ING.-BÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ

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1 Beratende Ingenieure Sachverständige PartG Dipl.-Ing. Peter Buchholz VBI Dipl.-Ing. (FH) Rolf Erbau-Röschel Dipl.-Ing. (FH) Wolfgang Horstmann Von der SIHK zu Hagen öffentlich Von der SIHK zu Hagen öffentlich Von der SIHK zu Hagen öffentlich bestellter u. vereidigter Sachverständiger bestellter u. vereidigter Sachverständiger bestellter u. vereidigter Sachverständiger für Raum- und Bauakustik, Messungen, für Bau- und Raumakustik sowie Schall- für Schall-Immissionsschutz Schall- und Lärm-Immissionsschutz im Immissionsschutz Hoch- und Maschinenbau Staatlich anerkannte Sachverständige f. Schall- u. Wärmeschutz der Ingenieurkammer-Bau NRW gemäß 3 u. 20 SV-VO/LBO NRW Amtlich bekannt gegebene Messstelle zur Ermittlung von Geräuschen nach 29 b Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) Messungen zur Ermittlung der Lärmexpositionen nach 3 u. 4 der LärmVibrationsArbSchV Güteprüfungen für DIN 4109 G E R Ä U S C H - I M M I S S I O N S S C H U T Z - G U T A C H T E N zur 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I "Leben an der Hönne" der Stadt Menden (Sauerland) mit Untersuchung des auf den geänderten Planbereich einwirkenden Verkehrslärms und Angabe von Maßnahmen zum Schutz gegen Außenlärm Bearb.-Nr. 16/191-A Hagen, Eppenhauser Straße Hagen Tel.: (02331) Fax: (02331) ialhagenbuchholz@aol.com Sparkasse Hagen BLZ: Konto-Nr.: IBAN: DE BIC: WELADE3HXXX

2 Seite 2 Bearb.-Nr. 16/191-A Inhalt Seite 1. Auftraggeber 3 2. Objekt 3 3. Aufgabenstellung 3 4. Kurzgefasste Lage- und Situationsbeschreibung 4 5. Berechnung des Verkehrslärms Erläuterungen zur DIN Auswahl der maßgeblichen Immissionsorte Ausgangsdaten Immissions- und Beurteilungspegel Schallschutzmaßnahmen Erläuterungen zum Verfahren Erforderliche Schallschutzmaßnahmen Zusammenfassende Schlussbemerkungen 17 Berechnungsgrundlagen und Anlagenverzeichnis 18 Das Geräusch-Immissionsschutz-Gutachten umfasst insgesamt 26 Seiten: - 18 Seiten Text (Blattformat DIN A4) - 5 Seiten Anlagen mit Berechnungen (Blattformat DIN A4) - 3 Seiten Anlagen mit grafischen Darstellungen (Blattformat DIN A3)

3 Seite 3 Bearb.-Nr. 16/191-A 1. Auftraggeber Stadt Menden (Sauerland) Neumarkt 5, Menden 2. Objekt 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I "Leben an der Hönne Die 2. Änderung beinhaltet eine Verlegung einer geplanten öffentlichen Grünfläche (Spielplatz), die Ausweisung einer privaten Stellplatzfläche sowie eine Änderung der überbaubaren Flächen und der Baugrenzen. Die allgemeine Festsetzung der überbaubaren Flächen als Mischgebiet (MI) nach 6 BauNVO [1] wird beibehalten. Hintergrund der angestrebten Änderungen ist, eine größere zusammenhängende überbaubare Fläche zu erzeugen, auf dem eine Therme erstellt werden soll. 3. Aufgabenstellung Im Rahmen der angestrebten Änderungen soll von uns untersucht werden, wie sich diese auf die im Bebauungsplan Nr. 154/I enthaltenden Festsetzungen zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen nach 9 Abs. 1 Nr. 24 BauGB [2] auswirken. Hinsichtlich der Festsetzungen wird dabei entsprechend der bestehenden Festsetzungen nach Nummer A.10 des Bebauungsplans der Schutz gegen Außenlärm durch benachbarte öffentliche Verkehrswege untersucht. Die geplante private Stellplatzanlage wird im vorliegenden Gutachten nicht untersucht, da diese in Mischgebieten (MI) nach 12 BauNVO allgemein zulässig ist. Die mit der Nutzung der privaten Stellplatzanlage verbundenen Geräusche sind dementsprechend im Genehmigungsverfahren zu ermitteln und zu beurteilen. Der verlegte Spielplatz wird ebenfalls nicht berücksichtigt, da die von Kinderspielplätzen und ähnlichen Einrichtungen durch Kinder hervorgerufenen Geräuscheinwirkungen nach 22 BImSchG [3] Abs. (1a) im Regelfall keine schädliche Umwelteinwirkung sind.

4 Seite 4 Bearb.-Nr. 16/191-A 4. Kurzgefasste Lage- und Situationsbeschreibung Der Bereich des Bebauungsplans Nr. 154/I" Leben an der Hönne" [4] befindet sich am westlichen Rand der Innenstadt von Menden und wird nach Osten hin durch die Bodelschwinghstraße begrenzt. Im Westen schließt der Flusslauf der Hönne an. Nach Norden reicht das Plangebiet an die Kaiserstraße und nach Süden an die Straße Mühlengraben heran, siehe hierzu Bild 1. Bild 1: Topografische Karte aus dem Geodatenportal des Landes NRW [14] mit Kennzeichnung der Lage des Plangebietes des Bebauungsplans Nr. 154/1 (blaues Oval) Die überbaubaren Grundstücksflächen des Plangebiets sind einheitlich als Mischgebiet (MI) nach 6 BauNVO festgesetzt. Neben den überbaubaren Flächen sind zudem öffentliche Verkehrsflächen, wie z.b. die Bodelschwinghstraße und die Straße Am Hönneufer, Gräben zur Sammlung, Rückhaltung und Ableitung von Niederschlagwasser sowie öffentliche Grünflächen festgesetzt. Die öffentlichen Grünflächen weisen die Zweckbestimmungen Spielplatz und Parkanlage auf.

5 Seite 5 Bearb.-Nr. 16/191-A Im Rahmen der 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I [5] soll die öffentliche Grünfläche mit der Zweckbestimmung Spielplatz von der bisherigen Position südlich der Straße Am Hönneufer auf deren Nordseite verschoben werden. Zudem ist eine private Stellplatzanlage vorgesehen, die noch vor dem Spielplatz angeordnet werden soll. Auf der Fläche südlich der Straße Am Hönneufer soll durch das Verlegen der Spielplatzfläche ein zusammenhängendes Baufeld entstehen, dessen Baugrenze sich leicht nach Norden verschiebt, siehe hierzu die nachfolgenden Bilder 2 und 3 sowie die Anlage 3, Lageplan: Bild 2: Bebauungsplan Nr. 154/I [4] in der derzeit gültigen Fassung mit Kennzeichnung des Bereichs der geplanten 2. Änderung (blaues Oval) Bild 3: 2. Änderung d. Bebauungsplans Nr. 154/I [5] mit Darstellung der verlegten öffentlichen Grünfläche (Spielplatz), der vorgelagerten privaten Stellplatzfläche und dem geplanten zusammenhängenden Baufeld

6 Seite 6 Bearb.-Nr. 16/191-A Die Geräuscheinwirkungen im Bereich des Plangebietes werden maßgeblich durch die vorhandenen benachbarten öffentlichen Straßen, wie die Bodelschwinghstraße und die Untere Promenade, bestimmt. Die im Bereich der geplanten 2. Änderung vorhandenen Straßen, Am Hönneufer und An der Gracht, sind als verkehrsberuhigte Zone (Spielstraße) ausgewiesen und sind dementsprechend mit keinem besonderen Verkehrsaufkommen verbunden. Dies ist darin begründet, dass die Straße Am Hönneufer als Sackgasse ausgeführt ist und lediglich mittels einer über die Hönne führende Fußgängerbrücke an die Untere Promenade angeschlossen ist. Eine weitere Geräuscheinwirkung erfolgt über die westlich gelegene und parallel zum Plangebiet verlaufende Bahnlinie Menden (Sauerland) - Bösperde. Der durch die öffentlichen Straßen und die benachbarte Bahnlinie auf das Plangebiet des Bebauungsplans Nr. 154/I Leben an der Hönne einwirkende Verkehrslärm wurde im Rahmen der Erstellung des Bebauungsplans bereits in einem Schallgutachten vom Juni 2003 [6] untersucht. Ergänzend dazu erfolgte im Rahmen der Aufstellung des Bebauungsplans Nr. 190 Bahnhof Menden im Jahre 2011 eine Untersuchung [7] zur damals geplanten Unteren Promenade, bei der auch die im Bebauungsplan Nr. 154/I festgesetzten Lärmpegelbereiche mit überprüft wurden. Die Untersuchung ergab, dass die im Bebauungsplan Nr. 154/I ausgewiesen Lärmpegelbereiche im damaligen Planstand weiterhin ihre Gültigkeit beibehalten hatten. Die durch Gewerbeanlagen (Einkaufsmärkte) verursachten Geräusche lagen unterhalb der Schalltechnischen Orientierungswerte der DIN Schallschutz im Städtebau [8], so dass bezogen auf Gewerbelärm keine Konfliktsituation vorliegt. Im vorliegenden Gutachten werden die Ausgangsdaten der Untersuchungen aus den Jahren 2003 und 2011 übernommen. Darüber hinaus wird eine aktuell durchgeführte Verkehrszählung und eine darauf aufbauende Verkehrsprognose [9] der Stadt Menden für die Straße Am Hönneufer hinzugezogen.

7 Seite 7 Bearb.-Nr. 16/191-A 5. Berechnung des Verkehrslärms 5.1 Erläuterungen zur DIN Die DIN Schallschutz im Städtebau enthält Hinweise zur Berücksichtigung des Schallschutzes bei der städtebaulichen Planung. Im Beiblatt 1 zu DIN werden je nach Gebietsart in Bezug auf Verkehrslärm folgende "Schalltechnische Orientierungswerte (SOW)" aufgeführt: a) bei reinen Wohngebieten (WR) tags 50 db(a) nachts 40 db(a) b) bei allgemeinen Wohngebieten (WA) tags 55 db(a) und Kleinsiedlungsbieten (WS) nachts 45 db(a) c) auf Friedhöfen, Kleingartenanlagen, Parkanlagen tags/nachts 55 db(a) d) bei besonderen Wohngebieten (WB) tags 60 db(a) nachts 45 db(a) e) bei Dorfgebieten (MD) tags 60 db(a) und Mischgebieten (MI) nachts 50 db(a) f) bei Kerngebieten (MK) und Gewerbegebieten (GE) tags 65 db(a) nachts 55 db(a) g) bei sonstigen Sondergebieten (SO), soweit sie tags db(a) schutzbedürftig sind, je nach Nutzung nachts db(a) h) bei Industriegebieten (GI) abhängig von einer evtl. Gliederung nach 1 Abs. 4 und 9 BauNVO Den Zeitabschnitten sind folgende Beurteilungszeiten zugeordnet: - Tageszeitraum (tags) von bis Uhr mit einer zusammenhängenden Beurteilungszeit von T r = 16 h - Nachtzeitraum (nachts) von bis Uhr mit einer zusammenhängenden Beurteilungszeit von T r = 8 h.

8 Seite 8 Bearb.-Nr. 16/191-A Die Einhaltung oder Unterschreitung der Schalltechnischen Orientierungswerte ist nach Beiblatt 1 zu DIN wünschenswert, um die mit der Eigenart des betreffenden Baugebietes oder der betreffenden Baufläche verbundene Erwartung auf angemessenen Schutz vor Lärmbelästigungen zu erfüllen. Der Belang des Schallschutzes ist bei der in der städtebaulichen Planung erforderlichen Abwägung der Belange als ein wichtiger Planungsgrundsatz neben anderen Belangen zu verstehen. Die Schalltechnischen Orientierungswerte werden daher als Zielwerte angesehen, die nicht bindend sind. In vorbelasteten Gebieten, insbesondere bei vorhandener Bebauung, oder wie hier bei bestehenden Verkehrswegen, lassen sich die Schalltechnischen Orientierungswerte oft nicht einhalten. Wo im Rahmen der Abwägung mit plausibler Begründung von den Orientierungswerten abgewichen werden soll, weil andere Belange überwiegen, sollte möglichst ein Ausgleich durch andere geeignete Maßnahmen (z.b. durch eine geeignete Gebäudeanordnung und Grundrissgestaltung, bauliche Schallschutzmaßnahmen - insbesondere für Schlafräume) vorgesehen werden.

9 Seite 9 Bearb.-Nr. 16/191-A 5.2 Auswahl der maßgeblichen Immissionsorte Als maßgebliche Immissionsorte wurden drei Aufpunkte entlang der geänderten und leicht nach Norden verschobenen Baugrenze und ein Aufpunkt im Bereich der ehemaligen Baugrenze gewählt. Immissionsort Lage / Umfeld Festsetzung A verschobene Baugrenze westlicher Bereich Bebauungsplan Nr. 154/I, 2. Änderung MI B verschobene Baugrenze mittlerer Bereich Bebauungsplan Nr. 154/I, 2. Änderung MI C verschobene Baugrenze östlicher Bereich Bebauungsplan Nr. 154/I, 2. Änderung MI D bisherige Baugrenze mittlerer Bereich Bebauungsplan Nr. 154/I (Bestand) MI Tabelle 1: Immissionsorte und Einstufung bzw. Festsetzung der Gebietsarten Für Mischgebiete (MI) gelten nach Beiblatt 1 zu DIN in Bezug auf Verkehrslärm folgende Schalltechnische Orientierungswerte: e) Mischgebiete (MI) tags 60 db(a) nachts 50 db(a)

10 Seite 10 Bearb.-Nr. 16/191-A 5.3 Ausgangsdaten Als Ausgangsdaten für die umliegenden öffentlichen Straßen wurden auf Basis der vorangegangenen Untersuchungen [6, 7] und den aktuell durchgeführten Verkehrszählungen [9] folgende Werte zu Grunde gelegt: Straße (Abschnitt) DTV M tags M nachts p tags p nachts v zul [Kfz/24h] [Kfz/h] [Kfz/h] [%] [%] [km/h] Bodelschwinghstraße (nördlich der Poststraße) Bodelschwinghstraße (südlich der Poststraße) ,8 2, ,2 2,9 50 Poststraße ,0 3,0 30 Am Hönneufer ,4 2,4 < 30 Untere Promenade ,2 0,1 30 Westtangente (B 7) ,9 20,0 70 Tabelle 2: Verkehrsbelastungen DTV: Durchschnittliche Tägliche Verkehrsstärke im Jahresmittel M: Maßgebende stündliche Verkehrsstärke p: Lkw-Anteil (zul. Gesamtgewicht > 2,8 t) v zul : zulässige Geschwindigkeit Die Ausgangsdaten für die Bahnlinie Menden (Sauerland) - Bösperde wurden aus der vorangegangenen Untersuchung [7] zum Bebauungsplan Nr. 190 übernommen und sind auf der Anlage 1 aufgeführt.

11 Seite 11 Bearb.-Nr. 16/191-A 5.4 Immissions- und Beurteilungspegel Die Berechnung des Verkehrslärms erfolgt nach folgenden Regelwerken: - Straßenverkehrslärm: Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, RLS-90 [10] - Schienenlärm: Berechnung d. Beurteilungspegels für Schienenwege [11] Zur Beurteilung des Verkehrslärms werden die Verkehrslärmpegel der beiden Verkehrslärmarten zusammengefasst und energetisch addiert. Durch den Verkehrslärm ergeben sich an den untersuchten Immissionsorten (Aufpunkte entlang der verschobenen Baugrenze) folgende Beurteilungspegel, die mit den nach Beiblatt 1 zu DIN für Verkehrslärm geltenden Schalltechnischen Orientierungswerten verglichen werden. Immissionsort Tageszeitraum Uhr Nachtzeitraum Uhr A B C D verschobene Baugrenze westlicher Bereich verschobene Baugrenze mittlerer Bereich verschobene Baugrenze östlicher Bereich bisherige Baugrenze mittlerer Bereich L r [db(a)] SOW [db(a)] Ü [db(a)] L r [db(a)] SOW [db(a)] Ü [db(a)] Tabelle 3: Beurteilungspegel und Vergleich mit den Schalltechnischen Orientierungswerten Siehe hierzu die Anlagen 2.1 bis 2.4, Berechnungsblätter, Anlage 4, Verkehrslärmraster nach DIN Die Auflistung zeigt, dass die für Mischgebiete (MI) geltenden Schalltechnischen Orientierungswerte im Tageszeitraum mit Überschreitungen von Ü 2 db(a) geringfügig, im Nachtzeitraum aber bereits mit Überschreitungen von Ü 5 db(a) nicht mehr unerheblich überschritten werden.

12 Seite 12 Bearb.-Nr. 16/191-A Im Bereich der verschobenen Baugrenze ergibt sich dabei für den Tageszeitraum eine Anhebung um 1 db(a), die aus Sicht des Geräuschimmissionsschutzes als nicht maßgeblich eingestuft werden kann.

13 Seite 13 Bearb.-Nr. 16/191-A 6. Schallschutzmaßnahmen 6.1 Erläuterungen zum Verfahren In Bezug auf Schallschutzmaßnahmen werden wie im bisherigen Planverfahren lediglich Maßnahmen nach DIN 4109 "Schallschutz im Hochbau" [12] zum Schutz gegen Außenlärm (sogenannte passive Schallschutzmaßnahmen) berücksichtigt. Zum Schutz gegen Außenlärm werden in der DIN 4109 als Schallschutzmaßnamen die für die Außenbauteile von schutzbedürftigen Gebäuden, bzw. Räumen, erforderlichen Schalldämm-Maße (Luftschalldämmung) vorgegeben. Da sich die Schalldämm-Maße auf die Gebäude beziehen und nicht auf die aktiven Geräuschemittenten (z.b. Straßen), werden diese als passive Schallschutzmaßnahmen bezeichnet. Passive Lärmschutzmaßnahmen haben das Ziel, wenn die geltenden Schutzwerte im Außenbereich nicht eingehalten werden können, zumindest die schutzbedürftigen Innenbereiche der Gebäude gegen erhebliche Belästigungen durch von außen eindringenden Lärm zu schützen. Hierzu sollen vor allem Beeinträchtigungen der Kommunikation und des Schlafes vermieden werden. Zu den passiven Lärmschutzmaßnamen zählen vorrangig Schallschutzfenster und andere die Schalldämmung der Außenhülle der Gebäude betreffende Maßnahmen. Die passiven Lärmschutzmaßnahmen begrenzen sich dabei auf schutzbedürftige und zum dauernden Aufenthalt von Menschen bestimmte Räume nach DIN 4109 "Schallschutz im Hochbau". Hierzu zählen z.b. Wohn-, Schlafzimmer sowie Unterrichtsräume und Büros. Nebenräume, die nicht zum dauernden Aufenthalt von Menschen bestimmt sind, wie z.b. Flure, Bäder, Treppenhäuser, gelten nicht als schutzbedürftig.

14 Seite 14 Bearb.-Nr. 16/191-A Bezogen auf Verkehrslärmbelastungen gelten für die Innenbereiche von schutzbedürftigen Räumen folgende einzuhaltende Mittelwerte (äquivalente Dauerschallpegel L Aeq ): - tags (ungestörte Kommunikation) L Aeq db(a) - nachts (ungestörter Schlaf) L Aeq db(a). Die Anforderungen der DIN 4109 sind dabei so bemessen, dass der äquivalente Dauerschallpegel für Straßenverkehrsgeräusche im Tageszeitraum in schutzbedürftigen Aufenthaltsräumen von Wohnungen einen Wert von L Aeq 35 db(a) nicht überschreitet. Sofern der einwirkende Straßenverkehrslärmpegel im Nachtzeitraum um zirka 10 db(a) absinkt, wird dann auch der Wert für den Nachtzeitraum von L Aeq 25 db(a) eingehalten. Dies kann hier als gegeben angesehen werden. Weiterhin wird nach DIN 4109 zwischen Lärmpegelbereichen unterschieden, denen bestimmte maßgebliche Außenlärmpegel L a zugeordnet sind. Die Lärmpegelbereiche ergeben sich aus den Tages-Beurteilungspegeln zuzüglich eines Zuschlages von 3 db(a), L a = L r,t + 3 db(a). Durch den Zuschlag wird berücksichtigt, dass die Dämmwirkung der Außenbauteile gegenüber Linienschallquellen (Straßen und Schienenwege) geringer ausfällt als bei Messungen in Prüfräumen mit diffusem Schallfeld. Den Lärmpegelbereichen sind wiederum erforderliche Schalldämm-Maße zugeordnet, die als resultierende Werte erf.r' w,res für die gesamte Außenfläche der schutzbedürftigen Räume gelten. Die gesamte Außenfläche der Räume setzt sich dabei aus den Anteilen der Wände, Dächer, Fenster, Außentüren, Rollladenkästen und ggf. Lüftungseinrichtungen zusammen.

15 Seite 15 Bearb.-Nr. 16/191-A Den maßgeblichen Außenlärmpegeln L a sind dabei folgende Lärmpegelbereiche (LPB) und erforderliche resultierende Schalldämm-Maße erf.r' w,res zugeordnet: Lärmpegelbereich LPB maßgeblicher Außenlärmpegel L a erforderliches resultierendes Schalldämm-Maß der Außenhülle Wohn- und Schlafräume und Unterrichtsräume Büroräume Lärmpegelbereich I - 55 db(a) erf.r' w,res 30 db --- Lärmpegelbereich II db(a) erf.r' w,res 30 db erf.r' w,res 30 db Lärmpegelbereich III db(a) erf.r' w,res 35 db erf.r' w,res 30 db Lärmpegelbereich IV db(a) erf.r' w,res 40 db erf.r' w,res 35 db Lärmpegelbereich V db(a) erf.r' w,res 45 db erf.r' w,res 40 db Lärmpegelbereich VI db(a) erf.r' w,res 50 db erf.r' w,res 45 db Lärmpegelbereich VII > 80 db(a) Die Anforderungen sind auf Grund der örtlichen Situation festzulegen erf.r' w,res 50 db Tabelle 4: Lärmpegelbereiche, maßgebliche Außenlärmpegel und erforderliche Schalldämm-Maße der Außenhülle von schutzbedürftigen Räumen nach DIN 4109 "Schallschutz im Hochbau" bezogen auf allgemeine Straßenverkehrsgeräusche im Tageszeitraum von Uhr

16 Seite 16 Bearb.-Nr. 16/191-A 6.2 Erforderliche Schallschutzmaßnahmen Im Bereich der untersuchten Immissionsorte ergeben sich auf Grundlage der ermittelten Verkehrslärmpegel nach dem Verfahren der DIN 4109 folgende maßgebliche Außenlärmpegel L a und Lärmpegelbereiche (LPB), die mit den aufgeführten Schalldämm-Maßen erf.r' w,res verbunden sind: Immissionsort maßgebl. Außenlärmpegel L a und Lärmpegelbereich erforderliches resultierendes Schalldämm-Maß der Außenhülle L a Lärmpegelbereich Wohn- und Schlafräume und Unterrichtsräume Büroräume A B C D verschobene Baugrenze westlicher Bereich verschobene Baugrenze mittlerer Bereich verschobene Baugrenze östlicher Bereich bisherige Baugrenze mittlerer Bereich 65 db(a) III db(a) erf.r' w,res 35 db erf.r' w,res 30 db 65 db(a) III db(a) erf.r' w,res 35 db erf.r' w,res 30 db 65 db(a) III db(a) erf.r' w,res 35 db erf.r' w,res 30 db 64 db(a) III db(a) erf.r' w,res 35 db erf.r' w,res 30 db Tabelle 5: Außenlärmpegel, Lärmpegelbereiche und erforderliche Schalldämm-Maße Siehe hierzu auch die Anlage 5, Verkehrslärmraster nach DIN Wie aus der Auflistung entnommen werden kann, ergibt sich im Bereich der verschobenen Baugrenze der gleiche Lärmpegelbereich wie an der bisherigen Baugrenze. Durch die Verschiebung der Baugrenze ist somit keine Erhöhung der erforderlichen Schalldämm-Maße der Außenhülle von schutzbedürftigen Räumen verbunden. Da die erforderlichen resultierenden Schalldämm-Maße bei üblicher massiver Bauweise mit Fenstern mit Isolierverglasung nicht mit besonderen Schallschutzmaßnahmen verbunden sind, kann in den Festsetzungen im Bebauungsplan ggf. auf eine Unterscheidung hinsichtlich Wohn- und Schlafräumen sowie Büroräumen verzichtet werden.

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18 Seite 18 Bearb.-Nr. 16/191-A Beurteilungsgrundlagen: [1] Verordnung über die bauliche Nutzung der Grundstücke (Baunutzungsverordnung - BauNVO) im Stand vom [2] Baugesetzbuch (BauGB) im Stand vom [3] Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge (Bundes-Immissionsschutzgesetz - BImSchG) im Stand vom [4] Bebauungsplan Nr. 154/1 "Leben an der Hönne" der Stadt Menden mit Rechtskraft vom [5] Bebauungsplan Nr. 154/1 "Leben an der Hönne", 2. Änderung der Stadt Menden im Entwurfsstand vom [6] Schallgutachten Menden, Bebauungsplan 154 "Leben an der Hönne" vom Juni 2003 Ingenieurbüro D. Krause + Partner, Ruhrstraße 71, Essen [7] Schalltechnisches Gutachten Nr vom über die Geräuschsituation im Bereich des Bebauungsplans "Bahnhof Menden" in Menden (Sauerland) Kötter Consulting Engineers KG, Bonifatiusstraße 400, Rheine [8] DIN , Ausgabe "Schallschutz im Städtebau" mit Beiblatt 1, Ausgabe 1987 [9] Verkehrszählungen und Verkehrsprognose für die Straße Am Hönneufer Stadt Menden, Abteilung 62.1, vom [10] "Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen", RLS-90 [11] Berechnung des Beurteilungspegels für Schienenwege (Schall 03) Anlage 2 zu 4 der Verkehrslärmschutzverordnung, (16. BImSchV) vom Dezember 2014 [12] DIN 4109, Ausgabe "Schallschutz im Hochbau" mit Beiblatt 1 [13] Digitales Geländemodell (DGM10) mit Deutscher Grundkarte M 1:5000 (DGK 5) Bezirksregierung Köln, 2016 [14] Topografische Karte aus dem Geodatenportal des Landes NRW, Stand [15] Lärm-Immissionsprogramm "IMMI" der Firma Wölfel, Version 2016 [16] Ortsbesichtigungen am und am Anlagenverzeichnis: Anlage 1 Berechnungsblatt Geräuschemissionen Anlagen 2.1 bis 2.4 Berechnungsblätter Geräuschimmissionen Anlage 3 Lageplan M 1:1000, Blattformat DIN A3 Anlage 4 Verkehrslärmraster Beurteilungspegel nach DIN Anlage 5 Verkehrslärmraster Maßgebliche Außenlärmpegel nach DIN 4109 DF: A_Stadt_Menden_B-Plan_154_2_Änderung_LIP

19 Auftrag: Stadt Menden 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I ANLAGE 1 zum Bearb.-Nr.: 16/191-A Untersuchung zum Verkehrslärm Gutachten 16/191-A Datum: Geräusch-Immissionsschutz-Gutachten Straße /RLS-90 (6) Verkehrslärm STRb001 Bezeichnung Bodelschwingh. Nord Wirkradius /m 99999,0 Gruppe Straßen Mehrf. Refl. Drefl /db 0,0 Knotenzahl 18 Steigung % (direkt) 0,0 Länge /m 260,18 d/m(emissionslinie) 1,63 Länge /m (2D) 260,18 Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gussasphalt Emiss.-Variante DStrO M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag 0,0 850,0 2,8 50,0 50,0 67,5 62,1 Nacht 0,0 75,0 2,6 50,0 50,0 56,9 51,4 STRb002 Bezeichnung Bodelschwingh. Süd Wirkradius /m 99999,0 Gruppe Straßen Mehrf. Refl. Drefl /db 0,0 Knotenzahl 12 Steigung % (direkt) 0,0 Länge /m 228,11 d/m(emissionslinie) 1,63 Länge /m (2D) 228,11 Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gussasphalt Emiss.-Variante DStrO M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag 0,0 826,0 3,2 50,0 50,0 67,5 62,2 Nacht 0,0 74,0 2,9 50,0 50,0 56,9 51,6 STRb003 Bezeichnung Poststraße Wirkradius /m 99999,0 Gruppe Straßen Mehrf. Refl. Drefl /db 0,0 Knotenzahl 13 Steigung % (direkt) 0,0 Länge /m 74,09 d/m(emissionslinie) 1,63 Länge /m (2D) 74,08 Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gussasphalt Emiss.-Variante DStrO M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag 0,0 264,0 3,0 30,0 30,0 62,5 54,7 Nacht 0,0 48,40 3,0 30,0 30,0 55,1 47,4 STRb004 Bezeichnung Am Hönneufer Wirkradius /m 99999,0 Gruppe Straßen Mehrf. Refl. Drefl /db 0,0 Knotenzahl 6 Steigung % (direkt) 0,0 Länge /m 80,87 d/m(emissionslinie) 1,63 Länge /m (2D) 80,86 Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gussasphalt Emiss.-Variante DStrO M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag 0,0 80,0 2,4 30,0 30,0 57,1 49,2 Nacht 0,0 15,0 2,4 30,0 30,0 49,8 41,9 STRb005 Bezeichnung Untere Promenade Wirkradius /m 99999,0 Gruppe Straßen Mehrf. Refl. Drefl /db 0,0 Knotenzahl 30 Steigung % (direkt) 0,0 Länge /m 606,45 d/m(emissionslinie) 1,88 Länge /m (2D) 606,38 Straßenoberfläche Nicht geriffelter Gussasphalt Emiss.-Variante DStrO M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag 0,0 476,0 0,2 30,0 30,0 64,2 55,5 Nacht 0,0 5,0 0,1 30,0 30,0 44,3 35,6 STRb006 Bezeichnung Westtangente (B 7) Wirkradius /m 99999,0 Gruppe Straßen Mehrf. Refl. Drefl /db 0,0 Knotenzahl 21 Steigung % (direkt) 0,0 Länge /m 912,0 d/m(emissionslinie) 1,88 Länge /m (2D) 911,79 Straßenoberfläche Direkte Eingabe Emiss.-Variante DStrO M in Kfz / h p / % v Pkw /km/h v Lkw /km/h Lm,25 /db(a) Lm,E /db(a) Tag 0,0 1356,0 8,9 70,0 70,0 71,0 68,9 Nacht 0,0 263,0 20,0 70,0 70,0 65,7 64,2 Schiene /S03[1990] (1) Verkehrslärm SCHd001 Bezeichnung Bahnlinie Menden-Bösperde Wirkradius /m 99999,0 Gruppe Hilfslinien Lm(25) (Tag) /db(a) 58,8 Knotenzahl 23 Lm(25) (Nacht) /db(a) 58,6 Länge /m 801,96 Schienenbonus (5 db) Nein Länge /m (2D) 801,96 Längenkorrektur /db 29,0 Fläche /m² --- Streckenzuschläge /db Bezeichnung Fahrbahn Brücke Bahnübergang Kurve Sonstiges Summe Mehrf. Refl. Zuschlag 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Dfb 2 db 2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,0 0,0 IMMI 2016 INGENIEURBÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ - HAGEN

20 Auftrag: Stadt Menden 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I ANLAGE 2.1 zum Bearb.-Nr.:16/191-A Untersuchung zum Verkehrslärm Gutachten 16/191-A Datum: Geräusch-Immissionsschutz-Gutachten Einzelpunktberechnung Immissionsort: A) Baugrenze (West) Emissionsvariante: Tag X = ,20 Y = ,83 Z = 141,68 Variante: Verkehrslärm Straße (RLS-90) Schallimmissionsberechnung nach RLS-90 Lr = L* + Ds + DBM + Drefl - Dz mit L* = Lm,E+10lg(Länge)+K Element Bezeichnung ξ L* Abstand Ds dh hm DBM Dz Drefl Lr Lr ges / m / db(a) / m / db / m / m / db / db / db / db(a) / db(a) STRb001 Bodelschwingh. Nord 86,2-28,6-3,9 8,2 0,0 45,2 Bodelschwingh. Nord / Refl 89,1-36,7-4,2 11,5 0,0 40,7 STRb002 Bodelschwingh. Süd 85,8-28,0-3,8 12,2 0,0 42,2 Bodelschwingh. Süd / Refl 89,2-35,5-4,2 13,1 0,0 39,7 STRb003 Poststraße 73,4-30,6-4,1 0,0 0,0 38,6 Poststraße / Refl 76,7-34,7-4,3 5,4 0,0 34,6 STRb004 Am Hönneufer 68,3-12,6-0,2 0,0 0,0 54,1 Am Hönneufer / Refl 71,4-25,4-2,1 4,9 0,0 38,1 STRb005 Untere Promenade 83,3-26,7-1,3 0,0 0,0 53,5 Untere Promenade / Refl 88,6-34,3-3,4 4,1 0,0 47,6 STRb006 Westtangente (B 7) 98,5-38,1-4,0 3,3 0,0 55,6 Westtangente (B 7) / Refl 103,2-42,7-4,2 5,8 0,0 53,7 60,9 Schallimmissionsberechnung nach Schall 03 mit Lm,E,i* = Lm,E,i + 10lg(l) Lr gilt: = Lm,E,i* DI + DS + DL + DBM + De + Dg - Bonus Element Bezeichnung Lm,E,i* Abstand DI Ds DL DBM De DG Lr,i Lr Lr ges / db(a) / m / db / db / db / db / db / db / db / db(a) / db(a) SCHd001 Bahnlinie Menden-Bös 89,8 0,5-48,5-0,5-3,7-2,3 0,0 50,5 Bahnlinie Menden-Bös / Refl 94,5-0,6-54,9-1,0-4,2-3,1 0,0 46,4 61,4 Einzelpunktberechnung Immissionsort: A) Baugrenze (West) Emissionsvariante: Nacht X = ,20 Y = ,83 Z = 141,68 Variante: Verkehrslärm Straße (RLS-90) Schallimmissionsberechnung nach RLS-90 Lr = L* + Ds + DBM + Drefl - Dz mit L* = Lm,E+10lg(Länge)+K Element Bezeichnung ξ L* Abstand Ds dh hm DBM Dz Drefl Lr Lr ges / m / db(a) / m / db / m / m / db / db / db / db(a) / db(a) STRb001 Bodelschwingh. Nord 75,5-28,6-3,9 8,2 0,0 34,5 Bodelschwingh. Nord / Refl 78,4-36,7-4,2 11,5 0,0 30,0 STRb002 Bodelschwingh. Süd 75,1-28,0-3,8 12,2 0,0 31,5 Bodelschwingh. Süd / Refl 78,5-35,5-4,2 13,1 0,0 29,1 STRb003 Poststraße 66,1-30,6-4,1 0,0 0,0 31,3 Poststraße / Refl 69,3-34,7-4,3 5,4 0,0 27,3 STRb004 Am Hönneufer 61,0-12,6-0,2 0,0 0,0 46,8 Am Hönneufer / Refl 64,1-25,4-2,1 4,9 0,0 30,8 STRb005 Untere Promenade 63,4-26,7-1,3 0,0 0,0 33,7 Untere Promenade / Refl 68,7-34,3-3,4 4,1 0,0 27,7 STRb006 Westtangente (B 7) 93,8-38,1-4,0 3,3 0,0 50,9 Westtangente (B 7) / Refl 98,5-42,7-4,2 5,8 0,0 49,1 54,2 Schallimmissionsberechnung nach Schall 03 mit Lm,E,i* = Lm,E,i + 10lg(l) Lr gilt: = Lm,E,i* DI + DS + DL + DBM + De + Dg - Bonus Element Bezeichnung Lm,E,i* Abstand DI Ds DL DBM De DG Lr,i Lr Lr ges / db(a) / m / db / db / db / db / db / db / db / db(a) / db(a) SCHd001 Bahnlinie Menden-Bös 89,6 0,5-48,5-0,5-3,7-2,3 0,0 50,3 Bahnlinie Menden-Bös / Refl 94,3-0,6-54,9-1,0-4,2-3,1 0,0 46,2 56,2 IMMI 2016 INGENIEURBÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ

21 Auftrag: Stadt Menden 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I ANLAGE 2.2 zum Bearb.-Nr.:16/191-A Untersuchung zum Verkehrslärm Gutachten 16/191-A Datum: Geräusch-Immissionsschutz-Gutachten Einzelpunktberechnung Immissionsort: B) Baugrenze (Mitte) Emissionsvariante: Tag X = ,91 Y = ,34 Z = 142,55 Variante: Verkehrslärm Straße (RLS-90) Schallimmissionsberechnung nach RLS-90 Lr = L* + Ds + DBM + Drefl - Dz mit L* = Lm,E+10lg(Länge)+K Element Bezeichnung ξ L* Abstand Ds dh hm DBM Dz Drefl Lr Lr ges / m / db(a) / m / db / m / m / db / db / db / db(a) / db(a) STRb001 Bodelschwingh. Nord 86,2-26,6-3,4 6,7 0,0 47,8 Bodelschwingh. Nord / Refl 89,7-37,4-4,0 10,0 0,0 42,8 STRb002 Bodelschwingh. Süd 85,7-26,0-3,2 10,4 0,0 45,3 Bodelschwingh. Süd / Refl 88,6-31,1-3,6 8,8 0,0 45,1 STRb003 Poststraße 73,4-29,2-3,8 0,0 0,0 40,4 Poststraße / Refl 77,1-33,1-4,0 6,6 0,0 36,4 STRb004 Am Hönneufer 68,3-11,6-0,1 0,0 0,0 55,9 Am Hönneufer / Refl 71,0-29,0-3,2 4,0 0,0 35,4 STRb005 Untere Promenade 83,3-28,4-2,4 0,9 0,0 50,3 Untere Promenade / Refl 87,4-33,1-3,4 4,6 0,0 46,4 STRb006 Westtangente (B 7) 98,5-38,1-3,9 3,1 0,0 54,9 Westtangente (B 7) / Refl 102,8-41,7-4,1 6,3 0,0 53,5 60,9 Schallimmissionsberechnung nach Schall 03 mit Lm,E,i* = Lm,E,i + 10lg(l) Lr gilt: = Lm,E,i* DI + DS + DL + DBM + De + Dg - Bonus Element Bezeichnung Lm,E,i* Abstand DI Ds DL DBM De DG Lr,i Lr Lr ges / db(a) / m / db / db / db / db / db / db / db / db(a) / db(a) SCHd001 Bahnlinie Menden-Bös 89,8 0,8-49,4-0,6-3,8-2,6 0,0 49,2 Bahnlinie Menden-Bös / Refl 93,3 0,2-53,6-0,9-4,1-3,1 0,0 47,3 61,4 Einzelpunktberechnung Immissionsort: B) Baugrenze (Mitte) Emissionsvariante: Nacht X = ,91 Y = ,34 Z = 142,55 Variante: Verkehrslärm Straße (RLS-90) Schallimmissionsberechnung nach RLS-90 Lr = L* + Ds + DBM + Drefl - Dz mit L* = Lm,E+10lg(Länge)+K Element Bezeichnung ξ L* Abstand Ds dh hm DBM Dz Drefl Lr Lr ges / m / db(a) / m / db / m / m / db / db / db / db(a) / db(a) STRb001 Bodelschwingh. Nord 75,5-26,6-3,4 6,7 0,0 37,2 Bodelschwingh. Nord / Refl 79,1-37,4-4,0 10,0 0,0 32,2 STRb002 Bodelschwingh. Süd 75,1-26,0-3,2 10,4 0,0 34,6 Bodelschwingh. Süd / Refl 77,9-31,1-3,6 8,8 0,0 34,4 STRb003 Poststraße 66,1-29,2-3,8 0,0 0,0 33,1 Poststraße / Refl 69,7-33,1-4,0 6,6 0,0 29,0 STRb004 Am Hönneufer 61,0-11,6-0,1 0,0 0,0 48,6 Am Hönneufer / Refl 63,7-29,0-3,2 4,0 0,0 28,2 STRb005 Untere Promenade 63,4-28,4-2,4 0,9 0,0 30,4 Untere Promenade / Refl 67,5-33,1-3,4 4,6 0,0 26,6 STRb006 Westtangente (B 7) 93,8-38,1-3,9 3,1 0,0 50,3 Westtangente (B 7) / Refl 98,1-41,7-4,1 6,3 0,0 48,8 54,4 Schallimmissionsberechnung nach Schall 03 mit Lm,E,i* = Lm,E,i + 10lg(l) Lr gilt: = Lm,E,i* DI + DS + DL + DBM + De + Dg - Bonus Element Bezeichnung Lm,E,i* Abstand DI Ds DL DBM De DG Lr,i Lr Lr ges / db(a) / m / db / db / db / db / db / db / db / db(a) / db(a) SCHd001 Bahnlinie Menden-Bös 89,6 0,8-49,4-0,6-3,8-2,6 0,0 49,0 Bahnlinie Menden-Bös / Refl 93,1 0,2-53,6-0,9-4,1-3,1 0,0 47,1 56,1 IMMI 2016 INGENIEURBÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ

22 Auftrag: Stadt Menden 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I ANLAGE 2.3 zum Bearb.-Nr.:16/191-A Untersuchung zum Verkehrslärm Gutachten 16/191-A Datum: Geräusch-Immissionsschutz-Gutachten Einzelpunktberechnung Immissionsort: C) Baugrenze (Ost) Emissionsvariante: Tag X = ,37 Y = ,98 Z = 142,49 Variante: Verkehrslärm Straße (RLS-90) Schallimmissionsberechnung nach RLS-90 Lr = L* + Ds + DBM + Drefl - Dz mit L* = Lm,E+10lg(Länge)+K Element Bezeichnung ξ L* Abstand Ds dh hm DBM Dz Drefl Lr Lr ges / m / db(a) / m / db / m / m / db / db / db / db(a) / db(a) STRb001 Bodelschwingh. Nord 86,2-24,7-2,9 5,0 0,0 50,8 Bodelschwingh. Nord / Refl 89,3-30,7-3,2 6,9 0,0 48,2 STRb002 Bodelschwingh. Süd 85,8-23,6-2,6 7,4 0,0 49,4 Bodelschwingh. Süd / Refl 87,8-27,6-3,1 5,2 0,0 49,8 STRb003 Poststraße 73,4-27,6-3,5 0,0 0,0 42,2 Poststraße / Refl 77,9-31,1-3,6 5,4 0,0 39,0 STRb004 Am Hönneufer 68,3-11,3-0,1 0,0 0,0 56,6 Am Hönneufer / Refl 71,7-26,8-2,8 3,2 0,0 38,3 STRb005 Untere Promenade 83,3-29,8-3,0 1,8 0,0 48,0 Untere Promenade / Refl 87,0-34,3-3,7 4,9 0,0 45,3 STRb006 Westtangente (B 7) 98,5-38,6-4,0 3,5 0,0 54,2 Westtangente (B 7) / Refl 102,3-42,8-4,2 6,3 0,0 53,0 61,5 Schallimmissionsberechnung nach Schall 03 mit Lm,E,i* = Lm,E,i + 10lg(l) Lr gilt: = Lm,E,i* DI + DS + DL + DBM + De + Dg - Bonus Element Bezeichnung Lm,E,i* Abstand DI Ds DL DBM De DG Lr,i Lr Lr ges / db(a) / m / db / db / db / db / db / db / db / db(a) / db(a) SCHd001 Bahnlinie Menden-Bös 89,8 0,9-50,4-0,6-3,9-3,0 0,0 48,0 Bahnlinie Menden-Bös / Refl 92,8 0,0-54,5-1,0-4,2-4,4 0,0 45,1 61,8 Einzelpunktberechnung Immissionsort: C) Baugrenze (Ost) Emissionsvariante: Nacht X = ,37 Y = ,98 Z = 142,49 Variante: Verkehrslärm Straße (RLS-90) Schallimmissionsberechnung nach RLS-90 Lr = L* + Ds + DBM + Drefl - Dz mit L* = Lm,E+10lg(Länge)+K Element Bezeichnung ξ L* Abstand Ds dh hm DBM Dz Drefl Lr Lr ges / m / db(a) / m / db / m / m / db / db / db / db(a) / db(a) STRb001 Bodelschwingh. Nord 75,6-24,7-2,9 5,0 0,0 40,2 Bodelschwingh. Nord / Refl 78,6-30,7-3,2 6,9 0,0 37,5 STRb002 Bodelschwingh. Süd 75,1-23,6-2,6 7,4 0,0 38,8 Bodelschwingh. Süd / Refl 77,1-27,6-3,1 5,2 0,0 39,1 STRb003 Poststraße 66,1-27,6-3,5 0,0 0,0 34,9 Poststraße / Refl 70,5-31,1-3,6 5,4 0,0 31,6 STRb004 Am Hönneufer 61,0-11,3-0,1 0,0 0,0 49,4 Am Hönneufer / Refl 64,4-26,8-2,8 3,2 0,0 31,1 STRb005 Untere Promenade 63,4-29,8-3,0 1,8 0,0 28,1 Untere Promenade / Refl 67,1-34,3-3,7 4,9 0,0 25,4 STRb006 Westtangente (B 7) 93,8-38,6-4,0 3,5 0,0 49,5 Westtangente (B 7) / Refl 97,6-42,8-4,2 6,3 0,0 48,3 54,5 Schallimmissionsberechnung nach Schall 03 mit Lm,E,i* = Lm,E,i + 10lg(l) Lr gilt: = Lm,E,i* DI + DS + DL + DBM + De + Dg - Bonus Element Bezeichnung Lm,E,i* Abstand DI Ds DL DBM De DG Lr,i Lr Lr ges / db(a) / m / db / db / db / db / db / db / db / db(a) / db(a) SCHd001 Bahnlinie Menden-Bös 89,6 0,9-50,4-0,6-3,9-3,0 0,0 47,8 Bahnlinie Menden-Bös / Refl 92,6 0,0-54,5-1,0-4,2-4,4 0,0 44,9 55,7 IMMI 2016 INGENIEURBÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ

23 Auftrag: Stadt Menden 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I ANLAGE 2.4 zum Bearb.-Nr.:16/191-A Untersuchung zum Verkehrslärm Gutachten 16/191-A Datum: Geräusch-Immissionsschutz-Gutachten Einzelpunktberechnung Immissionsort: D) Baugrenze (alt) Emissionsvariante: Tag X = ,46 Y = ,77 Z = 142,58 Variante: Verkehrslärm Straße (RLS-90) Schallimmissionsberechnung nach RLS-90 Lr = L* + Ds + DBM + Drefl - Dz mit L* = Lm,E+10lg(Länge)+K Element Bezeichnung ξ L* Abstand Ds dh hm DBM Dz Drefl Lr Lr ges / m / db(a) / m / db / m / m / db / db / db / db(a) / db(a) STRb001 Bodelschwingh. Nord 86,2-27,2-3,5 6,4 0,0 47,5 Bodelschwingh. Nord / Refl 89,4-37,9-4,1 10,0 0,0 42,1 STRb002 Bodelschwingh. Süd 85,8-26,6-3,3 13,1 0,0 42,7 Bodelschwingh. Süd / Refl 88,5-31,5-3,8 8,8 0,0 44,6 STRb003 Poststraße 73,4-28,4-3,7 3,1 0,0 38,6 Poststraße / Refl 76,7-36,4-4,4 9,1 0,0 32,0 STRb004 Am Hönneufer 68,3-15,3-0,2 0,0 0,0 52,1 Am Hönneufer / Refl 71,3-30,1-3,5 4,3 0,0 35,3 STRb005 Untere Promenade 83,3-28,0-2,1 0,4 0,0 51,3 Untere Promenade / Refl 87,4-33,0-3,5 4,3 0,0 46,7 STRb006 Westtangente (B 7) 98,5-38,2-3,9 2,4 0,0 55,4 Westtangente (B 7) / Refl 102,6-41,7-4,1 5,5 0,0 53,9 60,3 Schallimmissionsberechnung nach Schall 03 mit Lm,E,i* = Lm,E,i + 10lg(l) Lr gilt: = Lm,E,i* DI + DS + DL + DBM + De + Dg - Bonus Element Bezeichnung Lm,E,i* Abstand DI Ds DL DBM De DG Lr,i Lr Lr ges / db(a) / m / db / db / db / db / db / db / db / db(a) / db(a) SCHd001 Bahnlinie Menden-Bös 89,8 0,6-49,4-0,6-3,7-2,3 0,0 49,8 Bahnlinie Menden-Bös / Refl 93,4 0,3-53,8-0,9-4,2-3,2 0,0 47,3 60,9 Einzelpunktberechnung Immissionsort: D) Baugrenze (alt) Emissionsvariante: Nacht X = ,46 Y = ,77 Z = 142,58 Variante: Verkehrslärm Straße (RLS-90) Schallimmissionsberechnung nach RLS-90 Lr = L* + Ds + DBM + Drefl - Dz mit L* = Lm,E+10lg(Länge)+K Element Bezeichnung ξ L* Abstand Ds dh hm DBM Dz Drefl Lr Lr ges / m / db(a) / m / db / m / m / db / db / db / db(a) / db(a) STRb001 Bodelschwingh. Nord 75,5-27,2-3,5 6,4 0,0 36,9 Bodelschwingh. Nord / Refl 78,7-37,9-4,1 10,0 0,0 31,4 STRb002 Bodelschwingh. Süd 75,1-26,6-3,3 13,1 0,0 32,1 Bodelschwingh. Süd / Refl 77,9-31,5-3,8 8,8 0,0 34,0 STRb003 Poststraße 66,1-28,4-3,7 3,1 0,0 31,2 Poststraße / Refl 69,3-36,4-4,4 9,1 0,0 24,6 STRb004 Am Hönneufer 61,0-15,3-0,2 0,0 0,0 44,8 Am Hönneufer / Refl 64,0-30,1-3,5 4,3 0,0 28,0 STRb005 Untere Promenade 63,4-28,0-2,1 0,4 0,0 31,4 Untere Promenade / Refl 67,6-33,0-3,5 4,3 0,0 26,8 STRb006 Westtangente (B 7) 93,8-38,2-3,9 2,4 0,0 50,7 Westtangente (B 7) / Refl 97,9-41,7-4,1 5,5 0,0 49,3 53,9 Schallimmissionsberechnung nach Schall 03 mit Lm,E,i* = Lm,E,i + 10lg(l) Lr gilt: = Lm,E,i* DI + DS + DL + DBM + De + Dg - Bonus Element Bezeichnung Lm,E,i* Abstand DI Ds DL DBM De DG Lr,i Lr Lr ges / db(a) / m / db / db / db / db / db / db / db / db(a) / db(a) SCHd001 Bahnlinie Menden-Bös 89,6 0,6-49,4-0,6-3,7-2,3 0,0 49,6 Bahnlinie Menden-Bös / Refl 93,2 0,3-53,8-0,9-4,2-3,2 0,0 47,1 55,9 IMMI 2016 INGENIEURBÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ

24 y / m Lageplan [ Übersicht 1000 ] Bahnlinie Menden-Bösperde Untere Promenade a P 379 A St Private Stellplätze B D P Am Hönneufer C MI 5 St 3 40a 412 EH 1 38 MI GRZ 0, GFZ 1,2 III ,8 m GH 151,0 m [28] ANLAGE 3 zum Gutachten 16/191-A Auftraggeber: Stadt Menden Neumarkt 5, Menden Objekt: 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I "Leben an der Hönne" Aufgabe: Untersuchung des durch die umliegenden Straßen und Schienenwege auf das Plangebiet einwirkenden Verkehrslärms nach DIN und Angabe der erforderlichen Maßnahmen zum Schutz gegen Außenlärm nach DIN 4109 Darstellung: Lageplan (Maßstab 1:1000, Blattformat DIN A3) M 1: Legende: 22 Bereich der Änderung 424 Private Stellplätze St Baugrenzen (gepl. Änderung) MI GFZ 1,2 5 GRZ 0,6 II EH 139,8 m GH 149,0 m Hönne G + F Seniorenheim Bodelschwinghstraße Baugrenzen (Bestand) Mischverkehrsfläche (Verkehrsberuhigter Bereich) Private Stellplätze öffentliche Grünfläche Zweckbestimmung Spielplatz 423 Straßenachsen Am Wasserrad Schienenweg Immissionsorte (Baugrenzen) Westtangente (B 7) Datum: x / m IMMI 2016 INGENIEURBÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ

25 y / m Raster Tag [ Verkehrslärm, Rel. Höhe 4.00m ] Bahnlinie Menden-Bösperde Untere Promenade a P 379 A St Private Stellplätze B D P Am Hönneufer C MI 5 St 3 40a 412 EH 1 38 MI GRZ 0, GFZ 1,2 III ,8 m GH 151,0 m [28] Auftraggeber: Stadt Menden ANLAGE Gutachten Neumarkt 5, Menden Objekt: 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I "Leben an der Hönne" Aufgabe: zum 16/191-A Untersuchung des durch die umliegenden Straßen und Schienenwege auf das Plangebiet einwirkenden Verkehrslärms nach DIN und Angabe der erforderlichen Maßnahmen zum Schutz gegen Außenlärm nach DIN 4109 Darstellung: Verkehrslärmraster DIN Tages-Beurteilungspegel Lr,T 4 M 1: 1000 (Maßstab 1:1000, Blattformat DIN A3) 417 Private Stellplätze 47 Legende: St Tages-Beurteilungspegel Lr,T Uhr MI GFZ 1,2 5 GRZ 0,6 II EH 139,8 m GH 149,0 m Hönne G + F Seniorenheim Bodelschwinghstraße - 35 db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) Am Wasserrad Westtangente (B 7) Datum: x / m IMMI 2016 INGENIEURBÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ

26 y / m Raster Tag [ Außenlärmpegel, Rel. Höhe 4.00m ] Bahnlinie Menden-Bösperde Untere Promenade a P 379 A St Private Stellplätze B D P Am Hönneufer C MI 5 St 3 40a 412 EH 1 38 MI GRZ 0, GFZ 1,2 III ,8 m GH 151,0 m [28] Auftraggeber: Stadt Menden ANLAGE Gutachten Neumarkt 5, Menden Objekt: 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 154/I "Leben an der Hönne" Aufgabe: zum 16/191-A Untersuchung des durch die umliegenden Straßen und Schienenwege auf das Plangebiet einwirkenden Verkehrslärms nach DIN und Angabe der erforderlichen Maßnahmen zum Schutz gegen Außenlärm nach DIN 4109 Darstellung: Verkehrslärmraster DIN 4109 maßgebliche Außenlärmpegel La 5 M 1: 1000 (Maßstab 1:1000, Blattformat DIN A3) 417 Private Stellplätze 47 Legende: St Lärmpegelbereiche und Außenlärmpegel La MI GFZ 1,2 5 GRZ 0,6 II EH 139,8 m GH 149,0 m Hönne G + F Seniorenheim Bodelschwinghstraße I II III IV V - 55 db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) VI VII db(a) > 80 db(a) Am Wasserrad Hinweis: Die Außenlärmpegel beinhalten gegenüber den Beurteilungspegeln der DIN einen Zuschlag von 3 db(a) Westtangente (B 7) Datum: x / m IMMI 2016 INGENIEURBÜRO FÜR AKUSTIK UND LÄRM-IMMISSIONSSCHUTZ