde gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 22

Abbildung 9 Qualitätsstufen der Knotenpunkte im Prognose-Nullfall 23 zur abendlichen Spitzenstunde gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 23

5.3 Beurteilung der Leistungsfähigkeit signalisierter Knotenpunkten Bei den Knotenpunkten 1 4 handelt es sich um signalisierte Knotenpunkte. Für die Berechnungen der Leistungsfähigkeit dieser Knoten wurden die Grünzeiten der Festzeitersatzprogramme des Bestandes zugrunde gelegt. Für den Prognose-Planfall 23 ergibt sich dabei für K1 sowohl morgens als auch abends ein QSV C; er ist somit leistungsfähig. K2 und K3 sind hingegen beide mit QSV E und sogar F im Prognose-Planfall nicht leistungsfähig. Eine Vergleichsrechnung mit Belastungszahlen für den Prognose-Nullfall zeigt jedoch, dass diese negative Bewertung nicht durch den von der geplanten Nachverdichtung in der GBW-Siedlung Isarstraße zusätzlich generierten Verkehr begründet werden kann. Die Steigerung bezüglich der Verkehrsbelastung vom Prognose-Nullfall auf den Prognose- Planfall liegt für die beiden Knotenpunkte in den Spitzenverkehrsstunden jeweils bei unter,5 %. Es wäre dementsprechend unverhältnismäßig, Maßnahmen zur Kompensation des negativen Einflusses der Nachverdichtung in der GBW-Siedlung Isarstraße auf die Leistungsfähigkeit an den genannten Knotenpunkten zu erarbeiten, da das Problem nicht auf diese geplante Nachverdichtung zurückzuführen ist, sondern nur in nicht signifikantem Maße verschlechtert wird. Der Knotenpunkt K4 hingegen erfährt durch seine größere Nähe zu der geplanten Maßnahme durch diese eine höhere Steigerung bezüglich der Verkehrsbelastungen. Zusätzlich wirken sich diese aufgrund der geringeren absoluten Ausganswerte prozentual stärker aus. In der Morgenspitze wird dann im Prognose-Planfall 23 zwar ein QSV C erzielt, in der Abendspitze hingegen zunächst nur ein QSV E. Dieser ungenügende Wert liegt im schlechten Verkehrsfluss im östlichen Zulauf (Am Anger) begründet. Schon eine Freigabezeitumverteilung von nur 2 Sekunden zugunsten der Nebenrichtung (Ost-West-Richtung) würde jedoch eine Verbesserung auf ein QSV D in der Betrachtung des Gesamtknotenpunktes zur Folge haben. 5.4 Beurteilung der Leistungsfähigkeit unsignalisierter Knotenpunkten Die K ote pu kte, u d si d Re hts or Li ks K ote die als Ei ü du ge ausgeführt si d. Für den Prognose-Planfall 23 sind alle 3 Knotenpunkte leistungsfähig und weisen eine sehr gute Qualität des Verkehrsablaufs auf. Auf Grund des sehr hohen Anteils des Radverkehrs wurde abweichend zur HBS-Berechnung zusätzlich eine Berechnung mit der Annahme durchgeführt, dass jeder Radfahrer als Kraftfahrzeug gezählt wird. Auch hier weisen alle 3 Knotenpunkte eine sehr gute Qualität des Verkehrsablaufs auf. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 24

6 Lärmdaten Für die Lärmberechnung ist die Aufteilung des Verkehrsaufkommens auf den Tag und die Nacht sowie die jeweiligen Schwerverkehrsanteile (SV-Anteile) maßgebend. Die Aufteilung des Tagesverkehrsaufkommens auf den Tag von 6: Uhr bis 22: Uhr und auf die Nacht von 22: Uhr bis 6: Uhr sowie die SV-Anteile wurden anhand der Verkehrszählungen und der Hochrechnungsfaktoren (vgl. Kapitel 2) ermittelt und auf die Prognose 23 hochgerechnet. Die Abbildung 1 zeigt die betrachteten Querschnitte für die Lärmdatenberechnung. Abbildung 1 Lokalisierung der betrachteten Querschnitte für die Lärmdaten Die Eingangsdaten für die Lärmberechnungen sind in der Tabelle 3 und in der Tabelle 4 dargestellt. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 25

Querschnitt Kfz-Verkehr Q gesamt Q tags Q nachts Anteil am Kfz-Verkehr Prognose-Nullfall 23 Schwerverkehr Q SV Q SV-tags Q SV-nachts Nr. Straße Kfz/24h Kfz/16h Kfz/8h % Kfz/24h Kfz/16h Kfz/8h 1 Neckarstraße/Isarstraße West 69 63 6 2,1% 14 13 1 2 Isarstraße Süd 1.34 1.23 11 1,1% 15 14 1 3 Neckarstraße Ost 2.2 1.86 16 1,5% 3 28 2 4 Neckarstraße Mitte-West 2.2 1.87 15 1,4% 28 27 1 5 Donaustraße 52 48 4 4,4% 23 23 6 Neckarstraße Mitte-Mitte 2.54 2.36 18 1,9% 48 47 1 7 Neckarstraße Mitte-Ost 3.24 2.99 25 1,7% 55 54 1 8 Johann-Jürgen-Straße 4 37 3 3,4% 13 13 9 Neckarstraße Ost 3.63 3.31 32 1,9% 69 68 1 1 Äußere Brucker Straße Nord 15.53 14.26 1.27 3,8% 59 558 32 11 Am Anger 3.52 3.23 29 2,9% 12 97 5 12 Äußere Brucker Straße Mitte-Nord 17.92 16.45 1.47 6,9% 1.236 1.169 67 13 Äußere Brucker Straße Mitte-Süd 17.92 16.45 1.47 4,2% 753 712 41 14 Paul-Gossen-Straße Ost 33.4 3.66 2.74 3,9% 1.33 1.233 7 15 Äußere Brucker Straße Süd 33.43 3.69 2.74 4,2% 1.44 1.328 76 16 Paul-Gossen-Straße West 36.57 33.57 3. 4,4% 1.69 1.522 87 17 Auffahrt A73 Nord 12.27 11.26 1.1 4,5% 552 522 3 18 Ausfahrt A73 14.32 13.15 1.17 4,8% 687 65 37 19 Paul-Gossen-Straße Ost 33.76 3.99 2.77 4,9% 1.654 1.565 89 2 Büchenbacher Damm West 17.7 16.25 1.45 5,2% 921 871 5 21 Rampe A73 35.38 32.48 2.9 5,4% 1.911 1.88 13 Tabelle 3 Eingangsdaten für die Lärmberechnungen im PNF 23 gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 26

Querschnitt Kfz-Verkehr Q gesamt Q tags Q nachts Anteil am Kfz-Verkehr Prognose-Planfall 23 Schwerverkehr Q SV Q SV-tags Q SV-nachts Nr. Straße Kfz/24h Kfz/16h Kfz/8h % Kfz/24h Kfz/16h Kfz/8h 1 Neckarstraße/Isarstraße West 1.1 1.1 9 2,1% 23 21 2 2 Isarstraße Ost 1.52 1.39 13 1,1% 17 16 1 3 Neckarstraße Süd 2.62 2.41 21 1,5% 39 36 3 4 Neckarstraße Mitte-West 2.62 2.42 2 1,4% 37 36 1 5 Donaustraße 52 48 4 4,4% 23 23 6 Neckarstraße Mitte-Mitte 3.14 2.92 22 1,9% 6 59 1 7 Neckarstraße Mitte-Ost 3.83 3.54 29 1,7% 65 64 1 8 Johann-Jürgen-Straße 4 37 3 3,4% 13 13 9 Neckarstraße Ost 4.22 3.84 38 1,9% 8 79 1 1 Äußere Brucker Straße Nord 15.49 14.22 1.27 3,8% 589 557 32 11 Am Anger 3.52 3.23 29 2,9% 12 97 5 12 Äußere Brucker Straße Mitte-Nord 18.7 16.59 1.48 6,9% 1.247 1.18 67 13 Äußere Brucker Straße Mitte-Süd 18.7 16.59 1.48 4,2% 759 718 41 14 Paul-Gossen-Straße Ost 33.49 3.74 2.75 3,9% 1.36 1.236 7 15 Äußere Brucker Straße Süd 33.43 3.69 2.74 4,2% 1.44 1.328 76 16 Paul-Gossen-Straße West 36.68 33.67 3.1 4,4% 1.614 1.527 87 17 Auffahrt A73 Nord 12.34 11.33 1.1 4,5% 555 525 3 18 Ausfahrt A73 14.35 13.17 1.18 4,8% 689 652 37 19 Paul-Gossen-Straße Ost 33.82 31.5 2.77 4,9% 1.657 1.568 89 2 Büchenbacher Damm West 17.75 16.29 1.46 5,2% 923 873 5 21 Rampe A73 35.43 32.52 2.91 5,4% 1.913 1.81 13 Tabelle 4 Eingangsdaten für die Lärmberechnungen im PPF 23 gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 27

