Knauf Deutsche Gipswerke Werk Rottleberode Abteilung Anschlussbahn

Transkript

1 Geschichtliche Entwicklung Betriebliche Besonderheiten 2. Die Anschlussbahn aus heutiger Sicht Anlagen und Gleise Fahrzeuge Mitarbeiter Hauptaufgaben Leistungsangebote 3. Zukunftsausblick

2 Vorstellung der Anschlussbahn Geschichtliche Entwicklung 1964 Die Anschlussbahn wurde im Zuge des Neubaus des ehemaligen VEB Harzer Gipswerke in Rottleberode erbaut 1990 Stilllegung der Anschlussbahn nach der Wiedervereinigung 1993 Wieder in Betrieb Setzung hauptsächlich zur Versorgung der Produktion mit Betriebsstoffen wie Zuschlagstoffe, Karton für GK Platten sowie Flüssiggas für den Betrieb der Trockneranlage 1995 durch steigenden Rangierbedarf Reaktivierung des im Betrieb vorhandenen Tfz der BR V Beginn der Verladung von Rohsteinmaterial Gips und Anhydrit zum Verkauf an die Zementindustrie, die Düngemittelindustrie und auch zur Versorgung anderer Knauf Werke mit Rohmaterial 2004 zunehmende Transporte von Fertigprodukten wie Maschinenputze und Gipskartonplatten 2006 daraus resultierend Zukauf eines zweiten Tfz der BR V 60 und Einführung des Zweischichtbetriebes 2008 Neubau einer Gleisfeldbeleuchtung zur Erhöhung der Sicherheit des Rangierbetriebes bei Dunkelheit 2010 Einbau einer neuen Gleiswaage in der Rohsteinverladung als Reaktion auf veränderte Waggontypen mit unterschiedlichen Fahrzeugabmaßen 2013 Gründung des EVU Knauf zur Erbringung örtlicher Rangierleistungen (begrenzt auf den Bahnhof Rottleberode Süd)

3 Bestand Knauf Deutsche Gipswerke Bahnhof Rottleberode 2017 Die Gleisanlagen der Firma Knauf Die Gesamtlänge der Gleise Beträgt 5556m 22 Weichen davon 7 Stellwerksbedient und 15 Handweichen 3 Bahnübergänge davon einer mit Schranke gesichert 1 Rohsteinverladeanlage mit moderner Gleiswaage 1 Seitenverladerampe 1 Gasentladeanlage weiter Gleisanlagen in Rottleberode Anschlussbahn der Firma Eickelmann Nebenanschluss der Gemeinde Südharz Öffentliches Gleis 1 Zugbildungsgleis auf einem Teilstück der stillgelegten Strecke Rottleberode Stolberg Harz

4 Unsere Transportleistungen Ganzzüge mit Rohgips und Anhydrit ca t im Jahresdurchschnitt Einzelwagenverkehre mit Fertigprodukten z. Z. 6 Wagen wöchentlich Rangierservice Leistungen ein bis zwei Züge pro Woche je nach Bedarf

5 2.2 Unsere Leistungsangebote gegen Entgelt als regionales EVU mit der Genehmigung der Landes Eisenbahn Aufsicht Rangierleistungen mit Triebfahrzeug und Rangierbegleiter im Bahnhof Rottleberode Süd einschließlich der öffentlichen Gleise Zur Verfügung Stellung von Rangierpersonal für dritte Zur Verfügung Stellung der Infrastruktur Bedienung des Nebenanschlusses der Gemeinde Südharz

6 Ganzzüge Firma Knauf mit Rohsteinmaterial 2x wöchentlich 3800t für die Firma Yara Rostock Poppendorf Rottleberode Im Vergleich: 5Ganzzüge entsprächen ca. 450 Lkw Ladungen a 25t pro Woche 1x wöchentlich 1900 für die Firma Dyckerhoff Zementwerk Deuna 1x wöchentlich 1400 t für die Firma Knauf Werk Neuss 14 tägig 1200 t für die Firma Schwenk Zement Bernburg 14 tägig 1400 t für die Firma Cemex Werk Rüdersdorf In unregelmäßigen Abständen 2x 1500 t Export nach Lettland für die Firma Cemex Lettland

7 Einzelwagenverkehre der Firma Knauf mit Fertigprodukten Auslieferungslager Iphofen Außenlager Berlin Außenlager Hamburg (in Vorbereitung) Rottleberode Weitere Überlegungen und Planungen für Außenlager in NRW und Norddeutschland Überlegungen für Intermodale Konzepte Im Vergleich: z.z. 6 Waggonladungen entsprechen 18 Lkw Ladungen a 25t pro Woche

8 Die positive Entwicklung der Eisenbahntransportleistungen von und nach Rottleberode sind nicht nur bei der Firma Knauf zu beobachten. Ein weiterer großer Bestandteil sind auch die Holztransporte für die Firma Ante Holz und einiger weiterer Holz Spediteure. Auch hier ist eine Entwicklung vom geringen Einzelwagenverkehr zu einem erheblichen Zuwachs der Einzelfrachten und zu einem regen Ganzzugverkehr mit bis zu 3 Zügen pro Wochen zu verzeichnen. Diese positive Entwicklung hat auch bei der DB Netz AG als Betreiber der Strecke Berga/ Kelbra Rottleberode ein Umdenken bewirkt. Vor wenigen Jahren war die Strecke noch zum Verkauf aus geschrieben. Davon ist heute keine Rede mehr, im Gegenteil die DB Netz hat in den letzten Jahren erhebliche Mittel in die Sanierung der öffentlichen Gleisanlagen gesteckt. Beispiele hierfür sind die Errichtung eines Zugbildungsgleises für Züge mit einer Länge über 600m, der Einbau mehrerer moderner Weichen sowie der Umbau der Mechanischen Weichenantriebe im Südfeld auf elektromechanischen Betrieb.

9 Das Knauf zeichnet sich durch mehrere Standortvorteile aus. Das betrifft einerseits das qualitativ hochwertige Gipsvorkommen des alten Stollberges, welcher sich übrigens im Land Thüringen befindet, andererseits die Größe unseres Werksgeländes, die große Anzahl gut ausgebildeter Fachkräfte in der Region, die gute verkehrstechnische Anbindung an die Autobahn A38 und nicht zu vergessen den Zugang zur Eisenbahninfrastruktur.

10 u Diese Tatsachen haben auch bei Entscheidung zum Neubau einer Produktionsstätte der Firma Knauf Integral, zur Herstellung von Gipsfaserplatten, innerhalb unseres Werksgeländes, maßgeblich beeinflusst. Dieser Neubau mit einem Investitionsvolumen von mehr als 30 Mio. Euro und der Schaffung von ca. 70 Arbeitsplätzen hat daher auch erheblichen Einfluss auf eine positive Entwicklung im Raum Nordhausen Thüringen. Einerseits wohnt ein Großteil unserer Mitarbeiter in diesem Raum andererseits werden auch viele Aufträge in Zusammenhang mit der Zulieferung von Rohstoffen, Arbeitsmaterial und der Erbringung von Serviceleistungen an Firmen aus dieser Region vergeben. Ebenfalls wurde unserer Standort in den vergangenen Jahren zum Auslieferungslager Nord ausgebaut.

11 Ein wichtiger Bestandteil für derartige Entscheidungen ist nach wie vor die Möglichkeit des Eisenbahntransportes. Durch den immer größeren Bedarf an Transportvolumen kommt es immer mehr zu Engpässen bei den Straßen gebundenen Speditionen. Der Eisenbahntransport rückt daher immer mehr in den Fokus. Seit Anfang diesen Jahres werden wiederkehrende Verkehre zwischen Iphofen und Rottleberode sowie großräumige Verkehre in Ballungsgebiete wie Berlin und Hamburg über den Verkehrsträger Eisenbahn realisiert. Diese Art des Transportes ist auch Bestandteil weiterer Überlegungen um LKW Transporte einzusparen Auch intermodale Lösungen sind in diesem Zusammengang Gegenstand weiterer Überlegungen. Wie sie sehen ist und wird die Eisenbahn immer ein Wichtiger Bestandteil unseres Standortvorteils sein. Wir als Firma Knauf halten jede Entscheidung die zum Erhalt bzw. zum Ausbau der Eisenbahninfrastruktur führt,als sehr wünschenswert.

12 Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit!