Bericht aus Wald von Benhard Ledermann

Transkript

1 Liebe Eisenbahnfreunde Nach wie vor befassen wir uns auch mit dem Historischen Erbe der Eisenbahn. In der Praxis denken wir da an die SBB, BLS, RhB und zb, um nur einige zu nennen. Meistens kümmert sich das betreffende EVU um das historische Erbe oder Vereine resp. Trägerschaften wie z. B. der Verein Depot und Schienenfahrzeuge (DSF) in Koblenz, die Dampfbahn Furka- Bergstrecke (DFB) oder die La Traction im Jura und viele andere mit zahlreichen Aktivmitglieder. Der Verein Historischer Triebwagen 5, hat sich das Ziel gesetzt dass ab 2019 auch die Schweizerische Südostbahn (SOB) mit einem historischen Kulturgut in der Schweiz wieder auf den Schienen vertreten sein wird. Wie Ihr auch wisst war die Südostbahn in ihrer ursprünglichen Rechtsform bis weit in die 1980er Jahre alles andere als auf Rosen gebettet. Als die Elektrifikation der Eisenbahnlinien der SOB Einzug hielt, beschaffte die Bahn je vier BCFZe 4/4 1-4 und CFZe 4/ , welche in den Jahren 1939 und 1940 in den Betrieb kamen. Die letzte Einheit dieser 707 kw starken Triebwagen stand bis im Frühjahr 2001 im täglichen Einsatz. Mehr über diese Triebwagen kann auf der sehr professionell gestalteten Homepage des Vereins Historischer Triebwagen 5 entnommen werden. Ein Blick darauf lohnt sich wirklich. Am prächtigen Wochenende vom 15./16.Oktober 2016 wo die 14. Plattform der Kleinserie in Bauma mit ihrem dazugehörenden Fahrzeugtreffen über die Bühne ging öffnete der Verein Triebwagen 5 seine Tore der Remise in Wald. Am 16. Oktober 2016 fuhr ich ins Zürcher Oberland um ein Augenschein der Arbeiten am ABe 4/4 5 zu nehmen. Hut ab was die Aktivmitglieder dieses Vereins schon alles geleistet haben wenn man die Bilder betrachtet. Beginnen wir mit einem Blick in Führerstand I mit seinen grossen Führerstandfenster. 1

2 Die beiden nächsten Bilder zeigen die beiden SLM-Drehgestelle mit den MFO-Fahrmotoren, welche noch revidiert werden müssen Das nebenstehende zeigt die Rückseite der bereits revidierten Hüpferbatterie am Wagenboden des am 27. Dezember 1939 von der damaligen SOB übernommenen Triebwagens. Viele Besucher kamen mit den Extrazügen unter der Regie der DVZO wie auf dem Bild rechts mit einem Dampfzug geführt von der Eb 3/5 9, welche die damalige Bodensee- Toggenburg-Bahn (BT) 1910 von der Krauss-Maffei (heute Siemens) in München übernahm. 2

3 Das nachfolgende Bild zeigt nicht nur den auf Hilfsdrehgestelle abgestellte Kasten des ABe 4/4 5, welcher von einer grossen Anzahl Eisenbahnfans begutachtet wurde sondern auch die aktive Helferin des Vereins, sie war auch mitverantwortlich das dieses Wochenende für den Verein sehr erfolgreich war. Das Bild rechts zeigt den Kompressor des Typ KLL8 in der Remise in Wald. Mit dem nebenstehendem Bild werfen wir einen Blick ins Wageninnere wo man die Arbeiten im Fensterbereich verfolgen kann. 3

4 Auf den beiden letzten Bilder sehen wir bereits revidierte Komponenten wie Hilfskontakte, Hüpfer, ein Erdanschluss zum Transformator, Stromwandler und diverse andere Geräte. Wie auf der Vereins-Homepage zu entnehmen ist, waren das 2 tolle Tage für den Verein Triebwagen 5. Doch steht noch viel Arbeit bevor, es wäre wirklich wünschenswert, wenn der Verein die von ihm gewünschten Unterstützungen erhalten würde. Denn dieser Glaskasten ist nicht einfach ein Triebwagen aus der Elektrifikationszeit der damaligen SOB, sondern ein historisches Kulturgut, welches die Kantone Zürich, Schwyz und St. Gallen jahrelang prägte. Um so mehr wäre es doch schön wenn wir dieses technische Kulturgut ab Ende 2019 wieder betriebsfähig auf dem Schweizer Schienennetz antreffen könnten. Mit Bilder aus dem Zürcher Oberland vom 16. Oktober 2016 wünsche ich Euch allen ein schöne Zeit Bernhard Ledermann 4

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