Ortsumfahrung Zusenhofen/Stadelhofen Bürgerinformation v

Ortsumfahrung Zusenhofen/Stadelhofen Bürgerinformation v. 19.07.2011 Stadelhofen

Ortsumfahrung Zusenhofen/Stadelhofen 1. Varianten Ortsumfahrungen 2. Varianten Anbindung B28 3. Bahnquerung 4. Kosten 5. Grobterminplan 6. Fragen/Diskussion

Ortsumfahrung Zusenhofen/Stadelhofen 1. Varianten Ortsumfahrungen Allgemeines Trassenvarianten Lärmuntersuchung Vorzugsvariante

Ausgangssituation: Beengte Verhältnisse Sicherheitsdefizite Fußgänger Radfahrer mit Verkehrsgefähdung Hohe Verkehrsaufkommen insb. Schwerlastverkehr Berechnungen Verkehrsbelastungen Planfälle Planungsziele: Reduzierung des Schwerlastverkehrs in den Ortsdurchfahrten Erhöhung der Verkehrssicherheit für Fußgänger und Radfahrer Vermeidung von Durchgangsverkehr Erhaltung bzw. Erhöhung der verkehrlichen Erreichbarkeit für Gewerbebetriebe Leistungsfähige, verkehrssichere Anbindung an die B28

Vorgehensweise Verkehrsuntersuchung: Verkehrsanalyse Verkehrszählungen Verkehrsbefragungen Vorhandene Untersuchungen und Unterlagen Erstellung Verkehrsmodell Analysefall 2009 Verkehrsprognose 2025 Berechnungen Verkehrsbelastungen Planfälle

Verkehrserhebungen am Donnerstag, 07. Mai 2009 6 Befragungsstellen 8 Knotenpunktszählstellen 4 Querschnittszählstellen Schüler des Gymnasiums und der Realschule Oberkirch Verkehrsbelastungen Zusenhofen ca. 8.000 Kfz/24h ca. 350 SV/24h Verkehrsbelastungen Stadelhofen ca. 5.500 Kfz/24h ca. 300 SV/24h

Erstellung Verkehrsmodell Verkehrsangebot digitales Straßennetz inkl. Widerstände D Digitales Hauptstraßennetz Offenburg-Achern, Kehl-Freudenstadt inkl. Streckenlänge, Geschwindigkeiten, Abbiegezeiten usw. A C B Verkehrsnachfrage Quelle und Ziel einer Fahrt Über Verkehrsbefragung Hochrechnung auf Tageswerte erhobene Verkehrsnachfrage Start- und Zielpunkt einer Fahrt über Befragung A C A B B D Gesamtanzahl an Fahrzeugen über Zählung

Erstellung Verkehrsmodell Routenwahl Wegeverbindung zwischen Start und Ziel Belastungsabhängig Für alle Fahrten im Modell Hier: ca. 26.000 Kfz/24h Ergebnis Verkehrsbelastungen Routenwahl für jedes Fahrzeug Verkehrszusammensetzung Routenwahl für ein Fahrzeug A Routenwahl für alle Fahrzeuge A C D B B

Verkehrszusammensetzung Zusenhofen Binnenverkehr 2.740 Kfz/24h 19% Quell-/ Zielverkehr 6.821 Kfz/24h 46% Durchgangsverkehr 5.099 Kfz/24h 35% Binnenverkehr Durchgangsverkehr Quell-/ Zielverkehr

Verkehrsprognose 2025: Nationale Abschätzung Shell Trend-Prognose für den Pkw-Verkehr Regionale / lokale Abschätzung Landes- und regionalplanerische Ziele Flächennutzung / Siedlungsstruktur Bevölkerungsentwicklung Güterverkehrsprognose Verkehrsmittelwahlverhalten Prognose der Verkehrsmengenentwicklung 2015 Neubaugebiete (Wohnen, Gewerbe, Industrie) Bezogen auf Untersuchungsgebiet im Mittel + 10 % Prognose-Nullfall als Vergleichsbasis für Planfälle