7 Zusammenfassung Die GBW Portfolio 7 GmbH & Co. KG (im Folgenden GBW) plant die Nachverdichtung der bestehenden Wohnsiedlung Isarstraße aus den 7er Jahren. Die Siedlung liegt im Südwesten der Stadt direkt an der Autobahn BAB 73 mit Anbindung an die Paul-Gossen-Straße (über die Neckar- und die Äußere Brucker Straße). Anhand der geplanten Nachverdichtung wird der Neuverkehr ermittelt, der zusätzlich 6 Kfz- Fahrten/Tag beträgt. Anhand des Verkehrsmodells von der Stadt Erlangen wird eine Verkehrsprognose und darauf aufbauend die Leistungsfähigkeiten an wesentlichen Knotenpunkten berechnet. Für die Knotenpunkte K2 Paul-Gossen-Straße/A i du g Ost a BAB A und K3 Paul-Gossen- Straße/Äußere Brucker Straße lässt sich ein QSV E für K2 in der Morgenspitze sogar ein QSV F und damit eine unzureichende Qualität des Verkehrsflusses bestimmen. Vergleichsrechnungen des Prognose-Planfalls mit dem Prognose-Nullfall an den Knotenpunkten K1 Paul-Gossen-Straße/A i du g West a BAB A bis K3 zeigen, dass diese problematische Verkehrssituation nicht durch die Maßnahme im GBW-Quartier verursacht und auch nicht signifikant verschlechtert wird. Für den Knotenpunkt K4 Äußere Bru ker Straße/Ne karstraße wird morgens ein QSV C und abends ein QSV E errechnet. Durch eine Umverteilung der Freigabezeiten lässt sich der Wert für abends auf ein QSV D verbessern. An den drei unsignalisierten Knotenpunkten (K5 bis K7) wird auch unter Berücksichtigung des hohen Radverkehrsanteils (ca. 2-5% aller Fahrzeuge im Tagesverkehr) ein QSV A/B erreicht. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 28

München, 28.1.216 Dr. Christoph Hessel Geschäftsführer Beratender Ingenieur gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 29

8 Quellenverzeichnis [1] Bosserhoff, D.: Programm Ver_Bau. Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung. Stand Juni 21. [2] gevas humberg & partner: Verkehrliche Erschließung Siemens Campus in Erlangen. Verkehrsmodell Erlangen Analyse 21. München, 214. Datei: Analyse_14526_angepasst_fertig_mitSph-Abb.ver [3] gevas humberg & partner: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlu g Paul-Gossen-Str. / Nür erger Str. i Erlangen Verkehrsmodell der Stadt Erlangen Prognose Planfall 23. München, 216. Datei: ER-GBW2-PPF-16629.ver [4] Forschungsgesellschaft für Straßen-und Verkehrswesen: Kommission Bemessung von Straßenverkehranlagen. Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Ausgabe 215. Köln 216. gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 3

Anhang 1 Verkehrszählungen gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 31

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gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 33

Anhang 2 Leistungsfähigkeitsnachweis der wesentlichen Knotenpunkten gevas humberg & partner GBW GmbH ER-GBW-ISAR1_Bericht.docx 34

Zeitabschnitt: Abendverkehrsspitze (16:3-17:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- SG- Abfahrt A73 (Süd) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Knotenpunkt: K1; LSA 137; Brückenbacher Damm Auffahrt A73-West Variante: PNF 23 Strom q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 5 R 242 6,1 1,8 56 1.253,193 1,1 7 33 ja A,49 12 1 L 25 5,1 1,9 17 373,55 1,1 4 6 ja C 2,26 13 1 L 199 5, 2, 17 362,55 1,1 4 59 ja C 2,2 Büchenbacher Damm (West) Kfz-Verkehrsströme 21 6 R 225 5,6 2, 48 986,228 1,1 11 4 ja A,7 22 2 G 139 3,5 1,8 25 567,245 1,1 26 35 