Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf b. Chemnitz. Stadt der Moderne Bahn der Moderne

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1 Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf b. Chemnitz Stadt der Moderne Bahn der Moderne Rahmendaten Bahnstrecken Personenverkehr Güterverkehr Vergabe von Bedarfsfahrplänen... 9 Christoph Stadter, Frank Platow, Micha Funke, Florian Leibfarth Foto: Andreas T (2013), Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

2 1. Rahmendaten Zeitverkürzung: 1:3,6 1 Modellstunde entspricht 16,7 Minuten Echtzeit Sessiondauer: Ein Modelltag ist auf zwei Halbsessions mit je 2,5 h Echtzeit aufgeteilt: - Vormittag: 3:00-12:00 Uhr Modellzeit - Nachmittag: 15:00-24:00 Uhr Modellzeit Dargestellte Zeiträume: - 1. Fahrplantag: Jahr 1994 (Donnerstagabend, Freitagvormittag) o In Deutschland dominieren die Produktfarben, daneben laufen noch ältere Farb-gebungen von DB und DR. Kein verkehrsrot! o Es sind noch vereinzelt Bundesbahn- und Reichsbahnlogos unterwegs. o Quasi keine privaten EVUs - 2. Fahrplantag: Jahr 2000 (Freitagnachmittag, -abend) o Die Produktfarben und das neue Verkehrsrot halten sich die Waage. o DB Cargo ist angesagt, Noch kein Railion oder DB Schenker! o Private EVUs sind noch die Ausnahme Fahrplantag: Jahr 2007 (Samstagvormittag, -nachmittag) o Verkehrsrot ist für Loks und Personenwagen der DB Pflicht. o Die Marke Railion ist aktuell. o Private EVUs haben sich einen Gutteil des Kuchens von SPNV und Ganzzugverkehr abgeschnitten Sessions: Jahr 2014 (Samstagabend, Sonntagvormittag) o Alles, was gerade aktuell draußen herumfährt o Die Marke DB Schenker ist aktuell. o 12-stellige UIC-Nummern der Ep. 6 wären sehr wünschenswert. Je nach Anmeldungsstand werden kurze Nummern ausgemustert. Betriebliche Besonderheiten: - Konsequenter Einsatz von Zugschlüssen für Güterzüge - Konsequente Benutzung von Zugmeldebuch bzw. Zugleiterunterlagen - Konsequenter Einsatz von festen Lokumläufen mit Lokkarten (ausreichend Blanko- Lokkarten stehen zur Verfügung!) - Für alle Planzüge gibt es einen festen Fahrzeugeinsatzplan auf Basis der Voranmeldungen. - Die meisten Ganzgüterzüge verkehrt mit kurzfristig disponierten Bedarfsfahrplänen (siehe Kapitel 5). - Personenzüge, Züge des Einzelwagenverkehrs sowie einzelne feste KLV-Züge werden auf Crewcaller-Dienste aufgeteilt. - Anstelle von Papier-Unterlagen steht an jedem besetzten Bahnhof ein Laptop, der den aktuellen Bildfahrplan per WLAN herunterlädt und anzeigt. Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

3 2. Bahnstrecken Mit etwas Vorstellungskraft reicht unser Streckennetz diesmal vom deutsch-österreichischen Bodensee ins Leipziger Umland, wo wiederum eine Strecke in die Prignitz abzweigt. Wir sind also in mehreren Regionen gleichzeitig unterwegs. Dies zeigen auch die Bahnhofskürzel an, deren Kennbuchstaben für die früheren Bundes-/Reichsbahndirektionen stehen: - L für Halle im Leipziger Raum - W für Schwerin in der Prignitz - M für München am bayerischen Bodenseeufer - T für Stuttgart am württembergischen Bodenseeufer - XA für Ausland Österreich die Normalspurbahnhöfe bis Bregenz tragen in den deutschen Fahrplanunterlagen vorbildgerecht deutsche Kürzel. 2.1 Nord-Süd-Hauptbahn Leipzig Lindau KBS 970 Die einstige sächsisch-bayerische Parade-Fernbahn von Leipzig über Werdau, Hof, Bamberg, Nürnberg, Augsburg und Kempten nach Lindau wurde bereits 1854 durchgängig eröffnet. Zur Beschleunigung des innerdeutschen Austausches wurde 1993 ein aufwändiger Bruch im Raum-Zeit-Kontinuum errichtet (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 9 ¾), der den Mittelabschnitt der Strecke überflüssig macht und direkten Transitverkehr Leipzig-Lindau in Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

4 nur 19 Minuten Fahrzeit ermöglicht. (Eine Beteiligung des damals gerade neu ernannten bayerischen Ministerpräsidenten Edmund Stoiber kann nicht ausgeschlossen werden.) Heute ist nur noch der Leipziger Vorort-Abschnitt bis Kieritzschau erhalten, dessen Elektrifizierung im Rahmen der Mitteldeutschen S-Bahn (City-Tunnel Leipzig) sichtbar im Gange ist. Von diesem zweigt auf offener Strecke die Anschlussstelle Leipzig-Lützschena KV-Terminal ab, die im momentanen Bauzustand nur mit Sperrfahrten von/nach Kieritzschau erreichbar ist. Weitere Zwischenhalte auf der Strecke wurden 1993 im Zuge des extrem-eilzugmäßigen Fahrens eingestellt. Im Abschnitt Leipzig Kieritzschau ist die Strecke heute für 120 km/h ausgebaut, während das EBA für den Raum-Zeit-Tunnel (aufgrund der hohen Beschleunigung in der vierten Dimension) nur 100 km/h zugelassen hat. Verkehrliche Bedeutung kommt der Strecke neben dem SPNV vor allem im Güterverkehr vom Norden an den Bodensee sowie nach Österreich zu. Zwar handelt es sich bei Lindau um einen Grenzübergang mit geringer Kapazität und ohne durchgängige Elektrizierung, jedoch um eine wichtige Umleitungsmöglichkeit. 2.2 Bodenseegürtelbahn Friedrichshafen Lindau KBS 731 Diese eingleisige Hauptbahn (100km/h) erfüllt vor allem regionale Aufgaben und ist daher im Personenverkehr stark ausgelastet. Zudem ist in ihrem östlichsten Abschnitt nahe der Ortslage Kressbronn der Bodenseehafen mit weitreichendem Industriegebiet angeschlossen. Hierbei handelt es sich seit dem Bau des Schaffhausener Schiffshebewerks um den südöstlichsten Rheinhafen überhaupt, der wichtige Versorgungsaufgaben gerade für Österreich übernimmt. Leider hält der Ausbau der Gleisanlagen mit der Tonnage- Entwicklung nicht Schritt, sodass ein Gutteil der Weiterbeförderung auf der Straße abgewickelt werden muss. Die Bodenseegürtelbahn mündet kurz hinter dem Haltepunkt Delthin-Süd, im gleichnamigen Lindauer Stadtteil auf dem Festland, in die Nord-Süd-Hauptbahn ein. Um direkte Zugfahrten nach Norden zu ermöglichen, wurde ein Gleisdreieck angelegt. 2.3 Vorarlbergbahn Lindau Bregenz KBS 738 Bis heute ist der Lückenschluss zwischen Lindau und dem österreichisch-schweizerischen Bahnnetz in Bregenz nur eingleisig, aber elektrisch mit 80km/h befahrbar. Durchgangszüge, die in Lindau Kopf machen, werden also auf eine andere Traktionsart umgespannt. Alle Tfz benötigen hier eine Österreich-Zulassung. Alle Pläne zum Bau eines Durchgangsbahnhofs auf dem Lindauer Festland sind bislang am lokalen Protest gescheitert. Der einzige Zwischenbahnhof Spenglerhäusl (ÖBB) harrt noch einem Ausbau, sodass planmäßige Zugkreuzungen dort kaum möglich sind. Seine Aufgabe ist die Anbindung der Lokalbahn nach Mayrhofen, inklusive Rollwagenumladung. Am Haltepunkt Dux am See wird seit jeher Holz aus dem Hinterland verladen. Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

5 2.4 Lokalbahn Spenglerhäusl Mayrhofen i. Z. KBS 310 Diese Stichstrecke wurde in bosnischer Spurweite (760mm) ausgeführt. Sie bindet die Kleinstadt Mayrhofen über den Haltepunkt Erlach ans Bahnnetz an. Grund für ihren Bau war die einmalige touristische Lage Mayrhofens, von wo aus nahezu alle Wanderrouten zum Pfänder, dem Bregenzer Hausberg, starten. Zusätzlich spielt die Strecke im Schülerverkehr nach Bregenz sowie in der Holzabfuhr eine Rolle, sodass sie bis heute erhalten blieb und in den 1990ern für den modernen Wendezugbetrieb mit 60 km/h sogar ausgebaut wurde. 2.5 Prignitzer Nebenbahn Kieritzschau Königsfelde KBS Diese lange Nebenbahn verbindet den Prignitzer Nebenbahnknoten in Königsfelde (Dosse) an die Mitteldeutsche Tiefebene an. Die meisten Betriebsstellen befinden sich noch in antiquiertem Zustand, auch gibt es viele unbeschrankte Bahnübergänge, sodass die Geschwindigkeit auf 60km/h festgesetzt ist. Die Deutsche Bahn zeigte wenig Interesse an einem Ausbau, sodass die Strecke bereits 1998 an die Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) verkauft wurde. Nun, man kann nicht behaupten, dass sich seitdem infrastrukturseitig viel getan hätte In Klein Bagow, dem einzigen signalisierten Unterwegsbahnhof, besteht die Möglichkeit einer SPNV-Taktkreuzung. Hier sitzt auch der Zugleiter, der für die Gesamtstrecke verantwortlich ist. Der Bahnhof Möllin ist dagegen unbesetzt und wird für Bedarfskreuzungen mit Güterzügen herangezogen. Hier besteht ein gewisses Aufkommen aufgrund der früheren Kleinbahn nach Loitz, die zu einem Bahnhofsgleis umgewandelt wurde. In den 1990ern wird das Loitzer Hafengleis noch bedient, im Jahr 2000 eröffnet wiederum das Spanplattenwerk Eurospan, das schnell zum beliebten Ziel von Ganzzügen wird. Eurospan kauft zu diesem Zweck die Anschlussbahn und betreibt sie fortan mit einer eigenen Werklok. In Königsfelde ist wiederum ab 2000 die Hauptwerkstatt der vorherrschenden Privatbahn angesiedelt, die auch für Dritte tätig ist, sodass gelegentliche Überführungsfahrten anfallen. Auf der Nebenbahn führt jeder Zug ein Funkgerät mit (DECT-Telefon). 2.6 Bodenseehafen Streng genommen besteht Kressbronn-Industriegelände aus zwei Betriebsstellen: Die Abzweigstelle mit Blockdeckung aus allen Richtungen wird vom Abzw Delthin aus mitbedient. Der Übergabebahnhof zur Hafenbahn wiederum ist örtlich besetzt; dessen Fahrdienstleiter ist gleichzeitig Hafenbahndisponent. Zudem sind rund um die Uhr zwei Hafenloks im Einsatz, die den Einzelwagenverkehr und den Ganzzugverkehr erledigen. Streckenloks wenden in Kressbronn-Industriegelände. Alle Hafenbahnpersonale kommunizieren untereinander per Funk (DECT-Telefon). Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

6 3. Personenverkehr - RE 2: Zweistündliche Durchbindung Leipzig Friedrichshafen mit Wendezügen, Kopf machen in Lindau (30er-Vollknoten), Anschluss an REX 50 nach Bregenz - RB 21: Zweistündlicher Grundtakt Kieritzschau Königsfelde mit Zugkreuzung in Klein Bagow (Minute 30), knapper Anschluss in Kieritzschau an RE 2 von/nach Leipzig. Verstärkerfahrten in der HVZ mit Durchbindung von/nach Leipzig, weitere HVZ-Verstärker Leipzig-Kieritzschau (alternierend zu RE 2), morgendliches Schülerzugpaar für Schüler aus Königsfelde und Klein Bagow zum Schulzentrum Möllin. - RB 26: Zweistündliche Triebwagenverbindung mit Halt in Delthin-Süd als Verdichtung zum RE 2, in Lindau nur gelegentliche Richtungsanschlüsse an Fernzüge von/nach Bregenz. - REX 50: Zweistündlicher elektrischer Wendezug, Vollknoten in Lindau zum RE 2 in beiden Richtungen - R 51: Einzelne Verdichter mit Kurzwende in Spenglerhäusl, morgens als Schülerzug, nachmittags in der HVZ, abends als Spätzug - R 56: Schmalspur-Wendezug mit Grundtakt 40/80, jeweils Anschluss an REX 50 entweder von/nach Lindau oder Bregenz. Zusätzliches Reiseaufkommen durch Touristen, die in Spenglerhäusl parken. Verdichtung auf 40min-Takt in der HVZ, mit Anschluss an R 51. Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

7 - EC Leipzig Zürich: 3 tägliche Zugpaare (davon 2 dargestellt) mit insb. Schweizer Material, teilweise mit deutschen Wagen verstärkt im Abschnitt Leipzig Lindau - IC Köln Innsbruck: 1 Zugpaar in der Urlaubersaison über den Arlbergpass, fährt mit deutschem Material - EN Berlin Milano: 1 Nachtzugpaar mit Kurswagen in alle Welt Alle SPNV-Linien werden schrittweise in den Wettbewerb gegeben. Ein genaues Fahrzeugeinsatzkonzept erstellt und kommuniziert Micha Funke auf Basis der Fahrzeuganmeldungen im Vorfeld. 4. Güterverkehr Es gibt im Arrangement fünf Schwerpunkte des Güterverkehrs. Für jeden Bereich gibt es dauerhaft einen Güterverkehrsbeauftragten, der als Einziger die Bestellung der Ganzzüge und Einzelwagen übernimmt, um eine Überlastung der Betriebsstellen zu vermeiden. Dieser nimmt Ideen und Wünsche natürlich gerne entgegen. - Bodenseehafen (Sophienhafen: Container/Kohle/Getreide/Holz; Autoverladung (Neuwagen), Mineralöltanklager, Möbelfabrik, Kühlhäuser etc.): Felix Kasiske - Kieritzschau (diverse Industrien): Ronald Schürz - Lützschena KV-Terminal: Sven Heydecke - Prignitz Staakau (Metallbaubetrieb), Möllin (Propangas, Kalkmergel, Raps), Loitz (Eurospan: Spanplattenversand, Holz/Späne/Leim im Eingang; Getreide/Schrott am alten Hafen), Königsfelde (Bundeswehrstandort, Kartoffelstärkefabrik): Frank Platow - Österreich Mayrhofen (Holzverladung), Dux (Holzverladung): Florian Leibfarth 4.1 Einzelwagenverkehr: Es gibt pro Land einen Knotenbahnhof des Einzelwagenverkehrs: - Leipzig-Wahren mit den Schattenbahnhofsfarben schwarz, braun, blau und rot - Bregenz mit den Schattenbahnhofsfarben grün und gelb Zwischen beiden Knoten verkehrt jede Session ein RegionalCargo-Zugpaar. Die Anbindung der Satelliten erfolgt mit Übergabefahrten: - CB Leipzig Kieritzschau Hafenbahn (vor- und nachmittags): Übergabe in Kieritzschau an Ortslok, in Kressbronn an Hafenbahnloks. Einzelwagen im KLV nach Lützschena überbringt die Kieritzschauer Ortslok ohne festen Fahrplan. - CB Leipzig Nebenbahn (nur vormittags): ab 2000 durch privates EVU dank Mora C, im Jahre 1994 inkl. Bedienung von Loitz, später Übergabe an Eurospan-Lok in Möllin - Verschubgüterzug Bregenz Spenglerhäusl (vor- und nachmittags): Bedienung der Rollwagenanlage in Spenglerhäusl gemeinsam mit Lokalbahnpersonal, vormittags auch Ladegleisbedienung in Dux Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

8 Die Frachtzettel werden wie gewohnt von den Bahnhofsbesitzern vorbereitet. In den Umlauf gebracht werden sie jedoch nur von den Güterverkehrsbeauftragten. Binnenfrachten sollten nicht der Regelfall sein! Es gibt sie nur auf größeren Distanzen (grenzüberschreitend bzw. vom Bodenseehafen Richtung Leipzig/Prignitz bzw. umgekehrt). 4.2 KLV-Planzüge: In Leipzig-Lützschena KV-Terminal findet ganztägiger Umladebetrieb statt. Es stehen zwei funktionsfähige Containerkräne (Heljan) zur Verfügung. Zur Sicherstellung eines kontinuierlichen Kombinierten Ladungsverkehr sind drei tägliche Zugpaare fest im Fahrplan verankert: - Lützschena Leipzig-Wahren Hamburg - Lützschena Bodenseehafen (Terminal Sophienhafen) - Lützschena Bregenz Wolfurt Weitere KLV-Züge können auf Bedarf verkehren. 4.3 Ganzzüge auf Bedarf: Im Arrangement gibt es einige Betriebsstellen, die sporadisch Ganzzüge empfangen bzw. versenden können. Die Auswahl an Frachtzwecken ist nicht vollständig: - Kieritzschau: Holz/Schüttgüter an der langen Ladestraße (Versand) - Leipzig-Lützschena: Container/Wechselbrücken - Loitz: Holz (Empfang), Spanplatten (Versand), Kalkmergel (Empfang Hafengleis) - Möllin: Raps (Versand Ladegleis) - Bodenseehafen: Container/Getreide/Kohle/Holzversand (Sophienhafen), Mineralöle (Empfang Tanklager), Neuwagen (Empfang/Versand Auto-König) Die Bestellung dieser Ganzzüge erfolgt durch die Güterverkehrsbeauftragten. Es wird auf eine realistische Unregelmäßigkeit der Transporte geachtet. Für Ganzzüge sind keine Frachtzettel und Wagenkarten erforderlich! Die Frachtaufträge werden danach vor Sessionbeginn unter den Ganzzug-EVUs zur Ausschreibung gebracht. Das Verfahren wird in Kapitel 5 genauer erläutert. Daneben gibt es noch die Möglichkeit, spontane Ganzzüge im Umleiterverkehr von Schattenbahnhof zu Schattenbahnhof zu fahren. Für diesen Zweck ist eine Anmeldung beim Trassenmanager mind. drei Modellstunden vor gewünschtem Fahrtbeginn erforderlich. Dieses Verfahren ist nur bei Unterbeschäftigung der Lokführer sinnvoll. Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

9 5. Vergabe von Bedarfsfahrplänen Bedarfszüge sind größtenteils Ganzgüterzüge, in Ausnahmefällen auch Sonderreisezüge. Für die Bestellung von Bedarfszügen wird das folgende Formular verwendet. Den ersten Teil füllt der Güterverkehrsbeauftragte aus (bzw. sonstiger Besteller bei Durchgangszügen oder Sonderreisezügen), den zweiten das Lokpersonal, den dritten der Trassenmanager. Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

10 Das Verfahren zur kurzfristigen Fahrplanung für Bedarfszüge wird im Folgenden Schritt für Schritt erläutert: 1) Zum Ende einer Session: - Güterverkehrsbeauftragte haben ihre Bestellungen für die nächste Session bereits abgegeben. - Gewünschte ungefähre Fahrlage der Züge ist im Formular eingetragen. 2) Sammeln und Jobvergabe: - Anders als sonst bereits bevor alle Pause machen! - Bedarfslokführer für die nächste Session festlegen - Der Rest kann nun mind. 30 Minuten Pause machen. - Der Trassenmanager der kommenden Session muss auf seine Pause verzichten. Dafür hat er in der zweiten Hälfte der Session viel Zeit und kann seine Pause nachholen. 3) Ausschreibungsmarkt : - Die Bedarfslokführer einigen sich darauf, wer welchen Auftrag bekommt. - Die Verknüpfung mehrerer Aufträge hintereinander ist erwünscht. Dies wird im Formular vermerkt und durch Zusammentackern in chronologischer Reihenfolge eindeutig dokumentiert. - Jeder Bedarfslokführer legt sich auf eine Lok und damit ein EVU fest. Falls in Lindau umgespannt werden soll, stellt der Lokführer selbst die Verfügbarkeit der zweiten Lok sicher. - Die Formulare werden beim Trassenmanager abgegeben. 4) Bedarfstrassen anlegen: - Der Trassenmanager beginnt mit den ersten Zügen, noch bevor die Session startet. Spätere Züge können während der Session angelegt werden. - Züge werden live in XPLN, dem FREMO-Fahrplanprogramm, angelegt. - Ein Infoblatt zu Zuggattungen und systematischen Zugnummern liegt aus (siehe nächste Seite). - Als Dienst ( job ) wird zur leichteren Zuordnung immer der Vorname des Lokführers eingetragen. - Der Buchfahrplan für diese Fahrt wird per Sofortdruck ausgedruckt. 5) Aktualisierung des Bildfahrplans: - Nach ein paar neu angelegten Zügen generiert der Trassenmanager den Bildfahrplan in OpenOffice neu. - Alle Bedarfszüge werden einheitlich in der Signalfarbe pink angezeigt. - Der Bildfahrplan wird per Schnelldruck-Button als Bilddokument (*.jpg) in einer zentralen Dateiablage auf einem Server abgespeichert. - Jeder Fahrdienstleiter sitzt vor einem Laptop, der sich per WLAN alle 60 Sekunden den aktuellen Bildfahrplan in den Browser lädt. So geht ihm kein neu angelegter Zug verloren. Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf

11 6) Wagenbereitstellung: - Der Trassenmanager informiert den Fdl des Startbahnhofs kurz telefonisch, damit dieser rechtzeitig die Wagenbereitstellung organisieren kann. - Verantwortlich für die Bereitstellung des korrekten Wagenmaterials sowie der Lok ist jedoch der Lokführer! Betriebskonzept Fremodern-Treffen Hartmannsdorf