Digitalisierung in Binnenhäfen

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1 Digitalisierung in Binnenhäfen am 9. November 2016 Prof. Dipl.-Ing. Thomas Schlipköther Mitglied des Vorstands Duisburger Hafen AG

2 300 Jahre Duisburger Hafen 300 Jahre Duisburger Hafen Seite 2

3 duisport wer wir sind duisport excellence in logistics Größter Binnenhafen der Welt > 130 Mio. t Güterumschlag p.a. (inkl. privater Werkshäfen) > 3,6 Mio. TEU Umschlag p.a. (TEU = Twenty foot Equivalent Unit) > 70 Unternehmensansiedlungen in rd. 10 Jahren (30 aus dem Ausland) Führender Logistikplatz in Europa ha Logistikfläche 2 Mio. qm überdachte Lagerfläche > 250 Mio. Investitionen p.a. durch duisport initiiert Wichtigste Handels- und Verkehrsdrehscheibe der Rhein-Ruhr Region > 3 Mrd. Wertschöpfung p.a. auf Duisburger Hafen zurückzuführen Schiffe p.a. im Duisburger Hafen Züge p.a. im Duisburger Hafen Bedeutendster Hinterlandhub in und für Europa. Seite 3

4 Weiterentwicklung zu einem globalen Netzwerk Nördliche Seidenstraße RUSSLAND Perm One Belt One Road Strategie Transsibirische Route DEUTSCHLAND Minsk Moskau Jekaterinburg Sabaikalsk Duisburg Warschau KASACHSTAN RUMÄNIENGEORGIEN Poti Istanbul TÜRKEI Tiflis Südliche Seidenstraße Aktau Teheran IRAN Astana Khorgos Urumqi Peking CHINA Tianjin Yingkou Xian Lanzhou Qingdao Shanghai Chengdu/ Chongqing Suzhou Neu Delhi Wuhan Yiwu Indien Mumbai Verbindungen nach Südkorea und Japan Um an den globalen Warenströmen teilzuhaben, müssen alternative Routen proaktiv entwickelt werden Seite 4

5 Informationsaustausch in der Logistik Während die Industrie über Industrie 4.0 spricht, wäre ich froh, wenn wir in 10 Jahren über Port 1.0 sprechen würden Wenn unsere Kunde im Hafen bereit wären, ihre von ihnen generierten Daten frei zur Verfügung zu stellen, könnten damit verbesserte Supply Chains entwickelt werden Wouter van Dijk, Direktor Logistik des Hafens Rotterdam, HTG-Tagung, Duisburg, 2015 Seite 5

6 Informationsaustausch in der Logistik Solange die Entscheider in der Logistik Cloud mit k und mit t schreiben, werden wir uns nicht weiterentwickeln Prof. Thomas Schlipköther, Duisburger Hafen AG Seite 6

7 Ist-Situation Tag 1 Tag 2 optimal Seite 7

8 Probleme TOS Bsp. logport III, Duisburg Auszug einer GPS-Messung- logport III Fahrweg, in dem kein Umschlag stattfindet. Fahrer wählt autonom die (seiner Meinung nach!) günstigste Move-Job- Reihenfolge aus. Seite 8

9 Systeme im Terminal (Bsp. logport III in Duisburg) OCR-Gate Verkehrsleitsystem Truck TOS LeidisNK / RNE TIS CAFM - Famos CID CMS SIS Rail-Gate Seite 9

10 Begriffe Digitalisierung in der Hafenlogistik TOS: CMS: CID: ROS: GOS: TMS: TIS: TAF-TSI: CAFM: OCR-Gate: RNE-TIS: LeiDis-NK: Terminal Operating System Crane Management System Crane Intelligent Diagnostics Rail Operating System Gate Operating System Transportation Management System Train Information System Telematics Applications for Freight Technical specifications for interoperability Computer-Aided Facility Management Optical Character Recognition RailNetEurope Train Information System Leitsystem Netzdisposition Kunde (System DB) Viele Ansätze, jedoch bisher Insellösungen Seite 10

11 Optimierung Terminalbetrieb: OCR-Gate Quelle: CAMCO Technologies Seite 11

12 Crane Management System (CMS) / Service Informations-System (SIS) Aktuell: Kranmanagement und Visualisierungs-System Fehleranzeige und Analyse Visualisierung von Betriebs- und Prozessinformationen Datenaufzeichnung und statistische Auswertungen Zukünftig: Selbstlernendes System zur proaktiven Instandhaltung im Rahmen von CAFM- Systemen Im Störungsfall kommuniziert das CMS die Störung an das TOS damit Anpassungen der Move-Job-Planung vorgenommen werden können Seite 13

13 Sensorik an Krananlagen Crane Intelligent Diagnostics (CID) Einsatz von Sensorik in Krananlagen: Detektion Seile (Messtunnel & Weißlicht) Kranfahrtoptimierung durch Radarsensorik Radsatzverschleiß Seilführung und Seilrollen Überwachung der Vibrationen Verbesserte Zustandserfassung der Krananlagen Vorausschauende Instandhaltung und frühzeitige Störungserkennung Seite 14

14 SOLAS (Safety of Life at Sea) SOLAS-Regularien: Ab dem 1. Juli 2016 muss jeder Container, der zum Export bestimmt ist, verwogen und erfasst werden, bevor er auf ein Schiff verladen wird. Möglichkeiten der technischen Umsetzung: Fahrzeug-Überfahrtwaagen Drucksensoren im Hydrauliksystem und Winkelmesser am Reach Stacker Messung über Magnetfeldsensoren in Twist- Locks Messbolzen im Gelenk oberhalb des Spreaders Weitere Herausforderung: Übernahme der Daten in IT-Systeme Quelle: KALMAR Seite 15

15 Zusammenspiel verschiedener Systeme CAFM FAMOS komplexe Betrachtung der Immobilien, Liegenschaften und Anlagen Facility Management von infrastrukturellen, technischen und kaufmännischen Prozessen Transparenz über Instandhaltungsintervalle und Kosten Zentrale Ablage der technischen Dokumente Integriertes Life-Cycle- Management CMS / SIS Selbstlernendes System zur proaktiven Instandhaltung Fehleranzeige und Analyse Betriebs- und Prozessinformationen Datenaufzeichnung und statistische Auswertungen Einsatz zusätzlicher Sensorik zur Zustandserfassung Alle reden von 95-96% Verfügbarkeit der Kräne (up-time) Aktuell up-time duisport: 97,7 98,2% Wir fokussieren auf die Reduzierung der break-down-time (1,8-2,3%) Seite 16

16 Betriebssoftware Bahn - zedas cargo Erfassung analog auf Papier (bisher) Erfassung über Handheld (zukünftig) Seite 17

17 Betriebssoftware Bahn - zedas cargo Quelle: ZEDAS GmbH Seite 18

18 Leitsystem Netzdisposition Kunde (LeiDis-NK) Quelle: DB Netze Seite 19

19 RNE TIS Quelle: RNE-TIS Seite 20

20 RNE TIS Quelle: RNE-TIS Seite 21

21 Verkehrssteuerung: Intelligente Lösungen Verkehrsleitsystem IT-basierte Zulaufsteuerung duisport Operator Spediteur Disponent LDL/Terminal Disponent LKW Fahrer LKW Fahrer Spediteur Disponent LDL/ Terminal duisport Operator Bedienebene Client Web Portal App Feldebene Zentralenebe ne Verkehrsmanagementzentrale ANPR- Kameras Schnittstelle Floating Car* Schnittstelle Externe Systeme LED-Schilder *: optional Seite 22

22 Verkehrssteuerung: Intermodal Hub Control Ortung der Verkehrsträger Transparenz Routenplanung Individuelle Zulaufsteuerung Notifikation Führung Aktuelle Verkehrslage Intermodal Hub Control Innovatives Trip Management Netzwerksteuerung Analyse, Statistik Pre-Gate Dokumentenaustausch Simulation Prognose Services Strategische Planung Seite 23

23 Weitere Informationen: Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Prof. Dipl.-Ing. Thomas Schlipköther Mitglied des Vorstands Duisburger Hafen AG Duisburger Hafen AG Hafennummer 3650 Alte Ruhrorter Straße Duisburg Telefon: Seite 24