Prof. Mag. Dr. Gerhard Gürtlich Bundesministerium, Innovation, Technologie und Verkehr (BMVIT), Wien:

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1 Internationaler Verband der Tarifeure Organisation der Tarif- und Transportexperten Association Internationale des Tarifeurs Organisation des Experts des Tarifs et des Transports International Association of Tariff- Specialists Organisation of Tariff and Transport Experts / ZVR-Zahl Prof. Mag. Dr. Gerhard Gürtlich Bundesministerium, Innovation, Technologie und Verkehr (BMVIT), Wien: Bratislava-Wien, Städteverbindung und Verkehrsverbindung im Herzen Europas Erweiterte Präsidiumssitzung, Bratislava, 20. September 2013

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4 Derzeitiger Vorschlag zur TEN-V Revision: Basisnetz Schiene

5 Donaugürtel - Entwicklungsachse 90 Millionen Menschen 750 Mrd. BIP 10 Donau Anrainerstaaten, in der EU 6 davon 4 Hauptstädte an der Donau Quelle: Österreichisches Institut für Raumplanung via donau I 4

6 Güterverkehr auf der gesamten Donau Mio. Tonnen auf km Quelle: via donau Jahresbericht 2008 via donau I 5

7 Transportmengen Auf einer schiffbaren Länge von insgesamt km von Kelheim in Deutschland bis nach Sulina verbindet die Donau zehn Donauanrainerstaaten. Im Jahr 2011 wurden in Summe ca. 50 Mio. t im Güterverkehr auf der gesamten Donau transportiert. via donau I 6

8 Transportmengen Die mit Abstand größte Transportmenge konnte Rumänien mit fast 30 Mio. t verzeichnen, gefolgt von Serbien mit ca. 20 Mio. t und Österreich mit etwa 13 Mio. t. Die Ukraine ist der größte Exporteur auf der Donau; etwa 8 Mio t Ukraine ausgehend; davon 1,3 Mio t Erze für voestalpine in Linz. Rumänien mit ca. 4 Mio. t zweitstärkste Exportland auf der Donau, knapp gefolgt von Ungarn mit 3,5 Mio. t. via donau I 7

9 Transportmengen Österreich weist mit 6,3 Mio. t die meisten Importe aller Donauanrainerstaaten auf; davon Erze und Metallabfälle t 3,5 Mio. t, knapp 1 Mio. t Erdölerzeugnissen. Das zweitstärkste Importland ist Serbien mit ca. 5 Mio. t. Im Transitverkehr Slowakei 6,5 Mio. t und Serbien mit 6,1 Mio. t. via donau I 8

10 Transportmengen Im Inlandsverkehr Rumänien 13,5 Mio. t, gefolgt von Serbien mit 4,3 Mio. Tonnen. Auf dem rumänischen Donau-Schwarzmeer-Kanal wurden ca. 13 Mio. t transportiert. Im Wechselverkehr der Donau mit dem Main-Donau- Kanal registrierte die Schleuse Kelheim insgesamt 5,5 Mio. t via donau I 9

11 Defizite aus wirtschaftlicher Sicht Transit österreichischer Donaukorridor Güterverkehrsaufkommen [Mio. Tonnen] Quelle: ÖIR, eigene Darstellung % % +75% Straße Schiene Donau via donau I 10

12 Defizite Donau östlich von Wien Sohleintiefung Stark regulierter Fluss im Nationalpark Unzureichende Fahrwassertiefen Entkoppelung Fluss und Auen, sinkende Grundwasserspiegel Lebensräume der Au-typischen Flora und Fauna sind bedroht Eingeschränkte Wettbewerbsfähigkeit der Binnenschifffahrt via donau I 11

13 Das Binnenschiff entlastet Straße und Schiene Größte Transportkapazität: ein Schubverband mit Tonnen Zuladung entspricht 93 Waggons oder 148 LKWs (Kolonne von 10 km!) Ein Dezimeter zusätzliche Abladetiefe bedeutet ca. 100 Tonnen Zuladung pro Schiffseinheit. via donau I 12

14 Binnenschiff geringste externe Kosten Das Binnenschiff verursacht die geringsten Unfall-, Lärm-, Schadstoffund Klimakosten via donau I 13

15 6 Pilotprojekte östlich von Wien LIFE Gewässervernetzung Schönau LIFE Gewässervernetzung Orth TEN-T Uferrückbau Buhnen Optimierung Witzelsdorf LIFE Uferrückbau Thurnhaufen 1998 Gewässervernetzung Haslau-Regelsbrunn In Umsetzung - TEN-T Sohlstabilisierung, Uferrückbau, Gewässervernetzung, Buhnen Optimierung Bad Deutsch-Altenburg via donau I 14

16 Uferrückbau Granulometrische Sohlverbesserung Verbund Hydro Power Sohlstabilität Verbesserungen Ökologie Hinterrinner / Inselbildung ZIELE Optimierung Niederwasserregulierung Verbesserungen Schifffahrt Sohlanpassungen (baggern & verklappen) Kovacs Anbindung Nebenarme via donau I 15

17 Straßenbauprojekte Ostregion

18 Der Regionenring

19 Der Regionenring

20 S 1 Schwechat-Süßenbrunn Realisierung in Abschnitten Groß-Enzersdorf Süßenbrunn: Schwechat Groß-Enzersdorf: Länge: ca. 19 km (ca. 8 km Tunnel) Verkehrsprognose 2025: TSD Kfz/24h Investitionskosten Gesamtkosten 1,8 Mrd. Tunnel 1,4 Mrd. Verlässlichkeit auf allen Wegen 4

21 S 8 Marchfeld Schnellstraße Realisierung in zwei Abschnitten Abschnitt West (Wien - Gänserndorf): Abschnitt Ost (Gänserndorf Staatsgrenze): Nach 2018 Länge West: ca. 14 km Ost: ca. 20 km Verkehrsprognose 2025: TSD Kfz/24h Investitionskosten S8 West 300 Mio. S8 Ost 372 Mio. Verlässlichkeit auf allen Wegen 5

22 A 4 Ost Autobahn 3-spuriger Ausbau 1. Stufe: Flughafen - Fischamend Stufe: Fischamend - Neusiedl Abschnitt 1: Fischamend - Göttlesbrunn: Abschnitt 2: Göttlesbrunn - Bruckneudorf: Abschnitt 3: Bruckneudorf - Neusiedl/Gewerbepark: Verlässlichkeit auf allen Wegen 6

23 Das Projekt Breitspurbahn

24 Strategische Ausrichtung

25 Strategische Ausrichtung Integration der zentralasiatischen Staaten in die Europäische Wirtschaft Zunahme des EU-27 Außenhandels mit der GUS (Russland 3.- wichtigster Handelspartner der EU-27) Wirtschaftswachstum: EU: ca. 0%, RU: ca. 4%, China/Indien: ca. 8% Wachstum der Verkehrsflüsse zwischen EU und Nachbarländern (u.a. aufgrund globaler Produktionsprozesse) zu erwarten (40 % bis 2020) 2011: Beitritt Russland zur WTO Steigende Anforderungen an Qualität, Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit der Logistiksysteme

26 Strategische Ausrichtung Ununterbrochene Transportkette von Asien in die Twin City Region Wien-Bratislava (Zwei EU-Hauptstädte innerhalb von 50 km) Deutliche Reduktion der Transportzeiten von Asien nach Europa

27 Projekt-Idee und Motivation Derzeitiges Ende des Russischen Breitspur Netzes (1520mm Spurweite) in Kosice (SK) Verlängerung der Breitspurstrecke durch die Slowakei bis zum Europäischen Normalspurnetz (1435 mm Spurweite) im Raum Wien Verknüpfung Breitspur <-> Normalspur in der Region zweier Europäischer Hauptstädte (Twin City Region)

28 1520mm - Eisenbahnverbindung Koscie-Wien Wien als Internationaler Transport-Knoten an Transeuropäischen Achsen - TEN17 (Paris-Vienna-Bratislava/Budapest) - TEN 22 (Athen-Vienna-Nürnberg), - TEN 23 (Danzig-Vienna-Triest) Anschluss an Transportknoten zu Zentral- und Osteuropa (CEE) Kontinuierliche Transportkette von Asien nach Europa Verkürzung der Transportzeiten (Schiff ca. 30 Tage, Bahn ca. 14 Tage)

29 Umsetzung Gründung der Breitspur Planungsgesellschaft mbh 2008 (Sitz in Wien) zwischen den Bahnen Österreich, Russlands, der Slowakei und der Ukraine; je 25 % - Anteil : Durchführung einer Pre-Feasibility-Study (grundsätzliche Machbarkeitsuntersuchung) durch privates Konsortium (Roland Berger Strategy) mit fachlicher Unterstützung der beteiligten Bahnen. Inhalte: Verkehrsprognose (progtrans), Kosten-Nutzen- Analyse, eisenbahn- und umwelttechnische Projektumsetzung (Atkins), Finanz- und Risikountersuchung (Deloitte), rechtliche Analyse, Finanzkonzept

30 Ergebnis Pre-Feasibility Study: Mögliche Terminalstandorte in Österreich nördlich bzw. östlich von Wien im Umkreis von 30 km. Terminalstandort für regionalen Bedarf in der Slowakei im Raum Nove Zamky Der bevorzugte Korridor befindet sich im Süden der Slowakei; genaue Lage abhängig vom Terminalstandort im Raume Wien

31 Technische Daten Länge der Strecke in der Slowakei: ca. 400 km Länge der Strecke in Österreich: ca. 20 km Verkehrsprognose (bis Terminal Wien) - Breitspur Jahr 2030: ca. 11 Mio Tonnen pro Jahr - Breitspur Jahr 2050: ca. 14 Mio Tonnen pro Jahr Kostenschätzung für Projektrealisierung: 6,36 Mrd. Termin für die Aufnahme des Betriebs auf der etwa 2025.

32 Zeitplan (optimistisch) Ende 2012: Finanzierung der nächsten Projektphase und Fertigstellung der Ausschreibungsunterlagen 2013: System Development : Corridor Selection : Route Selection : Pre-Design (OPTIONAL; danach Beschluss zur Projektrealisierung notwendig) : Main Design : Detailed Design : Construction 2025: Start of operation

33 Ergebnisse Pre-Feasibility Study Mögliche Korridore

34 Umsetzungsschema

35 Entwicklungskosten Gesamtkosten: ca.20 Mio (bis Finalisierung der Ausschreibungsunterlagen): ca. 9 Mio Feasibility Study Phase 1-3 ca. 7 Mio Feasibility Study Phase 4 (OPTIONAL) ca. 2 Mio Businessmodell und Wirtschaftlichkeitsstudie ca. 2 Mio Fortschreibung der Verkehrsprognose