ja B,99 23+24 2 G 721 18, 1,1 25 946,762 1,1 28 148 ja B 5,7 Büchenbacher Damm (Ost) 31 3 G 691 17,3 1,8 63 1.394,496 1,1 7 81 ja A 1,41 32 3 G 691 17,3 1,8 63 1.394,496 1,1 7 81 ja A 1,41 33 4 L 214 5,4 2,2 33 616,347 1,1 22 51 ja B 1,3 Summe: 3.327 gew. Mittel:,5 17,8 max. QSV: C 16,46 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Knotenpunkt: K1; LSA 137; Brückenbacher Damm Auffahrt A73-West Zeitabschnitt: Morgenverkehrsspitze (7:- 8:) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- Abfahrt A73 (Süd) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Variante: PNF 23 SG- Strom Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 5 R 777 19,4 1,8 44 981,792 1,1 3 163 ja B 6,5 12+13 1 L 358 9, 1,1 16 636,563 1,1 29 81 ja B 2,89 Büchenbacher Damm (West) 21 6 R 587 14,7 1,8 59 1.297,452 1,1 9 75 ja A 1,39 22 2 G 46 1,2 1,9 37 86,54 1,1 22 81 ja B 2,46 23+24 2 G 821 2,5 1,3 37 1.175,699 1,1 17 139 ja A 3,8 Büchenbacher Damm (Ost) 31 3 G 362 9, 2, 64 1.321,274 1,1 5 42 ja A,49 32 3 G 362 9, 2, 64 1.321,274 1,1 5 42 ja A,49 33 4 L 292 7,3 2,1 22 445,655 1,1 4 79 ja C 3,25 Summe: 3.964 gew. Mittel:,568 19,3 max. QSV: C 21,28 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Zeitabschnitt: Abendverkehrsspitze (16:3-17:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- SG- Abfahrt A73 (Süd) Strom q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 6 R 283 7,1 2,2 22 424,667 1,1 41 78 nein 12 6 R 283 7,1 2,2 22 424,667 1,1 41 78 nein 13 1 L 166 4,2 1,8 13 35,544 1,1 44 5 nein 14 1 L 159 4, 1,9 13 292,544 1,1 44 49 nein Paul-Gossen-Straße (West) Bus A G - nein 21 2 G 381 9,5 1,9 59 1.278,298 1,1 7 48 ja A,73 22 2 G 381 9,5 1,9 59 1.278,298 1,1 7 48 ja A,73 23 3 L 58 14,5 1,9 27 591,982 1,1 144 258 ja E 23,25 Paul-Gossen-Straße (Ost) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Knotenpunkt: K2; LSA 136; Paul-Gossen-Straße / A73 Ost Variante: PNF 23 Kfz-Verkehrsströme 31 5 R 543 13,6 1,8 54 1.22,452 1,1 11 76 ja A 1,64 32 4 G 453 11,3 1,8 35 787,576 1,1 25 91 ja B 3,14 33 4 G 453 11,3 1,8 35 787,576 1,1 25 91 ja B 3,14 11+12 6 R 565 14,1 1,4 22 646,875 1,1 65 172 ja D 1,14 13+14 1 L 325 8,1 1,5 13 369,88 1,1 91 121 ja E 8,2 Summe: 3.681 gew. Mittel:,637 49,9 max. QSV: E 5,97 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Knotenpunkt: K2; LSA 136; Paul-Gossen-Straße / A73 Ost Zeitabschnitt: Morgenverkehrsspitze (7:3-8:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- Abfahrt A73 (Süd) q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 6 R 347 8,7 2,1 19 378,917 1,1 11 143 nein 12 6 R 347 8,7 2,1 19 378,917 1,1 11 143 nein 13 1 L 254 6,4 1,9 13 296,861 1,1 92 12 nein 14 1 L 244 6,1 2, 13 283,861 1,1 93 1 nein Paul-Gossen-Straße (West) Bus A G - nein 21 2 G 865 21,6 1,8 62 1.376,628 1,1 6 69 ja A 1,34 22 2 G 865 21,6 1,8 62 1.376,628 1,1 6 69 ja A 1,34 23 3 L 414 1,4 1,9 35 741,558 1,1 23 83 ja B 2,69 Paul-Gossen-Straße (Ost) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Variante: PNF 23 SG- Strom Kfz-Verkehrsströme 31 5 R 345 8,6 1,9 46 978,353 1,1 14 59 ja A 1,32 32 4 G 275 6,9 1,9 27 596,461 1,1 28 64 ja B 2,14 33 4 G 275 6,9 1,9 27 596,461 1,1 28 64 ja B 2,14 11+12 6 R 693 17,3 1,3 19 597 1,16 1,1 34 57 ja F 65,5 13+14 1 L 498 12,5 1,6 13 358 1,392 1,1 76 631 ja F 15,1 Summe: 