Lamborghini. Lieferung 11. Baue und. fahre den. Allradantrieb FUNKFERNGESTEUERT, MIT NITRO-MOTOR

Transkript

1 Baue und Lamborghini fahre den FUNKFERNGESTEUERT, MIT NITRO-MOTOR Lieferung 11 Nitro-Motor mit 3 cm 3 Fortschrittliche Technologie Allradantrieb

2 LP SV: der sportlichste Aventador Der erstmals auf dem Genfer Autosalon 2015 präsentierte LP SV (Superveloce) ist eine noch schnellere und leistungsfähigere Variante des Aventador LP Für die extreme Leistungsfähigkeit sorgt nicht nur der 6,5-Liter-V12-Motor mit 760 PS, der U/min entwickeln kann, sondern auch die extreme Leichtbauweise: Das Gewicht ist im Vergleich zum LP um 50 kg reduziert worden. Das Gesamtgewicht beträgt 1525 kg, also lediglich 2 kg pro PS. Der SV beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, in 8,6 Sekunden von 0 auf 200 km/h und in nur 24 Sekunden von 0 auf 300 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt über 350 km/h. Außerdem wurden Einlass- und Auspuffanlage des Motors modifiziert, das Siebengang- Getriebe modernisiert, der Haldex- Allradantrieb mit einem selbsthemmenden hinteren Differenzial ausgestattet und die Aufhängung mit einer elektronischen Steuerung versehen. LAMBORGHINI-DESIGN Für das geringere Gewicht ist in erster Linie die Verwendung von Kohlefasern in den Türverkleidungen, in den neuen aerodynamischen Elementen und im Lufteinlass des Motors verantwortlich; die Flügel und die übrigen Komponenten der Karosserie werden aus Verbundwerkstoffen geringen Gewichts gefertigt. Auf viele nicht wesentliche Elemente (u. a. Schalldämmung und Navi) wurde verzichtet. Zahlreiche Teile des Monocoque, das wie die Sitzrahmen aus Kohlefaser besteht, sind sichtbar. Zusätzliche aerodynamische Elemente sorgen für ein verbessertes Handling und eine größere Bodenhaftung: Der Abtrieb ist um 170 Prozent höher als beim Aventador LP 700-4, der Heckspoiler kann manuell auf drei verschiedene Positionen eingestellt werden. Beeindruckend war auch der Preis des Autos, als es auf den Markt kam: Euro plus Mehrwertsteuer. 2 Die geschwungenen Linien des Aventador LP SV sind geradezu majestätisch. Die von aerodynamischen Elementen durchbrochene Front des Autos sieht aus, als ob sie die Straße vor sich jederzeit einfach verschlucken könnte.

3 LAMBORGHINI-DESIGN Die Instrumententafel beherbergt ein neuartiges gelbes TFT-Grafikdisplay, das denen ähnelt, die in Rennwagen zur Anwendung kommen. Um für eine optimale Straßenlage bei allen Fahrbedingungen zu sorgen, verfügt das Auto über eine mit Schubstangen betriebene magneto-rheologische Aufhängung und Lamborghinis elektromechanisches Dynamic Steering System. 3

4 Bei der Dreiviertel-Heckansicht sieht man besonders gut die massiven Luftaustrittsgitter an der Rückseite des Autos, durch die die heiße Luft aus dem Motorraum entweicht. Der verstellbare Heckspoiler und der große Diffusor erzeugen in Kombination einen besonders hohen Abtrieb. Der Aventador lässt seinem Fahrer die Wahl zwischen drei Fahrmodi: Road, Sport und Race. Dabei werden Aufhängung, Lenkung und Getriebe angepasst, um das Handling und die Leistung zu optimieren. Um das Gewicht zu reduzieren, wurden diverse Bauteile des Cockpits und Armaturenbretts mit Kohlefaser ausgekleidet oder bestehen aus Kohlefaser, z. B. die Sitzrahmen. 4

5 LAMBORGHINI-DESIGN Der Heckspoiler kann manuell auf drei verschiedene Einfallswinkel eingestellt werden, um das Fahrzeug der Geschwindigkeit und den Straßenverhältnissen anzupassen. Der Unterschied im Abtrieb zwischen Position 1 und Position 3 beträgt 15 Prozent. Die Felgen des Aventador SV sind vorne 20 und hinten 21 Zoll groß. Bereift sind sie mit Pirelli P-Zero Corsa 255/35 bzw. 355/25. Diese Seitenansicht zeigt die aggressiven Linien des Aventador SV. Die riesigen Kohlefaser-Keramik- Bremsscheiben sind durch die Leichtmetallschmiedefelgen hindurch gut zu sehen. 5 Das Interieur des Aventador SV ist spartanisch, aber gegen Aufpreis kann sich der Kunde ein Infotainment-System installieren lassen sowie Teppichboden und eine Schalldämmung, wie bei dem Auto hier auf dem Foto.

6 Karosserie-Aufkleber, Außenspiegel und Schwungrad Die beigefügten Bauteile: A Karosserie-Aufkleber B Motorabdeckungs-Einsatz C Aufkleber für Motorabdeckungs-Einsatz D Bauteile Außenspiegel E Schwungrad F O-Ringe G Karosserieklammern H Unterlegscheiben BAUANLEITUNG BAUPHASE 60 I Schrauben (2 x 4 mm) J Sicherungsmutter (3 mm) K Rutschhemmer F G H I H K J G F A B C D E 1 In dieser Montagesitzung kommen die Aufkleber für Karosserie und Motorabdeckungs-Einsatz sowie die Komponenten der Außenspiegel zum Einsatz. Verstaue die restlichen Bauteile, bis du sie brauchst. Du benötigst außerdem die Karosserie aus Bauphase Zusätzlich zu den aktuell gelieferten Bauteilen benötigst du Kontaktkleber, eine Schere, einen kleinen Kreuzschlitzschraubendreher, eine Schieblehre, ein Messer, eine dünne Feile, eine konische Reibahle und einen Haartrockner. 6

7 BAUANLEITUNG BAUPHASE Nimm den Motorabdeckungs- Einsatz und den dafür vorgesehenen Aufkleber zur Hand. 3 Du ziehst den Aufkleber von der Trägerfolie ab und platzierst ihn auf dem Motorabdeckungs-Einsatz, wie hier gezeigt. Die Kanten sollen akkurat fluchten Du entfernst die Schutzfolie vom Aufkleber auf dem Motorabdeckungs- Einsatz. 5 Dann entfernst du die durchsichtige Schutzfolie von der Rückseite des Karosserie und platzierst den Motorabdeckungs- Einsatz in der passenden Öffnung hinten an der Karosserie. Damit er besser hält, kannst du ihn behutsam mit einem Haartrockner erwärmen, wie hier gezeigt. Dadurch wird das Material weicher und passt sich besser der Karosserie an. 6 Das hintere Ende des Einsatzes kann aufgrund der Rillen für ein paar Schwierigkeiten bei der Montage sorgen. Erwärme die Partie mit einem Haartrockner, um die Folie ein wenig flexibler zu machen, dann fällt es leichter, den Einsatz mit den Fingerspitzen zu platzieren. 7

8 Lokalisiere die Befestigungspfosten an den beiden Spiegelträgern, und überprüfe mithilfe einer Schieblehre ihre Breite; sie sollten ca. 4,5 mm breit sein (siehe Schritt 13). 8 Die Spiegelträger lassen sich anhand der eingeprägten Buchstaben R und L identifizieren (siehe Pfeil). 9 Appliziere die Spiegelaufkleber auf den Außenspiegeln. Die Aufkleber sind recht klein und empfindlich, daher solltest du ein Messer oder etwas Ähnliches zu Hilfe nehmen. 10 Gib einen Tropfen Kontaktkleber auf die Rückseite der beiden Außenspiegel, 11 und stecke sie in die entsprechenden Außenspiegelgehäuse. 12 Trage etwas Klebstoff auf die Vorsprünge auf, und stecke sie in die entsprechenden Löcher in den Halterungen. Das linke Gehäuse passt nur in die linke Halterung, das rechte nur in die rechte Halterung. 8

9 BAUANLEITUNG BAUPHASE Vorn an jeder der beiden Türen befindet sich eine Aussparung für die Spiegel. Durchstoße jede Aussparung behutsam mit einer kleinen Ahle. Anschließend vergrößerst du das Loch auf etwas weniger als 4,5 mm Durchmesser. 14 Mithilfe einer dünnen Feile schaffst du an der Vorderseite beider Löcher eine Kerbe, wie hier gezeigt, damit die Befestigungspfosten der Spiegelträger hineinpassen. 15 So sollte das Loch rechts in der Karosserie aussehen. 16 Nun steckst du eine der Spiegelhalterungen mit dem Befestigungspfosten ins entsprechende Loch in der Karosserie. Über dem Ende des Befesti- 9 gungspfostens auf der Innenseite der Karosserie platzierst du einen O-Ring, wie hier gezeigt. 17 Darauf steckst du eine Unterlegscheibe und sicherst die Spiegelhalterung mit einer Schraube I. 18 So sollte das Resultat aussehen. Die Schritte 16 und 17 wiederholst du anschließend Sie mit dem anderen Außenspiegel.

10 So sieht die linke Seite der Karosserie aus, nachdem der Spiegel montiert ist. 20 Entferne den Rest der Schutzfolie von der Karosserie, damit du die Aufkleber applizieren kannst. 21 Als Erstes kommen die Windschutzscheibe und die Fenster an den Türen an die Reihe. Eventuell benötigst du ein Messer, um die Aufkleber von der Trägerfolie zu lösen. 22 So sieht die Karosserie des Huracán mit Windschutzscheibeund Fenster-Aufklebern aus. Mithilfe eines Haartrockners kannst du entstandene Falten glätten. Falls Luftblasen bleiben, stich mit einer Nadel hinein. Die übrigen Aufkleber benötigst du erst in einer späteren Bauphase. 10

11 BAUANLEITUNG BAUPHASE 61 Kupplung und Karosserieschrauben Die beigefügten Bauteile: A Kupplungsbacken B Pilotwelle C Schrauben (3 x 8 mm) D Kupplungsfeder C B A A D In dieser Bauphase setzt du die Montage von Motor und Karosserie fort. Als Erstes montierst du die Kupplung am Motor, danach werden der Karosserie weitere Komponenten hinzugefügt und weitere Aufkleber appliziert. 1 1 Zusätzlich zu den neuen Bauteilen dieser Bauphase benötigst du den Motor (aus Bauphase 59) und das Schwungrad mit Muttern (aus Bauphase 60). 11

12 Als Werkzeuge benötigst du eine konische Reibahle (oder einen 3-mm-Bohrer), einen Kreuzschlüssel 5,5 mm, einen Kreuzschlitzschraubendreher, eine selbstschließende Nadelzange, eine Rohrzange (siehe Abb. 5) und einen Schraubenschlüssel 10 mm (nicht im Bild gezeigt). 3 Nimm das Schwungrad, und stecke es auf die konische Klemmhülse. Der Stift weist hierbei vom Kurbelgehäuse fort. 4 Nun platzierst du die Pilotwelle B auf dem Ende der Kurbelwelle. 5 Halte das Schwungrad mit der Rohrzange fest, und ziehe die Pilotwelle mit dem Schraubenschlüssel fest. 6 Du führst den Haken an einem Ende der Kupplungsfeder D durch die Öse am anderen Ende hindurch, wie hier gezeigt. 6 12

13 BAUANLEITUNG BAUPHASE 61 Luftfilter Du legst die beiden Kupplungsbacken A so vor dich auf die Arbeitsfläche, wie hier gezeigt. 8 Halte die beiden Kupplungsbacken zusammen, und platziere die Kupplungsfeder in der Nut. 9 Stecke nun die Kupplung auf die Pilotwelle, und drücke sie hinunter bis gegen das Schwungrad. Die Stifte auf dem Schwungrad sollten dabei in die entsprechenden Löcher in den Kupplungsbacken hineingleiten. Der Innendurchmesser der Kupplung ist kleiner als der Durchmesser der Pilotwelle, sodass du die Kupplung mithilfe der Nadelzange ein wenig öffnen musst. 10 So sollten Schwungrad und Kupplung jetzt aussehen. 11 Nun benötigst du die Karosserie (aus Bauphase 60) sowie Front- und Heckschürze (aus den Bauphasen 1 und 2). 13 Entferne von Front- und Heckschürze die Schutzfolie, und appliziere den Aufkleber auf der Frontschürze, wie hier gezeigt. 12 Öffne die vier Vertiefungen in der Front- und Heckschürze, entweder mithilfe einer Reibahle oder eines 3-mm-Bohrers. Sie sollen einen Durchmesser von 3 mm aufweisen.

14 So sehen Front- und Heckschürze aus, wenn du die Löcher korrekt geöffnet hast (siehe Kreise). 14 Auf die gleiche Weise öffnest du die beiden markierten Löcher in der Vorderseite der Karosserie. 15 Lege die Karosse auf die Frontschürze, und bringe die markierten Löcher zur Deckung. Als Nächstes steckst du in jedes der Löcher eine Schraube C. Dann drehst du die Baugruppe um und ziehst auf jeder Schraube eine Mutter fest. 16 Nun öffnest du die Löcher in den Seiten der Karosserie, auf 3 mm. Stelle sicher, dass diese Löcher und diejenigen in der Frontschürze bündig übereinanderliegen. 17 So sehen die bündig ausgerichteten Löcher aus, wenn du von der Innenseite der Frontschürze aus auf sie schaust. 18 Befestige die Schürzen mit Schrauben und Muttern, wie in Schritt 15 geschehen. 14

15 BAUANLEITUNG BAUPHASE Öffne die vier markierten Löcher hinten an der Karosserie; ihr Durchmesser soll 3 mm betragen Setze die Heckschürze an das Heck der Karosserie, wie hier gezeigt. Bringe die vier Löcher beider Bauteile zur Deckung, und befestige sie wie zuvor mit Schrauben und Muttern. Dann applizierst du auf der Schürze die beiden Aufkleber (Pfeile). 21 Nun kommen die beiden Aufkleber für die Seiten der Karosserie an die Rehe. Sie werden direkt hinter der Tür platziert, wie hier gezeigt. 22 So sieht nun die Karosserie deines Huracán aus. Bewahre die nicht verwendeten Aufkleber sicher auf, bis du sie in einer späteren Bauphase benötigst. 15

16 Ritzel BAUANLEITUNG BAUPHASE 62 Die beigefügten Bauteile: A Ritzel 15/20T B Kugellager C Rollenlager D Unterlegscheibe E Schraube (3 x 10 mm) C D E A B Zu dieser Bauphase erhältst du weitere Komponenten für den Motor deines Huracán, unter anderem die Ritzel, auf denen das Zweiganggetriebe aufbaut. Zusätzlich benötigst du den Motor im Bauzustand nach Bauphase Du steckst das Kugellager in das Innere der Ritzel, wie hier gezeigt. 2 1 Du benötigst zusätzlich zu den Bauteilen der aktuellen Phase einen kleinen Kreuzschlitzschraubendreher und etwas Mehrzweckfett. 16

17 BAUANLEITUNG BAUPHASE Stecke die Ritzel auf die Kupplung, und schiebe sie bis an das Schwungrad heran. 4 Trage eine kleine Menge Mehrzweckfett auf das Rollenlager auf. 5 Nun steckst du das Rollenlager in die Ritzel, über das Ende der Pilotwelle. 6 Du platzierst die Scheibe auf dem Schaft einer Schraube D. 7 Stecke die Schraube in das Ende der Pilotwelle, und ziehe sie dort fest, um das Lager und die Ritzel zu fixieren. 8 Der Motor sollte jetzt so aussehen, wie hier gezeigt. 17

18 Die Motorlager BAUANLEITUNG BAUPHASE 63 Die beigefügten Bauteile: A Federscheiben B Schrauben (M3 x 12 mm) C Motorlager D Schrauben (M3 x 10 mm) B D A B C C A Zu dieser Bauphase erhältst du die Motorlager und die Schrauben, mit denen du den Motor an der Chassisplatte deines Huracán montierst. Ziehe die Schrauben nicht zu fest an, wenn du den Motor am Chassis befestigst du musst seine Position zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal justieren. 1 2 Außerdem benötigst du den Motor im Bauzustand nach Bauphase Du benötigst zusätzlich zu den Bauteilen der aktuellen Phase einen 2-mm- und einen 2,5-mm-Innensechskantschlüssel sowie etwas Gewindesicherung (mit niedriger oder mittlerer Festigkeit). 18

19 BAUANLEITUNG BAUPHASE Platziere die vier Federscheiben A auf den vier Schrauben B, wie hier gezeigt. 4 Stecke die Schrauben in die Löcher auf beiden Seiten des Kurbelgehäuses. Auf das unten herausragende Gewinde jeder Schraube gibst du einen Tropfen Gewindesicherung. 5 Nimm eines der Motorlager zur Hand, und platziere es unter den Schrauben seitlich am Motor (siehe Pfeil). Ziehe die beiden Schrauben in den Löchern des Motorlager fest. 6 Genauso verfährst du mit dem zweiten Motorlager auf der anderen Seite des Motors. 7 Du platzierst den Motor in der hier gezeigten Position auf der Chassisplatte mit den Ritzeln auf der rechten Seite. 8 Befestige den Motor an der Chassisplatte, indem du die vier Schrauben C in die Unterseite der Platte steckst und unten in den Motorlagern festziehst. 19

20 Hinteres Differenzial BAUANLEITUNG BAUPHASE 64 Die beigefügten Bauteile: A Differenzialfett B O-Ring C Differenzialgehäuse hinten D Seitengetriebe E Madenschraube F E-Ring G Distanzscheibe H Einstellexzenter hinten I Stift J Kugellager K Differenzialwelle A B C D E F G H I J K Mit dieser Bauphase erhältst du weitere Komponenten für das hintere Differenzial deines Huracán. Bevor du mit der Montage beginnst, musst du die anderen Komponenten des hinteren Differenzials bereitlegen (aus den Bauphasen 18, 27 und 28). Um das hintere Differenzial zu montieren, folgst du den Schritten in den Phasen 10, 13 und 14, in denen du das vordere Differenzial montiert hast. Sobald du das hintere fertig montiert hast, fährst du mit den Montageschritten dieser Bauphase fort. 1 1 Nun benötigst du die Hauptantriebswelle und die Halterung der rechten Hinterradaufhängung (aus Bauphase 40), die Halterung der linken Hinterradaufhängung mit selbstschneidenden Schrauben (aus Bauphase 23) sowie alle Bauteile aus Bauphase 18 und das soeben montierte hintere Differenzial. 20

21 BAUANLEITUNG BAUPHASE Außerdem benötigst du einen kleinen Kreuzschlitzschraubendreher, eine Nadelzange und einem 2-mm-Innensechskantschlüssel sowie eine Tube Sekundenkleber (nicht im Bild). 3 Entferne den E-Ring und die 18T-Riemenscheibe samt Stift von der Antriebswelle. 4 Nun nimmst du die hintere Antriebsscheibe (21T), den Abstandshalter und den Mitnehmerstift zur Hand. 5 Du setzt den Abstandshalter auf die Antriebswelle (Pfeil) und steckst den Mitnehmerstift durch das Loch in der Welle. Nun steckst du die 21T-Antriebsscheibe auf die Welle und schiebst sie so weit darauf, dass der Stift in der dafür vorgesehenen Aussparung sitzt. Abschlussscheibe, Abstandshalter und E-Ring (v. l. n. r.) werden in Schritt 7 montiert Um zu verhindern, dass der Stift wieder aus dem Loch rutscht, kannst du einen kleinen Tropfen Sekundenkleber daraufgeben. 7 Nimm Abschlussscheibe, Abstandshalter und E-Ring zur Hand. Du platzierst den hinteren Antriebsriemen auf dem hinteren Differenzial, dann steckst du die Abschlussscheibe auf die Antriebswelle und schiebst sie gegen die 21T-Antriebsscheibe.

22 Stecke das hintere Differenzial in das Loch in der Halterung der rechten Hinterradaufhängung, sodass die Riemenscheibe am Differenzial mit der Riemenscheibe an der Antriebswelle bündig abschließt. Nun ziehst du den Antriebsriemen über die 21T-Antriebsscheibe an der Antriebswelle. Mithilfe des hinteren Einstellexzenters kannst du später die Riemenspannung justieren. Im Moment reicht es, wenn du ihn in der Position wie auf dem Foto lässt, also näher an der Hinterachse. 9 Nun platzierst du den zweiten Abstandshalter auf der Antriebswelle. 10 Stecke die linke hintere Schulter auf die Antriebswelle und das hintere Differenzial. Das Kugellager steckst du dabei in die Aussparung. 11 Ein E-Ring in der Nut der Antriebswelle hält das Kugellager in Position Du steckst den Mitnehmerstift wieder ins Loch am Ende der Antriebswelle, bringst die 18T-Riemenscheibe in Position und fixierst sie mit dem E-Ring. 13 Lokalisiere die beiden eingekreisten Löcher in der Chassisplatte hinter dem Motor. Hier werden später die beiden Zapfen an der Unterseite der Schultern hineingesteckt; in die anderen vier Löcher kommen Schrauben.

23 BAUANLEITUNG BAUPHASE Dies ist der zentrale Zapfen an der Unterseite der hinteren Schultern; seitlich neben ihm befindet sich je ein Loch. 15 Die Zapfen an den Schultern steckst du in die eingekreisten Löcher, um die Baugruppe Differenzial/Antriebswelle an der Chassisplatte zu befestigen. 16 In den Löchern auf beiden Seiten der Zapfen ziehst du die vier selbstschneidende Schrauben fest. 17 Anschließend löst du die vier Schrauben, mit denen die Motorträger an der Chassisplatte montiert sind, ein wenig, damit eine kleine Lücke zwischen den Zahnrädern der Ritzel und den Zahnrädern der Antriebswelle entsteht. Dann legst du ein Stück Papiertuch zwischen die Zahnräder, schiebst sie zusammen und ziehst die Schrauben wieder ein Stück weit fest. 18 Der korrekte Abstand zwischen Ritzel und Zahnrädern ist 23 erreicht, wenn sie nahe genug aneinander sind, um tiefe Spuren im Papiertuch zu hinterlassen, ohne dass es reißt. 19 Wenn der Motor die gewünschte Position hat, ziehst du die vier Schrauben fest, die ihn in Position halten. 20 Diese Bauphase ist nun abgeschlossen. So sollte das Modell mit montierter Differenzial/Antriebswelle-Baugruppe aussehen.

24 BAUANLEITUNG BAUPHASE 65 Rechte vordere Antriebswelle Die beigefügten Bauteile: A Antriebswelle B Flanschmutter C Sechskant-Antriebsscheibe D Stift E Achsstummel C D A E B Zu dieser Bauphase erhältst du Komponenten, die den Antrieb auf das rechte Vorderrad übertragen. Mit ihnen kannst du den rechten vorderen Nabenträger, die Schulter, die obere und untere Frontaufhängung und die Scheibenbremse montieren. Diese Bauphase ähnelt stark Bauphase 44, dort findest du weitere Details. 1 1 Zusätzlich zu den aktuell gelieferten Bauteilen benötigst du den rechten vorderen Seitenrahmen (aus Bauphase 9), die rechte untere Frontaufhängung (aus Bauphase 37), die vordere Bremsscheibe (aus Bauphase 47), den rechten vorderen Nabenträger (aus Bauphase 8) und die rechte obere Frontaufhängung (aus Bauphase 44). 24

25 BAUANLEITUNG BAUPHASE Außerdem brauchst du einen kleinen Kreuzschlitzschraubendreher und einen 2,5-mm-Innensechskantschlüssel. 3 Du platzierst den unteren Arm im rechten vorderen Seitenrahmen. Bringe die Löcher der Bauteile zur Deckung, und schiebe den Stift durch die Löcher. 4 Nun bringst du die Löcher der oberen Frontaufhängung mit denen im rechten Seitenrahmen zur Deckung und schiebst den zweiten Stift hindurch. 5 Entferne die Oberplatte vom Modell, und lege es auf die Seite. Halte den rechte Seitenrahmen an das Frontdifferenzial, und platziere den vorderen Einstellexzenter so in der entsprechenden Aussparung im Rahmen, dass die Erhebung in der mittleren Kerbe sitzt (Pfeil). Befestige die Platte am vorderen Stoßfänger. Nun nimmst du den Nabenträger und ziehst in den Löchern in der oberen und unteren Frontaufhängung die beiden Kugelkopfschrauben fest Du steckst den Achsstummel ins Loch in der Mitte des Nabenträgers. 7 Löse die Kugelkopfschrauben so weit, dass du die Antriebswelle montieren kannst. Ein Ende der Antriebswelle steckst du in den Achsstummel, das andere Ende in den Cup Joint auf der linken Seite des Differenzials. Dann ziehst du die Kugelkopfschrauben wieder ein Stück weit an.

26 Ziehe die Schrauben nur so weit fest, dass noch ein Stück Gewinde zu sehen ist: Der Achsschaft benötigt etwa 1 mm Spiel. 9 Ist das der Fall, steckst du den Stift durch das Loch im Achsstummel, wie hier gezeigt. 10 Du platzierst die hexagonale Antriebsscheibe auf dem Achsstummel und dem Stift. Nun drehst du die Flanschmutter auf das Ende der Achse. 11 Du setzt die Oberplatte wieder auf die Baugruppe und befestigst sie mit den beiden Schrauben an den Seitenplatten. 12 Falls du die Bremsscheibe noch nicht in Bauphase 47 am Nabenträger montiert hast, solltest du es jetzt tun. Der Bremssattel muss zum Heck des Modells weisen. 13 So sieht das vordere Ende deines Huracán am Ende dieser Bauphase aus. 26