Brenner-Nordzulauf Hintergrund der Planungen. Von der Europäischen Union kofinanziert. Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)

Transkript

1 Brenner-Nordzulauf Hntergrund der Planungen Von der Europäschen Unon kofnanzert Transeuropäsches Verkehrsnetz (TEN-V)

2 Überscht Planungsräume München Mühldorf Grafng Wasserburg am Inn Frelassng/Salzburg Bad Ablng Rosenhem Kolbermoor Staatsgrenze Skandnaven-Mttelmeer Korrdor Bestand Skandnaven-Mttelmeer Korrdor Neubaustrecke n Planung Skandnaven-Mttelmeer Korrdor Neubaustrecke n Betreb Erweterter Planungsraum Gemensamer Planungsraum Inn DEUTSCHLAND Kefersfelden Neubaustrecke n Planung ÖSTERREICH Langkampfen Kufsten Knoten Schaftenau Knoten Radfeld Inn Kundl Wörgl Innsbruck/Brenner Basstunnel

3 Überblck TEN-Korrdor Skandnaven-Mttelmeer Kouvola NORGE SVERIGE Turku/Naantal SUOMI Hamna/Kotka Helsnk Oslo Örebro Stockholm EESTI RUSSIA Göteborg LATVIJA NEDERLAND DEUTSCHLAND BELGIË LUXEMBOURG DANMARK København Malmö Taulov Trelleborg Hamburg Bremen Hannover Nürnberg Rostock Lübeck Berln Lepzg ČESKÁ REPUBLIKA Regensburg SLOVENSKO LIETUVA POLSKA BELARUS UKRAINA München ÖSTERREICH FRANCE LIECHTENSTEIN SCHWEIZ Verona SLOVENIJA MAGYARORSZÁG HRVATSKA ROMANIA MONACO La Speza Lvorno Bologna SAN MARINO Frenze Ancona ITALIA BOSNA I HERCEGOVINA CRNA GORA SRBIJA BULGA km Roma Napol Bar Taranto SHQIP ËRIA MAKEDONIJA HELLAS Skandnaven-Mttelmeer Korrdor Kernnetzknoten Schene-Straße-Termnal Flughafen Seehafen Bnnenhafen Goa Tauro Palermo Augusta MALTA Valetta/Marsaxlokk

4 En europäsches Projekt In wengen Jahren fahren de ersten Züge durch den Brenner Basstunnel. Der Tunnel st nach sener Fertgstellung mt ener Länge von 64 Klometern der längste Esenbahntunnel der Welt. Dafür planen wr de nördlche Zulaufstrecke. Der Brenner- Nordzulauf st Tel des europäschen Skandnaven- Mttel meer Korrdors. Er erstreckt sch über den gesamten Kontnent von der nördlchen EU-Außengrenze bs n den Mttelmeerraum. Als Tel des Transeuropäschen Kernnetzes st er von größter strategscher Bedeutung für den Verkehr n Europa. Gemensam mt der Regon Be Korrdoruntersuchung und Trassenauswahl achten wr darauf, dass möglchst alle Interessen der Regon Stmme und Gewcht haben. Der Prozess des Trassenauswahlverfahrens hat sch nternatonal be velen Infrastrukturprojekten bewährt. S Lenkungsk länderübergr Lokale Foren Gemensamer Planungsraum Regonale übergre Gemendeforum Nord 1 K Rego Gemendeforum Nord 2 Gemendeforum Süd 1 Gemendeforum Süd 2 Betelgungsgrad: Informaton K Konsultaton M Mtwrkung un

5 res efend De Enbndung erfolgt über enen strukturerten Dalog mt repräsentatven Vertretern aus der Regon. Gemensam suchen wr ene raumverträglche Trassenführung für ene zusätzlche zweglesge Esenbahnstrecke. De Betelgung fndet n Gremen auf verschedenen Ebenen statt. Zel st, transparent ene Planungslösung zu erarbeten. Dese sollte sowohl den technschen Anforderungen als auch den Bedürfnssen der Regon bestmöglch gerecht werden. Herzstück der repräsentatven Öffentlchketsbetelgung snd de lokalen Gemendeforen. Dese bearbeten alle aktuellen Fragestellungen stets parallel. Im gemensamen Planungsraum treffen sch de Gemendeforen set Herbst 2015 regelmäßg. Im erweterten Planungsraum haben de Foren m November 2017 de Beratungen aufge nommen. Im Regonalforum treffen sch de Bürgermester aus den Planungsräumen mt Vertretern gemendeübergrefender Verwaltungsenheten, Intatven und den Bahnen. Im Regonalen Projektberat nformeren und konsulteren wr de gewählten poltschen Vertreter, we etwa Abgeordnete der Regon. De Arbet der Gremen erfolgt für alle transparent. De Dokumentaton der Gremenarbet st m Internet unter ensehbar. Foren fend Lokale Foren Erweterter Planungsraum naler Projektberat länderüberrefend GF Rosenhem Nord Regonalforum länderüberrefend GF Rosenhem Süd d Kooperaton S Steuerung

6 Tuntenhausen Bad Ablng Vogtareuth Großkarolnen feld Schechen Neubeuern Pruttng Stephanskrchen Kolbermoor Rosenhem Inn Rederng Raublng Rohrdorf Bad Felnbach Nederndorf Samerberg Brannenburg Nußdorf Flntsbach Erl Staatsgrenze Bestandsstrecke Oberaudorf Erweterter Planungsraum Rosenhem Nord Rosenhem Süd Kefersfelden Ebbs Gemensamer Planungsraum Nord 2 Nord 1 Süd 2 Süd 1 Langkampfen Inn Kufsten Planungsablauf Gemensame Entwcklung von Beurtelungsmethode und Krterenkatalog Grundlagenerhebung m Projektgebet (Sedlungsgebete, Naturräume, Geologe, Infrastruktur, etc.) Raumwderstandsanalyse und Erstellung ener Raumwderstandskarte Entwcklung von Planungskorrdoren auf Bass der Raumwderstandskarte; Vorstellung und Dskusson Entwcklung, Bewertung und Verglech konkreter Trassenvaranten nnerhalb der Korrdore Gemensame Trassenempfehlung

7 Verkehrlche Anforderungen De Esenbahnstrecken des Skandnaven-Mttelmeer Korrdors beten Bahnkunden n ganz Europa verglechbare Bedngungen. Charakterstsche Qualtätsmerkmale für Aus- und Neubaustrecken hat de Europäsche Kommsson für alle Netze verbndlch vorgegeben. Auf Mschverkehrsstrecken we m Inntal fahren Nahverkehr, Güterzüge und der schnelle Personenfernverkehr auf den glechen Glesen. Um auch künftg allen Bahnkunden bestmöglche Bedngungen zu beten, snd be der Planung am Brenner-Nordzulauf folgende Parameter zu berückschtgen: 2 zusätzlche Neubauglese 230 km/h maxmale Streckengeschwndgket 12,5 maxmale Stegung 25 Tonnen maxmale Achslast 4,50 m Glesachsabstand mm Spurwete Ausrüstung mt Zugscherungssystem ERTMS Elektrfzerung 400 Züge als Bemessungsfall Der Ausbau des Brenner-Nordzulaufs st en langfrstges Projekt. Aktuelle Zugzahlprognosen decken kaum den Zetraum bs zu dessen Inbetrebnahme ab. Da neue Esenbahnnfrastruktur jedoch mt ener Lebensdauer für mehrere Generatonen angelegt st, snd entsprechende Lestungsreserven zu berückschtgen. Aus desem Grund wurde für das Trassenauswahlverfahren en Bemessungsfall mt 400 Zügen je 24 Stunden defnert.

8 Impressum Herausgeber DB Netz AG Projekt Brenner-Nordzulauf Rchelstraße München Foto: DB AG Uwe Methe (Ttel) Besuchen Se uns m Infobüro n Rosenhem, Salnstraße 1 Änderungen vorbehalten Enzelangaben ohne Gewähr Stand November 2017