Schutzgüter in der Umweltprüfung Boden Wasser (Grund- und Oberflächenwasser) Klima/Luft Pflanzen / Tiere Mensch (Erholung, Lärm, Schadstoffe) Orts- und Landschaftsbild

Zonen und Wertstufen

Bewertungstabelle

Landschaftsökologische Punkte

Plan Zusenhofen

Plan Stadelhofen

Varianten Bewertungsmatrix Straßenbauliche Punkte Längen, Querschnitt, Geschwindigkeit Knotenpunktgestaltung (Kreisverkehr, Kreuzung höhengleich/höhenfrei) Knotenpunktabstände Gewerbeentwicklung Verkehrliche Punkte Verkehrsbelastungen Ortsumfahrung, Ortsdurchfahrten Entlastungswirkung Leistungsfähigkeit Verkehrssicherheit Landschaftsökologische Punkte Biotope, FFH Wasserschutzgebiet, Boden, Landschaft Erholung

Variantenübersicht

Bewertungspunkte Variante 1 OU Zusenhofen Baulänge ca. 2,2 km Kurze Wegführung - kaum Umwegfahrten erforderlich Anschluss Zusenhofen im Bestand entfällt Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe geringer (Bereich B28 Zusenhofen)

Bewertungspunkte Variante 1 OU Zusenhofen Baulänge ca. 2,2 km Kurze Wegführung - kaum Umwegfahrten erforderlich Anschluss Zusenhofen im Bestand entfällt Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe geringer (Bereich B28 Zusenhofen) Erhöhung der Verkehrssicherheit in der OD Zusenhofen ca. 5.000 Kfz/24h auf Ortsumfahrung ca. 3.500 4.500 Kfz/24h Entlastungswirkung in der OD Zusenhofen Keine Entlastungswirkung in der OD Stadelhofen Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte = gut Hohe Beeinträchtigung bei Landschaftsbild, Erholung Geringe Beeinträchtigung bei Biotopen und Zerschneidungswirkung + 26 Punkte

Variantenübersicht

Bewertungspunkte Variante 2 OU Zusenhofen Baulänge ca. 3,0 km Umwegfahrten aus Richtung Kehl (Westen) erforderlich Anschluss Zusenhofen im Bestand bleibt erhalten Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe (Bereich B28 Zusenhofen)

Bewertungspunkte Variante 2 OU Zusenhofen Baulänge ca. 3,0 km Umwegfahrten aus Richtung Kehl (Westen) erforderlich Anschluss Zusenhofen im Bestand bleibt erhalten Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe (Bereich B28 Zusenhofen) Erhöhung der Verkehrssicherheit in der OD Zusenhofen ca. 3.700 Kfz/24h auf Ortsumfahrung Ca. 2.500 3.500 Kfz/24h Entlastungswirkung in der OD Zusenhofen Geringe Entlastungswirkung in der OD Stadelhofen AS B28 nicht leistungsfähig Hohe Beeinträchtigung bei Landschaftsbild, Biotopen, FFH - 9 Punkte

Variantenübersicht

Bewertungspunkte Variante 3 OU Stadelhofen Baulänge ca. 2,0 km Umwegfahrten erforderlich Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe eingeschränkt

Bewertungspunkte Variante 3 OU Stadelhofen Baulänge ca. 2,0 km Umwegfahrten erforderlich Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe eingeschränkt Erhöhung der Verkehrssicherheit in der OD Stadelhofen ca. 3.500 Kfz/24h auf Ortsumfahrung Ca. 3.000 Kfz/24h Entlastungswirkung in der OD Stadelhofen Keine Entlastungswirkung in der OD Zusenhofen Leistungsfähigkeit der neuen Knotenpunkte = sehr gut Leistungsfähigkeit AS B28 = nicht leistungsfähig Hohe Beeinträchtigung bei Erholung Geringe Beeinträchtigung bei Zerschneidungswirkung + 19 Punkte

Variantenübersicht

Bewertungspunkte Variante 4 OU Stadelhofen Baulänge ca. 1,8 km Umwegfahrten kaum erforderlich Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe uneingeschränkt möglich

Bewertungspunkte Variante 4 OU Stadelhofen Baulänge ca. 1,8 km Umwegfahrten kaum erforderlich Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe uneingeschränkt möglich Erhöhung der Verkehrssicherheit in der OD Stadelhofen ca. 4.000 Kfz/24h auf Ortsumfahrung Ca. 3.000 Kfz/24h Entlastungswirkung in der OD Stadelhofen Keine Entlastungswirkung in der OD Zusenhofen Leistungsfähigkeit der neuen Knotenpunkte = sehr gut Leistungsfähigkeit AS B28 = nicht leistungsfähig Hohe Beeinträchtigung bei Erholung, Landschaftsbild + 25 Punkte

Lärm - Grundlagen: Schall = Mechanische Schwingungen und Wellen Lärm ist unerwünschter Schall ( Lärm Alarm ) Lärm ist eine subjektive Größe Psychologische Wirkungen Störung (z.b. Kommunikation, Schlaf) Physiologische Wirkung Stress Medizinische Wirkungen Blutdruck- und Herz-Kreislaufprobleme, Ausbildung von Krankheitsbildern Sozio-ökonomische Wirkungen Wertverlust von Immobilien, Soziale Entmischung?

Lärm - Grundlagen: db(a) = Dezibel Menschliches Gehör 0-120 db(a) Doppelter Verkehr = +3 db(a)

Rechtliche Anforderungen Grenzwerte Straßenneubau: 16. BImSchV Allgemeine Wohngebiete: 59 db(a)/ 49 db(a) Gewerbegebiete: 69 db(a)/ 59 db(a) Bei Überschreitungen Anspruch auf Lärmschutz (Aktiv/Passiv) Abwägung Planfeststellung Vergleich Orientierungswerte DIN 18005 Allgemeine Wohngebiete: 55 db(a)/ 45 db(a) Gewerbegebiete: 65 db(a)/ 55 db(a) Be- und Entlastungswirkungen

Ergebnisse Lärm Grenzwerte 16. BImSchV an Bestandsgebäuden werden eingehalten Auch Einhaltung der Orientierungswerte DIN 18005 -> keine wesentlichen Beeinträchtigungen Beim geplanten Wohngebiet Überschreitungen 16. BImSchV Lärmschutzmaßnahmen bei Gebietsentwicklung erforderlich Im Rahmen Bebauungsplanverfahren durchzuführen ggf. positive Wirkung auch für bestehende Bebauung

Variantenübersicht

Variante 5 OU Zusenhofen/Stadelhofen Bewertungspunkte Baulänge ca. 3,4 km Kurze Wegführung - kaum Umwegfahrten erforderlich Anschluss Zusenhofen im Bestand entfällt Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe möglich

Variante 5 OU Zusenhofen/Stadelhofen Bewertungspunkte Baulänge ca. 3,4 km Kurze Wegführung - kaum Umwegfahrten erforderlich Anschluss Zusenhofen im Bestand entfällt Entwicklungsmöglichkeit Gewerbe möglich Erhöhung der Verkehrssicherheit in der OD Zusenhofen und Stadelhofen ca. 4.000 5.000 Kfz/24h auf Ortsumfahrung ca. 3.500 4.500 Kfz/24h Entlastungswirkung in der OD Zusenhofen ca. 2.500 Kfz/24h Entlastungswirkung in der OD Stadelhofen Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte = gut Hohe Beeinträchtigung bei Landschaftsbild, Erholung Geringe Beeinträchtigung bei Biotopen + 23 Punkte