4.229 gew. Mittel:,754 154,6 max. QSV: F 181,57 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Knotenpunkt: K3; LSA 135, Paul-Gossen-Straße / Äußere Brucker Straße Zeitabschnitt: Abendverkehrsspitze (16:- 17:) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Variante: PNF 23 SG- Strom Äußere Brucker Straße (Süd) Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 1 R 17 4,3 1,8 19 435,391 1,1 33 45 ja B 1,55 12 2 G 192 4,8 1,9 18 411,468 1,1 36 52 ja C 1,9 13 2 G 192 4,8 1,9 18 411,468 1,1 36 52 ja C 1,9 14+15 3 L 329 8,2 1, 11 486,677 1,1 4 84 ja C 3,65 Paul-Gossen-Straße (West) 21 4 R 262 6,6 1,9 33 73,359 1,1 22 55 ja B 1,58 22 5 G 358 8,9 1,9 18 48,877 1,1 85 129 ja E 8,44 23 5 G 358 8,9 1,9 18 48,877 1,1 85 129 ja E 8,44 24 6 L 89 2,2 1,8 11 263,339 1,1 39 3 ja C,97 25 6 L 89 2,2 1,8 11 263,339 1,1 39 3 ja C,97 Äußere Brucker Straße (Nord) 31 7 R 18 2,7 1,9 16 351,36 1,1 34 33 ja B 1,2 32 7 R 18 2,7 1,9 16 351,36 1,1 34 33 ja B 1,2 33 8 G 198 4,9 1,9 16 364,543 1,1 4 56 ja C 2,21 34 8 G 198 4,9 1,9 16 364,543 1,1 4 56 ja C 2,21 35 9 L 11 2,5 1,8 11 267,379 1,1 4 33 ja C 1,13 Paul-Gossen-Straße (Ost) 41 1 R 84 2,1 1,9 34 755,111 1,1 18 21 ja A,42 42 11 G 484 12,1 1,8 29 657,737 1,1 38 114 ja C 5,6 43 11 G 484 12,1 1,8 29 657,737 1,1 38 114 ja C 5,6 44 11 G 484 12,1 1,8 29 657,737 1,1 38 114 ja C 5,6 45 12 L 199 5, 1,8 18 418,474 1,1 36 52 ja C 1,97 46 12 L 199 5, 1,8 18 418,474 1,1 36 52 ja C 1,97 Summe: 4.682 gew. Mittel:,66 43,5 max. QSV: E 56,54 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Zeitabschnitt: Morgenverkehrsspitze (7:3-8:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- SG- Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Knotenpunkt: K3; LSA 135, Paul-Gossen-Straße / Äußere Brucker Straße Variante: PNF 23 Strom Äußere Brucker Straße (Süd) Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 1 R 38 7,7 1,8 23 52,593 1,1 35 76 ja C 3, 12+13 2 G 47 1,2,9 13 61,677 1,1 36 98 ja C 4,2 14 3 L 16 2,6 2,1 7 154,686 1,1 72 47 ja E 2,1 15 3 L 16 2,6 2,1 7 154,686 1,1 72 47 ja E 2,1 Paul-Gossen-Straße (West) 21 4 R 318 8, 1,9 49 1.57,31 1,1 12 51 ja A 1,2 22 5 G 825 2,6 1,9 38 841,981 1,1 13 347 ja E 29,83 23 5 G 825 2,6 1,9 38 841,981 1,1 13 347 ja E 29,83 24 6 L 9 2,3 1,9 25 556,162 1,1 25 25 ja B,61 25 6 L 9 2,3 1,9 25 556,162 1,1 25 25 ja B,61 Äußere Brucker Straße (Nord) 31 7 R 65 1,6 2, 11 236,275 1,1 38 25 ja C,69 32 7 R 65 1,6 2, 11 236,275 1,1 38 25 ja C,69 33 8 G 136 3,4 2, 11 245,554 1,1 48 48 ja C 1,79 34 8 G 136 3,4 2, 11 245,554 1,1 48 48 ja C 1,79 35 9 L 134 3,4 1,9 7 172,778 1,1 87 59 ja E 3,25 Paul-Gossen-Straße (Ost) 41 1 R 34,9 1,8 29 65,52 1,1 21 12 ja B,19 42 11 G 157 3,9 2, 24 493,318 1,1 28 44 ja B 1,21 43 11 G 157 3,9 2, 24 493,318 1,1 28 44 ja B 1,21 44 11 G 157 3,9 2, 24 493,318 1,1 28 44 ja B 1,21 45 12 L 97 2,4 1,9 7 168,576 1,1 57 39 ja D 1,54 46 12 L 97 2,4 1,9 7 168,576 1,1 57 39 ja D 1,54 Summe: 4.38 gew. Mittel:,673 73,7 max. QSV: E 88,25 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Zeitabschnitt: Abendverkehrsspitze (16:3-17:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- SG- Abfahrt A73 (Süd) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Knotenpunkt: K1; LSA 137; Brückenbacher Damm Auffahrt A73-West Variante: PPF 23 Strom q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 5 R 242 6,1 1,8 56 1.253,193 1,1 7 33 ja A,49 12 1 L 27 5,2 1,9 17 373,554 1,1 4 6 ja C 2,28 13 1 L 2 5, 2, 17 362,554 1,1 4 59 ja C 2,23 Büchenbacher Damm (West) Kfz-Verkehrsströme 21 6 R 225 5,6 2, 48 986,228 1,1 11 4 ja A,7 22 2 G 14 3,5 1,8 25 567,246 1,1 26 35 ja B,99 23+24 2 G 722 18, 1,1 25 946,763 1,1 28 149 ja B 5,71 Büchenbacher Damm (Ost) 31 3 G 692 17,3 1,8 63 1.394,496 1,1 7 81 ja A 1,41 32 3 G 692 17,3 1,8 63 1.394,496 1,1 7 81 ja A 1,41 33 4 L 216 5,4 2,2 33 616,35 1,1 22 51 ja B 1,31 Summe: 3.335 gew. Mittel:,51 17,9 max. QSV: C 16,55 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Zeitabschnitt: Morgenverkehrsspitze (7:- 8:) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- SG- Abfahrt A73 (Süd) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Knotenpunkt: K1; LSA 137; Brückenbacher Damm Auffahrt A73-West Variante: PPF 23 Strom Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 5 R 778 19,5 1,8 44 981,793 1,1 3 163 ja B 6,53 12+13 1 L 36 9, 1,1 16 636,566 1,1 29 81 ja B 2,92 Büchenbacher Damm (West) 21 6 R 586 14,7 1,8 59 1.297,452 1,1 9 75 ja A 1,39 22 2 G 47 1,2 1,9 37 86,54 1,1 22 81 ja B 2,47 23+24 2 G 822 2,5 1,3 37 1.175,699 1,1 17 139 ja A 3,8 Büchenbacher Damm (Ost) 31 3 G 362 9,1 2, 64 1.321,274 1,1 5 42 ja A,49 32 3 G 362 9,1 2, 64 1.321,274 1,1 5 42 ja A,49 33 4 L 294 7,4 2,1 22 445,66 1,1 4 79 ja C 3,29 Summe: 3.97 gew. Mittel:,569 19,4 max. QSV: C 21,39 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Knotenpunkt: K2; LSA 136; Paul-Gossen-Straße / A73 Ost Zeitabschnitt: Abendverkehrsspitze (16:3-17:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- Abfahrt A73 (Süd) q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 6 R 284 7,1 2,2 22 424,67 1,1 42 78 nein 12 6 R 284 7,1 2,2 22 424,67 1,1 42 78 nein 13 1 L 166 4,2 1,8 13 35,544 1,1 44 5 nein 14 1 L 159 4, 1,9 13 292,544 1,1 44 49 nein Paul-Gossen-Straße (West) Bus A G - nein 21 2 G 381 9,5 1,9 59 1.278,298 1,1 7 48 ja A,73 22 2 G 381 9,5 1,9 59 1.278,298 1,1 7 48 ja A,73 23 3 L 582 14,6 1,9 27 591,985 1,1 147 262 ja E 23,85 Paul-Gossen-Straße (Ost) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Variante: PPF 23 SG- Strom Kfz-Verkehrsströme 31 5 R 548 13,7 1,8 54 1.22,456 1,1 11 77 ja A 1,66 32 4 G 455 11,4 1,8 35 787,578 1,1 25 92 ja B 3,16 33 4 G 455 11,4 1,8 35 787,578 1,1 25 92 ja B 3,16 11+12 6 R 568 14,2 1,4 22 646,879 1,1 67 176 ja D 1,51 13+14 1 L 325 8,1 1,5 13 369,88 1,1 91 121 ja E 8,2 Summe: 3.694 gew. Mittel:,639 5,7 max. QSV: E 52, Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Zeitabschnitt: Morgenverkehrsspitze (7:3-8:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- SG- Abfahrt A73 (Süd) Strom q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 6 R 349 8,7 2,1 19 378,923 1,1 114 146 nein 12 6 R 349 8,7 2,1 19 378,923 1,1 114 146 nein 13 1 L 254 6,4 1,9 13 296,861 1,1 92 12 nein 14 1 L 244 6,1 2, 13 283,861 1,1 93 1 nein Paul-Gossen-Straße (West) Bus A G - nein 21 2 G 865 21,6 1,8 62 1.376,628 1,1 6 69 ja A 1,34 22 2 G 865 21,6 1,8 62 1.376,628 1,1 6 69 ja A 1,34 23 3 L 415 1,4 1,9 35 741,56 1,1 23 84 ja B 2,7 Paul-Gossen-Straße (Ost) Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Knotenpunkt: K2; LSA 136; Paul-Gossen-Straße / A73 Ost Variante: PPF 23 Kfz-Verkehrsströme 31 5 R 347 8,7 1,9 46 978,355 1,1 14 6 ja A 1,33 32 4 G 276 6,9 1,9 27 596,463 1,1 28 64 ja B 2,15 33 4 G 276 6,9 1,9 27 596,463 1,1 28 64 ja B 2,15 11+12 6 R 697 17,4 1,3 19 597 1,167 1,1 352 521 ja F 68,9 13+14 1 L 498 12,5 1,6 13 358 1,392 1,1 76 631 ja F 15,1 Summe: 4.238 gew. Mittel:,756 156,5 max. QSV: F 184,2 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Zeitabschnitt: Abendverkehrsspitze (16:- 17:) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- SG- Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Knotenpunkt: K3; LSA 135, Paul-Gossen-Straße / Äußere Brucker Straße Variante: PPF 23 Strom Äußere Brucker Straße (Süd) Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 1 R 169 4,2 1,8 19 435,388 1,1 33 45 ja B 1,54 12 2 G 19 4,8 1,9 18 411,463 1,1 36 51 ja C 1,88 13 2 G 19 4,8 1,9 18 411,463 1,1 36 51 ja C 1,88 14+15 3 L 336 8,4 1, 11 486,692 1,1 41 87 ja C 3,82 Paul-Gossen-Straße (West) 21 4 R 26 6,5 1,9 33 73,356 1,1 22 54 ja B 1,57 22 5 G 357 8,9 1,9 18 48,874 1,1 84 128 ja E 8,3 23 5 G 357 8,9 1,9 18 48,874 1,1 84 128 ja E 8,3 24 6 L 93 2,3 1,8 11 263,354 1,1 4 31 ja C 1,3 25 6 L 93 2,3 1,8 11 263,354 1,1 4 31 ja C 1,3 Äußere Brucker Straße (Nord) 31 7 R 18 2,7 1,9 16 351,38 1,1 34 33 ja B 1,2 32 7 R 18 2,7 1,9 16 351,38 1,1 34 33 ja B 1,2 33 8 G 198 4,9 1,9 16 364,543 1,1 4 56 ja C 2,21 34 8 G 198 4,9 1,9 16 364,543 1,1 4 56 ja C 2,21 35 9 L 15 2,6 1,8 11 267,394 1,1 41 34 ja C 1,19 Paul-Gossen-Straße (Ost) 41 1 R 88 2,2 1,9 34 755,117 1,1 18 22 ja A,44 42 11 G 485 12,1 1,8 29 657,738 1,1 38 115 ja C 5,8 43 11 G 485 12,1 1,8 29 657,738 1,1 38 115 ja C 5,8 44 11 G 485 12,1 1,8 29 657,738 1,1 38 115 ja C 5,8 45 12 L 199 5, 1,8 18 418,476 1,1 36 52 ja C 1,98 46 12 L 199 5, 1,8 18 418,476 1,1 36 52 ja C 1,98 Summe: 4.7 gew. Mittel:,67 43,4 max. QSV: E 56,63 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Knotenpunkt: K3; LSA 135, Paul-Gossen-Straße / Äußere Brucker Straße Zeitabschnitt: Morgenverkehrsspitze (7:3-8:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Variante: PPF 23 SG- Strom Äußere Brucker Straße (Süd) Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 1 R 38 7,7 1,8 23 52,593 1,1 35 76 ja C 3, 12+13 2 G 43 1,1,9 13 61,671 1,1 35 96 ja C 3,94 14 3 L 18 2,7 2,1 7 154,699 1,1 74 48 ja E 2,21 15 3 L 18 2,7 2,1 7 154,699 1,1 74 48 ja E 2,21 Paul-Gossen-Straße (West) 21 4 R 315 7,9 1,9 49 1.57,298 1,1 11 5 ja A 1, 22 5 G 823 2,6 1,9 38 841,978 1,1 127 342 ja E 29,7 23 5 G 823 2,6 1,9 38 841,978 1,1 127 342 ja E 29,7 24 6 L 94 2,4 1,9 25 556,169 1,1 25 26 ja B,64 25 6 L 94 2,4 1,9 25 556,169 1,1 25 26 ja B,64 Äußere Brucker Straße (Nord) 31 7 R 66 1,6 2, 11 236,278 1,1 38 25 ja C,7 32 7 R 66 1,6 2, 11 236,278 1,1 38 25 ja C,7 33 8 G 136 3,4 2, 11 245,554 1,1 48 48 ja C 1,79 34 8 G 136 3,4 2, 11 245,554 1,1 48 48 ja C 1,79 35 9 L 139 3,5 1,9 7 172,87 1,1 96 64 ja E 3,72 Paul-Gossen-Straße (Ost) 41 1 R 35,9 1,8 29 65,54 1,1 21 12 ja B,2 42 11 G 157 3,9 2, 24 493,318 1,1 28 44 ja B 1,21 43 11 G 157 3,9 2, 24 493,318 1,1 28 44 ja B 1,21 44 11 G 157 3,9 2, 24 493,318 1,1 28 44 ja B 1,21 45 12 L 97 2,4 1,9 7 168,576 1,1 57 39 ja D 1,54 46 12 L 97 2,4 1,9 7 168,576 1,1 57 39 ja D 1,54 Summe: 4.315 gew. Mittel:,672 72,9 max. QSV: E 87,4 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Zeitabschnitt: Abendverkehrsspitze (16:3-17:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- SG- Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Knotenpunkt: K4; LSA 139, Äußere Brucker Straße / Am Anger Variante: PPF 23 Strom Äußere Brucker Straße (Süd) Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 1 R, G 687 17,2 1,9 58 1.232,557 1,1 11 96 ja A 2,13 12 1 L 123 3,1 7,2 58 328,375 1,1 36 37 ja C 1,22 Neckarstraße (West) 21 2 R 116 2,9 2,6 13 212,548 1,1 49 4 ja C 1,59 22 2 G, L 68 1,7 2,6 13 216,315 1,1 41 25 ja C,77 Äußere Brucker Straße (Nord) 31 3 R, G 646 16,2 1,8 58 1.286,52 1,1 1 85 ja A 1,78 32 3 L 41 1, 8, 58 295,139 1,1 33 16 ja B,38 Am Anger (Ost) 41 4 R, G, L 188 4,7 2,5 14 238,79 1,1 77 7 ja E 4,2 Summe: 1.869 gew. Mittel:,531 22,9 max. QSV: E 11,89 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Knotenpunkt: K4; LSA 139, Äußere Brucker Straße / Am Anger Zeitabschnitt: Abendverkehrsspitze (16:3-17:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Variante: PPF 23 - Freigabezeitumverteilung SG- Strom Äußere Brucker Straße (Süd) Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 1 R, G 687 17,2 1,9 56 1.19,577 1,1 13 12 ja A 2,41 12 1 L 123 3,1 7,4 56 39,398 1,1 37 38 ja C 1,27 Neckarstraße (West) 21 2 R 116 2,9 2,6 15 249,467 1,1 43 37 ja C 1,37 22 2 G, L 68 1,7 2,6 15 246,277 1,1 38 24 ja C,72 Äußere Brucker Straße (Nord) 31 3 R, G 646 16,2 1,8 56 1.242,52 1,1 11 89 ja A 2,1 32 3 L 41 1, 8,3 56 276,149 1,1 34 16 ja B,39 Am Anger (Ost) 41 4 R, G, L 188 4,7 2,5 16 269,698 1,1 57 61 ja D 2,96 Summe: 1.869 gew. Mittel:,531 21,4 max. QSV: D 11,14 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad

Knotenpunkt: K4; LSA 139, Äußere Brucker Straße / Am Anger Zeitabschnitt: Morgenverkehrsspitze (7:3-8:3) Kennwerte: t U [s] = 9 T [h] = 1, S [%] = 95 Bearbeiter: skl FS- Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage (HBS 215) - Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse Projekt: Verkehrsuntersuchung GBW-Siedlung Isarstraße Stadt: Erlangen Variante: PPF 23 SG- Strom Äußere Brucker Straße (Süd) Kfz-Verkehrsströme q m t B t F C x f in, FS t W L S Wertung QSV T W [Kfz/h] [Kfz] [s/kfz] [s] [Kfz/h] [-] [-] [s] [m] [ja/nein] [-] [h] 11 1 R, G 713 17,8 1,9 48 1.6,79 1,1 22 134 ja B 4,35 12 1 L 93 2,3 5,4 48 365,255 1,1 32 28 ja B,82 Neckarstraße (West) 21 2 R 184 4,6 2,6 23 373,494 1,1 36 5 ja C 1,83 22 2 G, L 93 2,3 2,5 23 387,241 1,1 32 28 ja B,81 Äußere Brucker Straße (Nord) 31 3 R, G 42 1,5 1,9 48 1.5,418 1,1 14 71 ja A 1,6 32 3 L 27,7 1,4 48 188,144 1,1 38 13 ja C,29 Am Anger (Ost) 41 4 R, G, L 143 3,6 2,7 24 364,393 1,1 35 4 ja B 1,38 Summe: 1.673 gew. Mittel:,525 23,8 max. QSV: C 11,8 Strom- Bezeichnung,E+ Fußgänger-/Radfahrerfurten q FG q Rad t W,max Furten QSV [Fg/h] [Rad/h] [s] Anz. [-] [-] Legende: C... Kapazität f IN... Instationaritätsfaktor L S Stauraumlänge m mittlere Eintreffenszahl T Untersuchungszeitraum t B Zeitbedarfswert t F... Geschaltete Freigabezeit t U... Umlaufzeit t W mittlere Wartezeit T W Wartezeit Untersuchungszeitraum q Verkehrsstärke QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs R, G, L... Fahrtrichtung Rechts, Gerade, Links S... Sicherheit gegen Überstauung x... Auslastungsgrad