10761 Stadt Erlangen, Änderung des Bebauungsplanes Nr. 339 Am Brucker Bahnhof

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1 10761 Stadt Erlangen, Änderung des Bebauungsplanes Nr. 339 Am Brucker Bahnhof Auftraggeber EUKIA Wohn- und Industriebau Baubetreuungs GmbH Dr.-Gessler-Straße Regensburg Datum 19. Mai 2011 Bericht Nummer: Dokument: 10761_001bg_im.docx Zeichen: Ja/ja Inhalt Schallimmissionsschutztechnische Untersuchungen in der Bauleitplanung gemäß DIN Umfang 24 Textseiten und 19 Anlagenseite Auftrag vom 15. April 2011 Verteiler 2 x EUKIA Wohn- u. Industriebau Baubetreuungs GmbH 1 x per an: rdeml@eukia.de

2 I N H A L T S V E R Z E I C H N I S 1. Aufgabenstellung Bearbeitungsunterlagen Regelwerke und Anforderungen Regelwerke und Veröffentlichungen Anforderungen Berechnungsvoraussetzungen Beschreibung des Plangebietes Bestehende Situation im Geltungsbereich Bebauungskonzept der bisher unbebauten Baufelder Geplante Lärmschutzmaßnahmen an der Bahnstrecke Nürnberg - Ebensfeld Verkehrszahlen Straßenverkehr Schienenverkehr Geländesituation und Abschirmungen Berechnungsergebnisse und Beurteilung Berechnungsvarianten Immissionsorthöhen Berechnungsergebnisse Beurteilung Ist-Zustand (Variante 1) Tagzeitraum ( Uhr) - vgl. Anlagen 8 bis Nachtzeitraum ( Uhr) vgl. Anlagen 11 bis Prognosefall (Variante 2) Tagzeitraum ( Uhr) vgl. Anlagen 14 bis Nachtzeitraum ( Uhr) - vgl. Anlagen 17 bis Empfehlungen für Textliche Festsetzungen zum Bebauungsplan Zusammenfassung... 24

3 A N L A G E N V E R Z E I C H N I S Übersichtsplan, Ist-Zustand (Berechnungsvariante 1) Anlage 1 Übersichtsplan, Prognose (Berechnungsvariante 2) Anlage 2 Zugzahlen Ist-Zustand, Nürnberg-Bamberg Anlagen 3 und 4 Zugzahlen Prognose, Nürnberg-Ebensfeld... Anlagen 5 und 6 Zugzahlen Ist-Zustand/Prognose, Erlangen-Herzogenaurach Anlage 7 Pegelrasterkarte, Ist-Zustand, Tagzeitraum EG 2.OG Anlagen 8 bis 10 Pegelrasterkarte, Ist-Zustand, Nachtzeitraum EG 2.OG Anlagen 11 bis 13 Pegelrasterkarte, Prognose-Zustand, Tagzeitraum EG 2.OG Anlagen 14 bis 16 Pegelrasterkarte, Prognose-Zustand, Nachtzeitraum EG 2.OG Anlagen 17 bis 19

4 Aufgabenstellung Die Brucker Wohnpark GmbH plant in Abstimmung mit der Stadt Erlangen die Änderung des seit März 1997 rechtskräftigen Bebauungsplanes Nr. 339 Am Brucker Bahnhof. Der Bebauungsplan wurde bisher in weiten Teilen realisiert. Die im südöstlichen Bereich des Geltungsbereiches geplante Geschoßwohnbebauung soll jedoch aufgrund der fehlenden Nachfrage in eine Einfamilienhausbebauung in Form von Doppel- und Reihenhäusern (hier: Baufelder und ) geändert werden. Die Ermittlung der zu erwartenden Schallimmissionssituation im Geltungsbereich soll auf der Grundlage unserer früheren Untersuchungen und der aktuellen Angaben des Stadtplanungsamtes der Stadt Erlangen erfolgen. Die Berechnungen sollen weiterhin für zwei Berechnungsvarianten, den Ist- Zustand (Variante 1) und den Prognose-Zustand (Variante 2) d.h. geplanter 4-gleisiger Ausbau der Bahnlinie Nürnberg-Ebensfeld, durchgeführt werden. Im vorliegenden Bericht werden die Ergebnisse der Untersuchungen zusammengefasst und es werden Vorschläge für die textlichen Festsetzungen zum Schallimmissionsschutz für die geplanten Änderungen angegeben. 2. Bearbeitungsunterlagen Der schalltechnischen Bearbeitung lagen nachstehende, teilweise in den früheren Untersuchungen des Ingenieurbüros Sorge zugrunde gelegte Unterlagen zur Verfügung: - Bebauungsplan Nr. 339 Am Brucker Bahnhof, Maßstab 1 : 1000, Fassung vom , Projektbearbeitung: Planungsgruppe Strunz Ingenieurgesellschaft mbh, Bamberg - Verkehrszahlen der Bundesautobahn BAB 73 Nürnberg Bamberg, Prognose 2020/2025, Mitteilung der Autobahndirektion Nordbayern vom Verkehrszahlen der Tennenloher Straße, vom , Verfasser: Herr Heuer, Stadtplanungsamt der Stadt Erlangen

5 Zugverkehrszahlen für die Strecke 5900, Abschnitt Erlangen-Bruck, Ist-Zustand (vgl. Anlage 2), Mitteilung der Deutschen Bahn, vom Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8, Ausbaustrecke Nürnberg - Ebensfeld, Abschnitt Erlangen, Planfeststellung km G km , 2. Planänderung, Zugverkehrszahlen Prognosefall (4-gleisiger Ausbau), Erläuterungsbericht zur schalltechnischen Untersuchung, Stand: , DB Projektbau GmbH - Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8, Ausbaustrecke Nürnberg Ebensfeld, PFA 17 Erlangen, 2. Planänderung, Planfeststellung, Lageplan km km , Maßstab 1 : 1000, Stand: , DB Projektbau GmbH - Lageplan Schallschutzwand entlang der A 73, Maßstab 1 :, Planungsstand: , Architekturbüro Walzel - Nördliches Parkhaus; Grundrisse, Maßstab 1 : 100 vom , Ansichten Maßstab 1 : 100 vom sowie Schnitte A-A und B-B, Maßstab 1 : 100 vom , Verfasser: Vollack Ingenieur- und Stahlbau GmbH, Karlsruhe - Schallschutzwand Bahnhof Erlangen-Bruck, Übersichtspläne von Pfosten 1 bis 58 (vom Bahn-km 20,440 bis Bahn-km 20,554) und (vom Bahn-km 20,578 bis Bahn-km 20,794) sowie Ansichten 1-5, Maßstab 1 : 100, Planungsstand: Gebäude WA 12/2.BA, Grundrisse und Schnitte, Maßstab 1:100, Planungsstand: , Architekturbüro Walzel/Wittmann - Gebäude WA 13, Grundrisse und Schnitte, Maßstab 1:100, Planungsstand: , Architekturbüro Walzel/Wittmann - Mehrfamilienhaus WA 1 / Goerdeler Str. in Erlangen-Bruck, Plan-Nr. E 05, M 1:100, Planungsstand: , EUKIA Wohn- u. Industriebau Baubetreuungs GmbH

6 Aktenvermerk über den Scoping-Termin mit Ämterbeteiligung in Erlangen am , Verfasser: Hr. Schönfelder - Ergebnisse des Ortstermins (Fotodokumentation) vom sowie früheren Ortstermine 3. Regelwerke und Anforderungen 3.1 Regelwerke und Veröffentlichungen Der schalltechnischen Bearbeitung liegen die nachstehenden Regelwerke zugrunde: DIN 18005, Ausgabe Juli Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung Beiblatt 1 zur DIN 18005, Ausgabe Mai Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung 16. Verordnung zur Durchführung des BImSchG - Verkehrslärmschutzverordnung v RLS-90, Ausgabe Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - Schall 03, Ausgabe Juli Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen Anforderungen Im Geltungsbereich sind folgende Nutzungen festgelegt: - Wohnnutzung (hier: Baufelder WA 1 bis WA 10) - gemischte Nutzung (hier: Baufelder MI 1 bis MI 8) - Gemeinschaftsgaragen (hier: Baufelder GGa 1 und GGa 2)

7 eingeschränktes Gewerbegebiet (hier: Baufeld GE E ) - Gemeinbedarfsflächen für soziale Zwecke (hier: Baufeld GMB) Für die Beurteilung der schallimmissionsschutztechnischen Situation im Rahmen der Bauleitplanung ist die DIN mit dem Beiblatt 1 heranzuziehen. Demnach sind in den Allgemeinen Wohngebieten, Mischgebieten und Gewerbegebieten nachstehende Orientierungswerte für Verkehrsgeräusche zu beachten: Gebietsausweisung Orientierungswerte L OW in db(a) tags ( Uhr) nachts ( Uhr) Allgemeine Wohngebiete (WA) Mischgebiet (MI) Gewerbegebiet (GE) Gemäß Abschnitt 5 der textlichen Festsetzungen zum rechtskräftigen Bebauungsplan Nr. 339 der Stadt Erlangen dürfen im Geltungsbereich des Bebauungsplanes Bauvorhaben zugelassen werden, wenn die schalltechnischen Orientierungswerte tags/nachts von L OW = 59/50 db(a) nicht überschritten werden. Als Ausnahme kann die Überschreitung des Orientierungswertes nachts bis L OW 55 db(a) zugelassen werden, wenn nachgewiesen wird, dass durch die Gestaltung der Grundrisse die Schlafräume an der lärmabgewandten Seite orientiert sind. Im Rahmen der Abwägung kann für die Beurteilung der Verkehrsgeräuschimmissionen auf den Baufeldern mit gemischter Nutzung (MI) bzw. mit eingeschränktem Gewerbegebiet (GE E ) die 16. Verordnung zum Bundesimmissionsschutzgesetz (Verkehrslärmschutzverordnung 16. BImSchV) ergänzend herangezogen werden.

8 Darin sind folgende Immissionsgrenzwerte festgelegt: Gebietsausweisung Immissionsgrenzwerte L IGW in db(a) tags ( Uhr) nachts ( Uhr) Mischgebiet (MI) Gewerbegebiet (GE) Berechnungsvoraussetzungen 4.1 Beschreibung des Plangebietes Eine Übersicht über das Plangebiet und die Umgebung ist der Anlage 1 zu entnehmen. Der Geltungsbereich des Bebauungsplanes Nr. 339 Am Brucker Bahnhof liegt östlich der Bundesautobahn A73, nördlich der Bahnstrecke Erlangen - Herzogenaurach, westlich der Bahnlinie Nürnberg-Bamberg und grenzt im Norden an die bestehende Bebauung im Bereich Marcel-Callo-Weg bzw. Bonhoefferweg an. Im Geltungsbereich sind folgende Nutzungen festgelegt: - Wohnnutzung (hier: Baufelder WA 1 bis WA 10) - gemischte Nutzung (hier: Baufelder MI 1 bis MI 8) - Gemeinschaftsgaragen (hier: Baufelder GGa 1 und GGa 2) - eingeschränktes Gewerbegebiet (hier: Baufeld GE E ) - Gemeinbedarfsflächen für soziale Zwecke (hier: Baufeld GMB)

9 Bestehende Situation im Geltungsbereich Der Bebauungsplan wurde bisher in weiten Teilen verwirklicht. Die Bebauungssituation im Geltungsbereich stellt sich derzeit wie folgt dar: - Baufelder WA 1, WA 4 bis 6, und WA 10: bestehende Mehrfamilienhäuser - Baufelder WA 2 und WA 3: Mehrfamilienhäuser im Bau - Baufeld MI 2: bestehendes Boardinghaus - Baufeld MI 3: bestehendes Bürogebäude - Baufeld MI 4: bestehende Containeranlage für Büronutzung (Überganglösung, wird in den Berechnungen hinsichtlich der Lärmabschirmung nicht berücksichtigt) - Baufeld MI 5: bestehendes Gebäude (ehemalige Scheinwerferhalle) mit Läden und sonstiger gewerblicher Nutzung - Baufeld GGa 1: bestehendes Parkhaus Folgende aktive Lärmschutzmaßnahmen wurden gemäß Festsetzungen zum Bebauungsplan bis jetzt realisiert (vgl. Abschnitt 2): - bestehende Kombination aus Lärmschutzwand/-wall an der Westseite des Plangebietes, entlang der BAB A73, Höhe h = 2,5-4,0 m ü. GOK - bestehende transparente, bogenförmige Lärmschutzwand im westlichen Bereich des Geltungsbereich zwischen den bestehenden Wohngebäuden und WA 10, Höhe h = 300,5 m ü. NN im mittleren Bereich und h = 302,7 m ü. NN im Bereich der Punkthäuser - bestehendes Parkhaus im Nordosten des Plangebietes (Baufeld GGa 1) als Verlängerung der vorgenannten Lärmschutzwand an der Bahnlinie Nürnberg - Bamberg, Höhe h = 295,58 m ü. NN - bestehende Lärmschutzwand an der Ostseite des Plangebietes von Bahn-km 20,576 bis Bahn-km 20,794 (hier: südlich des o.g. Parkhauses im Nordosten), Höhe h = 292,4 / 294,3 m ü. NN

10 bestehende Lärmschutzwand im Südosten des Geltungsbereiches von Bahnkm 20,440 bis Bahn-km 20,554 (hier: zwischen dem Bahnabzweig nach Herzogenaurach und der Brücke Tennenloher Straße) Höhe h = 293,0 m ü. NN Bebauungskonzept der bisher unbebauten Baufelder Baufelder MI 1, MI 4, MI 6, MI 7, MI 8, GGa2, GE E und GMB Nach Angaben der Stadt Erlangen sind folgende Höhen der baulichen Anlagen geplant: - Baufeld MI 1 und MI 8: III Vollgeschoße - Baufeld MI 4: II Vollgeschoße - Baufeld MI 6 und MI 7: IV Vollgeschoße - Baufeld GGa 2: Gebäudehöhe max. h = 20,0 m ü. GOK - Baufeld GE E : Wandhöhe max. 10,50 m - Baufeld GMB: II Vollgeschoße Die genaue Nutzung der vorgenannten Baufelder ist derzeit nicht bekannt. In den Berechnungen werden keine Gebäude auf den o.g. Baufeldern hinsichtlich der Lärmabschirmung berücksichtigt. Baufelder und Die Gebäudereihen an der Ost- und Südostseite des Geltungsbereiches (hier: Randbebauung, Teile von und ) sind als aktive Lärmschutzmaßnahme zum Schutz vor den Schienenverkehrsgeräuschimmissionen für die westlich bzw. nordwestlich davon geplante Bebauung vorgesehen und sollen als dreigeschossige Gebäude (III Vollgeschoße) geplant werden. Die Fassadenhöhen einschließlich Attika werden in den Berechnungen mit h = 9,30 m ü. GOK berücksichtigt.

11 Alle anderen Wohnhäuser auf den Baufeldern und sind als zweigeschossige Gebäude (II Vollgeschoße) geplant. In den Berechnungen werden diese Gebäude hinsichtlich der Lärmabschirmung nicht berücksichtigt. Lärmschutzwand im Osten des Geltungsbereiches Auf der Grundlage unserer früheren Untersuchungen wird eine Lärmschutzwand an der Ostseite des Plangebietes als Fortsetzung der bestehenden Lärmschutzwand von Bahn-km 20,576 bis Bahn-km 20,794 (vgl. Abschnitt 4.1.1) mit Länge: l = 40,0 m (von Bahn-km 20,576 nach Süden) Höhe: h = 292,40 m ü. NN berücksichtigt Geplante Lärmschutzmaßnahmen an der Bahnstrecke Nürnberg - Ebensfeld Gemäß der vorliegenden Planung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Schiene Nr. 8 (vgl. Abschnitt 2) sind seitens der Deutschen Bahn im Zuge des geplanten 4-gleisigen Ausbaus der Bahnstrecke Nürnberg - Ebensfeld folgende aktive Lärmschutzmaßnahmen geplant (vgl. dazu Übersichtsplan, Anlage 2): - Lärmschutzwände zwischen den mittleren Gleisen von Bahn-km 19,410 bis Bahn-km 20,463 und von Bahn-km 20,621 bis Bahn-km 21,339 mit einer Höhe von 4,0 m ü. SO - Lärmschutzwand nördlich des Parkhauses (Baufeld GGa 1) im Nordosten des Geltungsbereiches entlang der Westseite der Bahntrasse von Bahn-km 20,865 bis Bahn-km 20,980 mit einer Höhe von h = 5,0 m ü. SO Die vorgenannten Lärmschutzwände werden in den Berechnungen für den Berechnungsfall 2/Prognose (vgl. Abschnitt 5.1) berücksichtigt.

12 Verkehrszahlen Die Berechnungsvoraussetzungen hinsichtlich des Straßen- und Schienenverkehrs werden nach Abstimmung mit dem Stadtplanungsamt der Stadt Erlangen, vertreten durch Herrn Heuer, wie nachstehend berücksichtigt: Straßenverkehr Die Ermittlung der Straßenverkehrsgeräusche erfolgt gemäß der im Abschnitt 3.1 zitierten Richtlinie RLS-90 unter Berücksichtigung nachstehender Berechnungsparameter: Bundesautobahn BAB 73 - durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke DTV = 88. Kfz/24 h - LKW-Anteil tags p t = 7,5 % - LKW-Anteil nachts p n = 17,7 % - zulässige Höchstgeschwindigkeit für PKW/LKW v = 80 km/h - Straßenoberbelag Richtungsfahrbahn Nürnberg: Splitmastixasphalt Richtungsfahrbahn Bamberg: offenporiger Asphalt D StrO = - 2 db D StrO = - 4 db Tennenloher Straße - durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke DTV = 6 Kfz/24 h - LKW-Anteil tags p t = 4,6 % - LKW-Anteil nachts p n = 4,7 % - zulässige Höchstgeschwindigkeit ür PKW/LKW TS.1: von Osten bis zum Grundstück, Flur-Nr. 714/44 TS.2: vom Grundstück, Flur-Nr. 714/44 nach Westen v = 30 km/h v = 50 km/h - Straßenoberbelag: nicht geriffelter Gussasphalt D StrO = 0 db

13 Schienenverkehr Die Ermittlung der Schienenverkehrsgeräusche erfolgt gemäß der im Abschnitt 3.1 zitierten Richtlinie Schall Bahntrasse östlich des Plangebietes Ist- Zustand / Bahnstrecke Nürnberg- Bamberg Die Frequentierung der benachbarten Bahnstrecke 5900, Abschnitt Erlangen- Bruck wird auf der Grundlage der Angaben der Deutschen Bahn vom 20. April 2011 (vgl. Abschnitt 2) berücksichtigt. Daraus errechnen sich nachstehende Emissionspegel in 25 m-abstand (L m (25)) tags/nachts: Gleis 1 - Richtung Bamberg L m (25) = 63,3/66,4 db(a) Gleis 2 - Richtung Nürnberg L m (25) = 63,9/66,1 db(a) Die detaillierte Berechnung der Emissionspegel ist den Anlagen 3 und 4 zu entnehmen. Die Lage der Gleise ist im Übersichtsplan, Anlage 1 dargestellt. Des Weiteren werden folgende Zuschläge gemäß Schall 03 berücksichtigt: Zuschlag für Fahrbahnart: Schotterbett - Betonschwelle D Fb = 2 db Schienenbonus: S = - 5 db Prognose-Zustand / 4-gleisiger Ausbau der Bahnstrecke Nürnberg Ebensfeld Für den geplanten 4-gleisigen Ausbau der Bahnstrecke Nürnberg Ebensfeld - Erfurt werden die im Planfeststellungsverfahren zugrunde gelegten prognostizierten Zugzahlen angesetzt. Daraus errechnen sich nachstehende Emissionspegel in 25 m-abstand (L m (25)) tags/nachts: Gleis 1 (Fernbahn, Richtung Nürnberg) L m (25) = 71,3/73,3 db(a) Gleis 2 (S-/GZ-Gleis Richtung Nürnberg) L m (25) = 69,6/69,1 db(a) Gleis 3 (S-/GZ-Gleis Richtung Forchheim) L m (25) = 69,2/73,0 db(a) Gleis 4 (Fernbahn, Richtung Forchheim) L m (25) = 71,7/70,3 db(a)

14 Die detaillierte Berechnung der Emissionspegel ist den Anlagen 5 und 6 zu entnehmen. Die Lage der Gleise ist im Übersichtsplan, Anlage 2 dargestellt. Des Weiteren werden folgende Zuschläge gemäß Schall 03: Zuschlag für Fahrbahnart: Schotterbett - Betonschwelle Schienenbonus: sowie Abschlag für Besonders überwachtes Gleis (BüG): D Fb = 2 db S = - 5 db ΔL = - 3 db berücksichtigt. Entsprechend wird von der ausgebauten Trassenführung ausgegangen Bahnlinie Erlangen Herzogenaurach Für die zurzeit stillgelegte Bahntrasse Erlangen Herzogenaurach liegen keine Zugzahlen vor. Gemäß Angaben des Stadtplanungsamtes der Stadt Erlangen sollen daher die in den bisherigen Untersuchungen angesetzten, prognostizierten Werte berücksichtigt werden. Daraus errechnet sich im Tagzeitraum Uhr ein Emissionspegel in 25 m-abstand (L m (25)) von L m (25) = 54,4 db(a) Die detaillierte Berechnung des Emissionspegels ist der Anlagen 7 zu entnehmen. Des Weiteren werden folgende Zuschläge gemäß Schall 03 berücksichtigt: Zuschlag für Fahrbahnart: Schotterbett - Betonschwelle Schienenbonus: D Fb = 2 db S = - 5 db

15 Geländesituation und Abschirmungen In den Berechnungen wird die Gelände- und Bebauungssituation anhand der vorliegenden Pläne und der Inaugenscheinnahme der Örtlichkeiten während der Ortstermine (vgl. Abschnitt 2) berücksichtigt. Des Weiteren werden abhängig von der Berechnungsvariante die bestehenden und geplanten aktiven Lärmschutzmaßnahmen, wie in Abschnitt 4.1 detailliert beschrieben, berücksichtigt. Sofern sich aus der Geländesituation und der bestehenden sowie geplanten Bebauung Abschirmungen für die Immissionsorte ergeben, werden diese auf der Grundlage der anzuwendenden Regelwerke berücksichtigt. Bei der Ermittlung der Schallreflexionen von den Fassaden der bestehenden und der geplanten Gebäude wurden Reflexionsverluste für glatte Wände mit bzw. stark strukturierte Wände mit L = -1 db L = -2 db berücksichtigt.

16 Berechnungsergebnisse und Beurteilung Die schalltechnischen Berechnungen erfolgten mittels eines Schallimmissionsprognoseprogramms (Software: IMMI, Version [342], Softwarestand: 16. März 2011). 5.1 Berechnungsvarianten Die Berechnungen der Schallimmissionspegel werden für zwei nachstehenden Berechnungsvarianten durchgeführt: Variante 1 - IST-Zustand (Übersichtsplan, s. Anlage 4) Variante 2 PROGNOSE (Übersichtsplan, s. Anlage 5) Schallemittenten BAB A73 (s. Abschnitt 4.2.1) Tennenloher Str. (s. Abschnitt 4.2.1) Bahnstrecke Nürnberg-Bamberg (s. Abschnitt ) Bahnstrecke Nürnberg-Ebensfeld (s. Abschnitt ) Bahnstrecke Erlangen-Herzogenaurach (s. Abschnitt ) Lärmschutzmaßnahen bestehende Gebäude und aktive Lärmschutzmaßnahen (s. Abschnitt 4.1.1) geplante Gebäude und geplante Lärmschutzwand im Osten des Geltungsbereiches (s. Abschnitt 4.1.2) - Lärmschutzwände an der Bahnstrecke Nürnberg-Ebensfeld (s. Abschnitt 4.1.3) 5.2 Immissionsorthöhen Die Berechnungen werden für folgende Immissionsorthöhen, bezogen auf die bestehende Geländehöhe, berücksichtigt: EG: 1.OG: 2.OG: Immissionsorthöhe h = 2,50 m ü. GOK Immissionsorthöhe h = 5,25 m ü. GOK Immissionsorthöhe h = 8,00 m ü. GOK

17 Berechnungsergebnisse Die Berechnungen erfolgen flächenhaft für den gesamten Geltungsbereich des en Bebauungsplanes. Die Berechnungsergebnisse für den Tag- und den Nachtzeitraum sind in Form von Pegelrasterkarten in den nachstehenden Anlagen dargestellt: Anlage 8: Ist-Zustand, Tagzeitraum, EG Anlage 9: Ist-Zustand, Tagzeitraum, 1. OG Anlage 10: Ist-Zustand, Tagzeitraum, 2. OG 1) Anlage 11: Ist-Zustand, Nachtzeitraum, EG Anlage 12: Ist-Zustand, Nachtzeitraum, 1. OG Anlage 13: Ist-Zustand, Nachtzeitraum, 2. OG 1) Anlage 14: Prognose-Zustand, Tagzeitraum, EG Anlage 15: Prognose-Zustand, Tagzeitraum, 1. OG Anlage 16: Prognose-Zustand, Tagzeitraum, 2. OG 1) Anlage 17: Prognose-Zustand, Nachtzeitraum, EG Anlage 18: Prognose-Zustand, Nachtzeitraum, 1. OG Anlage 19: Prognose-Zustand, Nachtzeitraum, 2. OG 1) 1) einschl. Bereiche mit zweigeschossiger Bebauung 6. Beurteilung 6.1 Ist-Zustand (Variante 1) Tagzeitraum ( Uhr) - vgl. Anlagen 8 bis 10 Baufelder mit Wohnnutzung (WA) Der gemäß den Festsetzungen zum Bebauungsplan max. zulässige Orientierungswert tags für Baufelder mit Wohnnutzung von L OW = 59 db(a) wird im gesamten Bereich der unbebauten Baufelder und in EG und 1.OG eingehalten. Im DG der östlichen und südöstlichen Randbebauung wird der Orientierungswert tags ebenfalls eingehalten.

18 Baufelder mit gemischter Nutzung (MI) Der max. zulässige Orientierungswert tags der DIN für Mischgebiete von L OW = 60 db(a) wird auf den unbebauten Baufeldern MI 1 und MI 6 bis MI 8 vom EG bis 2.OG eingehalten. Auf dem Baufeld MI 4 wird der o.g. Orientierungswert tags im EG eingehalten und im 1.OG um bis zu ΔL = 3 db überschritten. Der Immissionsgrenzwert tags der 16. BImSchV von wird auf dem gesamten Baufeld MI 4 eingehalten. L IGW = 64 db(a) Baufeld mit eingeschränktem Gewerbegebiet (GE E ) Der max. zulässige Orientierungswert tags der DIN für Gewerbegebiete von L OW = 65 db(a) wird auf dem unbebauten Baufeld GE E vom EG bis 2.OG eingehalten Nachtzeitraum ( Uhr) vgl. Anlagen 11 bis 13 Baufelder mit Wohnnutzung (WA) Der gemäß den Festsetzungen zum Bebauungsplan max. zulässige Orientierungswert nachts für Baufelder mit Wohnnutzung von L OW = 50 db(a) wird im gesamten Bereich der Baufelder und in EG und 1.OG eingehalten. Im DG der östlichen und südöstlichen Randbebauung wird der Orientierungswert nachts ebenfalls eingehalten.

19 Baufelder mit gemischter Nutzung (MI) Der max. zulässige Orientierungswert nachts der DIN für Mischgebiete von L OW = 50 db(a) wird auf den unbebauten Baufeldern MI 1 und MI 6 bis MI 8 vom EG bis 2.OG eingehalten. Auf dem Baufeld MI 4 wird der o.g. Orientierungswert nachts im EG und 1.OG um bis zu ΔL = 9 db überschritten. Der Immissionsgrenzwert nachts der 16. BImSchV von wird auf dem Baufeld MI 4 um bis zu überschritten. L IGW = 54 db(a) ΔL = 5 db Baufeld mit eingeschränktem Gewerbegebiet (GE E ) Der max. zulässige Orientierungswert nachts der DIN für Gewerbegebiete von L OW = 55 db(a) wird auf dem unbebauten Baufeld GE E vom EG bis 2.OG eingehalten. 6.2 Prognosefall (Variante 2) Tagzeitraum ( Uhr) vgl. Anlagen 14 bis 16 Baufelder mit Wohnnutzung (WA) Der gemäß den Festsetzungen zum Bebauungsplan max. zulässige Orientierungswert tags für Baufelder mit Wohnnutzung von L OW = 59 db(a) wird im gesamten Bereich der unbebauten Baufelder und in EG und 1.OG eingehalten. Im DG der östlichen und südöstlichen Randbebauung wird der Orientierungswert tags ebenfalls eingehalten.

20 Baufelder mit gemischter Nutzung (MI) Der max. zulässige Orientierungswert tags der DIN für Mischgebiete von L OW = 60 db(a) wird auf den unbebauten Baufeldern MI 1 und MI 6 bis MI 8 vom EG bis 2.OG eingehalten. Auf dem Baufeld MI 4 wird der o.g. Orientierungswert tags im EG eingehalten und im 1.OG um bis zu ΔL = 3 db überschritten. Der Immissionsgrenzwert tags der 16. BImSchV von wird auf dem gesamten Baufeld MI 4 eingehalten. L IGW = 64 db(a) Baufeld mit eingeschränktem Gewerbegebiet (GE E ) Der max. zulässige Orientierungswert tags der DIN für Gewerbegebiete von L OW = 65 db(a) wird auf dem unbebauten Baufeld GE E vom EG bis 2.OG eingehalten Nachtzeitraum ( Uhr) - vgl. Anlagen 17 bis 19 Baufelder mit Wohnnutzung (WA) Der gemäß den Festsetzungen zum Bebauungsplan max. zulässige Orientierungswert nachts für Baufelder mit Wohnnutzung von L OW = 50 db(a) wird im gesamten Bereich der Baufelder und westlich bzw. nordwestlich der Randbebauung in EG und 1.OG eingehalten. An den Fassaden der als Lärmschutz vorgesehenen 3-geschoßigen Randbebauung wird der o.g. Orientierungswert nachts an allen bahnabgewandten West- bzw. Nordwestfassaden vom EG bis DG eingehalten. An allen anderen Fassaden dieser Randbebauung wird der Orientierungswert nachts vom EG bis 1.OG zum Teil eingehalten und im DG im Wesentlichen überschritten.

21 Baufelder mit gemischter Nutzung (MI) Der max. zulässige Orientierungswert nachts der DIN für Mischgebiete von L OW = 50 db(a) wird auf den unbebauten Baufeldern MI 1 und MI 8 vom EG bis 2.OG sowie auf dem Baufeld MI 6 im 1.OG und im 2.OG überschritten. Auf dem Baufeld MI 7 wird der o.g. Orientierungswert nachts vom EG bis 2.OG, mit Ausnahme der Südwestecke im 2.OG, eingehalten. In dem vorgenannten Bereich ist eine Überschreitung des Orientierungswerts nachts um ΔL 1 db zu erwarten. Auf dem Baufeld MI 4 wird der o.g. Orientierungswert nachts im EG und 1.OG um bis zu ΔL = 9 db überschritten. Baufeld mit eingeschränktem Gewerbegebiet (GE E ) Der max. zulässige Orientierungswert nachts der DIN für Gewerbegebiete von L OW = 55 db(a) wird auf der Westseite des unbebauten Baufeldes GE E vom EG bis 2.OG eingehalten und an den anderen Seiten ab dem 1.OG überschritten. Der Immissionsgrenzwert nachts der 16. BImSchV von wird im gesamten Baufeld eingehalten. L IGW = 59 db(a)

22 Empfehlungen für Textliche Festsetzungen zum Bebauungsplan Die nachfolgenden Festsetzungen zum Bebauungsplan, Abschnitt Schallimmissionsschutz, wurden auf der Grundlage der schallimmissionsschutztechnischen Untersuchungen der Wolfgang Sorge Ingenieurbüro für Bauphysik GmbH, Bericht Nr , erarbeitet. Schallimmissionsschutz Zum Schutz der Baufelder und vor Geräuschimmissionen von Schienenverkehren ist die Errichtung der nachstehenden Lärmschutzmaßnahmen erforderlich: - Gebäudereihen an der Ost- und Südostseite des Geltungsbereiches (hier: Randbebauung, Teile von und ) mit einer Fassadenhöhen von mind. h = 9,30 m ü. GOK. In den Gebäudereihen sind Lärmschutzgrundrisse vorzusehen. An den bahnzugewandten Ost- bzw. Südostfassaden dieser Gebäude sind keine schutzbedürftigen Aufenthaltsräume nachts (Kinder- und Schlafräume) zulässig. Öffenbare Wohnraumfenster von schutzbedürftigen Aufenthaltsräumen nachts sind in den Giebelfassaden (Nordund Südfassade bzw. Nordostfassade) im DG nicht zulässig. - Lärmschutzwand an der Ostseite des Plangebietes als Fortsetzung der bestehenden Lärmschutzwand von Bahn-km 20,576 bis Bahn-km 20,794 mit Länge: l = 40,0 m (von Bahn-km 20,576 nach Süden) Höhe: h = 292,40 m ü. NN Die erforderliche Lage der vorgenannten Lärmschutzmaßnahmen ist in der Planzeichnung festgesetzt. Innerhalb der Baugrenzen im Bereich der sonstigen Baufelder und sind zweigeschossige Wohngebäude zulässig. Die Zulässigkeit von Wohngebäuden in den Baufeldern bis wird wie folgt eingeschränkt: - bis zum Bezug aller Wohngebäude ist zur Abschirmung gegen die Geräuschimmissionen von Schienenverkehren die Bebauung der als aktive Lärmschutzmaßnahmen vorgesehenen Gebäudereihen an der Ost- und Südostseite des Geltungsbereiches (hier: Teile von und ) im Rohbau einschließlich des Einbaus der Fenster sowie der Errichtung der festgesetzten Lärmschutzwand vollständig fertig zu stellen.

23 Zum Schutz vor Verkehrsgeräuschimmissionen der Gebäude auf den Baufelder MI 1, MI 4, MI 6 und MI 8 sowie GE E ist ggf. durch passive Lärmschutzmaßnahmen am Gebäude dafür Sorge zu tragen, dass in den schutzbedürftigen Räumen die anzustrebenden Innenpegel eingehalten werden. Der Nachweis des passiven Lärmschutzes gemäß DIN 4109 bzw. der VDI-Richtlinie 2719 ist im Zuge des Bauantrages bzw. im Falle der Befreiung vor Baubeginn zu erbringen. Des Weiteren wird empfohlen, die folgenden Hinweise zum Schallimmissionsschutz in die textlichen Hinweise zum Bebauungsplan aufzunehmen: Sofern seitens der Deutschen Bahn AG im Zuge des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Schiene Nr. 8 der 4-gleisige Ausbau der Bahnstrecke Nürnberg - Ebensfeld realisiert wird, sind die im Planfeststellungsbeschluss vorgesehenen, aktiven Lärmschutzmaßnahmen durch Deutschen Bahn AG zu errichten.

24 Zusammenfassung Die Brucker Wohnpark GmbH plant in Abstimmung mit der Stadt Erlangen die Änderung des seit März 1997 rechtskräftigen Bebauungsplanes Nr. 339 Am Brucker Bahnhof. Der Bebauungsplan wurde bisher in weiten Teilen realisiert. Die im südöstlichen Bereich des Geltungsbereiches geplante Geschoßwohnbebauung soll in eine Einfamilienhausbebauung in Form von Doppel- und Reihenhäusern (hier: Baufelder und ) geändert werden. Im vorliegenden Bericht wurden die Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung für zwei Berechnungsvarianten, den Ist-Zustand und den Prognose (vgl. Abschnitt 5.1) über die auf das gesamte Plangebiet einwirkenden Geräuschimmissionen zusammengefasst. Die Beurteilung der Berechnungsergebnisse ist im Abschnitt 6 dargestellt Unsere Empfehlungen zu textlichen Festsetzungen für Schallimmissionsschutz sind im Abschnitt 7 zusammengefasst. Nürnberg, den 19. Mai 2011 Prof. Dipl.-Ing. Wolfgang Sorge Dietmar Jagusch Anlagen Diese Ausarbeitung wurde elektronisch versandt und ist ohne Unterschrift gültig. Das Dokument darf weder auszugsweise noch ohne Zustimmung der Wolfgang Sorge IfB GmbH an Dritte verteilt werden.

25 Anlage 1 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" km 20,9 km 20,8 GGa 1 WA 1.1 WA 2.1 WA 3.1 WA 2.2 WA 4 MI 8 WA y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 km 20,7 Nbg-Bamberg WA 10 GMB MI 3 MI 1 Bhf km 20,6 GGa 2 km 20,5 MI 4 MI 6 MI 7 WA 6 GEE BAB A73 MI km 20,4 Erlangen-HzgA Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m 800 L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 ÜBERSICHTSPLAN: Berechnungsvariante IST-Zustand Legende bestehende Lärmschutzwand geplante Lärmschutzwand Baugrenze Baugrenze mit Lärmschutz Bestand/Nachbarschaft Bestand/Wohngebäude (WA) Neubau/Wohngebäude (WA) Bestand/gemischte Nutz. (MI) Schallquelle: Straße Schallquelle: Schiene Bahn-km

26 Anlage 2 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" km 20,9 km 20,8 GGa 1 WA 1.1 WA 2.1 WA 3.1 WA 2.2 WA 4 MI 8 WA y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 km 20,7 Nbg-Ebensfeld WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf km 20,6 km 20,5 MI 4 MI 6 MI 7 BAB A73 MI km 20,4 Erlangen-HzgA Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m 800 L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 ÜBERSICHTSPLAN: Berechnungsvariante PROGNOSE (4-gleisiger Ausbau) Legende bestehende Lärmschutzwand geplante Lärmschutzwand Baugrenze Baugrenze mit Lärmschutz Bestand/Nachbarschaft Bestand/Wohngebäude (WA) Neubau/Wohngebäude (WA) Bestand/gemischte Nutz. (MI) Schallquelle: Straße Schallquelle: Schiene Bahn-km

27 Anlage 3 - Schiene /Schall03 (3) Eingabe von Zugzahlen: pro Zeitraum Schiene IST SCHd010 Bezeichnung Nbg-Ba /IST Wirkradius /m Gruppe Schiene IST Lm(25) (Tag) /db(a) Darstellung SCHd Lm(25) (Nacht) /db(a) Knotenzahl 7 Schienenbonus (5 db) Ja Länge /m Längenkorrektur /db Länge /m (2D) Fläche /m² --- Emiss.-Variante Zugart DFz /db Züge /Zeitraum Länge /m v /km/h p /% Lm(25) /db(a) Tag GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E RB-ET RE-E ICE ICE Nacht GZ-E Streckenzuschläge /db GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E RB-ET RE-E D/AZ-E ICE Bezeichnung Fahrbahn Brücke Bahnübergang Kurve Sonstiges Summe Mehrf. Refl. Zuschlag Beurteilungsvorschrift Spitzenpegel Impuls-Zuschlag /db Ton-Zuschlag /db Info.-Zuschlag /db Niederfrequ.-Zuschlag /db DIN Beurteilungszeitraum / Zeitzone Dauer /h Emi.-Var. Lm(25) /db(a) n-mal Einwirkzeit /h dli /db Lm(25)r /db(a) Tag (6h-22h) Tag Nacht (22h-6h) 8.00 Nacht

28 Anlage 4 - SCHd011 Bezeichnung Ba-Nbg /IST Wirkradius /m Gruppe Schiene IST Lm(25) (Tag) /db(a) Darstellung SCHd Lm(25) (Nacht) /db(a) Knotenzahl 7 Schienenbonus (5 db) Ja Länge /m Längenkorrektur /db Länge /m (2D) Fläche /m² --- Emiss.-Variante Zugart DFz /db Züge /Zeitraum Länge /m v /km/h p /% Lm(25) /db(a) Tag GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E RB-ET RE-E ICE ICE Nacht GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E GZ-E RB-ET RE-E D/AZ-E ICE Streckenzuschläge /db Bezeichnung Fahrbahn Brücke Bahnübergang Kurve Sonstiges Summe Mehrf. Refl. Zuschlag

29 Anlage 5 - Schiene /Schall03 (5) Eingabe von Zugzahlen: pro Zeitraum Schiene PROG SCHd018 Bezeichnung Gl.1/Fernbahn R.Nbg Wirkradius /m Gruppe Schiene PROG Lm(25) (Tag) /db(a) Darstellung SCHd Lm(25) (Nacht) /db(a) Knotenzahl 13 Schienenbonus (5 db) Ja Länge /m Längenkorrektur /db Länge /m (2D) Fläche /m² --- Emiss.-Variante Zugart DFz /db Züge /Zeitraum Länge /m v /km/h p /% Lm(25) /db(a) Tag ICE berlin RE Nbg-Ba IR GZ() GZ() schnell Nacht ICE berlin RE Nbg-Ba D IR GZ() GZ() schnell Streckenzuschläge /db Bezeichnung Fahrbahn Brücke Bahnübergang Kurve Sonstiges Summe Mehrf. Refl. BüG+Betonschw SCHd019 Bezeichnung Gl.2/S-/GZ-Gl. R.Nbg Wirkradius /m Gruppe Schiene PROG Lm(25) (Tag) /db(a) Darstellung SCHd Lm(25) (Nacht) /db(a) Knotenzahl 14 Schienenbonus (5 db) Ja Länge /m Längenkorrektur /db Länge /m (2D) Fläche /m² --- Emiss.-Variante Zugart DFz /db Züge /Zeitraum Länge /m v /km/h p /% Lm(25) /db(a) Tag S-Bahn GZ() GZ(200) GZ() schnell GZ(200) schnell Nacht S-Bahn GZ() GZ(200) GZ() schnell Streckenzuschläge /db Bezeichnung Fahrbahn Brücke Bahnübergang Kurve Sonstiges Summe Mehrf. Refl. BüG+Betonschw

30 Anlage 6 - SCHd020 Bezeichnung Gl.3/S-/GZ-Gl. R.For Wirkradius /m Gruppe Schiene PROG Lm(25) (Tag) /db(a) Darstellung SCHd Lm(25) (Nacht) /db(a) Knotenzahl 13 Schienenbonus (5 db) Ja Länge /m Längenkorrektur /db Länge /m (2D) Fläche /m² --- Emiss.-Variante Zugart DFz /db Züge /Zeitraum Länge /m v /km/h p /% Lm(25) /db(a) Tag S-Bahn GZ() GZ(200) GZ() schnell GZ(200) schnell Nacht S-Bahn GZ() GZ(200) GZ() schnell Streckenzuschläge /db Bezeichnung Fahrbahn Brücke Bahnübergang Kurve Sonstiges Summe Mehrf. Refl. BüG+Betonschw SCHd017 Bezeichnung Gl.4/Fernbahn R.For Wirkradius /m Gruppe Schiene PROG Lm(25) (Tag) /db(a) Darstellung SCHd Lm(25) (Nacht) /db(a) Knotenzahl 14 Schienenbonus (5 db) Ja Länge /m Längenkorrektur /db Länge /m (2D) Fläche /m² --- Emiss.-Variante Zugart DFz /db Züge /Zeitraum Länge /m v /km/h p /% Lm(25) /db(a) Tag ICE berlin RE Nbg-Ba IR GZ() GZ() schnell GZ(200) Nacht ICE RE Nbg-Ba D IR GZ() GZ() schnell Streckenzuschläge /db Bezeichnung Fahrbahn Brücke Bahnübergang Kurve Sonstiges Summe Mehrf. Refl. BüG+Betonschw

31 Anlage 7 - SCHd021 Bezeichnung Erlangen-HzgA Wirkradius /m Gruppe Schiene IST+PROG Lm(25) (Tag) /db(a) Darstellung SCHd Lm(25) (Nacht) /db(a) - Knotenzahl 19 Schienenbonus (5 db) Ja Länge /m Längenkorrektur /db Länge /m (2D) Fläche /m² --- Emiss.-Variante Zugart DFz /db Züge /Zeitraum Länge /m v /km/h p /% Lm(25) /db(a) Tag sonst.züge Güterzüge Nacht Güterzüge Streckenzuschläge /db Bezeichnung Fahrbahn Brücke Bahnübergang Kurve Sonstiges Summe Mehrf. Refl. Zuschlag

32 Anlage 8 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Tag (6h-22h) [ IST-Zustand, Rel. Höhe 2.50m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Bamberg WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: IST-Zustand Tag (6h-22h) Pegel db(a) >..-59 >59-64 >64-69 >69-74 >74-79 >79-84 >84-..

33 Anlage 9 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Tag (6h-22h) [ IST-Zustand, Rel. Höhe 5.25m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Bamberg WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: IST-Zustand Tag (6h-22h) Pegel db(a) >..-59 >59-64 >64-69 >69-74 >74-79 >79-84 >84-..

34 Anlage 10 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Tag (6h-22h) [ IST-Zustand, Rel. Höhe 8.00m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Bamberg WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: IST-Zustand Tag (6h-22h) Pegel db(a) >..-59 >59-64 >64-69 >69-74 >74-79 >79-84 >84-..

35 Anlage 11 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Nacht (22h-6h) [ IST-Zustand, Rel. Höhe 2.50m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Bamberg WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: IST-Zustand Nacht (22h-6h) Pegel db(a) >..-50 >50-55 >55-60 >60-65 >65-70 >70-75 >75-..

36 Anlage 12 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Nacht (22h-6h) [ IST-Zustand, Rel. Höhe 5.25m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Bamberg WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: IST-Zustand Nacht (22h-6h) Pegel db(a) >..-50 >50-55 >55-60 >60-65 >65-70 >70-75 >75-..

37 Anlage 13 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Nacht (22h-6h) [ IST-Zustand, Rel. Höhe 8.00m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Bamberg WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: IST-Zustand Nacht (22h-6h) Pegel db(a) >..-50 >50-55 >55-60 >60-65 >65-70 >70-75 >75-..

38 Anlage 14 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Tag (6h-22h) [ PROGNOSE, Rel. Höhe 2.50m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Ebensfeld WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: PROGNOSE (4-gleisiger Ausbau) Tag (6h-22h) Pegel db(a) >..-59 >59-64 >64-69 >69-74 >74-79 >79-84 >84-..

39 Anlage 15 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Tag (6h-22h) [ PROGNOSE, Rel. Höhe 5.25m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Ebensfeld WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: PROGNOSE (4-gleisiger Ausbau) Tag (6h-22h) Pegel db(a) >..-59 >59-64 >64-69 >69-74 >74-79 >79-84 >84-..

40 Anlage 16 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Tag (6h-22h) [ PROGNOSE, Rel. Höhe 8.00m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Ebensfeld WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: PROGNOSE (4-gleisiger Ausbau) Tag (6h-22h) Pegel db(a) >..-59 >59-64 >64-69 >69-74 >74-79 >79-84 >84-..

41 Anlage 17 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Nacht (22h-6h) [ PROGNOSE, Rel. Höhe 2.50m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Ebensfeld WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: PROGNOSE (4-gleisiger Ausbau) Nacht (22h-6h) Pegel db(a) >..-50 >50-55 >55-60 >60-65 >65-70 >70-75 >75-..

42 Anlage 18 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Nacht (22h-6h) [ PROGNOSE, Rel. Höhe 5.25m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Ebensfeld WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: PROGNOSE (4-gleisiger Ausbau) Nacht (22h-6h) Pegel db(a) >..-50 >50-55 >55-60 >60-65 >65-70 >70-75 >75-..

43 Anlage 19 - STADT ERLANGEN - BEBAUUNGSPLAN NR. 339 "AM BRUCKER BAHNHOF" Raster Nacht (22h-6h) [ PROGNOSE, Rel. Höhe 8.00m ] 900 WA 1.1 WA 2.1 GGa 1 WA 2.2 WA 1.2 WA 3.1 WA 4 MI 8 y / m WA 2.3 WA 3.2 WA 5 Nbg-Ebensfeld WA 10 GMB GGa 2 WA 6 GEE MI 3 MI 1 Bhf MI 4 MI 6 MI 7 MI Tennenloher Str. MI 2 0 M 1: m x / m L:\Projekte\107xx\10761\Berechnungen\10761_001_ IPR / IMMI /2010 Berechnungsvariante: PROGNOSE (4-gleisiger Ausbau) Nacht (22h-6h) Pegel db(a) >..-50 >50-55 >55-60 >60-65 >65-70 >70-75 >75-..