Tagungsprogramm. Velonetzplanung Notwendigkeit der Netzplanung Eingliederung in Veloförderprogramm. Kathrin Hager
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- Dagmar Bruhn
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Transkript
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2 Tagungsprogramm 23. Oktober 2014 / Folie Begrüssung RR Ernst Stocker Velonetzplanung Notwendigkeit der Netzplanung Eingliederung in Veloförderprogramm Kathrin Hager Methodik, Nachfrage- und Potenzialabschätzung Patrick Ackermann Praxisbeispiele der Netzhierarchie Viktoria Herzog Pause Bedeutung Veloverkehr auf Klaus Zweibrücken kommunaler Ebene Veloschnellrouten Stadt Winterthur Albert Gubler Velofahren alles inklusive Steve Coucheman Ausblick Kathrin Hager Stehlunch, Möglichkeit zur Diskussion
3 23. Oktober 2014 / Folie 3
4 Notwendigkeit der Velonetzplanung Eingliederung im Veloförderprogramm Kathrin Hager, 23. Oktober 2014
5 Inhalt 23. Oktober 2014 / Folie 5 Bedeutung Veloverkehr - Internationale Studien - Studien Schweiz Eingliederung in das Veloförderprogramm Grundsätze der Velonetzplanung
6 Verkehrsplanung Geschichte 23. Oktober 2014 / Folie 6
7 Verkehrsplanung Zukunft 23. Oktober 2014 / Folie 7 The Copenhagenize Guide to Liveable Cities
8 Internationale Studien 23. Oktober 2014 / Folie 8 Velofahren macht glücklich Befragung 800 Pendler Zufriedenheit / psychische Stabilität am höchsten bei Velofahrenden und Zufussgehenden Unabhängig: - Pendlerdistanz / -zeit, - Bildungsgrad - Einkommen - Geschlecht - Vorhandensein von Auto Quelle (1)
9 Internationale Studien 23. Oktober 2014 / Folie 9 Velofahren macht glücklich Daten von Pendlern 73% pendeln mit dem Auto 13% zu Fuss 11% mit dem ÖV 3% mit dem Velo Studienresultat: lange Pendlerzeit im Auto >> psychisches Wohlbefinden sinkt Zufussgehen und Velofahren steigert Wohlbefinden Quelle (2)
10 Internationale Studien 23. Oktober 2014 / Folie 10 Investition in Veloinfrastruktur zahlt sich aus Return on Investment Quelle (3)
11 Internationale Studien 23. Oktober 2014 / Folie 11 Investition $ 88 Mio. Zunahme 48% Velopendler Einsparung $ 46 Mio. 29% Velounfälle 137 Mio. km t CO2 13 Mio. l Benzin Quelle (4)
12 Internationale Studien 23. Oktober 2014 / Folie 12 Investition 1 Dollar Profit Dollar Retten Lebensjahre ( ) Quelle (5) Modellrechnung: - Unfallkosten - Gesundheitseffekte (Luftverschmutzung, körperliche Inaktivität) - CO2-Emissionen - Benzinkosten
13 Internationale Studien 23. Oktober 2014 / Folie 13 Investition 1 Euro Heutige Politik Profit 5-9 Euro Ambitionierte Velopolitik Profit 8-19 Euro Region Brüssel Mio. Euro 500 neue Jobs Quelle (6)
14 Studien Schweiz 23. Oktober 2014 / Folie 14 externe Kosten Gesamtverkehr 2010: Mio. CHF (v.a. Klimakosten, Unfallkosten, Lärm, Gesundheitskosten der Luftverschmutzung) Strassenverkehr: Mio. CHF Schienenverkehr: 740 Mio. CHF Luftfahrt: 920 Mio. CHF Velo- und Fussverkehr: 900 Mio. CHF Quelle (7)
15 Studien Schweiz 23. Oktober 2014 / Folie 15 Externer Gesundheitsnutzen Velo- und Fussverkehr: Mio. CHF Vergleich der Verkehrsträger im Personenverkehr 2010: Externe Kosten und Nutzen pro pkm (Sicht Verkehrsträger) Fussgänger 900 Mio. CHF Velo 400 Mio. CHF Quelle (7)
16 Studien Schweiz 23. Oktober 2014 / Folie 16 Riesiges Wachstum Total heute 230'000 E-Bikes 2013 rund 50'000 E-Bikes verkauft fast jedes sechste verkaufte Velo ist ein E-Bike Quelle (8)
17 Studien Schweiz 23. Oktober 2014 / Folie 17 E-Bike das wichtigste Verkehrsmittel in der Alltagsmobilität Durchschnittlich km pro Jahr 16% = Neuverkehr (v.a. zusätzliche Freizeittouren): 400 km 84% = Verlagerung von andern Verkehrsmitteln: km - vom Auto km - vom ÖV 570 km - vom normalen Velo 420 km Von 595 Mio. km pro Jahr sind 500 Mio. km substituiert Quelle (8)
18 Studien Schweiz 23. Oktober 2014 / Folie 18 Hindernisse für häufigere Nutzung fehlende Strassensicherheit fehlende Diebstahlsicherheit (Abstellplätze sehr wichtig) mangelnde Reichweite des E-Bikes zu wenig grosse Steigungen, um E-Bike zu rechtfertigen zu hohes Gewicht des E-Bikes zu grosse Distanz zum Arbeitsort Quelle (8)
19 Studien Schweiz 23. Oktober 2014 / Folie 19 Handlungsempfehlungen für Verkehrsinfrastruktur Erhöhung der Verkehrssicherheit Aufbau eines direkten, sichern und ununterbrochenes Velonetzes Vernetzung Städte und angrenzende Agglomerationen Potenzial bei Pendlerdistanzen von 5-15 km Velonutzung im Winter erhöhen, d.h. guten Winterdienst anbieten Quelle (8)
20 : Veloförderprogramm 23. Oktober 2014 / Folie 20 Beschluss des Kantonsrates vom 1. November 2010 Rahmenkredit zum Veloförderprogramm Start Februar 2012 Aufbau der Koordinationsstelle Veloverkehr Wichtigste Aufgaben der Koordinationsstelle Koordination aller Velofördermassnahmen Vernetzung der Veloakteure Sicherstellen der Wissensvermittlung und des Erfahrungsaustausches
21 : Ziele Veloförderung 23. Oktober 2014 / Folie 21 Velopolitik mit System entwickeln Förderung des Velos als Alltagsverkehrsmittels Anteil des Veloverkehrs am Gesamtverkehr erhöhen
22 : Ziele Velonetzplanung 23. Oktober 2014 / Folie 22 Stärkung des Veloverkehrs Steigerung der Attraktivität und des Komforts Erhöhung der Sicherheit Fokus Alltagsveloverkehr (5 bis 15 km)
23 Velonetzplanung - Planungsebenen 23. Oktober 2014 / Folie 23 ZVV-Vision Veloförderprogramm Übergeordnete Ziele Raumordnungskonzept ROK / Regio ROK Gesamtverkehrskonzept Gesamtverkehrskonzept Raumentwicklungsstrategie «Strategiepläne»Verkehr - Strategie Strassen - Strategie ZVV - Velonetzplan Strategische Planung Kantonaler Richtplan Planungsinstrumente Regionaler Richtplan Aggloprogramm Grundlagen Siedlungsentwicklung Grundlagen Verkehr - GVM - Unfallstatistik - Infrastrukturdaten etc. Grundlagen
24 Velonetzplan, Teilprojekte 23. Oktober 2014 / Folie 24 Los 1: Weinland Los 2: Unterland / Furttal Los 3: Limmattal / Knonaueramt / Zimmerberg Los 4: Glatttal / Pfannenstil Los 5: Oberland Pilotprojekt: Winterthur und Umgebung Eigene Planung: Stadt Zürich
25 Velonetzplan, Vorgehen 23. Oktober 2014 / Folie 25 Netzhierarchie und Anforderungsprofile (im Rahmen des Pilot s) erarbeitet Nachfrage, Potenzial, wichtige Ziele definiert Netzfestlegung lineare und punktuelle Schwachstellen ermittelt Auszug Velonetzplan
26 Netzhierarchie Veloverkehrsnetz 23. Oktober 2014 / Folie 26 Veloverkehrsnetz Alltagsverbindungen «der Weg zum Ziel» Pendler, Einkaufen, Veloverkehr zur Sportanlage, Post usw. Freizeitrouten «der Weg als Ziel» Ausflüge, Erholung, Sport / Training
27 Freizeitrouten_SchweizMobil 23. Oktober 2014 / Folie 27
28 Netzhierarchie Veloverkehrsnetz 23. Oktober 2014 / Folie 28 Veloverkehrsnetz Alltagsverbindungen «der Weg zum Ziel» Freizeitrouten «der Weg als Ziel» Ausflüge, Erholung, Sport / Training Lokale Routen Regionale Routen Nationale Routen Internationale Routen grösstenteils bestehende Verbindungen Signalisation / Wegweisung nach SchweizMobil
29 Netzhierarchie Veloverkehrsnetz 23. Oktober 2014 / Folie 29 Veloverkehrsnetz Alltagsverbindungen «der Weg zum Ziel» Pendler, Einkaufen, Veloverkehr zur Sportanlage, Post usw. Freizeitrouten «der Weg als Ziel» Ausflüge, Erholung, Sport / Training Nebenverbindungen Verbindung mit tiefem Potenzial Hauptverbindungen Verbindung mit hohem Potenzial Veloschnellrouten / Velostrassen* Verbindung mit höchstem Potenzial Lokale Routen Regionale Routen Nationale Routen Internationale Routen teilweise bestehende Verbindungen / neue Verbindungen grösstenteils bestehende Verbindungen Signalisation / kant. Wegweisung (noch zu definieren) Signalisation / Wegweisung nach SchweizMobil * Velostrassen: Pilotprojekt durch ASTRA vorgesehen
30 Velonetzplan Pilotregion RWU 23. Oktober 2014 / Folie 30
31 Quellen 23. Oktober 2014 / Folie 31 (1) Portland State University; Ettema, D., et al, Satisfaction with travel and subjective well-being: Development and test of a measurement tool. Transportation Research Part F, 14, 3: (2) Office for National Statistic, Commuting and Personal Wellbeing, 2014; BBC News Health (3) (4) US Department of Transportation Federal Highway Administration; Nonmotorized Transportation Pilot Program: Continued Progress in Developing Walking and Bicycling Networks May 2014 Report Quellen der Piktogramme: Money : designed by Castor & Pollux PARIS, FR 2014 Gas : designed by Jon Testa Burlington, Vermont, US 2012 Dollar : designed by Ben Markoch Raleigh, North Carolina, US 2014 Wait-Date : designed by Muneer A.Safiah PS 2014 Euro : designed by Adriano Gazzellini2013 Broken-Bicycle : designed by PictoBike Curitiba, Paraná, BR 2012 Bicyclers : designed by PictoBike Curitiba, Paraná, BR 2012 (5) University of Auckland, New Zealand; Macmillan A, Connor J, Witten K, Kearns R, Rees D, Woodward A The societal costs and benefits of commuter bicycling: simulating the effects of specific policies using system dynamics modeling. Environ Health Perspect 122: ; org/ /ehp (6) Transport & Mobility Leuven; Impact et potentiel de l usage du vélo sur l économie et l emploi en Région de Bruxelles- Capitale; 2014 (7) Ecoplan / Infras; Externe Effekte des Verkehrs 2010, Kurzfassung; Bundesamt für Raumentwicklung; 2014 (8) ECOPLAN AG; Verbreitung und Auswirkungen von E-Bikes in der Schweiz, Schlussbericht; Bundesamt für Energie, 2014
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