Varianten Anbindung B28

Variante 1.1

Variante 1.1 4-armiger Kreisverkehrsplatz Anschluss Zusenhofen über Gewerbegebiet Best. Anschluss B28 entfällt Anschluss Nußbach über Müllener Straße Leistungsfähigkeit = gut Belastung OU: ca. 5.000 Kfz/24h Entlastung Zusenhofen: ca. - 4.000 Kfz/24h Verlagerung Nußbach: ca. + 800 Kfz/24h Direkte Verbindung 1 Knoten an B28

Variante 1.2

Variante 1.2 5-armiger Kreisverkehrsplatz Anschluss Zusenhofen über neue Verbindungsstraße Best. Anschluss B28 entfällt Anschluss Nußbach über Müllener Straße Leistungsfähigkeit = gut Belastung OU: ca. 4.900 Kfz/24h Entlastung Zusenhofen: ca. - 3.900 Kfz/24h Verlagerung Nußbach: ca. + 1.100 Kfz/24h leicht umwegige Verbindung 1 Knoten an B28

Variante 1.3

Variante 1.3 4-armiger Kreisverkehrsplatz Anschluss Zusenhofen Querspange südlich Gewerbegebiet Au II Best. Anschluss B28 entfällt Anschluss Nußbach über Müllener Straße Leistungsfähigkeit = gut Belastung OU: ca. 4.900 Kfz/24h Entlastung Zusenhofen: ca. - 3.900 Kfz/24h Verlagerung Nußbach: ca. + 1.000 Kfz/24h Indirekte Verbindung für Zusenhofen 1 Knoten an B28

Variante 1.4

Variante 1.4 4-armiger Kreisverkehrsplatz Anschluss Zusenhofen über neuen nordwestlich angeordnete Rampe Straße Lindenplatz untergeordnet an neue Rampe Best. Anschlussarm entfällt Anschluss Nußbach über Müllener Straße Leistungsfähigkeit = nicht leistungsfähig (vorfahrtsgeregelt) Belastung OU: ca. 4.900 Kfz/24h Entlastung Zusenhofen: ca. - 3.300 Kfz/24h Verlagerung Nußbach: ca. + 0 Kfz/24h Direkte Verbindung 2 Knoten an B28

Variante 1.5

Variante 1.5 4-armiger Kreisverkehrsplatz Anschluss Zusenhofen über neue Verbindungsstraße Best. Anschluss B28 entfällt Anschluss Nußbach über Straße In der Au Leistungsfähigkeit = gut Belastung OU: ca. 4.900 Kfz/24h Entlastung Zusenhofen: ca. - 3.900 Kfz/24h Verlagerung Nußbach: ca. + 1.100 Kfz/24h leicht umwegige Verbindung 1 Knoten an B28

Variante 1.6

Variante 1.6 5-armiger Kreisverkehrsplatz Anschluss Zusenhofen über neue Verbindungsstraße Best. Anschluss B28 entfällt Anschluss Nußbach über Straße In der Au Leistungsfähigkeit = gut Belastung OU: ca. 4.900 Kfz/24h Entlastung Zusenhofen: ca. - 3.900 Kfz/24h Verlagerung Nußbach: ca. + 1.100 Kfz/24h leicht umwegige Verbindung 1 Knoten an B28

Vorzugsvariante 1.5

Bahnquerung

Bahn - Unterführung

Bahn - Überführung

Grobkostenschätzung Variante 1 (Anschlussvariante1.5) ca. 5,0 Millionen Variante 4 ca. 7,5 Millionen Variante 1 + 4 ca. 12,5 Millionen Mehrkosten mit Unterführung ca. 6,5 Millionen

Grobterminplan 5-8 Jahre Vorplanung, Abstimmung Regierungspräsidium und Bahn Entwurf, Vorbereitung Planfeststellung/Bebauungsplan Finanzierung, Aufnahmeantrag Förderprogramm, Genehmigung Planfeststellungsverfahren / Bebauungsplanverfahren Ausführungsplanung Bauausführung

Ortsumfahrung Zusenhofen/Stadelhofen Bürgerinformation v. 19.07.2011 Stadelhofen Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit