Presseinformation BBI

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1 Presseinformation BBI Airport BBI der neue Flughafen für Berlin und Brandenburg Die Weichen für die Zukunft sind gestellt: Seit September 2006 wird der Flughafen Schönefeld zum neuen Hauptstadt-Airport BBI ausgebaut. Ab 2011 wird der gesamte Flugverkehr der Region Berlin-Brandenburg auf dem Airport im Südosten der Stadt konzentriert sein. In einem ersten Schritt wurde der Flughafen Tempelhof am 30. Oktober 2008 geschlossen. Die Schließung des Flughafens Tegel folgt 2011 mit der Eröffnung des BBI. Das BBI-Konzept sieht einen modernen Flughafen mit kurzen Wegen vor, bei dem das Terminal zwischen den beiden parallel angelegten Start- und Landebahnen liegt. Der BBI wird ein Flughafen der neuen Generation: Kostengünstig, funktional, weltoffen mit moderner Industriearchitektur. Geschäftsreisenden, Touristen und Unternehmen wird die Hauptstadtregion mit dem BBI einen Airport mit besten Verbindungen anbieten können, mit internationalen Flügen, eigenem Autobahnanschluss und einem Bahnhof direkt unter dem Terminal. Der BBI ist A380-fähig: Runways und Rollwege werden so dimensioniert, dass auch moderne Großraumflugzeuge auf dem BBI starten und landen können. Vorgesehen ist 2011 eine Startkapazität von 22 bis 25 Millionen Passagieren. Je nach Passagierentwicklung kann der Flughafen für bis zu 40 Millionen Passagiere ausgebaut werden. Damit stellt der BBI der Region Berlin-Brandenburg die Kapazitäten zur Verfügung, die sie in den nächsten Jahrzehnten benötigen wird. 1

2 Sprungbrett nach Osten Die Perspektive ist klar: Der BBI wird ein Flughafen in der Mitte Europas mit einem starken Schwerpunkt auf innereuropäischen Point-to-Point-Verkehren und ausgewählten Langstreckenverbindungen. Traditionell haben die Berliner Flughäfen einen starken Osteuropa-Fokus. Mit der EU-Osterweiterung hat sich diese Tendenz verstärkt. Hinzu kommt der strategische Vorteil der günstigen Lage in der Mitte Europas: Flugzeiten nach Osteuropa und Asien sind eine Stunde kürzer als von etablierten Drehkreuzflughäfen im Westen des Kontinents. Schnell nach Berlin Die Fahrzeiten in die Berliner Innenstadt werden mit dem Airport- Shuttle gerade einmal 20 Minuten, auf der Autobahn knapp 30 Minuten betragen. Berlin wird mit dem BBI die europäische Hauptstadt mit dem kürzesten Weg zu ihrem internationalen Flughafen. BBI Airport City Neben attraktiven Flugverbindungen wird auch ein breites Non- Aviation-Angebot zum BBI gehören. Zusätzlich zu Geschäften und Gastronomie im Flughafen ist direkt vor dem Terminal ein eigener Einkaufs- und Bürokomplex die BBI Airport City geplant. Hier werden Fluggästen und Flughafenbesuchern Geschäfte, Cafés, Bars, Restaurants, Hotels und Konferenzzentren zur Verfügung stehen. BBI Business Park Berlin Am Nord-Ost-Rand des Flughafens entsteht der größte Gewerbepark der Hauptstadt: der BBI Business Park Berlin. Das großzügig durchgrünte Areal bietet maßgeschneidert arrondierte, voll erschlossene Grundstücke für Unternehmen aller Art vom Existenzgründer bis zum Back Office, vom regionalen Distributionszentrum bis zum weltweit agierenden Produzenten. 2

3 Wettbewerbsfähigkeit sichern, Arbeit schaffen Für die Zukunftsfähigkeit der Hauptstadtregion ist der BBI das entscheidende Infrastrukturprojekt. Auch in Zeiten von Internet und ist der schnelle Transport von Personen und Gütern in alle Welt ein entscheidender Standortfaktor im Wettbewerb der Regionen. Der Gesamtbeschäftigungseffekt der Berliner Flughäfen liegt bereits heute bei Arbeitsplätzen. Mit dem BBI werden bis 2012 vor allem durch steigende Passagierzahlen, eine signifikante Verbesserung der Standortgüte und durch zusätzliche Kaufkrafteffekte bis zu neue Arbeitsplätze in der Region entstehen. Der Gesamtbeschäftigungseffekt des BBI wird damit 2012 bei Arbeitsplätzen liegen. Das geht aus der Arbeitsstättenerhebung der Berliner Flughäfen und einer Studie des Kölner Verkehrswissenschaftlers Prof. Dr. Herbert Baum aus dem Jahr 2005 hervor. Infolge der zunehmenden internationalen Verflechtungen der Wirtschaft und des wachsenden Geschäftsreiseverkehrs nimmt die Bedeutung eines qualitativ hochwertigen Angebots an Flugverbindungen zu. Die Verfügbarkeit von hochspezialisierten Arbeitskräften, schnelle Erreichbarkeit, persönliche Kommunikation sowie wissenschaftlicher und kreativer Austausch sind für die Hauptstadtregion entscheidende Vorteile im Wettbewerb um Innovation. Auch als Kongress- und Messestandort wird Berlin gestärkt. Die Region profitiert schon jetzt Berlin-Brandenburg ist auf dem Weg zum dritten bedeutenden Standort in der Luft- und Raumfahrtindustrie in Deutschland. Allein an den Berliner Flughäfen arbeiten Beschäftigte. Die Deutsche Lufthansa AG, die MTU Aero Engines GmbH und Rolls-Royce Deutschland Ltd. & Co. KG sowie rund 60 mittelständische Betriebe sind in der Region ansässig. Komplettiert wird der Luft- und Raumfahrtstandort durch 15 Hochschulen und Institute mit luft- und raumfahrtrelevanten Schwerpunkten. 3

4 Herzstück der Luft- und Raumfahrtregion Berlin-Brandenburg wird der neue Flughafen BBI in Schönefeld im Südosten Berlins. Rund um Schönefeld siedeln sich zahlreiche Firmen der Branche an die Region profitiert durch die Niederlassung neuer Unternehmen und neue Arbeitsplätze. Die Schlüsselindustrie Luft- und Raumfahrtindustrie hat in der Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg hervorragende Perspektiven. BBI der grüne Flughafen Die Konzentration des Berliner Flugverkehrs auf nur einem Standort bietet eine positive ökologische Gesamtbilanz gegenüber dem jetzigen, aufgrund der historischen Teilung Berlins zersplitterten Flughafensystem sowohl beim Flächenverbrauch als auch bei der Lärm- und Verkehrsbelastung. Im Gegenzug zum Schönefeld- Ausbau wurde in einem ersten Schritt der Flughafen Tempelhof zum 30. Oktober 2008 geschlossen. Die Schließung des Flughafens Tegel folgt 2011 mit Eröffnung des BBI. Durch die Verlagerung des Luftverkehrs an den Stadtrand werden so mehrere Berliner und Brandenburger dauerhaft vom Fluglärm entlastet. Die Schönefeld-Anwohner werden durch die Auflagen im Planfeststellungsbeschluss weitreichend geschützt. Die Maßnahmen zum Schutz von Umwelt und Natur sind vielfältig: Sie reichen vom Landschafts- und Gewässerschutz über die Erkundung von Altlasten bis hin zum Abfallkonzept. Günstige Betriebs- und Unterhaltungskosten sind ein wesentlicher Teil bei den BBI-Planungen. Besonderen Wert legen die Planer auf einen optimalen Energieverbrauch der einzelnen Bauten. Neben der Nutzung von hochinnovativen Wärmerückgewinnungssystemen wird auch die Integration von regenerativen Energiesystemen z.b. Geothermie oder Kühlung mit Regenwasser in die Planung einbezogen. 4

5 Schallschutz für die Flughafenanwohner Parallel zum Bau des Hauptstadt-Airports BBI setzen die Berliner Flughäfen das Schallschutzprogramm für die Anwohner des Airports BBI um. Jeder Eigentümer, dessen Wohngebäude/Grundstück sich innerhalb der Schutzgebiete des Flughafens BBI befindet, hat Anspruch auf die Durchführung/Erstattung von Schutzmaßnahmen. Diese werden sowohl an den besonders schutzwürdigen Einrichtungen wie Kindergärten, Schulen, Altenheime und Krankenhäuser als auch für die Privathaushalte ausgeführt. Ökologische Baubegleitung Während der Bauarbeiten sorgt eine ökologische Baubegleitung für die Minimierung von Umweltbelastungen und Eingriffen in die Natur. Dazu gehört z.b. der Schutz von Bäumen und die Umsiedlung von Amphibien und Fledermäusen. Mehrere tausend Amphibien haben die Ökologen in neu angelegte Ersatzgewässer umgesiedelt, darunter Knoblauch- und Erdkröten, Moorfrösche, Lurche sowie andere Froscharten, die in den Teichen auf der BBI-Baustelle gefunden wurden. Die ökologische Baubegleitung bezieht sich auf die komplette Baustelle zuzüglich der Infrastrukturmaßnahmen, die außerhalb des Flughafengeländes vorzunehmen sind: z.b. Straßen- und Schienenanbindungen sowie Leitungsumverlegungen. Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen Die Berliner Flughäfen führen im Rahmen des Schönefeld-Ausbaus gleich eine ganze Reihe von Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen durch. So werden beispielsweise für jeden gefällten Baum neue Bäume gepflanzt, für jede versiegelte Fläche wird ein Ausgleich geschaffen. Zudem wird durch ein Biotop-Monitoring verhindert, dass es während der Bauzeit zu Beeinträchtigungen in der Flughafenumgebung kommt. 5

6 Ausgleichspotenzial in der Zülowniederung Das größte Einzelprojekt bei den Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen ist die ökologische Aufwertung der Zülowniederung. Das Areal liegt im Süden Berlins zwischen Mittenwalde, Dabendorf und Groß Machnow/Rangsdorf und umfasst rund Hektar offene Niederungslandschaft. Die Berliner Flughäfen sind 2003 mit dem Verein für Landschaftspflege und Umweltschutz Teltow-Fläming e.v. (VLU TF) eine Kooperation eingegangen. Ziel ist es, die landwirtschaftlich geprägte, offene Niederungslandschaft aufzuwerten und durch eine kleinteiligere Gliederung der Landnutzung und der Betonung bereits vorhandener Strukturen die Landschaft abwechslungsreicher zu gestalten. Die Ausgleichsmaßnahmen sollen die Lebensbedingungen für Flora und Fauna verbessern und damit auch den Erlebniswert der Zülowniederung steigern. Transparency International Bei Planung und Bau des BBI setzen die Berliner Flughäfen auf Korruptionsprävention durch unabhängige, externe Beobachtung. Die Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH (FBS) und die unabhängige Organisation Transparency International Deutschland e. V. haben gemeinsam einen Integritätsvertrag zur Vorbeugung gegen Korruption und illegale Absprachen beim Ausbau des Flughafens Schönefeld zum Airport Berlin Brandenburg International BBI erarbeitet. Der Integritätsvertrag ist fester Bestandteil bei Vergabeverfahren zur Auswahl von Lieferanten, Bauunternehmen, Planungs-, Ingenieur- und Beratungsbüros. Er gilt für die gesamte Dauer der Abwicklung der Aufträge. 6

7 Mittelstandskomponente Die Flughafengesellschaft vergibt die Aufträge für Planungs- und Bauleistungen des BBI in mehreren größeren Losen, um Schnittstellenverluste so gering wie möglich zu halten. Hinzu kommen viele kleinere Lose zu ausgewählten Spezialthemen. In Zusammenarbeit mit der IHK Cottbus wurde ein Konzept erarbeitet, nach dem sich Unternehmen bzw. Bietergemeinschaften der Region Berlin-Brandenburg bei der IHK in ein Bieterverzeichnis eintragen können ( Dadurch kann sich die heimische Bauwirtschaft so umfassend wie möglich über das aktuelle Vergabe- und Baugeschehen auf dem Airport informieren. Für Unternehmensanfragen stehen die Mitarbeiter in der airportworld bbi, dem Ausstellungs- und Besucherzentrum der Berliner Flughäfen, unter Tel. 030/ zur Verfügung. BBI in Zahlen Der Flughafen Schönefeld wird im Zuge des Ausbaus zum BBI um eine Fläche von 970 ha erweitert. Insgesamt wird der neue Airport ha groß, das entspricht rund Fußballfeldern. Midfield Airport BBI: Das Terminalgebäude des BBI wird sich zwischen zwei parallel angelegten Start- und Landebahnen, die aufgrund des seitlichen Abstandes von m unabhängig voneinander betrieben werden können, befinden. Terminal, Gate-Positionen und Parkplätze liegen ebenfalls kompakt zwischen den Runways. Ein Großteil des Bodenlärms bleibt dadurch innerhalb des Flughafenzauns. Das Midfield-Terminal wird sechs Geschossebenen haben und in der Startversion zunächst rund 22 bis 25 Millionen Passagieren Platz bieten Die Nordbahn des Flughafens Schönefeld wurde bereits geschlossen und zurückgebaut. 7

8 BBI-Nordbahn: Die bereits bestehende, derzeit südliche Start- und Landebahn des Flughafens Schönefeld wird zur BBI-Nordbahn und von auf m verlängert. BBI-Südbahn: Der BBI erhält eine völlig neue Start- und Landebahn mit einer Länge von m. Rollwege: Ein flexibles Rollwegesystem sorgt für die hohe Leistungsfähigkeit des Flughafens BBI. Ausbaumodule: In Modulen kann der BBI schrittweise für bis zu 40 Mio. Passagiere erweitert werden. Das Terminal verfügt nach aktuellem Planungsstand in der Startversion über 15 Fluggastbrücken am Haupt-Pier. Weitere 10 Brücken befinden sich am Süd-Pier. Am Nord-Pier sind die Luftfahrzeuge über Walk-Boarding zu erreichen. Der BBI wird über 85 Flugzeug-Abstellpositionen verfügen. Die Passagiere werden auf dem BBI alle Flugangebote von innerdeutschen über innereuropäische bis hin zu Interkontinentalflügen unter einem Dach im zentralen Terminal finden ( One-Roof-Konzept ). Bis zu Personen werden in einer typischen Spitzenstunde auf dem BBI starten oder landen. Parken: Angrenzend an das Terminalgebäude befinden sich großzügige Parkmöglichkeiten. Die Baukosten für den Airport betragen zwei Milliarden Euro. Hinzu kommen die Kosten für Straßen- und Schienenanbindung sowie Drittinvestitionen, etwa für Parkhäuser, Hotels und Konferenzzentren. Intermodal vernetzt Verkehrshafen BBI Der schnelle und zuverlässige Transport von Waren und Menschen ist in der globalisierten Wirtschaft für jede Region ein entscheidender Standortfaktor. Für Berlin-Brandenburg wird mit dem BBI ein 8

9 Verkehrshafen mit internationalen Flugverbindungen und optimaler Anbindung auf Straße und Schiene geschaffen. BBI-Bahnhof: Der BBI verfügt über einen sechsgleisigen Bahnhof mit drei Bahnsteigen direkt unter dem Terminal mit exzellenten Verbindungen ins Berliner Zentrum und ins Umland. Das Ziel der BBI-Planer: Jeder zweite Reisende kommt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum BBI. Airport-Express: Schon heute verbindet der AirportExpress den Flughafen Schönefeld mit dem Berliner Stadtzentrum. Fahrzeit: eine knappe halbe Stunde. Airport-Shuttle: Der Airport-Shuttle, ein spezieller Schnellzug, wird den BBI in knapp 20 Minuten mit dem Berliner Stadtzentrum verbinden. Zahlreiche S-Bahn- und Busverbindungen ergänzen das Angebot im Öffentlichen Personennahverkehr. Regional- und Fernverkehr: Die Deutsche Bahn wird den Flughafen BBI in ihr Streckennetz aufnehmen und für regionale und internationale Verbindungen vor allem nach Polen und Tschechien sorgen. Die Schienenverkehrstrassen von und zum BBI sind uneingeschränkt ICE-tauglich. Direkte Autobahnanbindung: Der BBI wird mit einer eigenen Abfahrt A 113 angeschlossen. Die A 113, die südliche Berliner Autobahn in Richtung Dresden, wurde dafür verlegt und sechsspurig ausgebaut. Über die A 113 entlang des Teltowkanals besteht Anschluss zur Berliner Stadtautobahn A 100 und dem Berliner Ring A 10. Bundesstraße: Die Bundesstraße 96a ist in Richtung Potsdam vierspurig ausgebaut. 9

10 Steckbrief BBI-Terminal Zahlen, Daten, Fakten Architekten - pg bbi: Planungsgemeinschaft Flughafen Berlin Brandenburg International bestehend aus - J. S. K. International Architekten und Ingenieure GmbH - gmp Generalplanungsgesellschaft mbh - IGK-IGR Ingenieurgesellschaft Kruck mbh (alle Berlin) Terminal-Generalplanung Mehr als 140 Planungsbüros aus den Bereichen Architektur, Tragwerksplanung und Technische Gebäudeausrüstung sowie weitere Fachplaner sind an den Arbeiten beteiligt. Terminal- und Pierflächen gesamt m² Bruttogrundfläche m² Dachfläche - Vorfahrt mit ca. 550 m Länge Terminal - Länge: 220 m - Breite: 180 m - Höhe: 32 m Haupt-Pier - Länge: 715 m - nach aktuellem Planungsstand in der Startversion 15 Fluggastbrücken, davon eine für A-380-Abfertigung Nord-Pier - Länge: 350 m 10

11 - Walk-Boarding Süd-Pier - Länge: 350 m - 10 Brücken Terminal-Ebenen Ebene U2 Bahnhof, Technik, Ver- und Entsorgungsebene Ebene U1 Verteilerebene vom Bahnhof zum Terminal und zur Airport City Ebene E0 Ankunftsebene, inkl. Gepäckausgabe und Vorfahrt Ebene EOZ Zwischengeschoss für die Passagiertrennung nach Luftsicherheitsgesetz Ebene E1 Vorfahrt, Abflugebene, Check-in, Sicherheitskontrollen, Retail, Gastronomie, und Warteräume Ebene E2 Warteräume, Lounges, Büros Ebene E3 Lounges Ebene E4 Terrasse Ausstattung Terminal - Acht Check-in-Inseln mit insgesamt 112 Schaltern - Verstärkter Einsatz von Common Use Self-Service (CUSS), d.h. Check-in an Automaten, die von mehreren Airlines gemeinsam genutzt werden. Das Gepäck kann danach an sogenannten Drop Off Points abgegeben werden Sicherheitskontrollen mit vorgelagerter Bordkartenkontrolle - Gepäckausgabehalle mit 8 Gepäckrückgabe-Rundläufen Gepäcksortierhalle m² Bruttogrundfläche lfd. m Gepäck-Förderstrecke - Gepäckkontrolle mittels mehrstufiger Reisegepäck-Kontroll- 11

12 Anlage (MRKA) mit drei Kontrollstufen - 24 Rundläufe als Verladeendstellen - 4 Pierbänder als Verladeendstellen - 4 Transferaufgabebänder - Gepäckspeicher für Gepäckstücke Kapazität - Startkapazität 2011: Millionen Passagiere - Maximale Ausbaustufe: die Kapazität des BBI kann je nach Marktentwicklung auf bis zu Flugbewegungen, also etwa 40 Millionen Passagiere gesteigert werden Bahnhof ICE-Bahnhof mit zwei Bahnsteigen für Regional- und Fernverkehr sowie ein S-Bahnsteig Technische Ausrüstung Sprinklerköpfe Brandmelder 177 km Rohrleitungen m² Blechkanäle für Raumlufttechnik 4 Energiestationen 30 Transformatoren Sanitärobjekte Lautsprecher Sonstiges m² Glasfassaden m³ Beton Tonnen Bewehrungsstahl Tonnen Baustahl für Stahlkonstruktion 12

13 Der Weg zum BBI 1996 Beschluss der Gesellschafter Berlin, Brandenburg und Bund: BBI, der internationale Flughafen für Berlin und Brandenburg, wird in Schönefeld gebaut. Tegel und Tempelhof werden im Gegenzug geschlossen 1999 Antrag auf Genehmigung: Die Flughafen Berlin- Schönefeld GmbH (FBS) reicht nach nur zweieinhalbjähriger Planung den Planfeststellungsantrag ein 1999 Einigung über die Umsiedlung: Unterschrift unter die Verträge zur sozialverträglichen Umsiedlung von Diepensee sowie Teilumsiedlung von Selchow 2000 Bürgerbeteiligung 1: Auslegung der Planungsunterlagen in den Nachbargemeinden des Flughafens Schönefeld 2001 Bürgerbeteiligung 2: Anhörungen mit den Privat- Einwendern und den sogenannten Trägern öffentlicher Belange (Behörden, Verbände, Vereine, Kirchen usw.) 2003 Beginn der Bauvorbereitungen (Umsiedlungen, archäologische Untersuchungen) 2004 Genehmigung: Nach umfangreichen Prüfungen und Abwägungen entschieden die Behörden im August über das Flughafenprojekt BBI (Planfeststellungsbeschluss) 2004/2005 Abschluss der Umsiedlungen: Noch vor Beginn der BBI- Bauarbeiten ziehen die Umsiedler aus Diepensee und Selchow in ihre neuen Häuser und Wohnungen in Königs Wusterhausen, Selchow und Groß Ziethen; Weiterführen der bauvorbereitenden Maßnahmen (Baufeldfreimachung, Bauwasserhaltung usw.) Grünes Licht für BBI: Das Bundesverwaltungsgericht genehmigt den Ausbau des Flughafens Schönefeld zum Hauptstadt-Airport BBI Einrichtung der Baustelle: Errichtung der Baustraßen, des zentralen Betonmischwerks, der Baustellenflächen, Beginn der Leitungsumverlegungen, Ausschreibungen der ersten Bauleistungen, Vorbereitung für Rollbahnanschlüsse an die BBI-Nordbahn 2007 Baubeginn Bahntunnel und unterirdischer Bahnhof, Baubeginn für die Anlagen zur Ver- und Entsorgung, Baubeginn Rollbahnsystem Nord und Süd, Baubeginn Straßenanbindungen, Außerbetriebnahme der gegenwärtigen Nordbahn 13

14 2008 Rückbau der alten Nordbahn und Lückenschluss der Bundesautobahn A113neu. Fertigstellung GAT. Baubeginn Terminal und Betriebsstraßen, Baubeginn neue Südbahn und Vorfelder Schließung Flughafen Tempelhof Weitere Planung: Abschluss Rohbau und Beginn baulicher Ausbau, Fassade, Dach für BBI-Terminal. Fertigstellung Rohbau Bahnhof und Baubeginn Hauptterminalring. Umfangreiche Arbeiten Ver- und Entsorgung Inbetriebnahme Feuerwache, Gebäude für Spezialgeräte, Winterdienst, Bodenverkehrsdienste ab Mai 2011: 30. Oktober 2011 Probebetrieb des neuen Terminals und des technischen Gesamtsystems Inbetriebnahme BBI: 2011 wird der Flugverkehr der Region Berlin-Brandenburg wird auf dem BBI in Schönefeld gebündelt; Schließung von Tegel: Mit Inbetriebnahme des BBI wird der Flughafen Tegel endgültig geschlossen Ihr Ansprechpartner Ralf Kunkel Berliner Flughäfen Pressesprecher Telefon: Fax: